64D型继电半自动闭塞的操作课件.ppt

1、学习情境学习情境1 任务任务164D型继电半自动闭塞的操作型继电半自动闭塞的操作学习目标：学习目标：通过学生扮演两个车站的值班员来学习操作64D型继电半自动闭塞的正常办理、取消办理和事故复原办理过程，使学生掌握64D型继电半自动闭塞设备工作原理、电路构成，办理闭塞的技术条件和手续，同时锻炼学生识读设备接线图、配线表的能力、动手能力和团队合作能力。课时分配：课时分配：1、明确任务（资讯）：、明确任务（资讯）： 1.5学时学时l教师理论指导教师理论指导:（ 45分钟分钟 ）l学生自我探究：学生自我探究： （ 15分钟分钟 ）l学生小组讨论学生小组讨论: （ 10分钟分钟 ）2、任务准备（计划与决策

2、）：、任务准备（计划与决策）： 0.5学时学时（ 20分钟分钟 ）3、任务实施（实施）：、任务实施（实施）：1.5学时学时4、任务总结（检查与评估）：、任务总结（检查与评估）：0.5学时学时设计课时：设计课时：4学时学时一、一、半自动闭塞的基本概念半自动闭塞的基本概念二、二、半自动闭塞的技术要求半自动闭塞的技术要求；三、三、 64D型继电半自动闭塞电路构成原理型继电半自动闭塞电路构成原理 ；四、四、 64D型继电半自动闭塞设备型继电半自动闭塞设备 ；五、五、办理闭塞手续办理闭塞手续；第一部分：应知应会知识第一部分：应知应会知识（教师理论指导）（教师理论指导）半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放出

3、站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。一、半自动闭塞的基本概念一、半自动闭塞的基本概念图1-1是单线继电半自动闭塞示意图。在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机（BB）,并经过两站间的闭塞电话线连接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控制，保证一个区间同时只有一列列车运行。半自动闭塞机应能完成以下作用：甲站要向乙站发车，必须区间空闲并得到乙站同意后，才能开放出站信号机；列车从甲站出发后，区间闭塞，两站都不能向该区间发车；列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，办理到达复原后，区间才能解除闭塞。B BB BX1X2甲站乙站图1-1单线继电半自动闭塞，只有在区间空闲时

4、，由发车站发出请求发车信号并收到接车站的同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通，出站信号机才能开放。接车站发出同意接车信号后，闭塞机应处于闭塞状态。当列车出发进入发车轨道电路区段时，双方站的闭塞机均处于闭塞状态。列车到达接车站，进入并出清轨道电路区段，接车进路解锁并办理到达复原后，才能使双方站的闭塞机复原。闭塞机处于闭塞状态后，在接车站未发送到达复原信号或事故复原信号之前，当发生各种故障或错误办理时，均不能使接车站闭塞机复原，更不能使发车站闭塞机开通。发车站闭塞机开通并开放出站信号后，如果轨道电路发生故障，应使双方站闭塞机处于闭塞状态；列车到达接车站，如果轨道电路发生故障，允许使用事故按钮办

5、理事故复原。1、保证行车安全方面二、二、半自动闭塞的技术要求半自动闭塞的技术要求；继电半自动闭塞专用的轨道电路，其长度不少于25m。半自动闭塞专用的轨道电路最好能避免人为无意分路的影响。继电半自动闭塞的外线，任何一处发生断线、接地、混线、混电以及外电干扰故障时，或错误办理时，均应保证闭塞机不能错误开通。继电半自动闭塞与站间闭塞电话共用外线时，应保证电话振铃电流 不干扰闭塞机的正常运行；使用闭塞机时也不应降低通话质量和影响电铃信号。继电半自动闭塞电源设备停电恢复时，闭塞机应处于闭塞状态。只有两站值班员确认区间空闲后，用事故按钮才能使闭塞机复原。闭塞机开通后和列车未出发之前，允许发车站在出站信号机

6、关闭状态下取消已办好的闭塞或变更发车进路。闭塞机开通后，在发车站未开放出站信号或接车站未开放进站信号之前，允许进行站内调车作业。闭塞机应动作迅速，办理简便，表示清楚。具有请求、开通、闭塞、列车出发通知和列车到达等表示。闭塞机能区分一般通话的呼叫信号和请求发车信号。闭塞机具有便于检查闭塞设备、轨道电路和外线的性能，以便及时发生故障，迅速修复，保证正常能够运行。在保证“故障安全”原则下，应尽量减少元件，简化电路，提高闭塞机的可靠性，保证设备安全运用。提高行车效率方面三、三、 64D型继电半自动闭塞电路构成原理型继电半自动闭塞电路构成原理设计原则：设计原则： （1）为了防护外界电流的干扰，采用“+、

7、-、+”三个不同极性的直流脉冲组合构成允许发车信号。即发车站要发车时，先向接车站发送一个正极性脉冲的请求发车信号；随后由接车站自动发回一个负极性的回执信号；并且要求接车站发来一个正极性脉冲的同意接车信号之后，发车站的出站信号机才能开放。 （2）列车自发车站出发，进入发车站轨道电路区段时，使发车站的闭塞机闭塞，并自动地向接车站发送一个正极性脉冲的列车出发通知信号。这个信号断开接车站的复原继电器电路，保证在列车未到达接车站之前，任何外界电流干扰或发车站错误办理，既不能构成发车站允许发车条件，也不能构成接车站闭塞机的复原条件，从而保证了列车在区间运行的安全。 （3）只有列车到达，并出清接车站轨道电路

8、区段，车站值班员确认列车完整到达，并发送一个负极性脉冲的到达复原信号之后，才能使两站闭塞机复原，区间才能解除闭塞。 （4）闭塞机的开通和闭塞等控制电路，是以闭塞式原理构成的，并采用安全性继电器，因此当发生瞬间停电或断电等故障时均能满足“故障安全”要求。 （1）请求发车信号 +； （2）自动回执信号 -； （3）同意接车信号 +； （4）出发通知信号 +； （5）到达复原信号 -； （6）取消复原信号 -； （7）事故复原信号 -；两站间应该传送以下闭塞信号：两站间应该传送以下闭塞信号：甲站（发车站）闭塞机乙站（接车站）闭塞机请求发车信号自动回执信号同意接车信号列车出发信号到达复原信号手动控制自

9、动控制 列车控制图1-2 64D型继电半自动闭塞四、四、 64D型继电半自动闭塞设备型继电半自动闭塞设备如图1-3所示 1、轨道电路、轨道电路 64D继电半自动闭塞，在每个车站两端进站信号机的内方需装设一段不小于25m的轨道电路。其作用，一是监督列车的出发，是发车站闭塞机闭塞；二是监督列车的到达，然后由接车站值班员办理到达复原。 控制台闭塞机车站联锁设备闭塞电源轨道电路 闭塞电源轨道电路 控制台闭塞机车站联锁设备外线X1外线X2图1-3 64D型半自动闭塞设备间的联系关系（1）按钮）按钮闭塞按钮BSA：二位自复式按钮，办理请求发车伙同同意接车时按下。复原按钮FUA：二位自复式按钮，办理到达复原

10、或取消复原时按下。事故按钮SGA：二位自复式按钮，平时加铅封。当闭塞机因故不能正常复原时，破封按下使闭塞机复原。（2）表示灯）表示灯发车表示灯FBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组成。表示灯经常熄灭，黄灯点亮表示本站请求发车，绿灯点亮表示对方站同意发车，红灯点亮表示发车闭塞。接车表示灯JBD：由黄、绿、红三个光点式表示灯组成。表示灯经常熄灭，黄灯点亮表示对方站请求接车，绿灯点亮表示本站同意接车，红灯点亮表示接车闭塞。当接、发车表示灯同时点亮红灯时，表示列车到达。（3）电铃）电铃DL 电铃是闭塞机的音响信号，在闭塞电路中采用直流24V电铃，它装在控制台里。 当对方站办理请求发车、同意接车或列车从

11、对方站出发时，本站电铃鸣响；当对方站办理取消复原或到达复原时，本站电铃也鸣响。此时，如果接车站轨道电路发生故障时，当列车自发车站出发后，接车站电铃一直鸣响 （4）计数器）计数器JSQ 计数器用来记录车站值班员办理事故复原的次数。每按下一次SGA，JSQ自动转换一个数字。 2、操作和表示设备：、操作和表示设备：安装在信号控制台上 3、闭塞机、闭塞机 由继电器和电阻、电容器等元器件组成。在电气集中联锁车站，采用组合式，即将插入式继电器和电阻、电容器安装在组合架上。 （1）继电器）继电器64D型继电半自动闭塞机有十三个继电器，它们构成继电电路，完成闭塞作用。正线路继电器ZXJ，接收正极性闭塞信号。负

12、线路继电器FXJ，接收负极性闭塞信号。正电继电器ZDJ，发送正极性闭塞信号。负电继电器FDJ，发送负极性闭塞信号。闭塞继电器BSJ，监督和表示闭塞机的状态。闭塞机在定位状态时它吸起，表示区间空闲；作为发车站时当列车占用区间使它落下，作为接车站时发出同意接车信号后它落下，表示区间闭塞。选择继电器XZJ，选择并区分自动回执信号和复原信号；在办理发车时，监督出站信号机是否开放。准备开通继电器ZKJ，记录对方站发来的自动回执信号。开通继电器KTJ，记录接车站发来的同意接车信号，并控制出站信号机的开放。复原继电器FUJ，接收复原信号使闭塞机复原。回执到达继电器HDJ，和TJJ一起构成自动回执电路发送回执

13、信号以及记录列车到达。同意接车继电器TJJ，记录对方站发来的请求发车信号并使闭塞机转入接车状态，以及与HDJ一起构成自动回执电路。通知出发继电器TCJ，记录对方站发来的列车出发通知信号。轨道继电器GDJ，是现场轨道继电器的复示继电器，监督列车出发和到达。 这十三个继电器中，除了ZXJ和FXJ采用偏极继电器（JPXC-1000型）外，其余均为直流无极继电器（JWXC-1700型）。电阻器和电容器的作用是使继电器缓放。将它们串联后并接在继电器的线圈上，即构成继电器的缓放电路。电阻器用来控制电容器的充放电电流，只要适当选择他们的数值，便可获得较长的缓放时间。这里，电阻器的规格为510/2W，电容器为

14、CDM型100F、200F和500F三种，耐压为25V以上。电容器除了上述作用外，还串接在闭塞电话电路中，以防止闭塞信号的直流电流影响通话，一般采用2F的CZM型密封纸介质电容器。 （2）电阻器和电容器）电阻器和电容器 闭塞电源应连续不间断地供电，且应保证继电器的端电压不低于工作值的120%，以保证闭塞机的可靠动作。64D型继电半自动闭塞采用直流24V电源。可用交流电源整流供电。 继电半自动闭塞的电源分为线路电源和局部电源，前者用于向邻站发送闭塞信号，后者供本站闭塞电路用。当站间距离较长，外线环线电阻超过250时，允许适当提高线路电源电压。 （3）闭塞电源）闭塞电源 继电半自动闭塞的外线原是与

15、站间闭塞电话线共用的。 为了防护外界电源对闭塞机的干扰，提高闭塞电话的通话质量，应采用两根外线。当采用电缆作为闭塞外线时，应将闭塞机外线和闭塞电话线分开。原闭塞外线为架空明线时，一般采用4.0mm镀锌铁线，其环线电阻每公里22。当采用电缆线路时，由于电缆芯线线径只有0.9mm和0.6mm，其环线电阻每公里为57或128，若在线路电源电压一定的条件下，则闭塞机的控制距离将要缩短。为提高闭塞机的控制距离，可在线路继电器上并联二极管，其电路如图1-4所示。当二极管击穿时，线路继电器被短路而不能吸起；当二极管断线时，则线路继电器不能正常工作，满足“故障安全”原则。但此时闭塞机与闭塞电话不能合用外线。闭

16、塞外线的任一处发生断线、接地、混线、混电以及外电干扰故障时，均不应使闭塞机发生危险侧故障。4、闭塞机外线、闭塞机外线五、五、办理闭塞手续办理闭塞手续；1、正常办理、正常办理 指两站间列车的正常运行及闭塞机处于正常状态时的办理方法，共有五个步骤。设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步骤如下：甲站请求发车甲站要向乙站发车，甲站值班员应先检查控制台上的接、发车表示灯处于灭灯状态，并确认区间空闲后，通过闭塞电话与乙站联系，然后按下闭塞按钮，向乙站发送请求发车信号。此时，乙站电铃鸣响。当甲站值班员松开闭塞按钮后，乙站自动向甲站发送自动回执信号，使甲站发车表示灯亮黄灯，同时电铃鸣响。当发完自动回执信号后，乙

17、站接车表示灯也亮黄灯。这说明甲站办理请求发车的手续已完成。乙站同意甲站发车乙站如果同意甲站发车，乙站值班员在确认接车表示灯亮黄灯后，按下闭塞按钮，向甲站发送同意接车信号。此时，乙站接车表示灯黄灯熄灭，绿灯点亮，甲站发车表示灯黄灯也熄灭，改亮绿灯，同时电铃鸣响。至此，两站间完成了一次列车占用区间的办理闭塞手续。闭塞机处于“区间开通”状态，表示乙站同意甲站发车，甲站至乙站方向区间开通，甲站出站信号机可以开放。单线继电半自动闭塞要求两个车站的值班员共同办理闭塞手续，其办理手续分为正常办理、取消办理和事故复原三种。根据列车运行情况和设备状态分别采用之。列车从甲站出发甲站值班员看到发车表示灯亮绿灯，即可

18、办理发车进路，开放出站信号机。当出发列车驶入出站信号机内方，出站信号机自动关闭。当列车驶入进站信号机内方第一个轨道区段时，使甲站发车表示灯变为点红灯，并自动向乙站发送出发通知信号，使乙站接车表示灯也变点红灯，同时电铃鸣响。至此，双方站的闭塞机均处于“区间闭塞”状态，表明该区间内有一列列车在运行，此时双方站的出站信号机均不能再次开放。列车到达乙站乙站值班员在同意接车后，应准备好列车进路。当接车表示灯由绿变红及电铃鸣响后（说明列车已从邻站开出），应根据列车在区间运行时分的长短，及时建立接车进路，开放进站信号机，准备接车。当列车到达乙站，进入乙站进站信号机内方第一个轨道区段时，乙站的发车表示灯和接车

19、表示灯都亮红灯，表示列车到达。此时，乙站进站信号机自动关闭。到达复原列车全部进入乙站股道后，接车进路解锁。乙站值班员在确认列车完整到达后，按下复原按钮，办理到达复原。此时，乙站接、发车表示灯的红灯均熄灭，同时向甲站发送到达复原信号，使甲站的发车表示灯红灯熄灭，电铃鸣响。至此，两站闭塞机均恢复定位状态。两站间正常闭塞步骤、闭塞机状态示意图如图1-5 取消复原是指办理闭塞手续后，列车因故不能发车时，而采取的取消闭塞的方法。取消复原有以下三种情况：发车站请求发车，收到接车站的回执信号后取消复原 此时，发车站的发车表示灯、接车站的接车表示灯均亮黄灯，如果接车站不同意对方站发车，或发车站需取消发车时，经

20、双方联系后可由发车站值班员按下复原按钮办理取消复原。发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出站信号机尚未开放以前取消复原 这时发车站的发车表示灯和接车站的接车表示灯均亮绿灯，如需取消闭塞，也需经两站值班员联系后，由发车站值班员按下复原按钮，办理取消复原。在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号机后，列车尚未出发之前取消复原 此时如要取消复原，须经两站值班员电话联系后，确认列车未出发，发车站值班员先办理发车进路的取消或人工解锁（视列车接近的情况）。在出站信号机关闭，发车进路解锁后，再按下复原按钮，办理取消复原。2、取消复原、取消复原 使用事故复原按钮使闭塞机复原的方法，叫事故复原。事故复原时在闭

21、塞机不能正常复原时，所采用的一种特殊复原方法。由于事故复原不检查任何条件，行车安全全靠人为保证，因此两站车站值班员必须共同确认区间没有被占用（列车没有出发、区间没有车运行、列车整列到达），双方出站信号机均关闭，并应在行车设备检查登记簿中登记，然后由发生故障一方的车站值班员打开铅封，按下事故按钮使闭塞机复原。 在下列情况下，允许使用事故按钮办理事故复原： （1）闭塞电源断电后重新恢复供电时； （2）列车到达接车站，因轨道电路故障不能办理地点复原时； （3）装有钥匙路签的车站，必须由区间返回原发车站的路用列车时; 加封的事故按钮，破封后不准连续使用。装有计数器的事故按钮，破封后可以继续使用。无论装

22、不装计数器，没办理一次事故复原，车站值班员都应在行车设备检查登记簿中登记，并在交接班时登记计数器上的数字，以便明确责任。事故按钮使用后，应及时加封 3、事故复原、事故复原1、什么叫半自动闭塞？它有哪些优点？其主要缺点是什么？如何克服？2、64D型继电半自动闭塞两站间传递几个正极性的闭塞信号？说明发送这些正极性闭塞信号的时机和条件。3、64D型继电半自动闭塞有几个闭塞信号是自动发送的？说明是如何实现自动发送的？4、简述继电半自动闭塞的设备组成。其中哪些与电气集中联锁有联系？5、简述继电半自动闭塞正常办理的手续。在什么情况下办理取消复原？如何办理？在哪些情况下办理事故复原？如何办理？思考题：思考题：