点火提前调节装置课件.ppt

1、汽车构造汽车构造 第二十三讲主讲教师：冯原学时：主讲教师：冯原学时：发动机点火系统发动机点火系统第一节第一节 概述概述一、功用一、功用 在发动机各种工况和使用条件在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混和气，产生电火花，以点燃可燃混和气，使汽油发动机实现作功。使汽油发动机实现作功。 汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。火花塞有一个中心电极和一个烧室中都装有火花塞。火花

2、塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花。极之间的间隙就会被击穿而产生电火花。 能够在火花塞两电极间产生电火花所能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为需要的最低电压称为击穿电压击穿电压；能够在火；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系统。发动机点火系统。 二、点火系统的类型二、点火系统的类型按照组成和产生高压电方式的不同，可以分为按

3、照组成和产生高压电方式的不同，可以分为 分分 类类电电 源源产生高压电的方法产生高压电的方法1 1、传统蓄电池、传统蓄电池点火系统点火系统蓄电池和发电机蓄电池和发电机点火线圈和断电点火线圈和断电器器2 2、半导体点火、半导体点火系统系统蓄电池和发电机蓄电池和发电机点火线圈和半导点火线圈和半导体元件体元件3 3、微机控制点、微机控制点火系统火系统蓄电池和发电机蓄电池和发电机点火线圈和微机点火线圈和微机控制装置控制装置4 4、磁电机点火、磁电机点火系统系统无无磁电机磁电机三、点火系统的基本要求三、点火系统的基本要求 1.1.能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压。能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压

4、。2.2.电火花应具有足够的点火能量电火花应具有足够的点火能量 。3. 3. 点火时刻应与发动机的工作状况相适应点火时刻应与发动机的工作状况相适应 。四、点火系统的特点四、点火系统的特点 汽车发动机的点火系统与汽车上其他电器设备汽车发动机的点火系统与汽车上其他电器设备一样，一样，采用单线制连接采用单线制连接，即，即电源的一个电极用导线电源的一个电极用导线与各用电设备相连，而电源的另一个电极则通过发与各用电设备相连，而电源的另一个电极则通过发动机机体、汽车车架和车身等金属构件与各用电设动机机体、汽车车架和车身等金属构件与各用电设备相连，称为搭铁备相连，称为搭铁，其性质相当于一般电路中的接，其性质

5、相当于一般电路中的接地。搭铁的电极可以是正极也可以是负极。地。搭铁的电极可以是正极也可以是负极。 第二节第二节 传统点火系统组成和传统点火系统组成和工作原理工作原理一、组成一、组成电源（蓄电池和电源（蓄电池和发电机）、点火发电机）、点火开关、点火线圈、开关、点火线圈、断电器、配电器、断电器、配电器、电容器、火花塞、电容器、火花塞、阻尼电阻、高压阻尼电阻、高压导线等组成。导线等组成。 二、工作原理二、工作原理 点火系统将点火系统将12v12v或或24v24v的低压电转变为的低压电转变为1000v1000v以上的高以上的高压电是由点火线圈和断电器共同完成的，并由配电器分压电是由点火线圈和断电器共同

6、完成的，并由配电器分配到各缸火花塞。配到各缸火花塞。点火线圈点火线圈配电器配电器断电器断电器火花塞火花塞1 1、电容器、电容器电容器与断电器触点并联电容器与断电器触点并联 当触点断开当触点断开时，有两个作用时，有两个作用 ：（1 1） 保护触点，自感电流向电容器充保护触点，自感电流向电容器充电，防止触点烧损，使初级电流迅速衰电，防止触点烧损，使初级电流迅速衰减为零。减为零。 （2 2） 加速断电，提高次极电压。加速断电，提高次极电压。 三、几个元件的作用三、几个元件的作用2 2、附加电阻、附加电阻 附加电阻与点火线圈初级绕组串联，附加电阻与点火线圈初级绕组串联，调节初级电流大小，维持初级电流基

7、本稳调节初级电流大小，维持初级电流基本稳定。定。 当发动机转速降低时，初级电流加大，当发动机转速降低时，初级电流加大，附加电阻的电阻值随其温度升高而增大，附加电阻的电阻值随其温度升高而增大，使初级电流减小，点火线圈不致过热。当使初级电流减小，点火线圈不致过热。当发动机转速升高时，初级电流减小，附加发动机转速升高时，初级电流减小，附加电阻的电阻值随其温度降低而减小。电阻的电阻值随其温度降低而减小。 第三节第三节 点火时刻点火时刻一、点火提前角一、点火提前角 点火时刻对发动机性能影响很大，从火点火时刻对发动机性能影响很大，从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，

8、并产生很高的爆发力需要一定的时间，虽然这段生很高的爆发力需要一定的时间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转过的角度还是很大的。若在压间内，曲轴转过的角度还是很大的。若在压缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大，这将导致燃烧压面下移而使气缸容积增大，这将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小。力低，发动机功率也随之减小。因此要在压因此要在压缩接近上止点点火，即点火提前。缩接近上止点点火，即点火提前。 把火花塞点火时，曲轴曲拐位把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与压缩行程终了活塞到达上

9、止点置与压缩行程终了活塞到达上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点点火提前角。火提前角。 能使发动机获得最佳动力性、能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角，经济性和最佳排放时的点火提前角，称为称为最佳点火提前角。最佳点火提前角。二、点火过迟、过早的后果二、点火过迟、过早的后果 点火过迟：点火过迟：混合气开始燃烧时活塞已开始下行，混合气开始燃烧时活塞已开始下行，气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降。 点火过早：点火过早：则气体压力作用的方向与活塞运动的则气体压力作用的方向与活塞运动的方向方向相反，发动机功

10、率下降。相反，发动机功率下降。PPPVVV三、最佳点火提前角的影响因素三、最佳点火提前角的影响因素 最佳的点火提前角随许多因素最佳的点火提前角随许多因素变化，变化，最主要的因素是发动机转速最主要的因素是发动机转速和混合气的燃烧速度和混合气的燃烧速度，混合气的燃，混合气的燃烧速度又和混合气的成分、燃烧室烧速度又和混合气的成分、燃烧室形状、压缩比等因素有关。形状、压缩比等因素有关。 当发动机转速一定时，随着负荷的加大当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气终了时的压力和温

11、度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，时，点火提前角应适当减小点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。减小时，点火提前角则应适当增大。 当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大应适当加大点火提前角。点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大。点火提前角应随转速增高适当加大。 另外，点火提前角还和汽油的抗爆性能有关，另外，点火提前角还和汽油的抗爆性能有关，使用辛

12、烷值高，抗爆性能好的汽油，点火提前角使用辛烷值高，抗爆性能好的汽油，点火提前角应较大。应较大。四、点火提前角自动调节装置四、点火提前角自动调节装置自动调节装置自动调节装置 手动调节装置：辛烷值校正器手动调节装置：辛烷值校正器 离心式点火提前调节装置离心式点火提前调节装置真空式点火提前调节装置真空式点火提前调节装置汽车构造汽车构造 第二十四讲主讲教师：冯原学时：主讲教师：冯原学时：第四节第四节 传统点火系统主要元器传统点火系统主要元器件的结构件的结构一、分电器一、分电器功用：功用：接通或断开初级电路，将点火线圈接通或断开初级电路，将点火线圈产生的高压电按照发动机工作顺序分配给产生的高压电按照发动

13、机工作顺序分配给各缸火花塞，根据发动机转速和负荷自动各缸火花塞，根据发动机转速和负荷自动调节点火时刻。调节点火时刻。组成：组成：分电器是由断电器、配电器、电容分电器是由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置组成。器和点火提前调节装置组成。分电器实物图分电器实物图分电器构造分电器构造1 1、断电器、断电器 接通和切断初级绕组的电路，使其电流发生接通和切断初级绕组的电路，使其电流发生变化，以便在次级绕组中产生高压电。变化，以便在次级绕组中产生高压电。触点闭合触点闭合触点断开触点断开活动触点活动触点固定触点固定触点凸棱凸棱2、配电器、配电器 将点火线圈产生的高压电按点火顺序分配给将点火线圈产生的高

14、压电按点火顺序分配给各缸火花塞各缸火花塞。中心电极中心电极分火头分火头侧电极侧电极分电器盖分电器盖3 3、电容器、电容器4 4、点火提前调节装置、点火提前调节装置 （1 1）离心点火提前调节装置）离心点火提前调节装置 凸轮凸轮拨板拨板分电器轴分电器轴弹簧弹簧重块重块托板托板销钉销钉（2 2）真空点火）真空点火提前调节装置提前调节装置 （3 3）辛烷值校正器）辛烷值校正器 二、点火线圈二、点火线圈 点火线圈把电源的低压电转变成火花点火线圈把电源的低压电转变成火花塞点火所需要的高压电。塞点火所需要的高压电。1 1、开磁路点火线圈、开磁路点火线圈：开磁路点火线圈采：开磁路点火线圈采用柱形铁芯，其上下

15、两端没有连接在一起，用柱形铁芯，其上下两端没有连接在一起，磁力线从空气中穿过。磁力线从空气中穿过。特点特点： 产生高压电产生高压电稳定，但是磁稳定，但是磁路损失较大。路损失较大。2 2、闭磁路点火线圈、闭磁路点火线圈：闭磁路点火线圈的：闭磁路点火线圈的铁芯用铁芯用“口口”字形或字形或“日日”字形的铁片叠字形的铁片叠制而成。磁路闭合。制而成。磁路闭合。特点特点：形成闭合的磁路，减少磁通损失，提高次：形成闭合的磁路，减少磁通损失，提高次级电压。级电压。三、火花塞三、火花塞功用功用：将点火线圈产生的高压电引进然烧将点火线圈产生的高压电引进然烧 室，室，并在电极间产生电火花点燃可燃混和气。并在电极间产

16、生电火花点燃可燃混和气。电极材料：电极材料：多采用镍锰合金。多采用镍锰合金。结构：结构：中心电极，侧电极，绝缘体，接线螺中心电极，侧电极，绝缘体，接线螺母等母等电极间隙电极间隙中心电极中心电极侧电极侧电极电极间隙电极间隙指的是中心电极与侧电极之间的间隙。指的是中心电极与侧电极之间的间隙。电极间隙过小：电极间隙过小：火花微弱，火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；并且容易因产生积碳而漏电；电极间隙过大：电极间隙过大：所需的击穿所需的击穿电压增高，发动机不易启起电压增高，发动机不易启起动，且在高速时易发生动，且在高速时易发生“缺缺火。火。 一般的电极间隙为：一般的电极间隙为：0.60.60.7mm0

17、.7mm。火花塞绝缘体裙部越长，其受热面积越大，且受热距离火花塞绝缘体裙部越长，其受热面积越大，且受热距离长，散热困难，火花塞裙部的温度越高，这种火花塞称长，散热困难，火花塞裙部的温度越高，这种火花塞称为为热型火花塞热型火花塞。火花塞绝缘体裙部越短，其受热面积越小，且受热距离火花塞绝缘体裙部越短，其受热面积越小，且受热距离缩短，容易散热，火花塞裙部的温度越低，这种火花塞缩短，容易散热，火花塞裙部的温度越低，这种火花塞称为称为冷型火花塞冷型火花塞。裙部长度介于冷型和热型之间的火花塞，称为裙部长度介于冷型和热型之间的火花塞，称为普通型普通型（中型）火花塞（中型）火花塞。自净温度自净温度：发动机工作

18、时发动机工作时火花塞绝缘体裙部火花塞绝缘体裙部的的温度若保持在温度若保持在500-600500-600C C左右，落在绝缘体裙左右，落在绝缘体裙部的油粒能立即被烧掉，不容易产生积碳，这部的油粒能立即被烧掉，不容易产生积碳，这个温度称为火花塞的个温度称为火花塞的自净温度。自净温度。我国是以绝缘体裙部长度来标定的，用我国是以绝缘体裙部长度来标定的，用热值热值（1-111-11的的自然数）来表示。自然数）来表示。1 1、2 2、3 3为低热值火花塞为低热值火花塞；4 4、5 5、6 6为中热值火花塞；为中热值火花塞；7 7以上为高热值火花塞。以上为高热值火花塞。热值小的为热值小的为热型火花塞，热值大

19、的为冷型火花塞。热型火花塞，热值大的为冷型火花塞。第五节第五节 电子点火系统电子点火系统 1. 1. 触点易烧蚀；触点易烧蚀； 2. 2. 随气缸数和转速的增加，次级电压下降；随气缸数和转速的增加，次级电压下降； 3. 3. 点火能量的提高受限；点火能量的提高受限； 4. 4. 易产生积碳，使次极电压降低。易产生积碳，使次极电压降低。一、传统点火系统的不足一、传统点火系统的不足二、电子点火系统的优点二、电子点火系统的优点1.1.可以减少触点火花，避免触点烧蚀，延长触点的使用可以减少触点火花，避免触点烧蚀，延长触点的使用寿命；有的还可以取消触点，因而克服了与触点相关寿命；有的还可以取消触点，因而

20、克服了与触点相关的一切缺点，改善了点火性能。的一切缺点，改善了点火性能。2.2.可以不受触点的限制，增大初级电流，提高次级电压，可以不受触点的限制，增大初级电流，提高次级电压，改善发动机高速时的点火性能。一般传统点火系统的改善发动机高速时的点火性能。一般传统点火系统的低压电流不超过低压电流不超过5A5A，而电子点火系统可提高到，而电子点火系统可提高到7 78A8A，次级电压可达次级电压可达30kV30kV。3.3.由于次级电压和点火能量的提高，使其对火花塞积炭由于次级电压和点火能量的提高，使其对火花塞积炭不敏感，且可以加大火花塞电极间隙，点燃较稀的混不敏感，且可以加大火花塞电极间隙，点燃较稀的

21、混合气，从而有利于改善发动机的动力性、经济性和排合气，从而有利于改善发动机的动力性、经济性和排气净化性能。气净化性能。4.4.大大减轻了对无线电的干扰。大大减轻了对无线电的干扰。5.5.结构简单，质量轻，体积小，使用和维修方便。结构简单，质量轻，体积小，使用和维修方便。 三、有触点电子点火系统三、有触点电子点火系统四、无触点电子点火系统四、无触点电子点火系统1 1、组成、组成：无触点电子点火系统利用传感器代替断电器：无触点电子点火系统利用传感器代替断电器触点，产生点火信号，控制点火线圈的通断和点火系统的触点，产生点火信号，控制点火线圈的通断和点火系统的工作，可以克服与触点相关的一切缺点。工作，

22、可以克服与触点相关的一切缺点。主要由点火信号主要由点火信号发生器发生器( (传感器传感器) )、点火控制器、点火线圈、分电器、火花、点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞等组成。塞等组成。 2 2、原理、原理3 3、点火信号发生器、点火信号发生器 点火信号发生器取代了传统点火系统断电点火信号发生器取代了传统点火系统断电器中的凸轮器中的凸轮，用来判定活塞在气缸中所处的位，用来判定活塞在气缸中所处的位置，并将非电量的活塞位置信号转变成为脉冲置，并将非电量的活塞位置信号转变成为脉冲电信号输送到点火控制器，从而保证火花塞在电信号输送到点火控制器，从而保证火花塞在恰当的时刻点火。所以点火信号发生器实际就恰

23、当的时刻点火。所以点火信号发生器实际就是一种感知发动机工作状况，发出点火信号的是一种感知发动机工作状况，发出点火信号的传感器。它的类型很多，目前应用较多的主要传感器。它的类型很多，目前应用较多的主要有有磁脉冲式、霍尔效应式和光电效应式磁脉冲式、霍尔效应式和光电效应式。 （1 1）磁感应式点火信号发生器）磁感应式点火信号发生器 磁感应式传感器安装在分电器内，主要由分电器轴磁感应式传感器安装在分电器内，主要由分电器轴1 1、爪形转子爪形转子2 2、传感线圈传感线圈3 3、爪形定子、爪形定子4 4、塑性、塑性永磁片永磁片5 5、导磁导磁板板6 6和底板和底板7 7 等组成。等组成。1234567结构

24、：结构：（2 2）霍尔效应式点火信号发生器）霍尔效应式点火信号发生器 霍尔效应式点火信号发生器安装在分电器内。霍尔效应式点火信号发生器安装在分电器内。 由由霍尔触发器、永久磁铁和由分电器轴驱动的带缺霍尔触发器、永久磁铁和由分电器轴驱动的带缺口的转子组成。口的转子组成。 主要由霍尔触发器、永久主要由霍尔触发器、永久磁铁和带缺口的转子等组成。磁铁和带缺口的转子等组成。 1 1、永久磁铁、永久磁铁 2 2、外加电流、外加电流 3 3、霍尔电压霍尔电压 4 4、霍尔触发器、霍尔触发器 5 5、接触、接触面面 6 6、磁力线、磁力线 7 7、剩余电子。、剩余电子。2134567UHI 当电流当电流I I

25、 通过放在磁场中通过放在磁场中的半导体基片（霍尔元件）且电的半导体基片（霍尔元件）且电流方向和磁场方向垂直时，则在流方向和磁场方向垂直时，则在垂直于电流和磁场的方向上产生垂直于电流和磁场的方向上产生一电压一电压U UH H , ,称为霍尔电压。称为霍尔电压。IBdRUHH即：点火信号电压。即：点火信号电压。霍尔效应原理霍尔效应原理霍尔效应式无触点点火装置霍尔效应式无触点点火装置组成：组成：主要由霍尔分电器、点火控制器、点火线圈等。主要由霍尔分电器、点火控制器、点火线圈等。（3 3）光电效应式点火信号发生器）光电效应式点火信号发生器 主要由遮光盘主要由遮光盘( (信号转子信号转子) )、遮光盘轴

26、、光源、遮光盘轴、光源、光接收器光接收器( (光敏元件光敏元件) )等组成。等组成。 例如，例如， 磁感磁感应发生器产生的应发生器产生的脉冲信号由脉冲信号由、端输入，经内端输入，经内部电路，最后控部电路，最后控制制达林顿管达林顿管Q Q 的的导通和截止。导通和截止。B+Q89S01工作工作: : 4 4、点火控制器、点火控制器作用：作用：将点火信号发生器输出的点火信号整形、放大，转将点火信号发生器输出的点火信号整形、放大，转变为点火控制信号，控制点火线圈初级绕组中电流的通、变为点火控制信号，控制点火线圈初级绕组中电流的通、断，以便在次级线圈的绕组中产生高压电，供火花塞点火断，以便在次级线圈的绕

27、组中产生高压电，供火花塞点火 。 电子点火系统的分电器与传电子点火系统的分电器与传统点火系统的分电器不同，主要统点火系统的分电器不同，主要区别在于电子点火系统区别在于电子点火系统取消了断取消了断电器电器( (触点和凸轮触点和凸轮) )和电容器和电容器，增增加了点火信号发生器加了点火信号发生器( (信号转子信号转子和传感部分和传感部分) )。有些点火控制器。有些点火控制器能够随着发动机转速变化自动调能够随着发动机转速变化自动调节点火提前角，所以这些分电器节点火提前角，所以这些分电器去掉了离心提前调节机构，只保去掉了离心提前调节机构，只保留真空提前调节机构留真空提前调节机构，配电器的，配电器的结构

28、则无变化。结构则无变化。5 5、分电器、分电器 由于普通电子点火系统的点火能量提高，由于普通电子点火系统的点火能量提高，火花塞电极间隙比传统点火系统的火花塞电极火花塞电极间隙比传统点火系统的火花塞电极间隙增大，一般为间隙增大，一般为0.80.81.0mm1.0mm；为了适应稀薄；为了适应稀薄混合气燃烧，有的甚至达到混合气燃烧，有的甚至达到1.01.01.2mm1.2mm，并且，并且各种车型差异也较大，在检查、调整、维修时，各种车型差异也较大，在检查、调整、维修时，应严格根据原车说明书进行。应严格根据原车说明书进行。6 6、火花塞、火花塞 汽车构造汽车构造 第二十五讲主讲教师：冯原学时：主讲教师

29、：冯原学时：第六节第六节 微机控制点火系统微机控制点火系统一、有分电器微机控制点火系统一、有分电器微机控制点火系统1.1.组成：一般由传感器、微机控制器、点火执组成：一般由传感器、微机控制器、点火执行器等组成。行器等组成。 二、无分电器微机控制点火系统二、无分电器微机控制点火系统 1.1.无分电器微机控制点火系统的优点无分电器微机控制点火系统的优点1)1)在不增加电能消耗的情况下，进一步增大了点火能在不增加电能消耗的情况下，进一步增大了点火能量。量。 2)2)对无线电的干扰大幅度降低。对无线电的干扰大幅度降低。 3)3)避免了与分电器有关的一些机械故障，工作可靠性避免了与分电器有关的一些机械故

30、障，工作可靠性提高。提高。4)4)高速时点火能量有保证。高速时点火能量有保证。 5)5)节省了安装空间，有利于发动机的合理布置，为汽节省了安装空间，有利于发动机的合理布置，为汽车车身的流线型设计提供了有利条件。车车身的流线型设计提供了有利条件。6)6)无需进行点火正时方面的调整，使用、维护方便。无需进行点火正时方面的调整，使用、维护方便。2.2.组成组成 由低压电源、点火由低压电源、点火开关、微机控制单开关、微机控制单元元(ECU)(ECU)、点火控、点火控制器、点火线圈、制器、点火线圈、火花塞、高压线和火花塞、高压线和各种传感器等组成。各种传感器等组成。有的无分电器点火有的无分电器点火系统还

31、将点火线圈系统还将点火线圈直接安装在火花塞直接安装在火花塞上方，取消了高压上方，取消了高压线。线。 电控单元电控单元火花塞火花塞双点火双点火线圈线圈点火控制点火控制器器3.3.工作原理工作原理 （1 1）独立点火方式）独立点火方式 （2 2）同时点火方式）同时点火方式 4. 4. 主要元器件的结构及原理主要元器件的结构及原理 1 1）微机控制单元）微机控制单元2)2)点火线圈点火线圈(1)(1)独立点火方式配电用的点火线圈独立点火方式配电用的点火线圈：采用独立点火方式时，发动机每个气缸都有自己的点火线圈，每个点火线圈的结构完全相同。(2)(2)点火线圈配电方式配用的点火线圈点火线圈配电方式配用

32、的点火线圈 发动机采用点火线圈配电方式时，点火线圈实际是由若干个相互屏蔽的、独立的点火线圈组装起来形成的一个点火线圈组件。 第七节第七节 汽汽 车车 电电 源源 汽车上的点火汽车上的点火系统及全车电器设系统及全车电器设备的电源由蓄电池、备的电源由蓄电池、发电机及其调节器发电机及其调节器组成，其在汽车电组成，其在汽车电路中的连接关系，路中的连接关系，两电源并联后与用两电源并联后与用电设备相连。电设备相连。 发动机正常运行时，发电机向点火发动机正常运行时，发电机向点火系统及其他用电设备供电，并同时向蓄系统及其他用电设备供电，并同时向蓄电池充电。汽车的用电设备用电量过大，电池充电。汽车的用电设备用电

33、量过大，超过发电机的供电能力时，蓄电池和发超过发电机的供电能力时，蓄电池和发电机共同向点火系统及其他用电设备供电机共同向点火系统及其他用电设备供电。发动机起动或低速运行时，发电机电。发动机起动或低速运行时，发电机不发电或电压很低，起动机、点火系统不发电或电压很低，起动机、点火系统及其他用电设备所需要的电能，全部由及其他用电设备所需要的电能，全部由蓄电池供给。蓄电池供给。一、蓄电池一、蓄电池 蓄电池是一个化学电源。充电时，其内蓄电池是一个化学电源。充电时，其内部的化学反应将外接电源的电能转变为化学能部的化学反应将外接电源的电能转变为化学能储存起来；用电时，储存起来；用电时， 再通过化学反应将储存再通过化学反应将储存的化学能转变为电能，输出给用电设备的化学能转变为电能，输出给用电设备。 二、发电机二、发电机车用发电机是在发动机的驱动下，将机械能转车用发电机是在发动机的驱动下，将机械能转变为电能的装置。它作为汽车的主要电源，其变为电能的装置。它作为汽车的主要电源，其作用是在发动机怠速以上转速运行时，为电气作用是在发动机怠速以上转速运行时，为电气设备供电且不断地给蓄电池充电。设备供电且不断地给蓄电池充电。