第3章-交通调查-交通工程学-东南大学版课件.ppt

1、第三章 交通调查n定义：是一种用客观的手段定义：是一种用客观的手段, ,测定道测定道路交通流以及与其有关现象的判断，路交通流以及与其有关现象的判断，并进行分析，从而了解与掌握交通流并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律的规律n目的：为了向交通城建规划与环保以目的：为了向交通城建规划与环保以及公安交通管理等部门提供改善、优及公安交通管理等部门提供改善、优化道路交通的实际参考资料和数据化道路交通的实际参考资料和数据31 交通量调查 调查目的n为了获得车和为了获得车和(或或)人在街道或公路系统的人在街道或公路系统的选定点处运动情况的真实数据选定点处运动情况的真实数据交通量分类及用途n年交通量年交通量

2、n平均日交通量平均日交通量(ADT) n年平均日交通量年平均日交通量(AADT)n小时交通量小时交通量n短时流量短时流量 调查内容n不分流向调查不分流向调查 n分流向调查分流向调查 n转向调查或交叉口调查转向调查或交叉口调查 n分车种调查分车种调查 n车辆占用调查车辆占用调查 n行人交通调查行人交通调查 n境界出入调查境界出入调查 n分隔查核线调查分隔查核线调查 交通量计数方法n人工计数法人工计数法n浮动车法浮动车法n机械计数法机械计数法n录像法录像法浮动车法n 调查方法调查方法需要有一辆测试车，一人记录与测试车同向需要有一辆测试车，一人记录与测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆数和超行

3、驶的车辆中，被测试车超越的车辆数和超越测试车的车辆数；另一人报告和记录时间越测试车的车辆数；另一人报告和记录时间及停驶时间及停驶时间。距离距离L12mm+1。m+1m+nm+nAB浮动车法n 调查数据计算调查数据计算 n测定方向上的交通量测定方向上的交通量n平均行程时间平均行程时间n平均车速平均车速cacacttYXqccccqYtt60cctl讨论题讨论题：推导以上公式：推导以上公式浮动车法n 实例实例p39n24h交通量调查交通量调查 n16h交通量调查交通量调查n12h交通量调查交通量调查n高峰交通量调查高峰交通量调查n周末交通量调查周末交通量调查调查时间调查方案n郊区交通量调查方案郊区

4、交通量调查方案 n随拟调查地区的类型和规模的不同而有很大随拟调查地区的类型和规模的不同而有很大的差别的差别n每类道路上设每类道路上设10个个控制性控制性观测站，每站两个观测站，每站两个月观测月观测1次，每次次，每次1周周n所有的公路路段上都要设所有的公路路段上都要设普查性普查性观测站，每观测站，每年或两年观测一次，每次观测年或两年观测一次，每次观测24或或48h，在工在工作日进行作日进行n城区交通量调查方案城区交通量调查方案 n道路系统归类道路系统归类n控制性观测控制性观测n普查性观测普查性观测n中心商业区的境界出入交通量调查中心商业区的境界出入交通量调查n分隔查核线调查分隔查核线调查调查方案

5、2046铜都大道长江路750178810381822712978986431668922834140359长江路54584铜都大道9941327311447交叉口的流向流量调查n流量流向观测流量流向观测 n观测点的布置观测点的布置n交通量表示法交通量表示法 作业n3-1 p7832 车速调查 车速调查的目的n地点车速调查的目的地点车速调查的目的n掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势n作为交叉口交通设计的重要参数作为交叉口交通设计的重要参数n用于交通事故分析用于交通事故分析n判断交通改善措施的成效判断交通改善措施的成效n确定道路限制车速确定道路限制车速n设置交

6、通标志的依据设置交通标志的依据n局部地点如道路弯道等处的交通改善设计的依据局部地点如道路弯道等处的交通改善设计的依据n交通流理论研究中的重要参数交通流理论研究中的重要参数车速调查的目的n区间车速调查的目的区间车速调查的目的n作为评价道路服务水平的主要指标作为评价道路服务水平的主要指标n路线改善设计的依据路线改善设计的依据n衡量道路上车辆运营经济性的重要参数衡量道路上车辆运营经济性的重要参数n作为交通规划中路网交通流量分配的重要依据作为交通规划中路网交通流量分配的重要依据n确定交通管理措施及联动信号配时的重要依据确定交通管理措施及联动信号配时的重要依据n判断道路工程改善措施前后效果对比的重要指标

7、判断道路工程改善措施前后效果对比的重要指标n交通流理论研究中的重要参数交通流理论研究中的重要参数地点车速调查n观测地点的选择观测地点的选择在交叉口之间、地形平直、间距较大而又在交叉口之间、地形平直、间距较大而又无干扰无干扰的路段的路段n调查时间的选择调查时间的选择 调查时间决定于调查的目的和用途，一调查时间决定于调查的目的和用途，一般应选择非高峰时段中的一个小时般应选择非高峰时段中的一个小时n9:0017:30n14:3016:00n19:0021:00地点车速调查n样本大小的选择样本大小的选择n至少测定至少测定50辆（最好辆（最好100辆以上）辆以上）n应避免如下错误做法应避免如下错误做法n

8、总是选择车队中的第一辆汽车总是选择车队中的第一辆汽车n选择某一车种的比例过大选择某一车种的比例过大n选取高速车辆比例大选取高速车辆比例大地点车速调查n人工量测方法人工量测方法n在观测地点划线量测在观测地点划线量测n用反射镜观测用反射镜观测地点车速调查n自动量测方法自动量测方法 n道路检测器法道路检测器法n雷达速度计的方法雷达速度计的方法n用光电管方法用光电管方法 n摄影量测法摄影量测法 地点车速调查行驶速度与行程(区间)速度调查n量测方法：量测方法：n牌照法牌照法n流动车法流动车法n跟车法跟车法33 交通密度调查 出入量法n基本原理基本原理 n在在t时刻时刻AB路段内现有车辆数为初始车辆数路段

9、内现有车辆数为初始车辆数与与t时刻内时刻内AB路段的车辆数改变量之和：路段的车辆数改变量之和：nt 时刻时刻AB路段内的交通密度为：路段内的交通密度为：)()()()(0tQtQtEtEBA)()()(0tQtEtQBAABLtEtK)()(出入量法n基本原理基本原理 n初始车辆数初始车辆数E(t0)的求法的求法n车牌号码法车牌号码法n照相观测法照相观测法n试验车法试验车法设试验车在观测开始设试验车在观测开始(t=t0)时从时从A驶向驶向B，t1时刻到达时刻到达B。从。从t0到到t时刻，通过时刻，通过B处的车处的车辆数为辆数为q。0()E tqab出入量法n测定方法测定方法n适用于高速公路上立

10、交之间无出入交通的路适用于高速公路上立交之间无出入交通的路段。选用路段长度尽量大于段。选用路段长度尽量大于800m，时段延，时段延续续5min以上以上n在测定路段的两端设置车辆情况示波器或动在测定路段的两端设置车辆情况示波器或动态录像机，从态录像机，从 t0开始测定通开始测定通 过这两端的车辆过这两端的车辆数，同时还要测定试验车在测定路段内的超数，同时还要测定试验车在测定路段内的超车和被超车的车辆数车和被超车的车辆数出入量法n优缺点优缺点n优点：方法简便，无须很多设备。适用于各优点：方法简便，无须很多设备。适用于各种交通状况，既能保证精度又实用有效。种交通状况，既能保证精度又实用有效。n缺点：

11、通过缺点：通过A、B两端车辆数的测量误差随两端车辆数的测量误差随时间而累加时间而累加地面上(高处)摄影观测法n测定方法测定方法n测定路段长度取测定路段长度取50100mn摄影间隔取摄影间隔取510sn道路上应标记每台录像机所摄范围道路上应标记每台录像机所摄范围地面上(高处)摄影观测法n交通密度计算与分析交通密度计算与分析111 0 0 0niiKKnLTnt航空摄影观测法n测定方法测定方法n交通密度的计算与分析交通密度的计算与分析n优缺点优缺点 道路占有率的检测和调查n空间占有率空间占有率在一瞬间测得已知路段上所有车辆占用在一瞬间测得已知路段上所有车辆占用长度占路段长度的百分比：长度占路段长度

12、的百分比： 1001LLRniis道路占有率的检测和调查n时间占有率时间占有率 车辆的占用时间利用现场监测器测定车辆的占用时间利用现场监测器测定1001TtRniit3-4行车延误调查 行车延误 (delay)由于交通摩阻与交通管制引起的行驶时间损失由于交通摩阻与交通管制引起的行驶时间损失 n固定延误固定延误n停车延误停车延误 n行驶延误行驶延误 n排队延误排队延误 n引道延误引道延误 引道延误示意图影响行车延误的因素n驾驶员驾驶员n车辆车辆n道路道路n转向车比例转向车比例n交通负荷交通负荷n服务水平服务水平n交通控制交通控制n环境环境延误资料的应用n评价道路交通堵塞程度评价道路交通堵塞程度n

13、探求行车延误的发展趋势探求行车延误的发展趋势n评价道路服务质量评价道路服务质量n道路改建的依据道路改建的依据n运输规划运输规划n经济分析经济分析n前后对比研究前后对比研究n交通管制交通管制行车延误的调查方法n跟车法跟车法n通常与行驶时间一起调查，同时获取行驶通常与行驶时间一起调查，同时获取行驶时间、行驶车速、行程时间、行程车速和时间、行驶车速、行程时间、行程车速和延误时间等延误时间等n输出输入法输出输入法n只适用于调查瓶颈路段的行车速度只适用于调查瓶颈路段的行车速度n其前提条件是车辆出入是均匀的其前提条件是车辆出入是均匀的n调查方法是在瓶颈地段的出入口各设一名调调查方法是在瓶颈地段的出入口各设

14、一名调查员，同时记录一定时间段内到达和离去的查员，同时记录一定时间段内到达和离去的车辆数。并据此判断到达的车辆数是否大于车辆数。并据此判断到达的车辆数是否大于通行能力通行能力行车延误的调查方法交叉口的延误调查n调查地点调查地点n调查时间调查时间n一般为高峰小时一般为高峰小时n要求的样本量要求的样本量n调查方法调查方法n点样本法点样本法n抽样追踪法抽样追踪法 交叉口的延误调查n点样本法点样本法n获得车辆在交叉口引道上的排队时间，每一入口需获得车辆在交叉口引道上的排队时间，每一入口需要要34名观测员和一块秒表名观测员和一块秒表 n观测员站在停车线附近的路侧人行道上。其中一人观测员站在停车线附近的路

15、侧人行道上。其中一人持秒表按预先选定的时间间隔持秒表按预先选定的时间间隔(通常为通常为15s)通知另外通知另外23名观测员；第二名观测员负责名观测员；第二名观测员负责 清点停在停车线清点停在停车线后面的车数，记录在表中，每到一个预定的时间间后面的车数，记录在表中，每到一个预定的时间间隔就要清点一次；隔就要清点一次； 第三名观测员负责清点经过停车第三名观测员负责清点经过停车通过停车线的车辆数通过停车线的车辆数(停驶数停驶数)和不经停车通过停车和不经停车通过停车线的车辆数线的车辆数 (不停驶数不停驶数)pNp1%1002Ksss）（停车百分比的容许误差）（入口交通量停驶车辆数停驶车辆百分比）（入口

16、交通量总延误误每一入口车辆的平均延）（停驶车辆数总延误误每一停驶车辆的平均延）抽样时间间隔（辆总延误总停驶车辆数35 通行能力调查通行能力调查n路段车头时距调查路段车头时距调查n公共汽车停靠站通行能力调查公共汽车停靠站通行能力调查n信号交叉口穿越空挡调查信号交叉口穿越空挡调查n信号交叉口饱和流量测定信号交叉口饱和流量测定36 起迄点调查(OD调查)基本定义与术语起迄点调查，即起迄点调查，即OD (Origin-Destination )调调查，主要包括查，主要包括n居民出行居民出行OD调查调查n车辆车辆OD调查调查n货流货流OD调查调查基本定义与术语-1n出行出行(trip): 指人、车、货从

17、出发点到目指人、车、货从出发点到目的地移动的全过程的地移动的全过程n“起点起点”指一次出行的出发地点指一次出行的出发地点n“迄点迄点” 指一次出行的目的地指一次出行的目的地n出行作为交通行业的计测单位，须具有三个出行作为交通行业的计测单位，须具有三个基本属性基本属性(两个端点两个端点、目的目的和和方式方式）n出行端点出行端点(endpoint)：出行起点、迄点的总称：出行起点、迄点的总称 n境内出行境内出行：起迄点都在调查区域范围内的出行：起迄点都在调查区域范围内的出行 n过境出行过境出行：起迄点都在调查区域范围外的出行：起迄点都在调查区域范围外的出行 n区内出行区内出行：调查区域分成若干小区

18、：调查区域分成若干小区(zone)后，起后，起迄点都在小区内出行迄点都在小区内出行 n区间出行区间出行：调查区域分成若干小区后，起迄点分：调查区域分成若干小区后，起迄点分别位于不同小区间的出行别位于不同小区间的出行 基本定义与术语-2n小区形心小区形心(centroid)：指小区内出行端点：指小区内出行端点(发生或发生或吸引吸引)密度分布的重心位置，即小区内交通出行密度分布的重心位置，即小区内交通出行的中心点，不是该小区的几何面积重心的中心点，不是该小区的几何面积重心 n期望线期望线：又称愿望线，为连接各小区形心间的：又称愿望线，为连接各小区形心间的直线，它的宽度表示区间出行的次数直线，它的宽

19、度表示区间出行的次数 n主流倾向线主流倾向线：又称综合期望线，是将若干条流：又称综合期望线，是将若干条流向相近的期望线合并汇总而成向相近的期望线合并汇总而成 基本定义与术语-3nOD表表 基本定义与术语-4n调查区域境界线调查区域境界线：包围：包围全部调查区域的一条假全部调查区域的一条假想线，有时还分设内线想线，有时还分设内线和外线和外线n分隔查核线分隔查核线：为校核：为校核OD调查成果精度而在调查成果精度而在调查区域内按天然、人调查区域内按天然、人工障碍设定的调查线工障碍设定的调查线基本定义与术语-5n出行产生出行产生(production)：包括交通分区内下述出行端点：包括交通分区内下述出

20、行端点：家庭出行中的家庭一端端点，不论其为出发点或到达点；家庭出行中的家庭一端端点，不论其为出发点或到达点；非家庭出行的出发点非家庭出行的出发点n出行吸引出行吸引(attraction)：相对于出行产生，包括交通分区内：相对于出行产生，包括交通分区内下述出行端点：家庭出行中的非家庭一端的端点，不论下述出行端点：家庭出行中的非家庭一端的端点，不论其为出发点或到达点；非家庭出行中的到达点其为出发点或到达点；非家庭出行中的到达点n出行分布出行分布(distribution)：又称：又称OD交通量。调查区域内各交通量。调查区域内各交通小区之间的车、人出行次数交通小区之间的车、人出行次数，当限为车辆出行

21、时，当限为车辆出行时，亦称交通分布亦称交通分布基本定义与术语-6起迄点调查目的n通过搜集出行类别与数量资料，在计算机上模拟通过搜集出行类别与数量资料，在计算机上模拟现状出行，为发现主要交通症结，调整与改善道现状出行，为发现主要交通症结，调整与改善道路系统功能，从系统上和政策上对近远期工程项路系统功能，从系统上和政策上对近远期工程项目排序提供依据目排序提供依据n由由OD调查资料、土地使用资料建立各类交通预调查资料、土地使用资料建立各类交通预测模型，为远期交通规划提供依据测模型，为远期交通规划提供依据n客观地分析评价各类交通出行的特征，特别是公客观地分析评价各类交通出行的特征，特别是公共交通服务水

22、平，为提高公共交通系统运行效率，共交通服务水平，为提高公共交通系统运行效率，制定近期、远期交通政策提供有效信息制定近期、远期交通政策提供有效信息起迄点调查类别n个人出行个人出行n车辆出行车辆出行n货物流通出行货物流通出行起迄点调查方法n家访调查家访调查(个人出行个人出行)n发发(放放)表调查表调查(车辆出行车辆出行)n路边询问调查路边询问调查n明信片法明信片法n工作出行调查工作出行调查n车辆牌照调查车辆牌照调查n公交站点调查公交站点调查n购月票填卡调查购月票填卡调查n境界线出入调查境界线出入调查n货物流通调查货物流通调查(货流货流OD)起迄点调查实施步骤n组织调查机构组织调查机构n调查准备调查

23、准备nOD调查的抽样率及抽样方法调查的抽样率及抽样方法n简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、 整群抽样整群抽样n人员训练人员训练n制订计划制订计划n典型试验典型试验n实地调查实地调查 OD调查精度检验n分隔查核线检验分隔查核线检验n区域境界线检验区域境界线检验n公共活动集散中心作为校核点作为控制市公共活动集散中心作为校核点作为控制市内内OD调查精度的重要依据。调查精度的重要依据。n由由OD调查表推算出来的各类人口、社会调查表推算出来的各类人口、社会交通特征与现有的统计资料进行比较交通特征与现有的统计资料进行比较交通调查实例n铜陵市城市综合交通规划铜陵市城市综合交

24、通规划作业nP78 习题习题3-3、3-4讨论题n某国道主干线工程可行性研究报告中有如下公式：某国道主干线工程可行性研究报告中有如下公式：12ijijQV 式中：式中：Qiji 区到区到 j 区的区的AADT Vij12小时调查到的小时调查到的 i 区到区到 j 区的样本交通量区的样本交通量样本扩大系数，样本扩大系数， =12小时观测交通量小时观测交通量/ Vij昼夜率，即昼夜率，即24小时观测交通量与白天小时观测交通量与白天12小时观测小时观测交通量之比交通量之比1月交通量不均匀系数月交通量不均匀系数, 1=AADT/ MADT2周交通量不均匀系数周交通量不均匀系数, 2=WADT/ 观测日交通量观测日交通量