电控发动机发展趋势.课件.ppt

1、 现在汽油机微机控制系统的控制功能比较多，将多项控制功能集合在电控单元ECU里，共用传感器信号，实现多功能控制具体的控制功能：喷油控制喷油正时喷油量点火控制点火提前角爆燃控制点火能量进气控制怠速控制节气门控制巡航控制可变进气道可变配气相位废气涡轮增压等排放控制废气再循环油箱蒸汽排放控制三元催化器监测控制等警告控制、自诊断控制失效保护控制、应急备用控制等（1）汽油机优点：转速高、质量小、噪声小，制造成本低（2）柴油机优点： 经济性好。每单位柴油的能量含量比汽油高 ，一般柴油机的油耗要比汽油机的低 30%40% 排放性好 。柴油机的一氧化碳、碳氢化合物和二氧化碳排放量极低。 动力性好。低转速大扭矩

2、。（3）电控柴油发动机 通过各种传感器检测柴油机的运行状态和环境条件，并由电控单元计算出适应柴油机运行状况的控制量，然后由执行器实施 与机械式控制柴油机相比，控制更加灵敏、精确（1）气门升程和配气相位控制技术 可变配气相位原理是根据发动机不同转速的工作需求，调整进、排气门开闭时间，来提高发动机的充气量，从而提高燃烧效率，达到省油、增大功率的目的 本田VTEC（升程）、i-VTEC（正时和升程），大众VVT（正时）,丰田VVT-i(正时）、VVTL-i（正时和升程），奔驰VANOS（正时），奥迪AVS,现代CVVT(正时），DVVT等 可变气门正时技术（Variable Valve Timing

3、，缩写为VVT） VVT-i、i-VTEC、DVVT系统均为VVT技术的进一步发展 i”是“intelligence（智能）”的意思 VVT-i（智能可变气门正时系统） i-VTEC（智能可变气门正时和气门升程电子控制系统），为本田VTEC技术的升级 DVVT即进排气双连续可变气门正时（Dual Variable Valve Timing），技术含量较高（2）可变惯性进气系统（VIS)l 发动机低速运转时，发动机电子控制装置指令转换阀控制机构关闭转换阀，这时空气沿着弯曲而又细长的进气管流进气缸。细长的进气管提高了进气速度，增强了气流惯性l 当发动机高速运转时，发动机电子控制装置指令转换阀控制机

4、构打开转换阀，这时空气从粗短的进气管流进气缸。进气阻力小，进气增多l 可变长度进气歧管不仅可以提高发动机的动力性，还由于提高了发动机在中低转速下的进气速度而增强了汽缸内的气流强度，从而改善了燃烧过程，使发动机中低速燃油经济性有所提高。 （3）电磁阀取代气门 可以省去节气门、现有配齐机构。不仅能更准确地控制进、排气时刻，还能通过控制进、排气门的开度和开启时间来控制进气量 制约问题：电控系统的响应速度必须满足发动机高转速的需要；电磁阀能够承受高温高压；必须承受来回撞击使其需要有一定的缓冲；电磁阀消耗电能过大等新燃料：醇类燃料、二甲基醚、植物油、氢气、人造汽油、柴油等用甲醇代替石油燃料的汽车。 氢动

5、力汽车 混合动力汽车是用两个或者两个以上的动力源驱动，在实际生活中，混合动力汽车多是采用传统的内燃机（汽油、柴油、液化石油气、压缩天然气等）和电动机作为动力源，通过混合使用热能和电力两套系统开动汽车。 电动汽车：顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动l 优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。l 缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，电动车的电池较贵，与现在的汽油机点火系统相比，激光点火能更有效地控制点火时间和点火强度。此外，还能实现缸外点火，减少火花塞温度和积碳对点火的影响，而且采用缸外点火有利于更合理地设计燃烧室形状、布置气门和喷油器现在汽车发电机发电量1000瓦大电源、水冷