汽车造型发展与未来趋势.课件.ppt

1、汽车造型发展与未来趋势汽车造型发展与未来趋势 从卡尔奔驰于1886年发明世界上第一辆真正的汽车算起，汽车已经走过了百年的发展历史，整体上看，汽车造型的变化经历了以下几个阶段的变化：马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、楔形汽车及现在的复合型汽车。汽车：对20世纪人类影响最大的产业奔驰创始人卡尔马车型汽车汽车造型的开端 【1886-1910年代中期】 汽车是从马车发展过来的，因此，最初的汽车，自然具有马车的式样。此时的汽车仅仅针是对少数富人生产，多是手工定制，作坊式运作，讲究装饰与手艺。国内的第一辆汽车就是马车型汽车（1901年慈禧太后66岁寿辰时，直隶总督袁世凯特地从美国进口一辆洋车送

2、给慈溪）。当年慈禧太后的奔驰当年慈禧太后的奔驰 箱型汽车汽车设计的专业化开端 【1915年-1930年代】 马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭。1915年美国福特公司生产出一种新型的“T”型汽车，这种车很像一个大箱子装有门和窗，人们把这种车称为“箱型车”。作为高速车来讲，箱型车不够理想，因为它阻大，大大妨碍了车的速度。所以人们又研究 一种新的车型流线型汽车 。 甲壳虫型汽车流线型时代的开始【1930年年代中期-1950年代初】 20世纪30年代以后，出于减少风阻和进一步提高车速的需求，造型设计出现了光滑、封闭和流线型的设计思潮。 世界公认的流线型汽车的代表是德国波尔舍博士（保时捷的鼻祖）设计的大众牌

3、汽车。 随着甲壳虫型汽车的发展，其缺点也日益显现，比如乘客活动空间小，尤其是后排空间；二是甲壳虫型汽车纵向截面前后不对称，造成高速行驶稳定性不好。船型汽车商业性设计【1950年年代初期-1980年代初】 1949年，福特汽车公司推出了福特V8，开创了船型汽车的新世代。这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩融于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。船型汽车是吸取甲壳虫后排舒适性和横风稳定性两方面教训，船型汽车是吸取甲壳虫后排舒适性和横风稳定性两方面教训，重新挖掘箱型车的布局优点而问的重

4、新挖掘箱型车的布局优点而问的,尤其在美国，船型车达到尤其在美国，船型车达到了极致，穷尽宽敞与丽。了极致，穷尽宽敞与丽。 船型汽车不论从外形上还是从性能上来看都优干甲壳虫型汽车，并且还解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。这是因为船型车发动机前置。 汽车重心相对前移，而且加大了行李舱，使风压中心位于汽车重心之后的缘故，所以遇到横风就不会摇头摆尾。从五十年代开始一直到现在，不论是美国还是欧亚大陆不管是大型车或看是中、小型车都采用了船型车身。从而使船型造型成为世界上数量最多的一种车型。鱼型汽车船型和甲壳虫型的交叉【1960年代】 船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为

5、了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式，由于斜背式汽车的背部像鱼的脊背，这类车被称为“鱼型汽车”， 鱼型汽车和甲壳虫型汽车光从背部来看很相近但仔细观察可以看出鱼型汽车的背部和地面的角度比较小尾部较长围绕车身的气流也比较平顺涡流阻力也较小。另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性也好另外鱼型汽车还增大了行李舱的容积。最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车。1964年美国的克莱斯勒顺风牌和1965年的福特野马牌都采用了鱼型造型。自顺风牌以后世界各国逐渐主产鱼型汽车。 鱼型汽车由于后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍，强度下降，产生结构上的

6、缺陷，二是当汽车高速行驶时汽车的升力较大。为克服这一缺点，人们想了许多方法，例如在鱼型车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾”，以克服一部分扬力，这便是“鱼型鸭尾”式车型。 楔型汽车享乐主义【1960年代以后】第一辆楔型车第一辆楔型车 “阿本阿本提提” “楔型”汽车从根本上解决了鱼型汽车的升力问题. 1960年代是楔型汽车的天下，消费社会具有“年轻化”特色。当时福特公司项目主管艾柯卡看准了这个潜力巨大的市场，极力推动野马项目的实施，1962年，福特开始研发了野马的第一辆概念车野马I型车。取名自在二战中富有传奇色彩的北美P57型野马战斗机。野马的第一辆概念车野马的第一辆概念车 为了从根本上解决因采用鱼型结

7、构而带来的升力问题，人们进行了反复的探索，最后终于找到了楔形造型。也就是让车身前部呈尖形且向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型可以有效地克服升力问题。 当然，作为实用的轿车，不能像赛车那样以牺牲乘客的乘坐舒适性为代价来换取升力问题的解决，必须统筹考虑两者的关系。最早按“楔型”设计的小轿车是1963年出产的“司蒂保养克阿本提”，尽管它的造型获得了专家们的高度评价，但在市场销售中却一败涂地，公司不得不宣布破产。原因是它生不逢时，在船型车盛行的年代，人们无法接受与之形成尖锐对比的楔型车。 不过，真正优秀的东西不会总被埋没的，“司蒂倍克阿本提”的楔型设计于1966年和1968年分别被“奥兹莫

8、比尔”和“卡迪拉克”所采纳、继承、发展。从那以后，楔型成为了轿车的首选造型。今天的新型轿车大多采用了这种结构，一般将散热器罩做成窄横宽，发动机罩呈前倾式，行李舱高度加高。个别车型的尾部甚至采用了“甲尾式”造型（有利于使沿车顶流动的空气在鸭尾部产生向下的作用力，增大后轮的附着力）。 研究楔型的结构可以发现，车身前部呈尖形且向下倾斜，高速行驶时的空气流可在前轮产生向下的压力，防止前轮发飘。车身尾部如同刀切一样平直，可减小车顶以后部分的负压，防止后轮飘起。这种造型最大限度地解决了升力问题。 复合型汽车多元化的需求 事实上，截止到楔型汽车，基本的车型样式（船型、鱼型、楔型）已进化完毕，汽车的造型开始复

9、合型方向发展，综合各车型的特点 与目前诸多的概念车一样，标致Capsul概念车同样也是一款使用清洁能源的概念车，该车所搭载的两个小型氢燃料发动机放置在其车轮上。在保持清洁环保的同时，该车还可以十分安全得畅游于城市交通中。消费者可以自己租用一款这样的小车在城市中穿梭或者畅游于城市周边。标致Capsul概念车的车厢内部一共设置了两个座椅，小巧的外观姿态让我们对于城市公共交通有了全新的认识。这样的车型也免除了我们在汽车尾气排放问题上的困扰。 比亚迪e6纯电动汽车，开启中国节能汽车的先河。 如今，我国已成为世界汽车产销量第一大国，但我国并是世界上的汽车强国，尤其是汽车造型与发达国家还有很大的差距。我们要加大汽车造型的研发力度，争取早日成为汽车强国！