高层建筑核心筒地下车库等案例调研课件.ppt

1、1核心筒调研地下车库调研资料调研231、标准层布置的“核体” “核体”-在高层建筑设计中，通常将楼梯、电梯、设备辅助用房、管井等集中布置，竖向对齐、贯通，并与相应的结构形式结合形成坚强的“核心”，用以抵抗巨大的风和地震侧移。该部分称为“核体” 。 而用于办公、居住、娱乐、休息（如客房）等人们日常使用的部分被称作“壳体” 。核心筒调研4“集中式”布置方式就是适应高层建筑的这些要求的一种典型方式。 它是将“核体”部分集中起来，在标准层中独立成区布置。 很多情况下需要将高层建筑的每层面积设计的较大，这时就需要根据交通、防火分区，把电梯、楼梯、设备辅助用房及各种设备管井等，分散布置在每个防火分区的合理

2、位置上，以满足垂直交通、紧急疏散等具体要求。 因为核体分散均匀布置，使交通短捷，有利于组织双向或多向疏散路线，且可以使平面布局灵活、造型丰富。核心筒调研5核心筒调研6 核心筒与外围框架形成一个外框内筒结构，以钢筋混凝土浇筑。核心筒结构十分有利于结构受力，并具有极优的抗震性。是国际上超高层建筑广泛采用的主流结构形式。同时，这种结构的优越性还在于可争取尽量宽敞的使用空间，使各种辅助服务性空间向平面 的中央集中，使主功能空间占据最佳的采光位置，并达到视线良好、内部交通便捷的效果。核心筒调研7电梯服务方式 全程服务每层停靠开门。10层以下采用。 分区服务奇偶数停靠、分区停靠、设空中转换厅方式。 在一般

3、高层办公楼中，可采用奇、偶数层分开停靠的方式；在超高层办公楼中通常将电梯服务分区分段，以充分发挥电梯的输送能力。有的尚采用空中转换厅接力方式。（图：分区服务的几种方式）核心筒调研8服务电梯的配置要点： 写字楼区域载货电梯（服务电梯）台数：根据写字楼的特点，地上建筑面积每35万平方米配置一台。载重量：地上建筑15层时，其中一台宜1350千克，其余货梯宜1000千克；15层地上建筑25层时，其中一台宜1600千克，其余货梯宜1000千克；地上建筑25层时，其中一台宜选18002500千克，其余货梯宜选13501600千克。速度：由于载货电梯一般兼任消防电梯，所以，速度按照从最高楼层返回首层的时间不

4、超过60秒的原则确定。轿厢尺寸：其中一台大吨位货梯：轿厢深度宜2400毫米；吊顶后轿厢内净高宜2500毫米；其余货梯根据载重量采用厂家标准深轿厢。开门尺寸：其中一台大吨位货梯：载重量为1350千克时，宽度宜1200毫米，载重量1600千克时，宽度宜1400毫米；高度宜21002400。如果建筑屋内配置多台货梯，则另外几台货梯的开门尺寸可以适当降低至：宽度10001200毫米，开门高度21002200毫米。核心筒调研9核心筒宜贯通建筑物全高。核心筒的宽度不宜小于筒体总高的1/12，当筒体结构设置角筒、剪力墙或增强结构整体刚度的构件时，核心筒的宽度可适当减小。核心筒在平面的位置以及核心筒内部的布局

5、跟建筑物的使用功能、平面形状、建筑体型等因素有关。核心筒调研10核心筒调研北京银泰中心耸立于北京中央商务区（CBD）的心脏地块，地址为建国门外街 2 号，是沿长安大街最高的建筑。北京银泰柏悦11核心筒调研银泰中心是一个内容丰富的多功能综合体，可提供35 万m的楼层空间。北京银泰柏悦12核心筒调研北京银泰柏悦13核心筒调研北京银泰柏悦整栋大楼的核心筒与酒店内部娱乐交通相对，以一条走廊区分开。达到客房层的电梯位于大堂等候区，毗邻大堂酒吧就餐区。电梯只能到达特定楼层。核心筒电梯只在大堂层63层停靠。酒店内部娱乐交通核由两部观光电梯及环绕其的楼梯构成。14核心筒调研北京银泰柏悦西侧办公塔楼中还设置了北

6、京唯一的高速、双层电梯系统，为电梯使用高峰时间段提供了完整的解决方案。15核心筒调研北京东直门来福士40000平方米零售商场，直通地铁口。16核心筒调研北京东直门来福士17核心筒调研北京东直门来福士18核心筒调研北京东直门来福士电梯间及一层的安全出口19核心筒调研北京东直门来福士电梯间透视8部电梯20核心筒调研北京东直门来福士消防疏散楼梯间主楼两侧各有一个独立的疏散楼梯间，楼梯净宽目测1.21.4m左右，前室大小约2*3m.21核心筒调研北京东直门来福士各种水管包括消防水管、雨水管、高位水箱上水、给水管、.热循环管道等。这些管道不一定在核心筒中全部有。管道相对来说都不小，大约要占8m-10m。

7、但管井一般分为如图较小的管井，利于与核心筒结构墙体的较小空间吻合。消防楼梯位置冷却、冷冻水管井房22核心筒调研北京东直门来福士空调机房隐匿于电梯厅一侧，消声隔振做的很好。据资料，空调机房中强电井一般紧邻电梯井道，利用筒体宽度的富余空间设置。23核心筒调研 垂直交通技术是人类向高空发展的核心支撑，在设计前期及早考虑并咨询电梯行业，进行垂直交通的专项研究，对高层建筑设计有巨大意义。与以往不同，及早考虑电梯系统，可以在核心筒尺寸确定之前，深入比较不同电梯系统对建筑空间的影响，做出更为全面的决策。成都金融城南塔的双子电梯系统设计24成都金融城南塔的双子电梯系统设计核心筒调研25核心筒调研核心筒平面成都

8、金融城南塔的双子电梯系统设计26核心筒调研成都金融城南塔的双子电梯系统设计选用双子电梯的核心筒平面27核心筒调研成都金融城南塔的双子电梯系统设计影响高层建筑的与电梯系统相关的经济性要素有：电梯数量（影响核心筒的面积及占楼层面积的比例）、服务楼层的面积（标准层面积的大小）、电梯分区分组的平面布局（与结构体系合理性相关）。成都金融城南塔室内电梯照片28核心筒调研成都金融城南塔的双子电梯系统设计高层建筑规模大，人员密度多，所需电梯数量增多。如果再采用多区电梯系统，底层井道面积加大，将使楼体底部最受欢迎、最好使用的净有效面积越来越少，因此出现了高空门厅电梯系统和双层轿厢电梯系统。29核心筒调研成都金融

9、城南塔的双子电梯系统设计提高单井道运输能力的双层轿厢电梯，它把两部电梯以层高的距离上下叠合，乘客分层同时上下，由此可以在不增加电梯井和电梯厅的前提下成倍提高电梯运输容量。但其要求每层层高一致，还要求乘客遵守单、双数楼层上下，停靠站数少一半，运行时间缩短。与单轿厢电梯相比，相同时间内多运输75%人数，可减少井道25%。30核心筒调研成都金融城南塔的双子电梯系统设计双层轿厢电梯系统（Double Deck Elevator System）然而，其也存在不足：首先是乘梯模式：入口层需要设置自动扶梯，将人分流至上下轿厢；停层方式为跃层设站，若要从奇数层去偶数层，则存在困难；如果层层设站，则可能一个轿厢

10、在开门进出乘客的时候，另一轿厢由于没有进出需求，其中的乘客需要忍受电梯停站，而梯门又没有开合动作，乘坐感受不佳。另外，双层轿厢电梯要求建筑层高每层相同，对建筑设计形成很大制约。31核心筒调研成都金融城南塔的双子电梯系统设计 高空门厅电梯系统（Sky Lobby Elevator System）避难层设置空中门厅。一般50层以内的超高层建筑，使用双层轿箱电梯效力显著，再高则电梯上下运行时间增长，效力降低。如果把高于50层的高层建筑分段处理，先把上50层以上的人员用快速直达电梯（穿梭梯）从底层送到50层以上的一个“高空门厅”，在此改乘区间电梯上达目的层，就可加快电梯运行速度，并使上下两段区间电梯井

11、对齐，节省电梯井占用面积。纽约世贸中心的电梯系统分区，即结合避难层设置两个高空门厅，全楼分高、中、低三个大区，每区另分四个区中区。双层轿厢32核心筒调研成都金融城南塔的双子电梯系统设计 高空门厅电梯系统（Sky Lobby Elevator System）高空门厅电梯系统的明显缺点是高区使用者需要换乘；另外，从底层行至高区的高位部分所需时间远大于常规电梯系统所需行程时间。电梯公司建议建筑在240m或50层以上，才考虑高空门厅电梯系统。3334地下停车调研高层建筑地下停车场布局受地面以上建筑的影响较大，建筑布局、建筑轴网、建筑体系及延伸至地下的垂直消防交通系统都会对停车场的布局造成干扰。所以必须

12、把地上地下统一考虑，尽可能把停车场集中在一个整体空间中，以提高相同面积下的停车数量。地下停车库行车及停车设计：要根据地下停车库的规模和地面周边环境确定汽车出入口及人行疏散出入口，地下停车库车型通道的布置应以路线便捷、进出车位与连接车库出入口方便为原则，且应避免交叉与逆行，尽量设置环形车道。地下停车库建筑细节处理：（一）地面设施感官处理：充分利用地面的楼梯、通风口，把这些纯功能的设施设计成可供观赏的建筑小品，还可与周围绿化等景观结合布置。（二）对自然光的科学引入：引入自然光线及绿化的方法很多，常用的做法是在车库顶部留设采光口。采光口可采用玻璃、树脂等透光材料制成。也可采用局部作为下沉庭院的做法，

13、庭院四周可开窗，可以把庭院内的绿化景观引入车库，以消除人的封闭感和压抑感。35地下停车调研规范要求（一） 坡道要求 1道宽要求 单车直坡道宽：3.03.5m； 双车直坡道宽：5.5m； 单车曲坡道宽：4.24.5m； 双车曲坡道宽：7.8m。（二） 车位要求 1与周边关系 小车与小车间距：0.5m 小车与墙间距：0.5m 小车与柱间距：0.3m 2.小车库标准尺寸（单间停放） 我国：6.102.80,车库净高一般取2.3m。（三） 车库柱距（以三车位为例） 柱面宽500时可取：7.57.5m; 柱面宽800时可取：7.87.8m; 柱面宽大于800取: 8.18.1m, 8.4 8.4m36地

14、下停车调研地下车库的净高 h(净高)大于等于 微型、小型车2.2m 轻型车2.95m 中、大型客车3.7m 中、大型货车4.2m对于曲线坡道入口净高小型车大于等于2.9m37地下停车调研开间内停车柱距对停车柱距而言，小型汽车1800X4800，加汽车与旁边的距离，车位最小2400X5300举个例子来说，车库内的通车道净距6000，柱子按600考虑。则库内通车道轴线间柱距6600。 柱距：3X2400=7200再加柱子600，则柱距7800最经济。另一个方向的柱距只要满足车位5300即可。 38地下停车调研39地下停车调研地下车库的坡道有什么特点？排水如何解决？宽度 直线单行4m，直线双行5.5

15、m；曲线单行4m，曲线双行7m（均为小型车）坡度i 直线坡道小于等于15%，曲线坡道小于等于12%，斜楼板小于等于5%，缓坡=i/2，环道横坡=4%缓坡长度 直线缓坡大于等于3.6m,曲线缓坡大于等于2.4m（当主坡道i大于10%时才需设缓坡）口部高度 小型车2.2m，轻型车2.95m，中型、大型客车3.7m。40地下停车调研41地下停车调研北京嘉铭中心嘉铭中心，位于北京市东三环北路的主干线，地处CBD、燕莎、三里屯三大商圈及使馆交汇之核心，百米联体双塔式建筑，利用独有83米高全玻璃单索网幕阳光大堂，将两座国际甲级写字楼紧密相连。标准层层高为4.3米， 净高3.1米；行政层层高5.4米，净高4

16、.2米。42地下停车调研建筑指标建筑高度100 米建筑层数地上： 20 层地下： 4 层占地面积12,803 平方米总建筑面积90,504 平方米办公建筑面积52,794 平方米商业建筑面积10,722 平方米标准层建筑面积1,466 平方米开间面积300-1465平方米行政层建筑面积1,472 平方米车位373抗震烈度8 度绿化率30%43地下停车调研地下停车场入口44地下停车调研北京嘉铭中心45地下停车调研地下停车场内部46地下停车调研北京嘉铭中心地下三层停车场平面图楼层：地下三层建筑面积：7885层高：3.6mB3停车位：188个47地下停车调研北京嘉铭中心地下四层停车场平面图楼层：地下

17、四层建筑面积：7888层高：3.5mB4停车位：185个4849国内篇北京天作国际大厦1、概况：北京天作国际大厦位于北京北三环内中关村南大街12号，中国农业科学院西门。项目用地西临中关村南大街，北侧为农业电影电视制作中心，东面和南面是中国农科院的办公区，周围均为高等院校和科研院所。50国内篇北京天作国际大厦2、区域划分项目用地为两块长方形的用地组合成的L形，在有限的用地内需要高效合理地组织多种功能空间。从城市的角度分析，商业具有外向性需求，公寓更偏向内向型，办公则介于二者之间。所以在西侧沿街塑造服务商业和办公的开敞的公共空间，形成与城市的过渡；东南与农科院新办公楼围合成院落，形成相对封闭而安静

18、的内部空间，为办公人员和居住者提供了理想的休憩场所。51国内篇北京天作国际大厦 3、 综合交通组织 综合建筑的交通组织是建筑与城市的重要衔接部分，工程根据中关村总体规划的要求，进行了多方面的交通组织论证。平时机动车采用C型的路线，地下车库的出入口集中设在北侧，减少对于商业平面布局的影响和人流、车流的交叉，实际使用后能够满足项目停车的需求。在设计中我们密切配合有关部分，将农科院门口的公交站位置根据项目的建设情况向北移动，城市的公共交通与最大量的人流紧密接驳，产生良性互动，这是一次有意义的尝试，也产生了良好的社会效益。52国内篇北京天作国际大厦大厦建筑分为3部分，西侧南段为写字楼，北段为高层公寓，

19、东北侧为多层公寓。写字楼共27层，满足了办公空间的面积需求；两栋公寓分别为高层和多层公寓，针对区域的市场需求均采用小户型服务公寓的平面布局。商业部分设在西侧沿中关村大街方向，北侧采用沿街的底商模式。依据总体布局，为了减少商业功能对于居民出入的影响，公寓的出入口独立设置，朝向内院。结合商业对外联系的需求，大厦商业和办公出入口朝向西侧的商业入口广场。平面功能写字楼平面53国内篇北京天作国际大厦公寓楼平面54国内篇北京天作国际大厦5、垂直交通 写字楼由于两个业主功能分区的需要，采用双核心筒的形式，核心筒之间布置设备和服务用房，为写字楼平面提供灵活的划分可能性。两组电梯原本拟采用高低分区设置，由于平面

20、布局和不同业主划分的要求，采用层层停靠的方式。写字楼剖面55国内篇北京天作国际大厦 经电梯公司的模拟验算，通过提高电梯速度和载荷等手段来满足日常使用的要求。公寓楼亦采用核心筒的形式，利于结构和平面组织。商业部分采用自动扶梯作为主要的垂直交通系统，同时配有垂直电梯。56国内篇北京天作国际大厦6、建筑形态 在整体造型规整统一的前提下，设计采用对比的手法，融入活跃的元素。写字楼建筑立面采用竖向线条为主，公寓采用大尺度的分格划分和组合，在体量不同的变化中采用不同的尺度和材料的对比，并使得立面的变化与建筑体量的变化相辅相成，达到对比中的和谐统一。写字楼的竖向线条没有简单地从上到下贯通，而是在中间采用水平

21、联系和转折处理，形成线条的转折跳跃变化。高层公寓楼的立面分格采用不同大小，如同中式的窗棂一般富于变化，又与写字楼的竖向线条构成对比效果。57国内篇长富金茂大厦1、设计概况长富金茂大厦项目基地位于深圳市福田保税区B105-31，西侧为兰花道，东侧为红棉道，南侧为金花路，北侧为市花路。基地北向紧紧依托深圳福田中心区，南向隔深圳湾与香港相邻，西向为著名的红树林自然保护区，东向为深圳重要的皇岗口岸，顺延保税区3号入口即是益田路，向北直接连接深圳市会展中心和深圳市政府以及福田中心区。基地堪称位于城市主轴线的南尽端，交通便捷，位置显要。58国内篇长富金茂大厦2、交通组织 人流组织：建筑主楼办公人流主入口位

22、于南北两侧，东侧为消防疏散口和无障碍入口。西侧为货流和服务人流入口；附楼二层商业主入口位于建筑中部，办公主入口位于建筑的东北角，一层商业设有骑楼空间集散消费人流。59国内篇长富金茂大厦2、交通组织车流组织：项目用地的日常车流按东进西出原则组织，车辆由东侧入口直接进入地下车库入口，并由主楼和附楼的西侧地下车库驶出。并在地下车库出入口附近设置局部停车位。项目用地消防车流也可由东西入口进出，并经由附楼北侧至西侧至南侧，最后于西南角消防车回车场形成附楼尽端式消防环道。消防车经附楼北侧消防车道，可绕主楼一周，形成主楼消防通畅的环道。60国内篇61国内篇长富金茂大厦3、景观系统宏观上，影响基地的景观元素包

23、括东部及南部的深圳河、西部的红树林自然保护区，及北部规整的城市景观。微观上，影响基地的景观元素包括北侧相邻地块的公共广场、东西南三个方向的组团绿地。设计在景观方面采取的策略是：向城市与自然景观同时开敞，在纵向高度上提供360全景景观；争取最大面积的城市公共空间，在行人高度上最大限度地吸引人流、聚集人气。办公主楼与附楼之间半围合的庭院位于用地的东北角，缓冲了与东北侧长平大厦的空间压力，并与北侧的城市公园联系起来。地下室延伸出来的疏散楼梯结合景观设计一并考虑，为实际使用提供了方便。62国内篇长富金茂大厦 基地内部地表景观以绿化为主，辅以水景和步行走廊，既满足经济性的要求，又凸显了项目自身的地位与品

24、质。 行人从不同方向进入基地将感受不同的景观序列。从东部的城市街道来看，超高层主楼凸现在紧贴城市街道的裙楼立面之后，层次分明，错落有致。从北部的公园和东北部的长平进入基地，南部的园景、海景以及香港城市景观逐渐展开，公众所体验到的是城市公园河湾远山蓝天的递进序列。63国内篇长富金茂大厦4、平面功能布局主楼平面采用框筒结构，核心筒布局紧凑合理，电梯和公共空间均满足日常使用要求，环形走道净宽1.8m，净高2.5m。办公空间多采用大小不一单元式格局，净空大于2.7m。办公平面圆弧四角提供了360多景观视角。64国内篇长富金茂大厦4、地下一层平面65国内篇长富金茂大厦5、建筑造型 主楼外部的材料以玻璃为

25、主，金属型材为辅。玻璃幕墙采用单元式和构架式相结合的幕墙做法，为避免弧形转角造成的竖向分隔不均匀，幕墙边框遵循“横明竖隐”的设计原则，着重强化塔楼立面的水平线条。 主楼的建筑高度塑造了新的城市天际线，并成为城市景观的焦点。从即将建成的深港大桥上观看：白天，塔楼显示出它挺拔的天际轮廓，钢和玻璃的材质呼应着天海和云霞；夜晚，节节攀升的体态形成一道指向天空的光柱，顶层的会所如同宝石般熠熠生辉，整个建筑又似灯塔般吸引着对岸的目光，向人们展示着海边建筑的独特魅力。66国内篇长富金茂大厦5、建筑造型 主楼外部的材料以玻璃为主，金属型材为辅。玻璃幕墙采用单元式和构架式相结合的幕墙做法，为避免弧形转角造成的竖

26、向分隔不均匀，幕墙边框遵循“横明竖隐”的设计原则，着重强化塔楼立面的水平线条。 67国内篇长富金茂大厦5、建筑造型主楼建筑高度295m（至屋面），共计68层，竖向在第35层（空中大堂）分为上下2个大区，每个大区又分别设2个小区。避难层兼结构加强层和设备层分别设在17，34，51层。核心筒内部电梯厅主要呈一字组织形式，人流疏导顺畅便捷，并保证了当层使用率。塔楼设有普通客梯24部，每组6部，上下叠加共分4组。直达空中大堂层的穿梭梯6部，以6m/s的速度将地表人流输送至35层。严格按照电梯运力计算，满足“建筑面积4 500m客梯”的使用标准，确保了实际使用舒适度和运行效率。标准层平面小于2 000m

27、，可设为一个防火分区，每层设置2部消防电梯和2部疏散楼梯，其中一部消防电梯兼做办公货梯使用，一部兼做无障碍电梯使用。68国外篇韩国汉城，KT地标塔大厦建筑师: Daniel Libeskind + G.Lab* by Gansam及合伙人事务所项目面积: 169,784 平方米69国外篇1. 标志性KT镇标志性的象征。2. 开放像敞开的大门3社交与客户分享资源、互相交流之门4历史修复世宗路的历史与文化之门70国外篇韩国汉城，KT地标塔大厦设计理念71国外篇韩国汉城，KT地标塔大厦空间上的流动性扩展了公共开放空间，也连接起光华门广场与Joonghak河，并且通过KT广场、中庭和平台，在光华门广场

28、与Cheongjin大厦之间建立起有机而立体的联系。这几座大厦最终将成为提升KT科技的精神场所，并让人们更加了解世宗路的历史与文化。72国外篇韩国汉城，KT地标塔大厦活跃的人行道：建筑场地尽可能地缩减机动车路线，环保的人行道将交错其中，周围遍布商业、艺术和文化设施。73国外篇 公共空间的延伸和与绿地的衔接：前方的KT广场和地下通道通过中庭和升起的平台建立起公共廊道，连接着Cheongjin大厦。丰富的视野与观景走廊：各个楼层都能通过不同的观景走廊从各个方向欣赏到丰富的景致。74国外篇韩国汉城，KT地标塔大厦75国外篇韩国汉城，KT地标塔大厦76国外篇韩国汉城，KT地标塔大厦77国外篇韩国汉城，

29、KT地标塔大厦78国外篇韩国汉城，KT地标塔大厦79国外篇韩国汉城，KT地标塔大厦80国外篇韩国汉城，KT地标塔大厦81国外篇韩国汉城，KT地标塔大厦82国外篇韩国汉城，KT地标塔大厦83国外篇“天空之城”哥本哈根Rodovre摩天大楼 设计师Mvrdv与合作伙伴以“天空之城”为概念，共同创作了极具想象力的Rodovre摩天大楼“天空之城”楼高116米，总建筑面积21688平方米，其中包括公寓、酒店、商场和写字楼，形成一个垂直立体的城市空间84国外篇“天空之城”哥本哈根Rodovre摩天大楼 “天空之城”低层部分建作零售商场、餐厅和写字楼办公；楼体的中高楼层向东北方向退台设计，创造阶梯状的空中

30、花园，凝造不同的立体空间，这部分将建作公寓；楼宇顶部将是酒店，从这里可以俯瞰整个哥本哈根市风光85国外篇“天空之城”设计灵活，以三个核心筒为核心，周边均为60平方米的空间，可根据不同的需要而灵活进行重新组合86国外篇“天空之城”哥本哈根Rodovre摩天大楼 设计的基本结构是一个灵活的框架，每一个“点”（或者成为“单元”）是60平米，这些“点”围绕着中间的核心筒。几个“点”可以融合为一个较大的住宅套型。大楼的底部是公共空间：零售、餐馆和办公室大楼中部向北凸起，南向的“梯田”上布置各式各样的“空中花园”。大楼的设计反映了哥本哈根当地的历史，将高层建筑融合进城市的天际线87国外篇“天空之城”哥本哈根Rodovre摩天大楼 88国外篇“天空之城”哥本哈根Rodovre摩天大楼 89国外篇“天空之城”哥本哈根Rodovre摩天大楼 此外“天空之城”还大力支持环保，完全按照丹麦环境标准采用最新的环保技术，如混凝土中40%再生利用等。 9091