第九章-道路交通安全评价.课件.ppt

1、道路交通安全评价道路交通安全评价 I 基本概念基本概念 评价基本方法及应用评价基本方法及应用 道路安全评价概述道路安全评价概述 I 基本概念基本概念 Back下一页下一页上一页上一页以一个地区或一条道路为研究范围对象，通过收集资以一个地区或一条道路为研究范围对象，通过收集资料、事故调查、现场测量等手段获得与研究对象范围料、事故调查、现场测量等手段获得与研究对象范围内相关的信息，通过事故指标、隐患指标及风险指标内相关的信息，通过事故指标、隐患指标及风险指标等，应用适合的评价方法对研究范围进行安全程度的等，应用适合的评价方法对研究范围进行安全程度的评价。评价。道路交通安全系统评价道路交通安全系统评

2、价 事故的道路分布数据事故的道路分布数据 城市次干道以下城市次干道以下 8.32%城 市 主 干 道城 市 主 干 道10.39%快速路快速路1.15%4 级 路 以 下级 路 以 下13.84%高速公路高速公路1.32%1 、 2 级 公 路级 公 路37.72%3 级 公 路级 公 路27.25%2003年，公路与城市道路事故起数比为年，公路与城市道路事故起数比为1.4比比1，公路交通事故死亡，公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的人数是城市道路死亡人数的3倍。公路上平均每倍。公路上平均每5起事故死亡起事故死亡1人，人，城市道路上平均每城市道路上平均每12起事故死亡起事故死亡1人。人。

3、来自公安部来自公安部2005年交通事故数据年交通事故数据 公安部运营车情况运营车情况 2005年，从事客货运输的车辆交通肇年，从事客货运输的车辆交通肇事事135,114起，占总数的起，占总数的30；造成；造成38,752人死亡，占人死亡，占39.2 2005年，年，营运客车肇事营运客车肇事51,247起，起，10,566人死亡，分别占总数的人死亡，分别占总数的11.4和和10.7， 数据来源：公安部数据来源：公安部 归结以上的分析：归结以上的分析：小结小结 当前交通事故、特别是死亡交通事当前交通事故、特别是死亡交通事故的大部分是在城市间公路，工作故的大部分是在城市间公路，工作重点之一是公路、特

4、别是国省干线重点之一是公路、特别是国省干线公路和农村公路公路和农村公路 驾驶员（人）的因素是主要的驾驶员（人）的因素是主要的 大型运营车是群死群伤的主要矛盾大型运营车是群死群伤的主要矛盾 交通事故的评价与预防尤为重要交通事故的评价与预防尤为重要I 基本概念基本概念 Back下一页下一页上一页上一页绝对指标：四项绝对指标绝对指标：四项绝对指标安全评价指标安全评价指标 道路交通事故变化情况道路交通事故变化情况（19912006）万元Back下一页下一页上一页上一页相对指标：相对指标：万车交通事故死亡率：万车交通事故死亡率：万人交通事故死亡率：万人交通事故死亡率：交通事故致死率：交通事故致死率：亿车

5、公里亿车公里事故指标：亿车公里事故率，亿车公里受伤事故指标：亿车公里事故率，亿车公里受伤率和亿车公里死亡率率和亿车公里死亡率综合事故率：万车死亡率和万人死亡率的几何平均值综合事故率：万车死亡率和万人死亡率的几何平均值交通事故预测指标：交通事故预测指标：安全评价指标安全评价指标 I 基本概念基本概念 Back下一页下一页上一页上一页1按研究对象分类按研究对象分类（1）宏观评价）宏观评价（2）微观评价）微观评价评价分类评价分类2按照评价时间范围分类按照评价时间范围分类事前评价采用的是道路开通前的信息；事前评价采用的是道路开通前的信息；事后评价采用的是道路营运后的信息。事后评价采用的是道路营运后的信

6、息。I 基本概念基本概念 Back下一页下一页上一页上一页遵循的原则遵循的原则1科学性原则科学性原则2可行性原则可行性原则3实际性原则实际性原则4可比性原则可比性原则I 基本概念基本概念 Back下一页下一页上一页上一页制约因素制约因素 1影响因素众多影响因素众多如人口密度、人口的年龄构成、居住区的结构、车辆如人口密度、人口的年龄构成、居住区的结构、车辆保有量及组成、交通流量、公共交通设施、路网长度保有量及组成、交通流量、公共交通设施、路网长度及质量、地理及气候条件等等。及质量、地理及气候条件等等。这些因素之间又互相关联、互相影响，而要确定其相这些因素之间又互相关联、互相影响，而要确定其相关关

7、系又几乎是不可能的。关关系又几乎是不可能的。由于每一个因素只能反映问题的一个侧面，若要全面由于每一个因素只能反映问题的一个侧面，若要全面评价道路交通安全水平，则应当在评价模型中引进尽评价道路交通安全水平，则应当在评价模型中引进尽可能多的变量。可能多的变量。I 基本概念基本概念 Back下一页下一页上一页上一页制约因素制约因素 2定义不一致定义不一致国际上目前推荐的是事故后国际上目前推荐的是事故后30天之内死亡者均作为交天之内死亡者均作为交通事故死亡加以统计，但有的国家则规定为通事故死亡加以统计，但有的国家则规定为7天，如中天，如中国、意大利；有的国家规定为国、意大利；有的国家规定为6天，如法国

8、；有的国家天，如法国；有的国家规定为规定为3天，如奥地利；有的国家规定为天，如奥地利；有的国家规定为1天，如西班天，如西班牙、日本；甚至有的国家规定大于牙、日本；甚至有的国家规定大于30天，如瑞士。天，如瑞士。各国对于机动车的分类和统计范围也不一致各国对于机动车的分类和统计范围也不一致：如中国的电动自行车的界定。I 基本概念基本概念 评价基本方法及应用评价基本方法及应用 道路安全评价概述道路安全评价概述 道路安全评价概述道路安全评价概述一、道路安全评价的定义一、道路安全评价的定义道路安全评价是对直接影响道路用户安全的道路道路安全评价是对直接影响道路用户安全的道路组成元素和其相互作用或施工当中的

9、其他因素的组成元素和其相互作用或施工当中的其他因素的评价，通过评价在道路开放交通之前预测可见的评价，通过评价在道路开放交通之前预测可见的潜在的道路安全问题，发现潜在的危险。潜在的道路安全问题，发现潜在的危险。 英国运输部英国运输部 道路安全评价概述道路安全评价概述道路安全评价是由一个独立的合适的检查者（机道路安全评价是由一个独立的合适的检查者（机构）对与道路建设有关的工作的审查以保证提供构）对与道路建设有关的工作的审查以保证提供高水平的道路安全。高水平的道路安全。 澳大利亚澳大利亚 道路安全评价概述道路安全评价概述对现有或将建道路或交通项目或其他与道路用户对现有或将建道路或交通项目或其他与道路

10、用户有关的项目所做的正式审查，由合格的独立的检有关的项目所做的正式审查，由合格的独立的检查者检查项目的现在事故可能性和道路交通的安查者检查项目的现在事故可能性和道路交通的安全性能。全性能。 美国美国ITE技术委员会技术委员会 道路安全评价概述道路安全评价概述道路安全评价是对现有或将建的道路工程项目或道路安全评价是对现有或将建的道路工程项目或交通工程项目、任何与道路用户有关的其他项目交通工程项目、任何与道路用户有关的其他项目的正式审查，并给出项目存在的或潜在的安全问的正式审查，并给出项目存在的或潜在的安全问题和安全性能方面的审查报告。题和安全性能方面的审查报告。道路安全评价的目的是检查道路或道路

11、建设是否道路安全评价的目的是检查道路或道路建设是否存在潜在的事故风险和安全性能问题。存在潜在的事故风险和安全性能问题。共同点共同点 道路安全评价概述道路安全评价概述1道路安全的评价主体道路安全的评价主体（1）技术要求）技术要求评价人员对道路设计、交通工程要有丰富的评价经验。评价人员对道路设计、交通工程要有丰富的评价经验。（2）公正性要求）公正性要求公正的指出道路设计中存在的安全问题，不得因对设计存有偏见而无公正的指出道路设计中存在的安全问题，不得因对设计存有偏见而无端挑剔设计中的问题，也不能仅利用个人的专业特长而忽视其他工程端挑剔设计中的问题，也不能仅利用个人的专业特长而忽视其他工程师的经验。

12、师的经验。（3）独立性要求）独立性要求评价工作过程、评价结论不应受业主和设计人员的限制。评价工作过程、评价结论不应受业主和设计人员的限制。道路安全评价的内涵道路安全评价的内涵 道路安全评价概述道路安全评价概述（1）阶段一：工程可行性研究阶段）阶段一：工程可行性研究阶段路线走向、建设标准和主要规范、考虑对现有路网的影响、路线走向、建设标准和主要规范、考虑对现有路网的影响、出入口控制、确定交叉口数量与类型出入口控制、确定交叉口数量与类型（2）阶段二：初步设计阶段）阶段二：初步设计阶段对平纵横线形、交叉口进行道路安全评价对平纵横线形、交叉口进行道路安全评价道路安全评价的实施时间道路安全评价的实施时间

13、3 道路安全评价概述道路安全评价概述（3）阶段三；施工图设计阶段）阶段三；施工图设计阶段对道路线形、交叉口、标志标线，信号、照明等进行道路对道路线形、交叉口、标志标线，信号、照明等进行道路安全评价。安全评价。（4）阶段四：开放交通之前）阶段四：开放交通之前对竣工道路及各类附属设施进行全面的安全检查，发现那对竣工道路及各类附属设施进行全面的安全检查，发现那些在图纸上难以发现的安全问题和危险路况，提出必要的些在图纸上难以发现的安全问题和危险路况，提出必要的整改措施。整改措施。（5）阶段五：开放交通之后运营一段时间）阶段五：开放交通之后运营一段时间现有道路的道路安全状况的调查与评价，进行道路黑点的现

14、有道路的道路安全状况的调查与评价，进行道路黑点的鉴别与改造设计鉴别与改造设计道路安全评价的实施时间道路安全评价的实施时间3 道路安全评价概述道路安全评价概述（1）通过事故防治和减缓事故严重程度提高道路）通过事故防治和减缓事故严重程度提高道路的安全性；的安全性；（2）减低道路网事故率；）减低道路网事故率；（3）对于广大人民群众而言包括事故、伤残及死）对于广大人民群众而言包括事故、伤残及死亡，此类损失代价将会减少；亡，此类损失代价将会减少；（4）提高道路设计者的道路安全意识。）提高道路设计者的道路安全意识。道路安全评价的意义道路安全评价的意义I 基本概念基本概念 评价基本方法及应用评价基本方法及应

15、用 道路安全评价概述道路安全评价概述 评价基本方法及应用评价基本方法及应用Back下一页下一页上一页上一页VDRVSDDRZ常用评价方法常用评价方法 评价基本方法及应用评价基本方法及应用Back下一页下一页上一页上一页VDRVSDDRZ宏观评价方法宏观评价方法 绝对数法绝对数法一类是统计分析模型，利用多元回一类是统计分析模型，利用多元回归法建模；另一类是经验法建模。归法建模；另一类是经验法建模。 事故率法事故率法模型法模型法 评价基本方法及应用评价基本方法及应用Back下一页下一页上一页上一页安全度评价指标安全度评价指标1绝对指标绝对指标交通安全度评价绝对指标有四项，即事故次数、死亡人交通安全

16、度评价绝对指标有四项，即事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失。数、受伤人数、直接经济损失。2007年，全国共发生道路交通事故年，全国共发生道路交通事故327209起，造成起，造成81649人死亡、人死亡、380442人受伤，直接财产损失人受伤，直接财产损失12亿元。亿元。 评价基本方法及应用评价基本方法及应用Back下一页下一页上一页上一页安全度评价指标安全度评价指标 评价基本方法及应用评价基本方法及应用Back下一页下一页上一页上一页2相对指标相对指标万车交通事故死亡率万车交通事故死亡率 式中式中: RV每每1万辆机动车的事故死亡率；万辆机动车的事故死亡率； D全年或一定期间内事故死亡

17、人数；全年或一定期间内事故死亡人数； V机动车保有辆。机动车保有辆。VDRV410VDRV例题例题 评价基本方法及应用评价基本方法及应用Back下一页下一页上一页上一页2相对指标相对指标VDRV 104 评价基本方法及应用评价基本方法及应用Back下一页下一页上一页上一页万人交通事故死亡率万人交通事故死亡率RP每每1万人的事故死亡率；万人的事故死亡率； D全年或一定时期内的事故死亡人数；全年或一定时期内的事故死亡人数； P统计区域人口数。统计区域人口数。 VDRVPDRP 100 评价基本方法及应用评价基本方法及应用Back下一页下一页上一页上一页交通事故致死率交通事故致死率 交通事故致死率；

18、交通事故致死率；D全年或一定时期内的事故死亡人数；全年或一定时期内的事故死亡人数；S全年或一定时期内的事故受伤人数。全年或一定时期内的事故受伤人数。VDRVZRSDDRZ 评价基本方法及应用评价基本方法及应用Back下一页下一页上一页上一页交通事故致死率交通事故致死率 综合反映车辆性能、安全防护设施、道路状况、救护水平综合反映车辆性能、安全防护设施、道路状况、救护水平等因素的影响，是衡量交通管理现代化及交通工具先进性等因素的影响，是衡量交通管理现代化及交通工具先进性的一个重要指标的一个重要指标 VDRVSDDRZ年份年份20012002200320042005死亡人数（人）死亡人数（人）482

19、4704346101036受伤人数（人）受伤人数（人）18571480169218182924交通事故致死率（交通事故致死率（%）20.624.120.425.126.1 评价基本方法及应用评价基本方法及应用Back下一页下一页上一页上一页亿车公里事故指标亿车公里事故指标 VDRVSDDRZ 108NDRNRN1年间亿车公里事故次数或伤亡人数；年间亿车公里事故次数或伤亡人数； D全年交通事故次数或伤亡人数；全年交通事故次数或伤亡人数； N全年总计运行车公里数。全年总计运行车公里数。 评价基本方法及应用评价基本方法及应用Back下一页下一页上一页上一页亿车公里事故指标亿车公里事故指标 VDRVS

20、DDRZ关于车公里数，可采用以下几种计算方法：关于车公里数，可采用以下几种计算方法： 以每辆车的年平均运行公里数乘以运行车辆数；以每辆车的年平均运行公里数乘以运行车辆数； 用道路长度乘以道路上的年交通量用道路长度乘以道路上的年交通量(或由年平均日交通量或由年平均日交通量推算出年交通量推算出年交通量)； 以所辖区全年总的燃料消耗量以所辖区全年总的燃料消耗量(升升)除以单车每公里平均除以单车每公里平均燃料消耗量燃料消耗量(升车公里升车公里)。 评价基本方法及应用评价基本方法及应用Back下一页下一页上一页上一页亿车公里事故指标亿车公里事故指标 VDRVSDDRZ某高速公路一年间共发生交通事故某高速

21、公路一年间共发生交通事故86次、伤次、伤115人、死亡人、死亡23人，其长度为人，其长度为60km，全程年平均日交通量为，全程年平均日交通量为15000辆日，辆日，试计算其事故率。试计算其事故率。 评价基本方法及应用评价基本方法及应用Back下一页下一页亿车公里事故指标亿车公里事故指标 VDRVSDDRZ 10826.2次次/亿车公里亿车公里 108 7.0 人人/亿车公里亿车公里 108 35.0人人/亿车公里亿车公里 3651500060861NR36515000601152NR36515000601152NR3651500060233NR 评价基本方法及应用评价基本方法及应用Back下一

22、页下一页上一页上一页综合事故率综合事故率 VDRVSDDRZ R综合事故率，也称死亡系数，即综合事故率，也称死亡系数，即1年间或一定时期内年间或一定时期内道路交通事故死亡率；道路交通事故死亡率； D全年或一定时期内事故死亡人数；全年或一定时期内事故死亡人数； V机动车拥有量；机动车拥有量； P统计区域人口数。统计区域人口数。410DRVP 评价基本方法及应用评价基本方法及应用Back下一页下一页上一页上一页当量死亡人数当量死亡人数VDRVSDDRZ DsDK1D1K2D2式中式中 Ds、D、D1、D2分别为当量死亡、死亡、轻伤和重伤人数；分别为当量死亡、死亡、轻伤和重伤人数； K1、K2分别为

23、轻伤和重伤换算为死亡的换算系数。分别为轻伤和重伤换算为死亡的换算系数。系数系数K1和和K2应遵循统一的折算原则制定应遵循统一的折算原则制定 评价基本方法及应用评价基本方法及应用Back下一页下一页上一页上一页VDRVSDDRZ宏观评价方法宏观评价方法 绝对数法绝对数法一类是统计分析模型，利用多元回一类是统计分析模型，利用多元回归法建模；另一类是经验法建模。归法建模；另一类是经验法建模。 事故率法事故率法模型法模型法 评价基本方法及应用评价基本方法及应用Back下一页下一页上一页上一页VDRV事故强度法事故强度法 综合事故强度分析法综合事故强度分析法KK死亡强度指标；死亡强度指标； MM当量死亡

24、人数当量死亡人数( (人人) )，M=M=死亡人数死亡人数+0.33+0.33重伤人数重伤人数+0.1+0.1轻伤人数轻伤人数+2+2直接经济损失（万元）；直接经济损失（万元）；CC当量汽车数当量汽车数( (辆辆) )；LL道路修整系数，具体见表道路修整系数，具体见表8-18-1；RR辖区人口总数辖区人口总数( (人人) ) R=0.7R=0.7人口总数。人口总数。410RCLMK 评价基本方法及应用评价基本方法及应用Back下一页下一页上一页上一页VDRVSDDRZ事故强度法事故强度法 当量事故强度分析法当量事故强度分析法3310.dddDKP N LKd当量综合死亡率；当量综合死亡率； D

25、d当量死亡人数当量死亡人数(人人)；Nd当量汽车数当量汽车数(辆辆)；L辖区道路总里程辖区道路总里程(km)；P辖区人口总数辖区人口总数(人人)。 评价基本方法及应用评价基本方法及应用Back下一页下一页上一页上一页VDRVYYYZ概率数理统计法概率数理统计法 事故理论允许值的确定？事故理论允许值的确定？ 评价基本方法及应用评价基本方法及应用Back下一页下一页上一页上一页VDRVSDDRZ综合事故强度分析法综合事故强度分析法D1交通事故死亡人数（人）；交通事故死亡人数（人）；D2交通事故轻伤人数（人）；交通事故轻伤人数（人）； D3交通事故重伤人数（人）；交通事故重伤人数（人）； D4交通事

26、故直接经济损失（万元）；交通事故直接经济损失（万元）；a2、a3、a4轻伤人、重伤人、直接经济损失与死亡的当量系数；轻伤人、重伤人、直接经济损失与死亡的当量系数；Dd = D1+ D2a2+ D3a3+ D4 a4 评价基本方法及应用评价基本方法及应用Back下一页下一页上一页上一页VDRVSDDRZ四项指标相对数法应用四项指标相对数法应用05101520253035高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路等外公路快速路主干路次干路支路其他城市道路道路类型（1998年）百分比/事故比死亡比 评价基本方法及应用评价基本方法及应用Back下一页下一页上一页上一页VDRVSDDRZ微观评价方法微观评

27、价方法交通事故率法交通事故率法810LQDRN道路类型道路类型高速公路高速公路一级公路一级公路二级公路二级公路三级公路三级公路四级公路四级公路事故率事故率（次（次/亿车公里）亿车公里）8.2913.2723.7259.29 12.7144.49 15.9631.91 21.8443.68路段评价与交叉口评价路段评价与交叉口评价 评价基本方法及应用评价基本方法及应用Back下一页下一页上一页上一页VDRVSDDRZ交通事故率法交通事故率法 106 LQDRN交叉口评价交叉口评价 VDRMRM交叉口事故率交叉口事故率(次次100万台车万台车)； D交叉口范围内发生的事故次数；交叉口范围内发生的事故

28、次数； V通过交叉口的车辆数。通过交叉口的车辆数。例题例题 评价基本方法及应用评价基本方法及应用Back下一页下一页上一页上一页VDRVSDDRZ微观评价方法微观评价方法 路段评价路段评价交通事故率法交通事故率法速度比辅助法速度比辅助法 绝对数绝对数交通事故率法交通事故率法交叉口事故评价交叉口事故评价 微观评价微观评价Back下一页下一页上一页上一页VDRVSDDRZ绝对数绝对数事故率法事故率法 交通事故率是表达一定时期内，国家或某地区交通事故次数或伤、亡人数与交通事故率是表达一定时期内，国家或某地区交通事故次数或伤、亡人数与其人口数、在籍其人口数、在籍(机动机动)车辆数、运行里程的相对关系。

29、它既表示综合治理道路交车辆数、运行里程的相对关系。它既表示综合治理道路交通的水平，又是交通安全度的评价指标。事故率计算方法很多，通的水平，又是交通安全度的评价指标。事故率计算方法很多，何种方法较科学何种方法较科学尚有争议。尚有争议。我国目前仍用我国目前仍用事故次数、受伤人数、死亡人数、直接经济损失款额事故次数、受伤人数、死亡人数、直接经济损失款额四四项指标与上一年度同期对比，表示事故率的升降。项指标与上一年度同期对比，表示事故率的升降。 交通事故率这主要和现在的车辆剧增交通事故率这主要和现在的车辆剧增,驾驶人员的素质技能关系很大，现在中国驾证考驾驶人员的素质技能关系很大，现在中国驾证考核制度不

30、严核制度不严(许多拿到驾照的人实际上还不会开车许多拿到驾照的人实际上还不会开车)，中国现行法律执行不严，中国现行法律执行不严(金钱和权力金钱和权力因素太大因素太大)有关。多年来中国每年因交通事故死亡人数均超过有关。多年来中国每年因交通事故死亡人数均超过10万人万人,居世界第一。居世界第一。微观评价微观评价Back下一页下一页上一页上一页VDRV810LQNAH绝对数绝对数交通事故率法交通事故率法AH事故率（次事故率（次/亿车公里）；亿车公里）；Q路段年交通量，路段年交通量，Q=365*AADT；L路段长度（公里）；路段长度（公里）；N路段内发生的交通事故次数；路段内发生的交通事故次数；微观评价

31、微观评价Back下一页下一页上一页上一页7110MNA交叉口评价交叉口评价交通事故率法交通事故率法A1交叉口事故率（次交叉口事故率（次/100万台）；万台）；N交叉口范围内的事故数；交叉口范围内的事故数；M通过交叉口的车辆数通过交叉口的车辆数微观评价微观评价P183Back下一页下一页上一页上一页HVVR11交叉口评价交叉口评价速度比辅助法，事故率系数法，概率法，速度比辅助法，事故率系数法，概率法，事故率系数线性图事故率系数线性图 速度比；速度比； 交叉口速度；交叉口速度； 路段速度；路段速度；1RIVHV 我国的安全评价基本方法及应用我国的安全评价基本方法及应用Back下一页下一页上一页上一

32、页VDRVSDDRZ动态事故强度分析法动态事故强度分析法道路交通事故影响程度的特点：道路交通事故影响程度的特点：道路交通事故影响程度是一个数值，反映了人、车、路与交通事故的作用关系，道路交通事故影响程度是一个数值，反映了人、车、路与交通事故的作用关系，其大小只与人、车、路在实际交通运行过程中的参与程度有关，不同的国家和地区其大小只与人、车、路在实际交通运行过程中的参与程度有关，不同的国家和地区的交通事故影响程度不同，与每一年的交通事故有关，在数值上是动态的。的交通事故影响程度不同，与每一年的交通事故有关，在数值上是动态的。交通事故影响程度的概念对于某一具体的道路交通事故而言不具有意义，但对于交

33、通事故影响程度的概念对于某一具体的道路交通事故而言不具有意义，但对于全国或地区的交通事故而言具有实际意义。因为在具体的事故中无法判定人、车、全国或地区的交通事故而言具有实际意义。因为在具体的事故中无法判定人、车、路对道路交通事故作用程度的大小，但在事故总体中可以表现出人、车、路对道路路对道路交通事故作用程度的大小，但在事故总体中可以表现出人、车、路对道路交通事故作用程度的大小。交通事故作用程度的大小。道路交通事故影响程度的数值分别与在交通事故中由人、车、路引起的交通事故道路交通事故影响程度的数值分别与在交通事故中由人、车、路引起的交通事故数有直接的线性关系，因为交通事故主要是由人、车、路三方造

34、成的，交通事故影数有直接的线性关系，因为交通事故主要是由人、车、路三方造成的，交通事故影响程度大的，由其造成的交通事故必然多。响程度大的，由其造成的交通事故必然多。 评价基本方法及应用评价基本方法及应用Back下一页下一页上一页上一页VDRVSDDRZ动态交通事故影响程度动态交通事故影响程度计算结果事故原因主要原因累计主要原因累计 次要原因累计次要原因累计 动态交通事故影响程度动态交通事故影响程度当量人口当量人口（行人驾驶员乘客）（行人驾驶员乘客）1r10.5r2R1r10.5r2机动车机动车1j10.5j2J1j10.5j2道路道路1d10.5d2D1d10.5d2Back下一页下一页上一页

35、上一页VDRVSDDRZ1、动态事故强度法、动态事故强度法 3DkMJEVREPFPow Pow事故强度，事故强度，Pow值越小，表明道路交通安全状况越好；值越小，表明道路交通安全状况越好；各国死亡人数换算系数，如德国、英国取各国死亡人数换算系数，如德国、英国取1.00，意大利、中国取，意大利、中国取1.08，法国取，法国取1.09等；等； F道路交通事故死亡人数道路交通事故死亡人数(人人)； M等级公路里程等级公路里程(km)； k公路事故系数，即公路当量总事故次数占全部路网当量总公路事故系数，即公路当量总事故次数占全部路网当量总事故次数的比例，通过统计分析，中国取事故次数的比例，通过统计分

36、析，中国取0.72，黑龙江省取，黑龙江省取0.4l，广州市取广州市取0.60，哈尔滨市取，哈尔滨市取0.26，大庆市取，大庆市取0.48，其他国家或城市，其他国家或城市可根据各地事故特点参照取值；可根据各地事故特点参照取值； EP当量交通参与者；当量交通参与者； EV当量机动车数。当量机动车数。Back下一页下一页上一页上一页VDRVSDDRZ动态事故强度法动态事故强度法 3DkMJEVREPFPow 1、2城市、乡村人口中的交通参与者比例。据抽样调查显城市、乡村人口中的交通参与者比例。据抽样调查显示，中国城市人口中的交通参与者比例约占示，中国城市人口中的交通参与者比例约占69，乡村人口中的，

37、乡村人口中的交通参与者比例占交通参与者比例占31；对发达国家无调查数据，；对发达国家无调查数据，1、2暂取暂取1.0。 P1、P2城市、乡村人口数量。城市、乡村人口数量。V1、V2机动车机动车(包括汽车、摩托车、拖拉机包括汽车、摩托车、拖拉机)数、自行车数数、自行车数(辆辆)。EVV10.15V2EP1P1+2P2 Back下一页下一页上一页上一页VDRVSDDRZ动态事故强度法模型应用动态事故强度法模型应用国家国家人口事故率人口事故率/(人人10万人口万人口)车辆事故率车辆事故率/(人万车人万车)运行事故率运行事故率/(人亿车公里人亿车公里)事故强度事故强度美国美国15.682.100.53

38、5.39日本日本7.301.373.86英国英国6.341.420.234.03法国法国14.302.590.536.88德国德国10.431.920.5412.34加拿大加拿大9.701.623.34意大利意大利11.001.861.345.64葡萄牙葡萄牙18.654.24中国中国6.2517.325.3324.59 评价基本方法及应用评价基本方法及应用Back下一页下一页上一页上一页VDRVSDDRZ动态事故强度法模型应用动态事故强度法模型应用年份年份人口事故率人口事故率/(人人10万人口万人口)车辆事故率车辆事故率/(人万车人万车)运行事故率运行事故率/(人亿车公里人亿车公里)事故强度

39、事故强度19945.5424.2611.0226.3019955.9022.509.0626.5019966.0220.417.5625.8319975.9717.505.8824.2219986.2517.325.3324.59 评价基本方法及应用评价基本方法及应用Back下一页下一页上一页上一页VDRVSDDRZ四项指标相对数法四项指标相对数法 利用此相对指标可深入地认利用此相对指标可深入地认识各种识各种道路类型道路类型交通事故的交通事故的对比对比情况，判断情况，判断各种道路类各种道路类型交通事故发生的比例型交通事故发生的比例 （AiAi）100 式中式中指标的相对数；指标的相对数； Ai

40、不同道路类型的交通事故各项指标的不同道路类型的交通事故各项指标的绝对数；绝对数； Ai各种道路类型的交通事故各项指标各种道路类型的交通事故各项指标总数。总数。 评价基本方法及应用评价基本方法及应用Back下一页下一页上一页上一页VDRVSDDRZ四项指标相对数法应用四项指标相对数法应用道路类型道路类型各种道路类型的事故分布比例范围各种道路类型的事故分布比例范围 / 事故百分比事故百分比A死亡人数百分比死亡人数百分比B高速公路高速公路0202一级公路一级公路316522二级公路二级公路8281135三级公路三级公路221327四级公路四级公路07110等外公路等外公路0405快速路快速路0203

41、主干路主干路21401234次干路次干路522318支路支路2614其他城市道路其他城市道路311412部分国家道路交通安全度对比分析部分国家道路交通安全度对比分析Back下一页下一页上一页上一页VDRVSDDRZ四项指标相对数法应用四项指标相对数法应用人口事故率人口事故率车辆事故率车辆事故率运行事故率运行事故率事故强度事故强度美国美国15.6815.682.12.10.520.525.395.39日本日本7.37.31.371.373.863.86英国英国6.346.341.421.420.230.234.034.03法国法国14.314.32.592.590.530.536.886.88德

42、国德国10.4310.431.921.920.540.5412.3412.34加拿大加拿大9.79.71.621.623.343.34意大利意大利11111.861.861.341.345.645.64葡萄牙葡萄牙18.6518.654.244.24中国中国6.256.2517.3217.325.335.3324.5924.59Back下一页下一页上一页上一页VDRVnmnnnmmmmijddddddddddddddddddddd32144342413333231223222111312112、灰色聚类评价方法、灰色聚类评价方法 221122101)(xxxxxfA332233211211001)(xxxxxxxfB443342310)(xxxxxfD443344322322001)(xxxxxxxfC