第七章燃油粘度自动控制系统课件.pptx
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- 第七 燃油 粘度 自动控制系统 课件
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1、概述:NAKAKITA.可认为是在VAF基础上.加装了”柴油-重油”自动转换装置和温度程序控制装置的燃油粘度自动控制系统.该系统采用”粘度定值控制”+”温度程序控制”的综合控制方案.组成:1.粘度定值控制系统(测粘计24.差压变送器20.粘度调节器9.蒸汽调节阀6);2.温度程序控制系统(温度变送器25.温度程序调节器8.蒸汽调节阀6)组成:3.温度-粘度控制选择阀7.其输入是温度程序调节器8和粘度调节器9的输出信号.其输出是其中输入较大的信号.工作概述:1.燃油温度在下限(如200C)和上限(1350C)之间时.温度程序调节器8工作.8输出控制信号改变蒸汽调节阀6的开度.使染有温度按预先设定
2、的速度变化.工作概述:2.当燃油温度达到上限(1350C)时.粘度控制系统工作.粘度调节器9输出控制信号改变蒸汽调节阀6的开度.使染有粘度稳定在给定值上.3.”柴油-重油”切换:燃油系统工作前.油温处于下限值.”柴油-重油”转换开关打到”重油”位置.系统运行.先使用柴油.在温度程序调节器控制下油温逐渐. 油温到中间值(如700C)时.三通电磁阀2动作推动三通活塞阀1.实现柴油到重油的转换.在温度程序调节器8的控制下.对重油进行程序加温直到温度上限值.NAKAKITA优点:加用温度程序控制.避免油温较低时.采用粘度控制使油温升高过快.改善喷油设备工作条件.”柴油-重油”自动切换使油温较低时.系统
3、用柴油工作.可保证良好的雾化质量.冲洗管路中的重油.保证控制系统和喷油设备可靠性.NAKAKITA粘度控制系统粘度调节器:应用位移平衡原理.实现PID控制作用.工作原理:平衡状态:粘度测量值=给定值.黑色测量指针和红色给定指针重合.喷嘴挡板距离不变.调节器输出稳定.比例波纹管、积分波纹管、积分气室和微分气室压力均等于调节器输出压力.系统受到扰动.出现偏差.如燃油粘度.差压变送器输出一个成比例的气压信号.经过控制板送到弹簧管使其张开.FG杆推动GH杆上移.以E轴为圆心.HEN和HED杆都逆时针转动.MN杆右移.黑色测量指针绕O轴向指示粘度的方向转动.D点右移使AC杆绕C轴逆时针转动.BO杆右移.
4、OO杆以O点为支点顺时针转动.挡板离开喷嘴.喷嘴背压.经过气动功率放大器使调节器输出P出. n P出分四路输出:1路送到气关式调节阀. 蒸汽调节阀.使燃油粘度.n2路是微分输出的过程.2路与微分气室中的波纹管相通.波纹管收缩.其外面的气室通比例波纹管压力略有.OO杆略有.系统受到扰动.出现偏差.如燃油粘度.差压变送器输出一个成比例的 气压信号.经过控制板送到弹簧管使其收缩.FG杆推动GH杆下移.以E轴为圆心.HEN和HED杆都顺时针转动.MN杆左移.黑色测量指针绕O轴向指示粘度 的方向转动.D点左移使AC杆绕C轴顺时针转动.BO杆左移.OO杆以O点为支点逆时针转动.挡板靠近喷嘴.喷嘴背压.经过
5、气动功率放大器使调节器输出P出 . P出分四路输出:1路送到气关式调节阀. 蒸汽调节阀.使燃油粘度 .2路是微分输出的过程.2路与微分气室中的波纹管相通.波纹管扩张.其外面的气室通比例波纹管压力略有 .OO杆略有 .挡板微微远离一点喷嘴.这个负反馈很弱.不能抵挡挡板继续靠近喷嘴.调节器输出P出 .蒸汽调节阀开度 . 3路微分消失的过程.3路是调节器的输出经过微分阀与微分气室相通.微分气室压力经微分阀不断进气.其压力不断 .比例波纹管的压力不断 .OO杆不断 移.负反馈不断.挡板不断远离喷嘴.调节器的输出P出不断 .蒸汽阀开度 .这里微分作用是通过弹性气阻组成的P惯性环节的负反馈实现的.4路是积
6、分波纹管经积分阀充气而压力不断 .OO杆移.挡板由靠近喷嘴一点.这个附加的正反馈使调节器的输出P出有所 .蒸汽调节阀略微 .消除静态偏差.黑红色指针重合.NAKAKITA粘度控制系统参数调整:PB:调整比例带调整盘(是一个偏心机构).可平行移动喷嘴挡板机构.挡板转动同样角度.喷嘴挡板间开度变化量不同.Ti:积分阀. 积分时间.I作用Td:微分阀.微分时间.D作用给定值r的调整:顺时针转动给定值按钮. 给定值.红色指针朝给定值方向转动.QS绕Q轴逆时针转动.RC杆左移.A、D点不动.BO杆左移.挡板靠近喷嘴.调节器输出P出.温度程序调节器(正作用式)温度程序设定装置如图所示.它是在给定指针上加装
7、一个驱动杆.小齿轮转动扇形轮时.驱动杆与给定指针一起转动、驱动杆上装有上、下限温度开关.两个开关状态由开关杆控制.当驱动杆转动时.开关杆沿着控制板转动.驱动杆上还装有中间温度限位开关.这的开关状态由可调凸轮控制.当中间温度确定(如70)后.可调凸轮位置固定.不随驱动杆转动.驱动杆和给定指针由小齿轮带动.按下给定值旋钮.可手动设定温度给定值;拔出给定值旋钮.离合器合上.同步电机SM1和SM2的转动通过差动减速齿轮装置和小齿轮带动驱动杆和温度给定值指针转动.温度程序调节器在控制系统投入工作前.燃油温度处于下限值.开关杆与下限温度设定器相碰.温度下限开关LLS和上限开关ULS均从右边断开合于左面(见
8、图4-3-6).中间温度限位开关触头没有被凸轮压下.在系统投入工作时.先把“柴油一重油”转换开关转至“重油”位置.合上电源开关.同步电机SM1和SM2开始转动.经PID的控制作用.燃油温度的测量值将以相同的速度跟踪给定值上升.温度给定值的上升速度是靠温度“上升一下降”设定开关来实现的.这共有五档.即0、1、2、3、和5档.分别控制电机SM1和SM2和转动方向.两个电机都经差动减速装置带动小齿轮转动.但它们的减速比不同.SM2的减速比小这样两个电机的转动方向不同.温度给定值的变化速度也不同.以增大温度给定值为例.温度“上升一下降”设定开关在不同档位时.电机SM1和SM2的转动方向及相应温度给定值
9、的上升速度(/min)见表温度程序调节器比如.把温度“上升一下降”设定开关设定在1档上.控制系统投入工作后.在温度程序调节器控制下.柴油温度以每分钟上升1的速度增加.此时系统用柴油工作.当温度上升到中间温度时.可调凸轮把中间温度限位开关压下.其触头MLS由左边断开合于右面(见图4-3-6).使三通电磁阀和三通活阀动作(MV-10通电.相当于三通电磁阀SV2通电.SV1断电).自动切断柴油通路.让重油进入燃油系统.以后对重油以相同的速度加温.当n温度达到上限温度时.开关杆与上限温度设定器相碰.其上、下限温度开关LLS 和ULS均从左面断开合于右面(见面4-3-6).这时.电机SM1和SM2均停转
10、.温度给定值不再上n升.即由油温的程序控制转换为对温度上限值的定值控制.延时一段时间后.自动转为粘度的定值控制.温度程序调节器如果要停止系统的工作.先把“柴油一重油”转换开关转至“柴油”位置.同步电机SM1和SM2就以原来的相反方向转动.温度给定值按原速降低.控制系统由粘度定值控制自动转换为油温的程序控制.当油温下降到中间温度时.可调凸轮使中间温度限位开关弹起.其触头MLS由右边断开合于左面(见图4-3-6).使三通电磁阀和三通活阀动作(MV-1S通电.三通电磁阀下位通).自动切断重油通路.让柴油进入燃油系统.燃油系统用柴油工作.当油温下降到下限值时.开关杆与下限温度设定器相碰.上、下限开关的
11、开关状态改变.同步电机停转.控制系统停止工作.粘度-温度选择阀温度程序调节器和粘度调节器的输出信号都送到“温度粘度”控制选择阀.选择阀的输出信号送入蒸汽调节阀控制其开度.当温度低于上限值时.选择阀输出温度程序信号;当油温达到上限值时.选择阀输出粘度控制信号.“温度粘度”控制选择阀的结构原理如图所示.选择阀是由膜片9、滑阀7和11、密封环8以及限位螺钉6等组成.A接温度程序调节器的输出.B接粘度调节器的输出.C是选择阀的输出接到蒸汽调节阀的控制管路.当油温低于上限值时.粘度调节器因未接通气源而没有输出.此时A端压力在大于B端压力.膜片9向下弯.上面密封环8离开阀座.粘度-温度选择阀A端气压信号经
12、滑阀7和上阀座之间的间隙由C端输出.对燃油温度进行程序控制.当油温达到上限值时.粘度调节器因接通气源而有输出.这个气压信号比温度程序调节器输出的信号大.即B端压力高于A端.膜片9上弯.下密封环离开阀座.上密封环落在阀座上.这样.B端信号压力经下阀座与滑阀11之间的间隙、滑阀11的横孔、垂直孔和滑阀7的横孔.由C端输出.对燃油粘度进行定值控制.三通电磁阀和三通活塞阀三通电磁阀和三通活阀用于控制“柴油重油”自动转换.其结构原理如图所示.其中.图(a)是三通电磁阀的逻辑符号图;图(b)是三通活塞阀的结构原理图.B和C分别接重油管路和柴油管路.A是三通活塞阀的输出管.当系统投入工作且油温低于中间温度时
13、.中间温度限位开关触头没有被可调凸轮压下.电磁阀的SV1和SV2均断电.三通电磁阀保持原状态下位通n.气源被截止.其输出端.也就是三通活塞阀活塞3上部空间通大气.在弹簧8的作用下.活塞连同活塞杆和阀6一起上移.直到阀6落在上阀座上为止.这时.n切断重没管B与输出管A的通道.而柴油管C通输出管A.柴油进入燃油系统.当油温达到并高于中间温度时.中间温度限位开关触头被可调凸轮压下.三通电磁阀和三通活塞阀此时.MLS中间温度开关闭合于右位.三通电磁阀的SV1断电.SV2通电.三通电磁阀上位通.气源进入三通活塞阀活塞3的上部空间.克服弹簧张力把活塞、活塞杆及阀6一起压下.阀6离开上阀座而紧压在下阀座上.
14、这时.切断柴油管C与输出管A的通路.接通重油管B与输出管A之间的通路.重油进入燃油系统.n三通电磁阀的逻辑功能是:SV1和SV2不能同时通电.它们中一个通电.另一个必定断电.SV2通电.三通电磁阀上位通;SV1通电.三通电磁阀下位通.如果SV1的SV2都断电.三通电磁阀保持原状态.n图中标号为9的是限位开关杆.用早检测“柴油重油”转换是否完成.转动手轮1可手动进行“柴油重油”的转换.在自动控制时.应把手轮旋至最上端.控制电路系统的控制电路如图所示.它能实现“柴油重油”的自动转换及燃油温度程序控制与粘度定值控制的自动转换.图中.虚线框图1是温度程序设定装置.电机SM1和SM2的转动由温度上升断电
15、器RH和温度下降断电器RL控制.温度“上升下降”设定开关转到不同的档位(0、1、2、3和5)时.可设定温度给定值的不同变化速度.虚线框2是“柴油重油”转换开关.在系统停止工作时(如船舶停港).该转换开关已转换到柴油位.即D位.在温度程序调节器控制下.油温已被控制到下限值上.这时.温度下限开关LLS和温度上限开关ULS的触头均从右面断开合于左面.中间温度限位开关MLS也从右边断开合于左边.虚线框3是三通活塞阀位置检测开关.系统在用柴油工作时.三通活塞阀处于上位.其检测开关HL的触头从左边的3、4断开合于右边的1、2.而DL触头将从右边的1、2断开合于左边的3、4.虚线框和是三通电磁阀的断电器装置
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