塔吊司机指挥培训2资料课件.ppt

1、起重司机、指挥培训起重司机、指挥培训特种作业人员基本操作知识特种作业人员基本操作知识xxxx年xx月xx日一、对塔吊司机的要求1、司机必须身体健康，两眼视力良好，无色盲，两耳无听力障碍。必须通过安全技术培训，取得特种作业人员操作证，方可独立操作。2、司机必须熟知所操作塔吊的性能构造，按塔吊有关规定进行操作，严禁违章作业。应熟知机械的保养、检修知识，按规定对机械进行日常保养。 3、塔吊必须有灵敏的吊钩、绳筒、断绳保险装置，必须具备有效的超高限位、变幅限位、行走限位、力矩限制器、驾驶室升降限位器等，上升爬梯应有护圈。 4、作业前，应将轨钳提起，清除轨道上障碍物，拧好夹板螺丝；使用前应检查试吊。 5

2、、作业时，应将驾驶室窗子打开，注意指挥信号；冬季驾驶室内取暖，应有防火、防触电措施。 6多台塔吊作业时，应注意保持各机操作距离。 7、塔吊行走到接近轨道限位开关时，应提前减速停车；信号不明或可能引起事故时，应暂停操作。 8、起吊时起重臂下不得有人停留或行走，起重臂、物件必须与架空电线保持安全距离；起吊必须坚持“十不吊”的安全操作规定。 9、物件起吊时，禁止在物件上站人或进行加工。 10、起吊在满负荷或接近负荷时，严禁降落臂杆或同时进行两个动作。 11、起吊重物严禁自由下落，重物下落用手刹或脚刹控制缓慢下降。 12、作业完毕后，塔吊应停放在轨道中部，臂杆不应过高，应顺向风源， 卡紧夹轨钳，切断电

3、源；应将起吊物件放下，刹住制动器，操纵杆放在空挡，并关门上锁。 13、自升式塔吊在吊运物件时，平衡重必须移动至规定位置。 14、塔吊顶升时必须放松电缆，放松长度应略大于总的顶升高度，并固定好电缆卷筒；应把起重小车和平衡重移近塔帽，并将旋转部分刹住，严禁塔帽旋转。 15、塔吊安装后经验收合格，方可投入使用。严禁使用未经验收或未通过验收的塔吊。二、对塔吊指挥工的要求1、起重工应经专业培训，并经考试合格持有“特种作业证”，方能参加起重操作。2、工作前必须戴好安全帽，对投入作业的机械设备必须严格检查，确保完好可靠。3、现场指挥信号要统一、明确，坚决反对瞎指挥。4、吊物必须捆缚牢固，经试吊确认无问题后，

4、方可起吊。5、起重区域周围应设置警戒线，严禁非工作人员通行。遇6级及以上大风时，严禁作业。6、在起重物件就位固定前，起重工不得离开工作岗位。不准在索具受力或被吊物悬空的情况下中断工作。7、吊物悬空时，严禁行人在吊物、吊臂下停留或穿行。卷扬机、滑轮前及牵引钢丝绳旁不准站人。8、指挥人员必须具有高度责任心，严格遵守操作规程和指挥程序，杜绝违章操作和违章指挥，对无证指挥和违反安全操作规程可能引起机械损伤或机械事故的指挥，指挥人员必须拒绝执行。9、指挥人员应根据标准信号要求，与起重机司机进行联系。10、指挥人员发出的指挥信号必须清晰、准确和正确地选择站位。11、指挥人员应站在能使司机看清指挥信号的安全

5、位置上。当跟随负载运行指挥时，应随时指挥负载避开人员和障碍物。指挥人员发出信号时，离起吊地点应在5米的工作半径内，不得超出5米进行指挥。12、指挥人员不能同时看清司机和负载时，必须增设中间指挥人员，以便逐级传递信号。当发现错传信号时，应立即发出停止信号。13、负载降落前，指挥人员必须确认降落区域安全时，方可发出降落信号。14、当多人绑挂同一负载时，起吊前，应先作好呼唤应答，确认绑挂无误后，方可由一人负责指挥。15、同时用两台起重机吊运同一负载时，指挥人员应双手分别指挥各台起重机，以确保同步吊运。16、在开始起吊负载时，应先用“微动”信号指挥。待负载离开地面100mm200mm稳定后，再用正常速

6、度指挥。必要时，在负载降落前，也应使用“微动”信号指挥。17、指挥人员应统一着装，佩带鲜明标志，如标有“指挥”字样的臂章或马甲、特殊颜色的安全帽、工作服等。18、指挥人员所戴手套的手心和手背要易于辨别颜色来分辨开。三、起重机吊物时怎样起车和运行？三、起重机吊物时怎样起车和运行？ 起重机吊物时的起车和运行方法不当，则会使吊物摆动发生事故。1、吊物起升，当钢丝绳或链条拉紧时应停车，按吊钩抖动的方向再次找准吊钩，同时起重工人应检查吊物是否挂牢；2、起升时不要过猛，当吊物脱离障碍以后方可加快起升速度；3、起升的吊物不易太高，一般超过障碍物0.5m为好。4、吊物运行时，在条件允许的情况下，最好吊离地面0

7、.5m左右，由起重工在吊物后面扶稳物件，并在起重工指挥下绕过障碍运行；5、起重机运行时不要时断时续，在长距离运行时，最好以长时间送电运行为好；6、在运行时应保证吊物平稳，如果吊物摆动或抖动时，应在运行中边运行边稳钩，不得任其抖动或摆动。7、起重机的车体很重，在运行时惯性很大，与起重机正常运转时立刻反转急刹车，会使整个运行机构产生很大的扭矩，有损于传动系统，严重时使传动轴扭断，还可能使车体扭斜变形；反转急刹车还会使齿轮联接系统发生猛烈冲击，损伤齿轮，造成设备事故；8、反转急刹车还会使电功机产生很大扭矩和很强的电流，严重的会烧坏电动机。9、反转急刹车还会使空中吊物发生摆动造成吊物坠落。所以，在工作

8、中，除遇有为了避免发生事故的特殊危险情况以外，不允许反转急刹车。四、保养、维修四、保养、维修1、塔机作业中,司机除了对临时出现的故障进行排除和修理外,每天必须停机对机械认真地做一次例行保养,并按使用说明书规定的部位、周期和润滑剂做好润滑。2、塔机发生故障后,维修人员必须及时排除与维修，并及时填写故障报修单，报回仪征总部。3、长时间不使用的塔机要对各部位做好润滑、防腐、防雨处理后停放好，每年做一次检查。五、五、“稳、准、快稳、准、快”起重机安全操作三要素起重机安全操作三要素 起重机操作的基本要求是“稳”、“准”、“快”。虽然只有这3个字，但它包含了安全操作的全部要领。要真正达到这个要求，需要长期

9、的领悟与磨练。 稳稳：主要是指吊物在运行、就位过程中保持平稳状态，避免冲击、游晃现象。评价操作是否平稳的标志是吊钩的状态。吊钩能否平稳运行与起重机各机构的协调动作有关。拿塔吊来说，首先起动要平稳。要做到从低速档起步，等吊钩动起来后，再从低速档向高速档逐渐加速。这时吊钩和吊物就能平稳地从静止状态过渡到起动状态，再从低速运行平稳过渡到高速运行。其次，制动要平稳。吊物从高速运行到停止运行的过程中有个制动阶段，司机在制动的预备阶段就应将主控制器从高速档逐一返回低速档，再回零位。如果从高速档直接回零位，结果是吊钩和吊物制而不止，产生强烈的晃动和冲击。卷扬机构的强烈制动，还将造成制动器摩擦元件超常磨损，吊

10、物溜钩距离增大，甚至由于制动轮与闸瓦的高热而导致刹车失灵，重物坠地，酿成事故。 为使吊钩运行稳定，其延转机构的操作尤为关键，除注意起动和制动阶段的平稳操作外，还应避免吊钩及吊物在空中的摆动现象。应掌握的基本要领是：在吊钩摇摆到幅度最大而尚未回摆的瞬间，将小车跟着吊钩摇摆的方向移动，吊钩往哪边摆，车向哪边跟。这时，起重机就能将过卷扬钢丝绳传给吊钩一个与吊钩回摆方向相反的力，从而逐渐消除摇摆。跟进的速度不能太慢，否则会起反作用。这样通过来回几番操作，就能使吊钩和吊物处于相对稳定状态。 起重机操作“稳”的另一层含义是控制器平滑换档，能避免电机过载或传动机构发生冲击，延长机电零部件的寿命。 准准：是指

11、被吊物“落点准”、“到位准”和“估重准”。要做到“落点准”，操作人员必须对吊物所需通过的水平距离和垂直高度有准确的判断，并充分考虑起重机的性能和运动惯性。在操纵手柄时，要把握回零位的提前量，使吊物能平稳准确到位。 对大型构件、机器、设备的起重安装，有时要求精确到毫米，这就是“到位准”。这时吊钩起升或下降要“微动”，只有充分掌握起重机性能，并有一定经验积累才能做到得心应手。 “估重准”包含了一个很重要的安全理念，即不超载，要求司机估准吊物的重量。如果对吊物重量不能把握，起重机在超重、超力矩的状况下运作，则各机构和部件处于超常状态，有可能发生制动失效、钢丝绳断裂、吊车倾覆等恶性事故。操作人员应通过

12、对吊物形体的测量，算出体积，再利用比重知识测算出吊物的重量，在此基础上采取适当的臂距和操作方法。同时，在起吊阶段要缓慢，先使钢丝绳充分“吃劲”后慢速吊离地面，然后逐一加档。 快快：是指多吊、快吊，充分合理地发挥起重机应有的效能，提高劳动生产率。“快”必须建立在“稳”和“准”的基础上，更要建立在安全的基础上。但有时在起重机操作中，并不是慢就安全、保险，有时恰恰需要快。例如，对于吊重物长距离的下降，操作中不允许使用反接制动级做长距离的低速下降，以免电器发热，导致事故。再如，起重机翻转大型工件作业，无论是“兜底翻”、“游翻”还是“带翻”，都要求快，即被翻身物在摆幅达最大的一瞬间，或在能自行翻转的瞬间

13、，要求司机迅速落钩同时配合回车。 另外，在特殊情况下，也要求起重机操作动作要快。一是在起重机运行中发生制动器失灵或控制手柄失去控制，二是需要起重机参加紧急抢险。这时要求起重机操作人员反应迅速，酌情采取各种超常规的应急措施，尽量避免恶性事故的发生。六、塔吊的主要结构：六、塔吊的主要结构：1、塔式起重机构造主要分为A 钢结构部分 B 机械传动部分 C 电器部分 。机械传动部分的主要机构是指起升机构、变幅机构、回转机构、行走机构、小车牵引机构 。2、塔式起重机的安全保护装置（安全装置不是主要结构）有A 起重量限制器 B力矩限制器 C 幅度限制器 D 起升高度限制器 E 回转控制限位器 F 大车行走限

14、制器。3、 塔式起重机额定（最大）起重量是指钓钩在根部时容许吊起的最大起重量， 包括吊钩重量。4、 严禁吊车超负荷吊装，满负荷吊装也要非常谨慎，因为变幅、升臂、大车行走时都有可能造成不利因素而发生事故；只允许回转 。 七钢丝绳及卡环常识：钢丝绳及卡环常识：1、双绕按照钢丝绳的捻制方向分为：同向捻、交互捻、混合捻。按绳芯分类可分为有机芯 、 钢丝芯 、纤维芯、石棉芯。2、钢丝绳的连接一般有五种方法：卡子、编结、键楔、锥套和压缩。固定、镶套的说法不确切，焊接是不允许的。 3、直径21mm（7分绳）的钢丝绳能吊4900公斤（kg）（经验法）. 4、力的三要素：力的大小、力的方向、力的作用点。力的矢量

15、 、力的合成 、力的概念不是力的要素。 5、一般主吊装用钢丝绳宜选用交互捻钢丝绳。6、在所有情况下，每当发生任何一个事故后，或钢丝绳经拆卸后重新安装投入使用前，最少应该进行2次实验。7、钢丝绳在一个捻节距内断丝数超过总丝数的10%； 外层钢丝磨损量或腐蚀程度，达表面钢丝绳直径的40，当不足时可以按拆减后的断丝数报废，或钢丝绳被腐蚀后，表面麻痕清晰可见，整根钢丝绳明显变硬。 吊运炽热金属或危险品的钢丝绳的断丝数达到一般起重设备钢丝绳的报废断丝数的一半，其中包括钢丝表面腐蚀进行折减；钢丝绳直径减小达7%10；钢丝绳整股断裂或绳芯挤出、局部外层钢丝伸出呈笼形状态以及拧扭死结、死弯、压扁、股松明显、波

16、浪形、以及钢丝外飞等现象。8. 按GB110275钢丝绳按抗拉强度（公斤平方毫米） 分五（140、155、170、185、200）级。9. 常用建筑材料的理论重量：脚手架直径48mm的钢管3.84公斤米，大致估算可以按4公斤米去计算。钢筋:直径12的 0.888公斤米，14的 1.21公斤米，16的 1.58公斤米，18的2.00公斤米，22的 2.98公斤米，25的3.85公斤米，28的4.83公斤米，32的6.31公斤米.木材400600公斤立方米。砼（混凝土）2500公斤立方米； 八、指挥信号及捆扎常识：、指挥信号及捆扎常识：1、指挥人员在作业中按GB5144中3.2.3.4条及GB59

17、72的有关规定，检查所用的钢丝绳、吊钩、索具（卡环），不合格的严使用禁。2、指挥人员在作业中必须了解所指挥作业的塔机性能；必须了解每项作业的物体重量和安全要求。3、指挥人员要监督本职所辖范围的作业人员正确佩带劳保用品。4、指挥人员的信号必须清晰、明确；并监督物件系挂人员对物体的正确捆绑。5、指挥人员应站在能使司机看清指挥信号的安全位置上。当跟随吊物运行指挥时，应随时指挥吊物避开人员和障碍物 。6、指挥人员不能同时看清司机和吊物时，必须增设中间指挥人员。以便逐级传递信号。当发现错传信号时，应立即发出停止信号。7、吊物降落前，指挥人员必须确认降落区域安全时，方可发出降落信号。8、当多人绑挂同一吊物

18、时，起吊前，应先做好呼唤应答，确认绑挂无误后，方可由一人负责指挥。9、在开始起吊吊物时，应先用“微动”信号指挥。待吊物离开地面1020厘米稳定后，再用正常速度指挥起吊。10、吊挂时，吊挂绳之间的夹角应小于120度，以免挂绳受力过大。 11、捆扎钢丝绳所经过的吊物棱角处应加衬垫（木头、胶皮、弧钢板都叫衬垫）起吊。12、起吊短碎物料时，物料必须用强度足够的网、袋和包装箱 ，不能直接用钢丝绳、吊链、吊带捆扎起吊。13、起吊细长物料时，物料最少必须捆扎二处，并且用两个吊点吊运，在整个吊运过程中应使物料处于水平状态。14、吊运体积大的重物，应拉溜绳。15、项目经理 为现场应急救援主要责任人，项目主管为应

19、急救援直接责任人。16、火警救助电话是119，匪警110，急救120 ，交通事故报警122 。 17、塔机操作人员、信号指挥人员相对固定，无特殊原因不得随意更换；指挥人员未经主管负责人同意，不得私自换岗，换班必须当面交接；对新进场的相关人员进行针对性的安全教育和技术交底。18、塔机在施工中的运行原则：低塔让高塔 ；后塔让前塔；动塔让静塔；轻车让重车；客塔让主塔。19、塔机与信号指挥人员必须配备对讲机，避免因使用哨音造成指挥信号混乱和对周围群众的噪音干扰（在核电等特殊复杂作业现场应使用口哨信号作为警示信号），每台塔机有其专用的频道，未经许可不得随意更换，确保指挥信号的可靠和准确。20、1吨等于1

20、000 公斤（kg）。21、根据国家高处作业分级标准（GB360883），25m高处作业为一级高空作业，515m为二级高空作业，1530m为三级高空作业，30m以上为特级高空作业。但在作业地段坡度大于45的斜坡下面或附近有可致伤害因素，亦视为高处作业。22、在吊运过程中，司机对任何作业人员发出的“紧急停止”信号都应执行。23、钢结构柱绑扎时，吊点必须位于其重心之上（同时讲解中心与重心的区别）。24、现有5张10mm*2000mm*5000mm的钢板，钢板的密度约为8000kg/m3,求这些钢板的重量约为4吨 。25、在音响指挥信号中，一长（停）、二短（上升） 、三短（下降）。26、双机抬吊细高

21、立式物件，塔机吊重不得超过其额定起重量的50。 讲解为什么只能吊50原理。 27、如果没有考虑物体的重心位置，在起吊过程中，容易发生物体倾斜 、吊索滑落、钢丝绳断裂、重物坠落的危险。28、用起吊设备绑扎方法有A 兜挂法 C 锁系法 D 捆绑法等几种方法。29、起重指挥人员常用的指挥信号口哨、手势 、旗语 、对讲机，用眼神不行。30、常用国际起重作业指挥信号有A口哨手势信号 B旗语信号等几种方法。对讲机信号因为语言不通将无法沟通。31、指挥人员发出“预备”信号时要目视司机，司机接到信号在开始工作前应回答“明白”信号，当指挥人员听到回答信号后，方可进行指挥。32、起重指挥在指挥吊装运输时，应站在适

22、当的位置，即要看清起吊物体的运动情况，又要使起重机司机看清自己的指挥信号，同时留有充分的余地，以防止物体移动时碰，撞致伤。33、对不规则形状的物体水平吊装，在确定吊点时，均应考虑平衡 、三点吊装、多点吊装。34在指挥语言中，指挥发出的“向左转”是以司机坐在驾驶室的位置为基准方向的。 35. 指挥是唯一的对塔机司机直接发布命令者，指挥人员必须经过专门培训，经考核合格并由持有主管部门发给指挥证的人员担任，严禁无证人员指挥。36 详细讲解“十不吊”具体内涵：（1）物体处于斜拉位置不吊。（2）超载或物体重量不清不吊。（3）散装物装得太满或捆扎不牢不吊。（4）指挥信号不明不吊。（5）被吊物棱角处与钢丝绳

23、之间无防护措施不吊。（6）被吊物体上有人或浮置物不吊。（7）埋在地下的构件不吊。（8）安全装置失灵不吊。 （9）工作场地昏暗，无办法看清场地、被吊物不吊。（10）六级以上大风不吊。九、起重指挥常识：九、起重指挥常识：1、机械操作工的“十字”作业是清洁、润滑、调整、紧固、防腐。2、施工现场机械操作人员“四懂三会”是懂原理、懂性能、懂构造、懂用途、会操作、会维修保养、会排除故障。3、机械安装完成后应做以下工作： 应检查各部分零部件、防护装置、制动器、限位器、钢丝绳、保险链等是否完整可靠，有没有加注润滑油，并经试运转正常方可移交使用。4、吊钩处于工作位置最低点时，钢丝绳在卷筒上的缠绕，除固定绳尾圈数

24、外，不得少于三圈。5、塔吊作业前重点检查内容有： （1）、机械结构外观情况，各传动机构应正常；（）、各齿轮箱、的油位应符合标准；（）、主要部位连接螺栓应无松动，（）、钢丝绳磨损情况及穿绕滑轮应符合规定，（）、供电电缆应无破损。6、起重机吊运物体时起重吊运物体禁止从人的头顶越过。7、起重机械的信号员的主要责任是吊运过程中，给操作人员适当的指示信号，令吊运工作顺利进行。8、塔吊安全装置的“五限位两保险” 是五限位：力矩、超高、回转、变幅、行走限位装置。两保险：吊钩保险和卷筒保险装置。9、发生塔机事故的原因有主要有 、无证操作；、超负荷运行；、指挥信号错误，造成误操作；、歪拉斜吊；、安全装置失灵；、

25、轨道与附着装置安装不合要求：、不履行保养检修制度，故障未及时排除；、对气候变化估计不足，特别是夜间无人工作时遇有大风，夹轨钳夹持不住。10、作业中出现危险征兆时，作业人员应采取的措施是：必须立即停止 作业、从安全通道处撤离到安全区域，及时向主管领导汇报。11、建筑业常发生的重大伤害是：高处坠落、物体打击、触电、机械伤害、坍塌事故。12、施工中三不伤害是：不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害。13、施工作业人员对危及生命安全健康行为有批评、检举权和控告权力的权力。14、施工人员应履行掌握安全生产技能，参加安全培训，服从安全管理，遵章守纪，正确佩戴和使用劳动防护用品等安全生产义务。15、预防中暑的

26、方法有： 保持充足的睡眠和适当营养、穿透气性好的衣服、延长午休时间、 饮用消暑饮料。16、安全帽的作用是：安全帽的作用是防止落物或碰撞突出物而受伤害。17、高处作业是指：凡在坠落基准面2米以上（含）有可能坠落的高处边进行的作业。18、安全带的正确系挂方法是：选用检验合格的安全带，高挂低用，禁止打结或接长使用，系挂牢固，2米以上高度必须系挂安全带。19、安全帽的正确配戴方法是； 戴帽前先检查外壳是否破损,有无合格帽衬、帽带是否齐全； 调整好帽衬间距（约45厘米）； 调整好帽箍； 戴帽后系好帽带，锁好带扣。20、在吊运和安装大模板或预制构件时应注意：吊钩下方严禁站人，吊运前要认真检查吊索具和被吊点

27、是否符合规范要求，作业中有信号工指挥。21、指挥工必须持证上岗。22、吊物上不能站人。 23、塔吊在六级风以上不可以作业。24、指挥吊车主要用口哨、旗语、对讲机等几种工具。25、吊索具由信号工负责检查。26、信号工不可以帮忙挂钩。27、上班前不允许喝酒，喝了酒不论多少都不可以可以指挥 吊车。28、吊运大模板时不可以用小钩挂住大模板，而应用卡环。29、信号工和挂钩工一起作业时应由信号工发号施令。30、在大钩上禁止施焊，也不允许焊接任何其他部件。31、大钩上只要出现裂纹，就不可以再使用。32、 挂钩工必须服从信号工的指挥。33、除指挥及挂钩人员外，其他人不可以进入吊装作业区域。34、零散碎料必须用

28、容器装载，否则就不可以吊运。35、在吊运易损、易滑、易倒物品时，禁止用机械抽绳。36、如果挂钩工配备人数不够，信号指挥工仍然不可以帮助挂钩。 37、在起重吊装中，钢丝绳捆绑点的选择主要依据是构件的重心。38、在吊装过程中，任何人不得在吊物下停留和在吊物下行走。39、信号工必须监督、纠正挂钩工的安全操作。40、塔式起重机顶升时不可以回转臂杆。41、塔式起重机驾驶员对任何人发出的危险信号均应听从。42、在高处拆卸、修理或检查起重机时要佩戴安全带。43、塔式起重机工作完毕后，应将空钩停放在近吊钩高度限位的位置 。 44、吊运重物时，吊物下降到1米时，应及时发出慢就位信号45、吊装使用卡环时， 应使环

29、底和轴销受力对吗。46、吊物水平移动，必须高于所跨越的障碍物至少1米时，方可发出转臂信号。47、在吊运易损、易滚、易倒物品时，可以禁止使用机械抽绳。48、起重吊装中，钢丝绳捆绑点的选择主要依据设备的重心。49、吊运大模板，风力达到五级时，不可以继续进行作业。50、起重作业中不可以同时使用钢丝绳和链条等，不同的索具不可以混用。51、夜间进行吊装作业时，必须要有足够的照明。核岛核岛1号吊更换保险后吊钩依然开号吊更换保险后吊钩依然开口，在吊装重物时开口更加严重，口，在吊装重物时开口更加严重，吊钩质量问题严重。吊钩质量问题严重。十、事故实例十、事故实例1、核岛10号吊吊链只用了1个月，吊钩保险断裂，且

30、磨损严重。大家在吊装前要注意检查。2、裂纹核岛10号吊吊链2个小钩保险舌均出现裂纹。（2009.1.16）3、2009年1月8号晚上7点左右，阳江核电核岛1号吊吊装11根16X12m的螺纹钢，采用2点吊装，另外两根吊链没用收起挂到吊环上，起到接近2米时，其中一根吊链的吊环挂在了1RX的斜钢筋上（40的螺纹钢），导致吊链断裂， 40螺纹钢也被拉弯。原因：远程指挥 司机看到吊物离开障碍后加档起吊 指挥与司机没有沟通好4、大型钢板吊装没有采用扁担梁，应采用多点吊装。5、采用扁担梁多点吊装6、7、2008年年4月月5日日生活区生活区1#吊用料斗吊沙浆时把墙顶砖块撞落，吊用料斗吊沙浆时把墙顶砖块撞落，砸

31、伤筑墙工人的右手、右脚。砸伤筑墙工人的右手、右脚。经过： 2008年4月5日上午9.10分左右，1塔机司机黄正喜驾驶生活区1塔吊吊一料斗砂浆到10楼3层楼顶房间空格内（当时房间墙高大概2米多，外墙脚手架超出墙体上表面约5米左右）。当吊运的料斗到达卸料房间上部时，指挥周文鹏发出指挥口令要小车向前走，过一会又立即发出大臂向右摆的口令，由于当时料斗底端已经低于墙体约20CM，加之吊物惯性原因，造成料斗底部与塔吊左前侧厕所T字型墙顶砖撞落，造成一名筑墙的工人聂永生右手被撞落的砖块擦伤，右脚脚背被撞落的砖块砸中。原因：1. 塔吊指挥在吊物落钩前未将卸料危险区域人员清场； 2.塔吊指挥不熟悉塔吊性能，没有

32、塔吊指挥经验，造成塔吊吊物在狭小空间上 方未到达卸料点时便将吊物下降到周围障碍以下，并且指挥塔吊反复动作，最终因吊物惯性碰到墙体，致使人员受伤； 3 塔吊司机与塔吊指挥配合不够默契； 8、2008年年5月月1日晚日晚8点点30分左右，分左右，4#塔吊司机收到指挥信号右转大臂，塔吊司机收到指挥信号右转大臂，由于在回转过程当中指挥对讲机恰好没电，塔吊吊钩上的吊链钩下由于在回转过程当中指挥对讲机恰好没电，塔吊吊钩上的吊链钩下端碰到了端碰到了9NC区靠区靠1岛侧的维护钢管。岛侧的维护钢管。经过：于2008年5月1日晚8点30分左右，4塔机在吊完1岛钢筋后，塔吊司机陈兵在接到指挥蒲毅的指挥信号后，将大臂

33、右转转向4吊9NC区-7M筏基吊装一个，这时正好塔吊指挥对讲机电池没有电了，塔吊司机此时继续右转大臂，结果塔吊吊钩上的吊链钩下端碰到了9NC区靠1岛侧的维护钢管，当时在9NC区靠2岛侧有核岛队人员正在打灰，司机察觉情况后迅速将吊钩上提，现场人员和防护钢管没有受到任何损伤。原因：1. 晚上灯光较暗，司机视线不太好。 2.塔吊指挥对讲机没有电，导致指挥信号不能够及时传达。 3. 当天核岛临时安排加班，但是没有人安排送饭，导致晚上塔吊 司机精神状况受到影响。 9、经过： 2008年6月10日下午4点左右，14塔机将最后一吊木方从木工车间前坪东面吊运到前坪西面已经堆码好了的约2.6M高4M4M宽的木方

34、堆上面，当吊运的木方放稳以后，摘钩人员吕周平在摘掉吊运木方一侧的两根吊带头后，便站到所卸木方西侧（已摘吊带侧）约有1.5米宽的木方堆平台上准备配合吊带取出，塔吊指挥胥时焱此时站在所卸木方北侧约2米远的另一堆已经堆码好的约2.9M高4M4M宽的木方堆上面指挥塔吊司机黄正喜慢慢起钩，塔吊司机黄正喜在接到指挥慢慢起钩的指令后便用一档起钩，当吊钩刚起来不到两米时，摘钩人吕周平便从所站位置沿所卸木方方向向北侧跑，此时塔吊指挥胥时焱便立即用对讲机向塔吊司机黄正喜发出停止起钩的命令，塔吊司机黄正喜在接到停止起钩的指令后便停止了起钩动作，此时摘钩人吕周平在跑了3米多远后从木方堆上跳至木方堆西侧地面靠马路侧的排

35、水沟里面。由于所跳位置高度（2.6M）高，加之落地瞬间左脚（没有穿安全防护鞋，而是一双黄胶鞋）后跟碰到水沟边沿，因而造成左脚后跟轻微骨折。 原因：1. 摘钩人员吕周平没有司索工证，缺乏摘钩经验，并且站位错误（应该站在未摘吊带侧），在没有危险的情况下错误做出跑步下跳举动，而且违背正确的撤离方向（应该向南侧撤离而不是在木方上跑出三四米后下跳）；2. 摘钩人员吕周平没有按要求穿着安全防护鞋； 3塔吊指挥没有注意到摘钩人员吕周平站在已摘除吊带侧是错误的站位，便指挥塔吊司机黄正喜起钩。10、50吨汽车吊作业时碰生产临建13#吊。经过：2008年6月12日中午11：20分，13（STT200）塔吊司机在做

36、好塔吊风标、切断塔吊电源、关好驾驶室门窗并将夹轨钳夹好后于11：30分下班离开现场。12点10分，现场项目经理罗海霞在接到工程部调度戴德轩的关于现场华兴50T汽车吊大臂碰撞到13塔吊大臂的电话后，现场项目经理罗海霞便立即通知现场塔吊司机牛青波马上赶到13塔吊现场，并查看大臂受损情况，并将塔吊向东开出20米左右。在经过对现场汽车吊司机岑张贵、塔吊指挥姚军进行情况了解后，得知当时的情况为：13塔吊当时大臂指向西面、13塔吊与50T汽车吊车距离约40M左右，当QY50K汽车吊大臂伸出25米，按逆时针方向向左侧旋转进行第二车钢筋卸车吊装时，汽车吊司机听到汽车吊上方发出碰撞响声，这时才发现当时因为风力过

37、大，13塔吊大臂在风标作用下已经从西面转到了北面，进入了50T汽车吊的吊装区域，汽车吊大臂顶端碰到13#塔吊大臂下部主卷扬钢丝绳，汽车吊大臂小钩滑轮刮到13塔吊大臂下部。经事后仔细检查，发现50T汽车吊与13#塔吊碰撞的位置为13塔吊大臂43M处下部油漆有刮痕，同样在43米处主卷扬钢丝绳上留有50T汽车吊的油漆痕迹，13塔吊大臂和钢丝绳没有任何损伤。 原因： 1. 华兴公司现场50T汽车吊中午要加班卸钢筋，但是华兴公司没有通知中核达丰公司现场任何人员； 2. 华兴50T汽车吊司机和指挥在没有充分观察好现场作业环境的情况下，便盲目伸臂吊装； 3汽车吊司机和指挥在伸臂吊装过程当中没有控制好大臂的伸

38、杆高度，盲目一再伸杆操作，导致50T汽车吊最终碰撞到13#塔吊的主卷扬钢丝绳及大臂下部； 4 50T汽车吊违反群吊作业规范中的客塔让主塔的原则；11、 生产临建14#吊吊装急救笼时，司索人员推移急救笼，使其偏移了塔吊吊钩的重心位置，导致吊钩把急救笼拉偏。经过：10月15日上午8点50分左右，14吊（司机黄正喜）吊一个急救笼到钢结构车间传给汽车吊，（当时行走大车已走到限位，变幅小车也走到限位）距离汽车吊十多米远时下钩，当急救笼距离地面30公分左右时，下面的司索工（华兴人员）使劲的把急救笼往前推，把急救笼推出了离吊钩垂直中重心约四五米远的地方，此时指挥（牛青波）通知司机（黄正喜）下钩至地面，随即司

39、索工爬上急救笼准备摘钩（起重臂方向没动），由于吊钩偏离了原来垂直重心的位置（当时风力12米/秒），导致吊钩把急救笼往回拉倾斜了一点点，司索工见状顺着急救笼跳了下来。此事件无人受伤。 原因：1：司索工私自推拉吊物属违章作业，是本事件发生的直接原因； 2：指挥见状没有对司索工违章行为进行制止是事件发生的间接原因。 12、 13号塔吊吊链吊钩刮坏钢筋切断机的上料平台顶棚被刮13号塔吊吊链吊钩刮坏钢筋切断机的上料平台经过：2008年11月24日下午2点左右，13号塔吊吊装一捆12米32长的钢筋至切断机进料平台，当时塔吊指挥为牛青波，塔吊司机尘宾，另两名司索人员。当钢筋就位后，司索人员从钢筋上取下钢丝绳

40、，没有对钢丝绳作任何防护措施。指挥示意起钩，在起钩的过程当中，钢丝绳往吊钩中心靠拢，钢丝绳卡环在往里靠拢时刮住了进料平台上的铁板（铁板是伸出的，极容易刮到），由于钢丝绳继续上升，拉紧后接着弹出料台，并把进料平台铁板刮变形。 原因：1：在钢丝绳没有完全脱离钢筋进料平台时，司索人员没有对钢丝绳作任何防护措施是事件发生的直接原因；2：塔吊指挥对司索人员没有监督到位是事件发生的主要原因；3：司机和指挥之间的沟通欠缺是事件发生的间接原因。 13、岭澳二期项目岭澳二期项目“1028”重伤事故重伤事故 10 月28 日，华兴公司钢结构车间焊工朱文华（男，33 岁）在钢衬里车间进行钢梁焊接（母材为HEA80

41、的H 型钢，用于3KX+23.755m平台安装，长16.8m、宽0.3m、高0.8m、重3.70t），上午朱某已完成钢梁焊接的部分作业。 下午2：50，为了对型钢另一侧面进行焊接，需要对钢梁进行翻转（按照规定，大件翻转作业必须由吊装工操作行车，小工配合进行），朱某为尽快完成后续焊接工作，在车间吊装工未到场（吊装工当时在车间外进行室外龙门吊的吊装作业）、也未通知工长和班长的情况下，独自一人操作行车利用夹具单侧起吊进行翻转（在翻转方向站位，身体紧挨钢梁，未在构件下垫放枕木），此时夹具意外松脱，致使钢梁侧倾。朱某躲避不及，被钢梁压到双腿大腿处，导致双腿截肢。 事故发生后车间其他人员组织抢救，用木板将

42、伤者转运到大鹏医院，后将伤者转送武警医院抢救。经诊断，由于双大腿粉碎性骨折，截去双腿。经抢救和心理干预，伤者于11 月1 日脱离危险期，情绪稳定。经过： 2009年1月8日晚上7点左右，2009年1月8日晚上7点左右，核岛一号塔吊从1RX吊装11根1612m的螺纹钢至空压机房后面的空地上（司机李国轩、指挥陈军、司索华兴人员），采用两点吊装，不用的两根吊链没有收起挂在吊环上，当起吊到接近两米时，一根吊链的小钩挂在了旁边40的钢筋上，当时指挥喊停止，但由于塔吊有延时，导致吊链与小钩的第一环被吊断。 此事件未造成人员伤亡。 另在本周内，核岛1号吊、临建13号、14号吊的吊链均有损坏，其中1号吊吊链4

43、个吊钩保险损坏，13号吊4个吊钩保险损坏，14号吊1个吊钩保险损坏，现均已修复。（保险弹簧没坏，吊东西时挡头卡不住，吊钩闭合不严）此批吊链频繁损坏，质量是否存在问题有待鉴证。14、2009年年1月月8日核岛日核岛1号吊吊链断裂事件号吊吊链断裂事件原因：1：司索人员没有把不用的吊链收起并挂到吊环上，致使存在安全隐患是事件发生的的直接原因 2：塔吊指挥对司索人员没有监督到位，没有督促司索人员收起不用的两根吊链是事件发生的主要原因； 1515、20092009年年3 3月月7 7日日6 6号塔吊碰号塔吊碰1 1号塔吊吊钩钢丝绳号塔吊吊钩钢丝绳经过:2009年3月7日下午3点左右，核岛施工区6号塔吊（

44、司机陈军，指挥刘军龄、王艳丽）在进行模板吊装作业（把模板从1LX吊到空压机房后面的空地上），行走大车停在GB廊道中间左右，当时1号吊变幅小车距离塔身根部15米左右，吊钩处于空钩下垂状态（刚摘完钩还没起吊）。指挥刘俊岭站在廊道边上的筏基坑里面，指挥起吊模板。模板起吊后，司机陈军试着向右慢速回转，当6号塔吊起重臂逐渐接近1号塔吊吊钩钢丝绳时，司机陈军发现起重臂将要碰到1号吊吊钩钢丝绳，陈军立即按下急停按钮，这时起重臂抱死，6号吊起重臂右前端刚好碰到1号吊吊钩的1根钢丝绳（没有把1号吊吊钩挂到一边）。原因：1：上部环境在司机的视线范围之内，司机没有把握6号吊起重臂前端与1号吊吊钩钢丝绳之间的安全距离，存有侥幸心理，是事件发生的主要原因。2：模板起吊后，司机没有听到指挥右转起重臂命令的情况下就转起重臂是事件发生的直接原因。3：模板起吊后，指挥没有对上部各塔吊起重臂状态进行确认是事件发生的间接原因； 谢 谢 大 家