第5章-锚泊操纵教材课件.ppt

1、第五章第五章 锚泊操纵锚泊操纵锚泊操纵锚泊操纵一、锚地的选择一、锚地的选择二、锚泊方式的选择二、锚泊方式的选择三、锚泊操纵方法三、锚泊操纵方法四、锚泊船的偏荡运动及缓解偏荡的措施四、锚泊船的偏荡运动及缓解偏荡的措施五、走锚及防止五、走锚及防止六、绞缠锚链的清解六、绞缠锚链的清解一、锚地的选择一、锚地的选择 在选择锚地时，一般应考虑下列几方面的因素：在选择锚地时，一般应考虑下列几方面的因素：1 1适当的水深适当的水深 适当的水深至少应考虑到船舶吃水，图标的锚地水深潮高、波高及船适当的水深至少应考虑到船舶吃水，图标的锚地水深潮高、波高及船舶的摇摆状况综合加以确定。舶的摇摆状况综合加以确定。 在无浪

2、涌侵入、遮蔽良好的锚地，当短时间锚泊且需自力操船时，所在无浪涌侵入、遮蔽良好的锚地，当短时间锚泊且需自力操船时，所选锚地的水深应确实保证在低潮时具备相当于吃水选锚地的水深应确实保证在低潮时具备相当于吃水20%20%的富余水深，否的富余水深，否则便难于自力操纵；即使有拖轮协助操纵，该富余水深至少也应高于吃则便难于自力操纵；即使有拖轮协助操纵，该富余水深至少也应高于吃水的水的10%10%。 有浪涌侵入，或锚地对风浪遮蔽不良时，考虑到船舶摇摆、垂荡时可有浪涌侵入，或锚地对风浪遮蔽不良时，考虑到船舶摇摆、垂荡时可能出现的船舶礅底（能出现的船舶礅底（striking the bottomstriking

3、 the bottom）现象，低潮时的水深）现象，低潮时的水深HlowHlow与与吃水吃水d d和最大波高和最大波高HmaxHmax的关系应满足的关系应满足 HlowHlow 1.5d+2 Hmax/3 1.5d+2 Hmax/3一、锚地的选择一、锚地的选择 普通万吨级货船锚地水深约为普通万吨级货船锚地水深约为151520m20m。 深水区域选择锚地，应考虑锚机的额定起锚能力和锚的稳定抓力两深水区域选择锚地，应考虑锚机的额定起锚能力和锚的稳定抓力两方面因素。锚地水深一般不得超过一舷锚链总长的方面因素。锚地水深一般不得超过一舷锚链总长的1 14 4, ,否则将会影否则将会影响锚的抓力，老旧船舶甚

4、至可能出现起锚困难。响锚的抓力，老旧船舶甚至可能出现起锚困难。2 2良好的底质和海底地形良好的底质和海底地形 锚抓底之后能否发挥出较大的抓力与底质的关系极为密切。软硬适锚抓底之后能否发挥出较大的抓力与底质的关系极为密切。软硬适度的沙底和粘土质海底抓力均好，泥沙混合底次之，硬泥、软泥底质度的沙底和粘土质海底抓力均好，泥沙混合底次之，硬泥、软泥底质较差，石底、珊瑚礁底不宜抛锚。较差，石底、珊瑚礁底不宜抛锚。 锚地的海底地形以平坦为好，若坡度较陡（等深线较密）则将影响锚地的海底地形以平坦为好，若坡度较陡（等深线较密）则将影响锚的抓力，容易出现走锚。锚的抓力，容易出现走锚。一、锚地的选择一、锚地的选择

5、3 3具有符合水深要求的足够旋回余地具有符合水深要求的足够旋回余地 旋回余地应依锚地底质、锚泊时间长短、附近有无障碍物及水文气象旋回余地应依锚地底质、锚泊时间长短、附近有无障碍物及水文气象等条件综合考虑加以确定。通常根据经验可按以下两种情况来考虑。等条件综合考虑加以确定。通常根据经验可按以下两种情况来考虑。 在港区锚地内，由于锚泊船密度较高，一般情况下很难给出宽阔的旋在港区锚地内，由于锚泊船密度较高，一般情况下很难给出宽阔的旋回余地，其锚泊所需水域可按如下方式估计：回余地，其锚泊所需水域可按如下方式估计：单锚泊时取旋回半径为：船长十（单锚泊时取旋回半径为：船长十（60906090）mm八字锚泊

6、时旋回半径为：船长十八字锚泊时旋回半径为：船长十45m45m 大风浪中在港外抛锚时，虽也有采用八字锚泊方式的船舶，但多为单大风浪中在港外抛锚时，虽也有采用八字锚泊方式的船舶，但多为单锚泊。此时由于船舶距岸较远，因此在确定锚位、船位时必然会由于定锚泊。此时由于船舶距岸较远，因此在确定锚位、船位时必然会由于定位标的远近造成误差。如将锚位、船位误差均记为位标的远近造成误差。如将锚位、船位误差均记为r r，而且是用雷达测物，而且是用雷达测物标的（距离为标的（距离为D D）误差，则锚泊所需水域如图）误差，则锚泊所需水域如图4 43232所示。所示。一、锚地的选择一、锚地的选择图图5 51 1 单锚泊所需

7、水域（大风浪中）单锚泊所需水域（大风浪中） 单锚泊时旋回半径为：船长十实际出链长度十单锚泊时旋回半径为：船长十实际出链长度十2r2r（r=0.02r=0.02D D）锚泊船与其他锚泊船之间的距离锚泊船与其他锚泊船之间的距离DssDss 如按各船舶的船首向指向同一方向如按各船舶的船首向指向同一方向计，如图计，如图5 52 2所示应为：所示应为：DssDss=船长船长+2+2（实际出链长（实际出链长+2r+2r）此外，按照实际经验，大风浪中锚泊，至少距下风方向此外，按照实际经验，大风浪中锚泊，至少距下风方向10m10m等深线等深线2n 2n milemile，条件许可时，最好有，条件许可时，最好有

8、35n mile35n mile。一、锚地的选择一、锚地的选择图图5 52 2锚泊中的船舶间距离（大风浪中）锚泊中的船舶间距离（大风浪中）4 4良好的避风浪的条件良好的避风浪的条件 水域周围的地形应能成为船舶躲避风浪的屏障，以保证锚泊水域水域周围的地形应能成为船舶躲避风浪的屏障，以保证锚泊水域海面的平静。尤以可防浪涌袭扰的为最好。海面的平静。尤以可防浪涌袭扰的为最好。 当根据当地气象预报、海浪预报和所处海区盛行的季风选择锚地当根据当地气象预报、海浪预报和所处海区盛行的季风选择锚地时、应以免受强风袭扰，靠上风水域一侧为原则（避风水域内）。时、应以免受强风袭扰，靠上风水域一侧为原则（避风水域内）。

9、5 5其它方面其它方面 所选锚地附近还应远离航道或水道等船舶交通较密集地区，还应所选锚地附近还应远离航道或水道等船舶交通较密集地区，还应是无海底电缆等水中障碍物的水域，水流宜缓而方向稳定。是无海底电缆等水中障碍物的水域，水流宜缓而方向稳定。二、锚泊方式的选择二、锚泊方式的选择 不同的锚泊方式适用于不同的水域和条件，各有自身的优点及缺点。不同的锚泊方式适用于不同的水域和条件，各有自身的优点及缺点。锚泊锚泊 方式一般分为四种方式一般分为四种1 1单锚泊（单锚泊（riding at single anchorriding at single anchor） 船舶抛一只锚进行锚泊的方式称为单锚泊，是应

10、用最为普遍的锚泊船舶抛一只锚进行锚泊的方式称为单锚泊，是应用最为普遍的锚泊方式。大风浪中为抑制船舶偏荡运动，也将另一锚抛出，呈短链拖动方式。大风浪中为抑制船舶偏荡运动，也将另一锚抛出，呈短链拖动状态；但由于该锚并不在系留方面起主要作用，仅仅是一个止荡锚，状态；但由于该锚并不在系留方面起主要作用，仅仅是一个止荡锚，因此，仍将该锚泊方式列在单锚泊方式中。单锚泊方式，作业容易，因此，仍将该锚泊方式列在单锚泊方式中。单锚泊方式，作业容易，抛起锚方便，适用水域较广；不足之处是偏荡严重，总的来看锚泊力抛起锚方便，适用水域较广；不足之处是偏荡严重，总的来看锚泊力较弱。较弱。二、锚泊方式的选择二、锚泊方式的选

11、择2 2八字锚泊（八字锚泊（open mooringopen mooring） 船舶先后抛出左右二锚，使双链保持一定夹角（一般为船舶先后抛出左右二锚，使双链保持一定夹角（一般为6060左右左右 ）的锚泊方式称为八字锚泊。港内锚泊水域受限时，单锚泊不足以抵的锚泊方式称为八字锚泊。港内锚泊水域受限时，单锚泊不足以抵御风力时均可采用此种锚泊方式。御风力时均可采用此种锚泊方式。 八字锚泊方式，锚泊力和抑制偏荡的作用随二链交角不同而不同；八字锚泊方式，锚泊力和抑制偏荡的作用随二链交角不同而不同；若以若以6060夹角的八字锚泊论，较单锚泊在上述两方面均有明显的增夹角的八字锚泊论，较单锚泊在上述两方面均有明

12、显的增强。其缺点是作业较为复杂，当风流方向多次改变后锚链常出现绞强。其缺点是作业较为复杂，当风流方向多次改变后锚链常出现绞缠。缠。二、锚泊方式的选择二、锚泊方式的选择3 3一字锚泊（一字锚泊（f1ying moorf1ying moor或或ordinary moorordinary moor） 狭窄水域内，船舶沿水域纵长方向（一般沿流向）先后抛出二锚，狭窄水域内，船舶沿水域纵长方向（一般沿流向）先后抛出二锚，使双链交角保持在近于使双链交角保持在近于180180的锚泊方式称为一字锚泊。多用于狭的锚泊方式称为一字锚泊。多用于狭水道或内陆江河。在风流影响下，受外力作用较大的锚称为力锚水道或内陆江河。

13、在风流影响下，受外力作用较大的锚称为力锚（riding anchorriding anchor）；另一锚则称为惰锚（）；另一锚则称为惰锚（1ee anchor1ee anchor）。锚链相应）。锚链相应地称之为力链和惰链。通常力链长度为地称之为力链和惰链。通常力链长度为4 4节，惰链长度为节，惰链长度为3 3节。节。 一字锚泊方式具有最大程度地限制锚泊船运动范围的优点；但作一字锚泊方式具有最大程度地限制锚泊船运动范围的优点；但作业也较为复杂，风流方向变化后缠链也较频繁。该法适用于回旋余业也较为复杂，风流方向变化后缠链也较频繁。该法适用于回旋余地较窄的江河中或港内锚泊。地较窄的江河中或港内锚泊。

14、二、锚泊方式的选择二、锚泊方式的选择4 4平行锚泊（平行锚泊（riding to both anchorsriding to both anchors） 船舶同时抛下左右二锚，使双链等长并保持平行船舶同时抛下左右二锚，使双链等长并保持平行, ,即夹角为零的即夹角为零的锚泊方式称为平行锚泊，也称为一点锚。锚泊方式称为平行锚泊，也称为一点锚。 该锚泊方式可抵御强烈的风浪，也可在江河中抵御湍急的水流，该锚泊方式可抵御强烈的风浪，也可在江河中抵御湍急的水流，是可以最大程度地发挥双锚锚泊力的一种锚泊方式。合抓力约为二是可以最大程度地发挥双锚锚泊力的一种锚泊方式。合抓力约为二倍单锚抓力，且操作较为简单。我

15、国南海海域常受台风袭扰，许多倍单锚抓力，且操作较为简单。我国南海海域常受台风袭扰，许多船长采用平行锚泊方式抗台取得了可喜的成绩。缺点是由于二锚距船长采用平行锚泊方式抗台取得了可喜的成绩。缺点是由于二锚距离较近，偏荡现象尚难受到抑制，两锚链也可能出现绞缠，但清解离较近，偏荡现象尚难受到抑制，两锚链也可能出现绞缠，但清解较为容易。较为容易。三、锚泊操纵方法三、锚泊操纵方法 在全面做好锚泊准备工作之后，即可实施锚泊操纵。按照锚泊方在全面做好锚泊准备工作之后，即可实施锚泊操纵。按照锚泊方式，锚泊操纵可分为：式，锚泊操纵可分为：1 1抛单锚操纵方法（抛单锚操纵方法（riding at single an

16、chorriding at single anchor） 单锚泊操纵方法有单锚泊操纵方法有前进抛锚法前进抛锚法和和后退抛锚法后退抛锚法两种。军舰为求锚位两种。军舰为求锚位之准确有时采用前进抛锚法，一般商船多采用后退抛锚法，具体操之准确有时采用前进抛锚法，一般商船多采用后退抛锚法，具体操作要领如下：作要领如下：1 1）船身与风向、流向的交角宜小）船身与风向、流向的交角宜小 通常，为使锚得以稳定人土，在空载、强风、流弱时，应以船首通常，为使锚得以稳定人土，在空载、强风、流弱时，应以船首迎风抛锚；重载、流强时，应以船首迎流抛锚。尤其是重载流急时，迎风抛锚；重载、流强时，应以船首迎流抛锚。尤其是重载流

17、急时，船首尾线与流向的交角越小越好，一般不大于船首尾线与流向的交角越小越好，一般不大于1515。 三、锚泊操纵方法三、锚泊操纵方法2 2）落锚时的余速宜小）落锚时的余速宜小 为了减轻抛锚时锚链受到的张力，减少拖锚距离，保持锚的抓底为了减轻抛锚时锚链受到的张力，减少拖锚距离，保持锚的抓底稳定性，抛锚的最佳时机是船静止略有退势时。若进速较大，就不稳定性，抛锚的最佳时机是船静止略有退势时。若进速较大，就不得不使用较多倒车，影响船首向与流向的夹角，影响锚位的准确性；得不使用较多倒车，影响船首向与流向的夹角，影响锚位的准确性；若退速过大，就会出链过快而刹不住，即便刹紧，锚链也可能要断若退速过大，就会出链

18、过快而刹不住，即便刹紧，锚链也可能要断裂或拉损锚机；若静止不动，则描链会垂直松下与锚绞缠。裂或拉损锚机；若静止不动，则描链会垂直松下与锚绞缠。 落锚时后退的对地船速，一般万吨级商船应控制在落锚时后退的对地船速，一般万吨级商船应控制在2kn2kn以下，而以下，而VLCCVLCC因锚机刹车力的关系，则应小于因锚机刹车力的关系，则应小于0.5kn0.5kn。 三、锚泊操纵方法三、锚泊操纵方法 落锚时的船速除利用冲程资料估算之外，还可用正横附近灵敏度较落锚时的船速除利用冲程资料估算之外，还可用正横附近灵敏度较高（船标间距近，两标间距远）的串视物标之相对运动来判定。在流高（船标间距近，两标间距远）的串视

19、物标之相对运动来判定。在流缓水域，也可用本船倒车排出流水花来判断。缓水域，也可用本船倒车排出流水花来判断。当倒车排出流水花达本当倒车排出流水花达本船中部时，船中部时，可判断为船舶已对水停止前冲，但必须注意：当流急时，可判断为船舶已对水停止前冲，但必须注意：当流急时，此时船虽对水停止前冲，但对地却以与流近乎同速漂移，即对地已经此时船虽对水停止前冲，但对地却以与流近乎同速漂移，即对地已经有了退速。有了退速。 夜间，如对流向、流速情况不太了解，当估计本船余速已经很微，夜间，如对流向、流速情况不太了解，当估计本船余速已经很微，但把握又不太大时，但把握又不太大时， 可先抛出短链（如可先抛出短链（如2 2

20、倍水深）即刹住，根据锚链方向和松紧程度判断倍水深）即刹住，根据锚链方向和松紧程度判断本船对地速度及流向，本船对地速度及流向， 然后再用车、舵调节之，到适宜时刻，再松链至锚泊需要长度，这然后再用车、舵调节之，到适宜时刻，再松链至锚泊需要长度，这种做法比较稳妥。种做法比较稳妥。三、锚泊操纵方法三、锚泊操纵方法3 3）松链）松链 抛锚时，船首指挥人员若估计船速尚较快，则先抛短链较为主动，此抛锚时，船首指挥人员若估计船速尚较快，则先抛短链较为主动，此时因其抓力较小，较易刹住并可拖锚制速，若出链较长，就难以刹住，时因其抓力较小，较易刹住并可拖锚制速，若出链较长，就难以刹住，可能会出现故障。落锚后，应随时

21、将链的受力大小及方向报告驾驶台，可能会出现故障。落锚后，应随时将链的受力大小及方向报告驾驶台，以便及时用车舵配合进行调整。在重载、风流较强、锚地水面较小时，以便及时用车舵配合进行调整。在重载、风流较强、锚地水面较小时，尤应注意。尤应注意。 一般在最初出链两倍水深时，即应刹住使链受力，迫使锚深抓海底。一般在最初出链两倍水深时，即应刹住使链受力，迫使锚深抓海底。松链时；宜松出适当长度后，再紧一下锚链；不要一下子松出很多。否松链时；宜松出适当长度后，再紧一下锚链；不要一下子松出很多。否则，船身在风流作用下后退速度较高，刹链时将受到较大顿力，于设备则，船身在风流作用下后退速度较高，刹链时将受到较大顿力

22、，于设备不利。船的余速较高、锚链吃力很大时，除报告驾驶台用车舵配合外，不利。船的余速较高、锚链吃力很大时，除报告驾驶台用车舵配合外，松链时，只能稍松一下刹车带，让锚链在受到很大张力时缓缓松出，以松链时，只能稍松一下刹车带，让锚链在受到很大张力时缓缓松出，以便在必要时再度将链立即刹住。松链至预定长度的最后一节时，如船仍便在必要时再度将链立即刹住。松链至预定长度的最后一节时，如船仍有一定退速，宜用短暂进车加以缓和，以稳定锚的最终抓土态势，避免有一定退速，宜用短暂进车加以缓和，以稳定锚的最终抓土态势，避免因锚链张力过大而拖动。因锚链张力过大而拖动。三、锚泊操纵方法三、锚泊操纵方法4 4）深水抛锚深水

23、抛锚 大型船有时需在较深水域锚泊而锚及锚链的重量又都偏大偏重，此大型船有时需在较深水域锚泊而锚及锚链的重量又都偏大偏重，此时锚从锚孔落下，时锚从锚孔落下，松出速度较高，容易出现锚机刹车带失效或受损等情况。同时，由于水松出速度较高，容易出现锚机刹车带失效或受损等情况。同时，由于水深过大，锚落底时的水中速度将远大于其投落实验时的速度，如果海底深过大，锚落底时的水中速度将远大于其投落实验时的速度，如果海底底质比较坚硬，则可能引起锚的变形及损伤。另外，有时在必须进行深底质比较坚硬，则可能引起锚的变形及损伤。另外，有时在必须进行深水抛锚的地方，其海底多向洋面一侧出现急剧倾斜，甚或会遇到凹凸不水抛锚的地方

24、，其海底多向洋面一侧出现急剧倾斜，甚或会遇到凹凸不平、底质甚差等情况。此时，应采用深水抛锚法。其要领如下：平、底质甚差等情况。此时，应采用深水抛锚法。其要领如下： （1 1）水深大于）水深大于25m25m时，不可直接由锚孔或水面备锚状态抛锚，应利时，不可直接由锚孔或水面备锚状态抛锚，应利用锚机将锚送出至接近海底的高度，而后使船在确保极小的退势下，用用锚机将锚送出至接近海底的高度，而后使船在确保极小的退势下，用刹车带将锚抛出。刹车带将锚抛出。三、锚泊操纵方法三、锚泊操纵方法（2 2）水深大于）水深大于50m50m时，可利用锚机先将锚送达海底而后以极微的时，可利用锚机先将锚送达海底而后以极微的退势

25、抛锚；或利用锚机将预定需抛出的锚链送出去，并使锚链横卧退势抛锚；或利用锚机将预定需抛出的锚链送出去，并使锚链横卧海底。在海底突然变深的海域抛锚时，首先按预定抛锚水深松出大海底。在海底突然变深的海域抛锚时，首先按预定抛锚水深松出大致相同长度的锚链（用锚机送出），然后以极小的退速向岸边接近，致相同长度的锚链（用锚机送出），然后以极小的退速向岸边接近，当锚触到海底时，即可进行抛锚或继续用锚机送链至锚泊状态。但当锚触到海底时，即可进行抛锚或继续用锚机送链至锚泊状态。但要注意，可以锚泊的水深是有限度的，它应以锚机的额定起锚能力，要注意，可以锚泊的水深是有限度的，它应以锚机的额定起锚能力，能把锚绞进的水深

26、作为标准能把锚绞进的水深作为标准/ /深水抛锚时的最大水深深水抛锚时的最大水深三、锚泊操纵方法三、锚泊操纵方法 Hmax=(P-aWa)/c Hmax=(P-aWa)/c （5 52 2）式中，式中， PP锚机起锚能力（额定起锚能力）；锚机起锚能力（额定起锚能力）； aa 锚从海底拉起时的抓力系数，其值为锚从海底拉起时的抓力系数，其值为1.51.52.02.0； WaWa锚重；锚重； cc单位长度的链重。单位长度的链重。锚机的起锚能力锚机的起锚能力PP为为 PP=1.35=1.35（WaWa +80c +80c） （5 53 3）则则 Hmax=108- Wa/c(a-1.35) Hmax=1

27、08- Wa/c(a-1.35) （5 54 4）根据计算，按照一般船的排水量应配备的锚及链的标准来看，深水根据计算，按照一般船的排水量应配备的锚及链的标准来看，深水抛锚的水深极限可取抛锚的水深极限可取85m85m左右左右。三、锚泊操纵方法三、锚泊操纵方法2 2抛一字锚操纵方法抛一字锚操纵方法 一字锚抛法有顶流前进抛与顶流后退抛两种，如图一字锚抛法有顶流前进抛与顶流后退抛两种，如图5 53 3所示。所示。三、锚泊操纵方法三、锚泊操纵方法 利用船舶前进余速，先抛惰锚后抛力锚的方法称为顶流前进抛锚法，利用船舶前进余速，先抛惰锚后抛力锚的方法称为顶流前进抛锚法，船舶及早停车淌航使船顶流前进，保持对地

28、余速为船舶及早停车淌航使船顶流前进，保持对地余速为1kn1kn左右，至惰锚左右，至惰锚锚位抛出第一锚。如有侧风，为防止两锚链绞缠，第一锚应为上风舷锚位抛出第一锚。如有侧风，为防止两锚链绞缠，第一锚应为上风舷锚。根据需要，可使用车舵以保向及调整惯性，使船仍沿锚位线前进，锚。根据需要，可使用车舵以保向及调整惯性，使船仍沿锚位线前进，并徐徐松出锚链，松至预定的两舷出链长度之和时，刹住。当船首到并徐徐松出锚链，松至预定的两舷出链长度之和时，刹住。当船首到达力锚锚位附近时，在使船略有对地退速情况下，抛出力锚，（侧风达力锚锚位附近时，在使船略有对地退速情况下，抛出力锚，（侧风时为下风舷锚）并逐渐松出力链，

29、使之吃力；与此同时绞进惰链。候时为下风舷锚）并逐渐松出力链，使之吃力；与此同时绞进惰链。候船首抵两锚位中点附近时，调整两链至预定长度为止。一般情况下各船首抵两锚位中点附近时，调整两链至预定长度为止。一般情况下各抛锚链抛锚链3 3节甲板左右或力链节甲板左右或力链4 4节甲板，惰链节甲板，惰链3 3节甲板。该法由于易于保节甲板。该法由于易于保向，锚位准确，风流作用下两锚均保持良好抓底状态，因而采用较多。向，锚位准确，风流作用下两锚均保持良好抓底状态，因而采用较多。三、锚泊操纵方法三、锚泊操纵方法 顶流后退抛锚法，是先抛出力锚，候力锚带力，渐渐后退松出力链，顶流后退抛锚法，是先抛出力锚，候力锚带力，

30、渐渐后退松出力链，至惰锚锚位处在抛出惰锚；然后在送出惰链的同时绞进力链，最终将至惰锚锚位处在抛出惰锚；然后在送出惰链的同时绞进力链，最终将船首系留在两锚位中点附近。该法较有利于防止前进中惰链受力过大船首系留在两锚位中点附近。该法较有利于防止前进中惰链受力过大的缺点，但不利于保持船舶状态和航向，特别是受到较大外力影响时，的缺点，但不利于保持船舶状态和航向，特别是受到较大外力影响时，如横风等，很难有准确锚位和良好的锚泊状态。如横风等，很难有准确锚位和良好的锚泊状态。在涨、落流速相差较大时，迎向强流方向的链一般可出链在涨、落流速相差较大时，迎向强流方向的链一般可出链4 4节，迎向较节，迎向较弱一方的

31、链一般可出至弱一方的链一般可出至3 3节。收链过紧对抵御横风影响造成的船位移动节。收链过紧对抵御横风影响造成的船位移动有利，但两锚因横向受力过大而易走锚；收链较松，则船位移向下风有利，但两锚因横向受力过大而易走锚；收链较松，则船位移向下风侧较远，所以应视需要进行调整。侧较远，所以应视需要进行调整。 总的来看，一字锚的优点在于限制了锚泊船的回旋范围，适用于狭总的来看，一字锚的优点在于限制了锚泊船的回旋范围，适用于狭窄水域内的锚泊。其缺点是，当几次转流后，如不适时妥善处理，两窄水域内的锚泊。其缺点是，当几次转流后，如不适时妥善处理，两锚链容易绞缠，而且在横风较大时，也易走锚。锚链容易绞缠，而且在横

32、风较大时，也易走锚。 三、锚泊操纵方法三、锚泊操纵方法 根据经验，为防止双链绞缠（根据经验，为防止双链绞缠（foul hawsefoul hawse），当转流时应将惰链绞），当转流时应将惰链绞紧，并向惰链一舷作一舵角有较好的效果。链绞缠后，可于平流时，紧，并向惰链一舷作一舵角有较好的效果。链绞缠后，可于平流时，请拖轮顶尾进行清解请拖轮顶尾进行清解(clearing hawse(clearing hawse），也较易行；若无拖轮，则只），也较易行；若无拖轮，则只有自力清解。为此，抛锚后应将锚链节的连结卸扣留在甲板上，以备有自力清解。为此，抛锚后应将锚链节的连结卸扣留在甲板上，以备发生绞缠时便于清

33、解。发生绞缠时便于清解。3 3抛八字锚操纵方法抛八字锚操纵方法有强风、急流或底质较差时，必须增加锚的系留力以保证安全。如增有强风、急流或底质较差时，必须增加锚的系留力以保证安全。如增加单锚的链长，虽然也能增强锚抓力，但它却加大了船的偏荡和断链加单锚的链长，虽然也能增强锚抓力，但它却加大了船的偏荡和断链的危险性，此时须抛双锚，将两舷锚链抛成颠倒的的危险性，此时须抛双锚，将两舷锚链抛成颠倒的“八八”字形，并使字形，并使两锚连线与风向垂直，这种双锚泊方法称为八字锚（两锚连线与风向垂直，这种双锚泊方法称为八字锚（open open mooringmooring）。）。三、锚泊操纵方法三、锚泊操纵方法图

34、图5 56 6顶风退抛八字锚顶风退抛八字锚 设八字锚两链张角为设八字锚两链张角为，若双锚出链长度相等，则合抓力为，若双锚出链长度相等，则合抓力为2 2倍的单倍的单锚抓力在首尾向的分力。锚抓力在首尾向的分力。即即 Pa=2Pcos(/2) Pa=2Pcos(/2) 由此可见，两锚链夹角由此可见，两锚链夹角越大，越大，PaPa就越小，但在就越小，但在=60=609090时时, , PaPa虽小却有助于减轻偏荡，从而缓解锚链所受的冲击张力；虽小却有助于减轻偏荡，从而缓解锚链所受的冲击张力；越小，越小，PaPa越大，但偏荡却反而剧烈。越大，但偏荡却反而剧烈。 根据经验，当两链的夹角为根据经验，当两链的

35、夹角为50506060左右时，对减偏荡，使两锚的左右时，对减偏荡，使两锚的合抓力约为单锚拉力的合抓力约为单锚拉力的1.71.81.71.8倍，权衡各方面情况均较有利。倍，权衡各方面情况均较有利。对于超对于超大型船舶而言，从缓解偏荡角度出发，两链的夹角则以大型船舶而言，从缓解偏荡角度出发，两链的夹角则以9090左右为宜。左右为宜。八字锚的操作方法有以下几种：八字锚的操作方法有以下几种：三、锚泊操纵方法三、锚泊操纵方法1 1）顶风后退抛八字锚（图顶风后退抛八字锚（图5 5一一6 6） 使船迎风、迎流或迎风流之合力方向缓速航进到位使船迎风、迎流或迎风流之合力方向缓速航进到位1 1，在略有退势时，在略

36、有退势时，抛下任一舷锚（风流不一致时，应先抛上风锚）。抛下任一舷锚（风流不一致时，应先抛上风锚）。 倒车后退松链约倒车后退松链约2 2节左右，船退到位节左右，船退到位2 2。进车，向未抛锚舷施舵，控。进车，向未抛锚舷施舵，控制已抛之锚的链长（此时等于两锚间距）达预定长度的制已抛之锚的链长（此时等于两锚间距）达预定长度的0.50.51 1倍，即倍，即能保证夹角能保证夹角为为30306060（位（位3 3时），用舵调整船身，并抛下另一时），用舵调整船身，并抛下另一锚。锚。然后，随着风流作用船体后退，继续松链至预定长度，使两链均衡受然后，随着风流作用船体后退，继续松链至预定长度，使两链均衡受力，力，

37、 并保持有一舷的联接卸扣留在甲板上，船在位并保持有一舷的联接卸扣留在甲板上，船在位4 4停泊稳妥。停泊稳妥。2 2）单锚泊改抛八字锚）单锚泊改抛八字锚 如已抛单锚锚泊的船舶需改抛八字锚，则应在强风来袭前进行。先如已抛单锚锚泊的船舶需改抛八字锚，则应在强风来袭前进行。先将已抛锚链收短至仅足以系住船为止，一般为将已抛锚链收短至仅足以系住船为止，一般为2 23 3节，如图节，如图5 5一一6 6位位2 2处。然后依照上述顶风流抛八字锚的方法进行锚泊操作。处。然后依照上述顶风流抛八字锚的方法进行锚泊操作。三、锚泊操纵方法三、锚泊操纵方法3 3）横风流抛八字锚）横风流抛八字锚 横风条件下抛八字锚，分为前

38、进抛锚法和后退抛描法二种。图横风条件下抛八字锚，分为前进抛锚法和后退抛描法二种。图4 4一一3737是采用横风流前进抛锚法。是采用横风流前进抛锚法。图图5 57 7横风流抛八字锚横风流抛八字锚 船横风流缓速航进至位船横风流缓速航进至位1 1时，抛上风（流）描，进车松链，达位时，抛上风（流）描，进车松链，达位2 2时抛下风（流）锚，微倒车，让风流将船压向下风流，同时相应松时抛下风（流）锚，微倒车，让风流将船压向下风流，同时相应松出两链至预定长度并调整使其受力均匀，在位出两链至预定长度并调整使其受力均匀，在位3 3稳定锚泊。稳定锚泊。 若采用后退抛锚法，则应先抛下风流锚，后抛上风流锚。若采用后退抛

39、锚法，则应先抛下风流锚，后抛上风流锚。 三、锚泊操纵方法三、锚泊操纵方法4 4）抗台抛八字锚）抗台抛八字锚 抗台风抛八字锚，为了避免两链受力不均匀和发生绞缠，应特别抗台风抛八字锚，为了避免两链受力不均匀和发生绞缠，应特别注意两描抛下的先后顾序。在北半球，当判断本船处于台风右半圆注意两描抛下的先后顾序。在北半球，当判断本船处于台风右半圆时，由于风向顺时针方向变化，所以应先抛左锚，后抛右锚，出链时，由于风向顺时针方向变化，所以应先抛左锚，后抛右锚，出链长度则左长右短。左半圆风向逆时针变化，则应先抛右锚，后抛左长度则左长右短。左半圆风向逆时针变化，则应先抛右锚，后抛左锚，锚链右长左短。若在南半球则相

40、反。如先后次序颠倒，当风向锚，锚链右长左短。若在南半球则相反。如先后次序颠倒，当风向转变时，双锚链将发生绞缠。转变时，双锚链将发生绞缠。图图5 58 8北半球右半圆抛八字锚抗台北半球右半圆抛八字锚抗台三、锚泊操纵方法三、锚泊操纵方法（1 1）台风来临前，吹）台风来临前，吹NNWNNW一一NNBNNB风向时，抛出左锚至足够长度，然后再风向时，抛出左锚至足够长度，然后再抛出抛出1 12 2节右锚链，如位节右锚链，如位1 1。（2 2）风向顺时针变化至）风向顺时针变化至NENE时，可逐渐松出右锚链，尽量避免右锚拖动，时，可逐渐松出右锚链，尽量避免右锚拖动，如位如位2 2。（3 3）当风向转至）当风向

41、转至E E时，风力已增强，转至时，风力已增强，转至SESE，风力最强。此时，右锚也松，风力最强。此时，右锚也松至足够长度，与左锚链长度相等，两链交叉成至足够长度，与左锚链长度相等，两链交叉成6060夹角，八字口正好对着夹角，八字口正好对着风向，如位风向，如位3 3。4 4抛平行锚操纵方法抛平行锚操纵方法 八字锚的张角向八字锚的张角向180180变化而成一字锚，八字锚的张角若向变化而成一字锚，八字锚的张角若向0 0变化，即变化，即成为平行锚。成为平行锚。 按照八字锚双锚抓力合力推算法，该合力对平行锚而言为单锚抓力之按照八字锚双锚抓力合力推算法，该合力对平行锚而言为单锚抓力之2 2倍。倍。三、锚泊

42、操纵方法三、锚泊操纵方法 平行锚在抛法上，只要顶风流略有退势时，将两锚同时抛出，然后松平行锚在抛法上，只要顶风流略有退势时，将两锚同时抛出，然后松链至两锚出链长度相等为止，则较任何双锚泊方法都简便易行，又有最链至两锚出链长度相等为止，则较任何双锚泊方法都简便易行，又有最大的抓力输出；而且，只要做到两舷锚链等长，使船左右两舷所受外力大的抓力输出；而且，只要做到两舷锚链等长，使船左右两舷所受外力较之抛单锚更接近平衡，从风力形成偏荡的观点来看锚泊力也稳定得多。较之抛单锚更接近平衡，从风力形成偏荡的观点来看锚泊力也稳定得多。此外，由于双锚就近同时抛出，因底质不同而使两锚抓力相差过多的可此外，由于双锚就

43、近同时抛出，因底质不同而使两锚抓力相差过多的可能性大大减小，因而增加了锚泊的稳定度。能性大大减小，因而增加了锚泊的稳定度。 即令在台风中，不管是在可航半圆，还是在危险半圆之内，风向改变即令在台风中，不管是在可航半圆，还是在危险半圆之内，风向改变在整个台风过境中也仅为在整个台风过境中也仅为180180左右，因此，即使出现链绞缠，也只左右左右，因此，即使出现链绞缠，也只左右交叉一次，而且随着风向渐次改变，海底双锚之拖动对于缓解这种链的交叉一次，而且随着风向渐次改变，海底双锚之拖动对于缓解这种链的绞缠又起着有利作用。按照实操经验看，台风过后，清解这种绞缠并不绞缠又起着有利作用。按照实操经验看，台风过

44、后，清解这种绞缠并不困难，而有时则根本不出现这种绞缠。困难，而有时则根本不出现这种绞缠。 平行锚的缺点是与单锚泊一样回旋余地较大；其偏荡运动虽较单锚泊平行锚的缺点是与单锚泊一样回旋余地较大；其偏荡运动虽较单锚泊略小，但仍较八字锚的偏荡运动大得多。略小，但仍较八字锚的偏荡运动大得多。四、锚泊船的偏荡运动及缓解偏荡的措施四、锚泊船的偏荡运动及缓解偏荡的措施 单锚泊船舶，抛平行锚的船舶，抛八字锚的船舶在风向明显改变单锚泊船舶，抛平行锚的船舶，抛八字锚的船舶在风向明显改变而未及时调整双链的出链长度时，都会因风、流、浪等外力的作用而未及时调整双链的出链长度时，都会因风、流、浪等外力的作用而产生偏荡现象（

45、而产生偏荡现象（yawingyawing、at alnchorat alnchor）。）。 锚泊船因所受风作用力、水动力和锚链拉力周期性的变化而导致锚泊船因所受风作用力、水动力和锚链拉力周期性的变化而导致的首摇、纵荡和横荡相复合的周期性运动，称为偏荡运动，如图的首摇、纵荡和横荡相复合的周期性运动，称为偏荡运动，如图4 43939所示，偏荡中，船舶的重心将描绘出一个与风向横交的所示，偏荡中，船舶的重心将描绘出一个与风向横交的“”字形轨迹，并且一般说来抛锚一侧的半个字形轨迹，并且一般说来抛锚一侧的半个“”字形相应地短些。字形相应地短些。图图5-5-9 9单锚泊船的偏荡运动单锚泊船的偏荡运动四、锚泊

46、船的偏荡运动及缓解偏荡的措施四、锚泊船的偏荡运动及缓解偏荡的措施1 1偏荡中锚链所受的张力偏荡中锚链所受的张力偏荡中锚链张力的变化情况如图偏荡中锚链张力的变化情况如图4 44040所示。所示。图图5 51010偏荡状态和锚链张力偏荡状态和锚链张力它可以分为定常张力和在定常张力基础上呈周期性变化的冲击张力两它可以分为定常张力和在定常张力基础上呈周期性变化的冲击张力两个部分。在一个偏荡周期内，个部分。在一个偏荡周期内，冲击张力出现于由左或右方偏荡极限位冲击张力出现于由左或右方偏荡极限位置向平衡位置偏荡的过程中，并处在风链角与风舷角相等（即置向平衡位置偏荡的过程中，并处在风链角与风舷角相等（即曲线曲

47、线与与曲线的交点）的略后时刻曲线的交点）的略后时刻，所以在每个偏荡周期中冲击张力将出，所以在每个偏荡周期中冲击张力将出现两次。受风面积大或空载船舶，冲击张力在接近平衡位置处最大。现两次。受风面积大或空载船舶，冲击张力在接近平衡位置处最大。定常张力亦称持续张力，由于锚链张力在偏荡过程中一直是变化的，定常张力亦称持续张力，由于锚链张力在偏荡过程中一直是变化的，这里所说的定常张力指的是冲击张力出现之后，在相当长一段时间内，这里所说的定常张力指的是冲击张力出现之后，在相当长一段时间内，锚链张力仍保持着较高的张力值。锚链张力仍保持着较高的张力值。 四、锚泊船的偏荡运动及缓解偏荡的措施四、锚泊船的偏荡运动

48、及缓解偏荡的措施 单锚泊船偏荡的模型试验表明，当外力及其所造成的偏荡运动越单锚泊船偏荡的模型试验表明，当外力及其所造成的偏荡运动越大，不仅冲击张力而且定常张力均有可能超过船舶的锚泊力，从而大，不仅冲击张力而且定常张力均有可能超过船舶的锚泊力，从而造成拖锚甚至走锚。单锚泊船大幅度偏荡时，小型船舶的锚链所受造成拖锚甚至走锚。单锚泊船大幅度偏荡时，小型船舶的锚链所受的冲击张力为船舶正面受风风力的的冲击张力为船舶正面受风风力的3 35 5倍；空载的倍；空载的VLCCVLCC为为3 3倍左右；倍左右；满载满载VLCCVLCC为为2 2倍左右。倍左右。四、锚泊船的偏荡运动及缓解偏荡的措施四、锚泊船的偏荡运

49、动及缓解偏荡的措施防止偏荡的方法防止偏荡的方法1) 1) 打入压载水，增加吃水。一般宜保持达满载吃水的打入压载水，增加吃水。一般宜保持达满载吃水的2/32/3以上。以上。2) 2) 把尾倾变为平吃水，使风力作用中心后移，水动力作用中心前移以缓把尾倾变为平吃水，使风力作用中心后移，水动力作用中心前移以缓和偏荡。和偏荡。3) 3) 抛止荡锚。把另一只首锚在船首偏荡至止荡锚一舷极限位置向偏荡平抛止荡锚。把另一只首锚在船首偏荡至止荡锚一舷极限位置向偏荡平衡位置开始荡动时抛下，出链长为衡位置开始荡动时抛下，出链长为1.51.52.52.5倍水深之间，即用短链使锚倍水深之间，即用短链使锚保持拖底状态，使船

50、首经常保持更为接近风向之状态，以减轻偏荡。保持拖底状态，使船首经常保持更为接近风向之状态，以减轻偏荡。4) 4) 当风速急剧增大，可能超过单锚泊的外力极限时，应不失时机地改抛当风速急剧增大，可能超过单锚泊的外力极限时，应不失时机地改抛八字锚，以增加抓力并抑制偏荡。八字锚，以增加抓力并抑制偏荡。5) 5) 恰当地使用主机和灵巧地使用侧推器。恰当地使用主机和灵巧地使用侧推器。五、走锚及防止五、走锚及防止 锚泊船因底质不佳、出链长度不足、风浪增加及偏荡严重等原因，锚泊船因底质不佳、出链长度不足、风浪增加及偏荡严重等原因，使得锚泊船所受的力大于锚泊力时，锚在海底被拖动、自转乃至翻使得锚泊船所受的力大于