精益生产之准时化物流参考PPT课件.ppt

1、1236.1 准时化物流概念准时化物流概念一、物流定义一、物流定义1935年 美国销售协会1963年 日本引入20世纪80年代 我国引入 实物分配是包含于销售之中的物质资料和服务在从生产场所的流动过程中所伴随的种种经济活动。 在连接生产和消费间对物资履行保管、运输、装卸、包装、加工等功能，以及作为控制这类功能后援的信息功能，它在物资销售中起了桥梁作用。物流： “Physical Distribution”，译为“实物分配”或“货物配送” 概念最早形成于美国4目前国内外组织或学者具有代表性的定义有：美国物流管理协会2002年对物流定义： 物流是供应链过程的一部分，是对货物、服务及相关信息从起源地

2、到消费地有效率、有效益的正向和反向流动及储存进行计划、执行和控制，以满足客户的需求。日本日通综合研究所1981年2月物流手册对物流定义： 物流是物质资料从供给者向需要者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。从物流的范围来看，包括包装、装卸、保管、库存管理、流动加工、运输、配送等诸种活动。如果不经过这些过程，物就不能移动。欧洲物流协会1994年对物流定义： 物流是在一个系统内对人员或商品的运输、安排及与此相关的支持活动的计划、执行与控制，以达到特定的目的。我国国标GB/T18354-2006物流术语对物流定义： 物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬

3、运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。6.1 准时化物流概念准时化物流概念5二、企业物流二、企业物流按照物流系统性质分类，物流分为社会物流和企业物流。社会物流：流通领域所发生的物流，又称大物流或宏观物流。企业物流：指在生产经营过程中，物品从原材料供应，经过 生产加工到产成品的销售，以及伴随生产消费过 程中所产生的废弃物的回收及再利用的完整循环 活动，包括物料在仓库与车间之间每个环节的流 转、移动和储存（含停滞、等待）及有关的咨询 管理活动。6.1 准时化物流概念准时化物流概念6 根据物流系统的时间与顺序，将企业物流系统分为供应物流、生产物流、销售物流和回收废弃物流等四部分。

4、供应者原材料储存生产过程在制品储存成品储存顾客供应物流生产物流销售物流回收、废弃物流6.1 准时化物流概念准时化物流概念7定义：准时化物流是指以最小的总费用，按用户要求，将物质资料 （包括原材料、在制品、产成品等）从供给地向需要地转移 的过程。三、准时化物流三、准时化物流特点： 以客户需求为中心 准时 准确 快速 降低成本、提高效率 6.1 准时化物流概念准时化物流概念8 准时化物流组成：包括厂外物流和厂内物流 厂外物流：供货商或工厂与工厂之间的物流，可分为采购物流 （外制品）和工厂之间物流（内制品）。 厂内物流：包括车间之间物流、生产线之间物流和受入物流。 准时化物流原则：u小批量、多频次u

5、等间隔时间供货u运输车辆高积载率u缩短作业循环时间u车辆安全行驶u运输车辆规格标准化，包装箱规格统一化 6.1 准时化物流概念准时化物流概念9工厂物流分布示意图6.1 准时化物流概念准时化物流概念10准时化物流厂外物流厂内物流采购物流工厂间物流车间间物流生产线间物流受入物流生产线物流配货场物流集货场物流（外订品）（内制品）（工厂内）（生产线侧生产线侧） （接受生产线侧）物流组成树状图6.1 准时化物流概念准时化物流概念11 指在大型企业各专业厂间的运输物流或独立工厂与材料、配件供应厂之间的物流。6.2 工厂间物流工厂间物流工厂间物流定义 工厂间物流经常采用的方法有：混载中继物流物流时刻表12一

6、、混载一、混载定义：指在一次配送中实现向多个供应商或者向多个工厂接收 和配送不同货物的运载方式。1、积载率积载率 反映汽车一次运送的利用情况。分为容积积载率、重量积载率和时间积载率。容积积载率=货的容积集载可能容积重量积载率=货的重量集载可能重量时间积载率=容积（重量）积载率AA+BA：从供应商到第一家工厂的运输时间B：第一家工厂到最后一家工厂的运输时间6.2 工厂间物流工厂间物流13例：如右图，汽车出发时的积载率为90%，A=2H，B=4H，则： 时间积载率=90%2/6=30% 注意： 从上例中，混载可以有效提高积载率，但如果在工厂之间运行时间（即支线运输时间）超过一定值，也就是从供应商到

7、第一家工厂的运输时间（即干线运输时间）占运输总时间的百分比过低时，时间积载率就不能得到有效提高。6.2 工厂间物流工厂间物流14定义：指运输车只在一家供应商与一家工厂之间运输。2 2、直送、直送对于每天每条路线上抛10辆左右的运输车时这种方式比较合适：其优点：u只在一家供应商与一家工厂之间运输，因此没有复杂的运输路线和信息系统，物流管理简单。u责任清晰。供应商与厂家一对一核算，权责明晰。u供应商不必考虑其他供应商对自己产生的影响。 因为单个供应商的供货量有限，在准时化生产所要求的小批量、多频次的供货方式下，无法保证运输车辆的满负荷。因此一般很少采用此类运输方式，多采用目的地混载和出发地混载方式

8、。6.2 工厂间物流工厂间物流15定义：运输车在一家供应商与多家工厂之间运输。3 3、目的地混载、目的地混载 对于每天每条路线上抛10辆左右的运输车时这种方式比较合适：前提：目的地彼此相邻，且装运方应具有路线规划和模拟的能力优点： 责任清晰 积载率高但是，供应商向多个厂家送货， 就厂家而言，运输周期会变长，从而导致提前期变长； 就时间积载率而言，尽管运输量大，但是支线运输时间比较长，所以时间积载率低。6.2 工厂间物流工厂间物流16定义：运输车在多家供应商与一家工厂之间运输。4 4、出发地混载、出发地混载 对于每天每条路线上抛10辆左右的运输车时这种方式比较合适：前提：出发地彼此相邻，且收货方

9、应具有路线规划和模拟的能力6.2 工厂间物流工厂间物流17 除了以上提到的目的地混载和出发地混载外，还有以下几种途径可以提高积载率：1、尽量使卡车的容积最大化、尽量使卡车的容积最大化2、车厢中结合横竖尺寸、车厢中结合横竖尺寸3、提高工位器具与车厢的整合性、提高工位器具与车厢的整合性4、合理设计工位器具、合理设计工位器具5、同一路线尽量使用同一尺寸的卡车、同一路线尽量使用同一尺寸的卡车6、返回时尽量安排搭载别的货物、返回时尽量安排搭载别的货物7、重物和轻物搭配混载、重物和轻物搭配混载6.2 工厂间物流工厂间物流18二、中继物流二、中继物流 采用前提：当供应商距离厂家比较远，且供应商之间距离较近采

10、用前提：当供应商距离厂家比较远，且供应商之间距离较近 优点：优点： 干线上易实现多频次干线上易实现多频次 对负荷变化反应灵敏对负荷变化反应灵敏6.2 工厂间物流工厂间物流19例：某工厂有A、B、C三条运输路线，其中A路线有2辆 卡车进行运输；B路线有4辆卡车进行运输；C路线 有2辆卡车进行运输。当厂家对供应商订货进行调 整，如A路线增加20%的货量，B路线减少20%的货 量，C路线不变时，分析分别采用出发地混载和中 继物流的效果。6.2 工厂间物流工厂间物流20三、混载改善案例三、混载改善案例 从图从图a a中可见，由于实行准时化供货，各供应商独自向厂中可见，由于实行准时化供货，各供应商独自向

11、厂家运输，供应商负荷不满，积载率低，产生浪费。从图家运输，供应商负荷不满，积载率低，产生浪费。从图b b可见，可见，如果按车辆满负荷进行送货，那么就不能实现准时化供货的如果按车辆满负荷进行送货，那么就不能实现准时化供货的原则，造成仓库在制品的增加。初步统计（按两种车型）直原则，造成仓库在制品的增加。初步统计（按两种车型）直送零件的供应商共有送零件的供应商共有8383家，按每个供应商平均每天送货两次，家，按每个供应商平均每天送货两次，每天直送厂家的车辆将达到每天直送厂家的车辆将达到160160余车次。余车次。a）b）1 1、现状分析、现状分析6.2 工厂间物流工厂间物流212 2、改善措施、改善

12、措施 1 1）调查各供应商所处的地理位置，寻找位置相邻的供应商。）调查各供应商所处的地理位置，寻找位置相邻的供应商。 2 2）根据各供应商所配送的零件（车型），进行联合配送，也）根据各供应商所配送的零件（车型），进行联合配送，也就是说两到三家供应商用一辆车进行送货。就是说两到三家供应商用一辆车进行送货。 3 3）加强送货车辆的集中管理。例如，集中对车辆扣蓬进行集）加强送货车辆的集中管理。例如，集中对车辆扣蓬进行集中管理，也对运回的工位器具进行统一管理。中管理，也对运回的工位器具进行统一管理。 4 4）6 6个供应商地图上两两成对出现，分别分布在城市的北部、个供应商地图上两两成对出现，分别分布在

13、城市的北部、中部和东南部，它们具备联合运输的条件，能够达到降低运输中部和东南部，它们具备联合运输的条件，能够达到降低运输成本的目的。成本的目的。供应商分布图6.2 工厂间物流工厂间物流22 3 3、改善效果、改善效果 通过混载改善后，采用两厂家搭载运输，如下图所示。通过混载改善后，采用两厂家搭载运输，如下图所示。对供应商实行混载试点，首批对供应商实行混载试点，首批6 6个厂家，减少了运输成本，提个厂家，减少了运输成本，提高了运输效率。仅此高了运输效率。仅此6 6个供应商，平均每天减少送件车次个供应商，平均每天减少送件车次6 6次，次，减少送件时间减少送件时间19.8min19.8min，全年节

14、省费用，全年节省费用7521675216元。元。两厂家搭载运输图6.2 工厂间物流工厂间物流23定义：物流时刻表就是对配套厂送货的时间、品种、数量和停车 位置做出明确规定的计划表。四、物流时刻表四、物流时刻表M6第2版物流时刻表零件（材料）路 线物流时间器具容量器具数停车位物流通道M6保险杠18采（奥奇）01:00-01:1542前杠/3后杠7物流作业区座椅29采（江森）01:15-01:306按看板8物流作业区座椅30采（江森）01:45-02:006按看板8物流作业区蓄电池1采（天津统一）08:00-08:102026物流作业区M6保险杠1采（奥奇）08:00-08:1042前杠/3后杠7

15、物流作业区工位器具车采（孟家库）08:10-08:30多品种按看板6物流作业区配货散件1采（孟家库）09:00-09:20多品种按看板6物流作业区6.2 工厂间物流工厂间物流24编制物流时刻表需考虑因素：u确定厂内行车路线和停车位u运输基础设施选择的确定u法规制定u雨、雪、雾等异常天气对策编制物流时刻表的必要资料： 零件号、零件名称、单台使用数量 包装箱尺寸、包装体积计算 厂家名、送货物流区6.2 工厂间物流工厂间物流25物流时刻表编制过程：1、根据厂家厂址和车间位置制作出物流图2、根据年、月生产计划制作货量计算表3、通过物流图和货量表的确定，制定厂家运输路线4、确认运输车辆的积载率5、编制好

16、厂家物流时刻表，按物流时刻表试运行，并作及 时调整，最终确定物流时刻表6.2 工厂间物流工厂间物流26下面以天津丰田为例，介绍物流时刻表的制作过程：1、物流图的作成：1）确认所有本市供货厂家的厂址2）确认所有本市供货生产车间的具体位置3）在市区地图上标出厂家位置（大范围地区）4）详细地图通过局部图作成（小范围地区）6.2 工厂间物流工厂间物流27 2、制作货量计算表 货量计算所要考虑的因素有：零件清单，每月、日生产计划，零件收容数和包装外观规格。在确定各计算要素后，就可计算出每日需求量。货量计算流程如下图：零件清单数/车包装箱外观尺寸依据月生产计划制作货量计算表工位器具盛装零件量日入库总量（体

17、积）厂家出库量（体积）6.2 工厂间物流工厂间物流28例：计算所需数据如下表所示，求每日需求量。车型GV2AGV2CGV2K收容数日生产计划/（台/日）306040一种零件每车型数量/（个/台）11110个/箱每日用量=三种车型使用零件数量总和/零件盛装数量 =（130+160+140）/10 =13箱/日6.2 工厂间物流工厂间物流29通过物流图和货量表的确定，制定市内厂家运输路线，如下图：3、市内厂家运输线路的制定6.2 工厂间物流工厂间物流301）计算卡车积载体积4、使用运输车辆确定方法叉车作业空间0.2m长8m/10m/12.5m车身实际高2.2m卡车规格如右图所示，计算车身体积：车身

18、体积=长宽高（实际高）托盘体积和积载体积如下图所示，计算托盘体积和积载体积：托盘体积=长宽高个数层数积载体积=（车身体积-托盘体积） 积载率高1.1m长10m1.2m托盘1m托盘（2层）托盘个数6.2 工厂间物流工厂间物流31 卡车积载体积表如下所示：吨数车身长/m宽/m高/m叉车作业空间/m实际高度/m车身体积（m3/个）5t82.292.40.22.240.38t102.292.40.22.250.3810t12.52.292.40.22.262.98托盘体积和积载体积表如下所示：托盘托盘个数个数长长/m宽宽/m高高/m层层数数托盘体积托盘体积（m3/个）实际体积实际体积（m3/个）积载率

19、积载率（0.6-0.7）积载体积载体积积/(m3/个)14个个1.210.1625.3834.920.724.418个个1.210.1626.9143.470.730.422个个1.210.1628.4554.530.738.26.2 工厂间物流工厂间物流32 2）次数决定及卡车选定 通过第一步的计算结果可知：5t、8t、10t的卡车积载体积分别为：24.4 m3/个、30.4 m3/个和38.2 m3/个，因此如若总荷量为160 m3/日，通过计算，用5t卡车每天运送8次时，积载率最大，为20/24.4=82%，如下图：6.2 工厂间物流工厂间物流33 根据以上计算步骤编制物流时刻表，并进行

20、试运行。试运行目的主要有两点：根据车间反馈意见，对到货时刻进行调整；根据厂家特殊状况、道路状况和作业时间调整等异常情况进行调整 最后，通过试运行合理地修改物流时刻表。5、物流时刻表试运行6.2 工厂间物流工厂间物流341、改善前现状与问题分析 下图所示为改善前送货频次直方图，可见外物流的频次为每天114次，因送货车辆没有时间控制，导致车辆集中来送货，非常拥挤。主要问题分析：物流时刻表案例一汽轿车原西区总装物流改善u无时间控制，造成供货无时间控制，造成供货不及时，责任很难界定，不及时，责任很难界定，一旦造成停产，责任无可一旦造成停产，责任无可追溯性；追溯性；u来货时间集中，物流区来货时间集中，物

21、流区车辆多，装卸拥挤，容易车辆多，装卸拥挤，容易发生事故；发生事故；u来货数量难以控制，容来货数量难以控制，容易造成库存积压，增加库易造成库存积压，增加库存资金占用。存资金占用。6.2 工厂间物流工厂间物流352、改进措施 制定物流时刻表 制定零件的最高最低储备标准，控制资金占用 编制物料筹措供货厂家物流信息一览表 设立固定车位，并在车位处设立醒目的供货单位物流时刻标牌，使送货车辆有序停放 设立专门的管理人员3、改善后效果效果：外物流频次降为每天314次，通过制定物流时刻表，送货车的流量虽然增多，但车辆的到货时间趋于均衡，从而杜绝了拥挤现象6.2 工厂间物流工厂间物流36厂内物流包括车间之物流

22、、生产线间物流和受入物流6.3 厂内物流厂内物流受入物流包括生产线物流、配货场物流和集货场物流37生产线物流的基本原则： 操作人员安排尽量紧凑，减少相邻工位的走动浪费； 每段物流量要均衡，物流量均衡化有利于均衡物流人员劳动强度； 利用物流山积表均衡每位物流配送人员的作业时间，并使其满负荷，达到少人化目的； 体积大的零件部件要尽量分散，尽可能多地将同一工位的零件集中放置，减少操作人员的走动浪费； 重量大的零件放在货架底部，降低整个货架中心，提高操作人员的安全性；另一方面，可以延长器具使用寿命。6.3 厂内物流厂内物流38配货场物流的基本原则：集货场物流的基本原则：集货场应离配货场近。减少走动浪费；集货场的面积与混流品种、包装数量以及每日生产的车型数有关，混流越多、包装数量越多，集货场面积就越大。v 配货场实际就是中转站，应离需求方即生产线近，可以减少走动浪费；v运输车的行走方向应与生产线的运行方向一致，因为从生产线最近段开始配货可以减少载货时间；v运输车上配货顺序与卸货的顺序相反；v配货区货架零件的摆放基本按生产线工艺顺序；v重量大的零件放在运输车的底层，可调节器具车的中心，便于运输，减少对其他零件的挤压变形。6.3 厂内物流厂内物流39