城市轨道交通安全管理第三章-城市轨道交通运营安全课件.pptx
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1、第三章第三章 城市轨道交通运营安全保障体系城市轨道交通运营安全保障体系教学目标教学目标能了解行车设备故障、人为及其他因素对行车安全造成的影响;能掌握施工计划的申报、审批、发布与变更;能较好掌握各种车站安全管理办法;能对电气安全的基本知识有基本认识;能熟练掌握消防安全管理方法与消防应急技能;能掌握客运安全管理控制措施。案例案例11987年11月18日,格林威治时间19时30分,英国伦敦最大的地铁站-国王十字地铁站突然发生火灾。具体情况是一名乘客点咽后将火柴梗扔在正在运行的自动扶梯上,火柴梗穿过踏板和踢脚板之间的缝隙,落在了自动扶梯的运行导轨上,引燃了导轨上的润滑油以及扶梯下积累的润滑油。短时间内
2、,大火吞噬了整个售票大厅,将数百名乘客困在火海之中。顿时电灯熄灭,大家你推我拥,争相逃命,乱作一团,呼救声响成一片。虽经消防队员奋力抢救,但仍有31人葬身火海(其中一名消防员),100人多人被严重烧伤,造成了一起震惊世界的惨案。问题问题1、该案例是一起典型的安全事故,火灾发生的原因?2、城市轨道交通安全技术保障中那一项技术是可以有效的控制火灾的,以防其造成严重的后果?3、如何避免今后此类事故的发生?第一节第一节 城市轨道交通总体安全管理城市轨道交通总体安全管理保保概述概述城市轨道交通安全保障体系,是针对相关人员、设备、环境和管理等因素所采取的各种措施的一种有机结合成的新的管理控制系统。它是指配
3、置在城市轨道交通生产系统之上,起保障系统安全作用的所以方法和手段的综合,一方面保证系统不会对其外部环境构成威胁,另一方面保证系统和人员的安全性。一、一、概述概述在企业安全管理系统中,专业安全工作者起着非常重要的作用。他们既是企业内部上下沟通的纽带,更是企业领导者在安全方面的得力助手。在掌握充分资料的基础上,为企业安全生产实施日常监管工作,并向有关部门或领导提出安全改造、管理方面的建议。归纳起来,专业安全工作者的工作可分为四个部分。分析决策信息管理测定一、一、概述概述1、分析对事故与损失产生的条件进行判断和估计,并对事故的可能性和严重性进行评价,即进行危险分析与安全评价,这是事故预防的基础。2、
4、决策确定事故预防和损失控制的方法、程序和规划,在分析的基础上制订出合理可行的事故预防、应急措施及保险补偿的总体方案,并向有关部门或领导提出建议。3、信息管理收集、管理并交流与事故和损失控制有关的资料、情报信息,并及时反馈给有关部门和领导,保证信息的及时交流和更新,为分析与决策提供依据。4、测定对事故和损失控制系统的效能进行测定和评价,并为取得最佳效果做出必要的改进二、二、城市城市轨道交通运营安全管理的保障机构轨道交通运营安全管理的保障机构安全委员会安全监察室车务部安全领导小组安全监察室安全员车站安全员维修工程部安全领导小组安全监察车间安全员班组安全员车辆部安全领导小组安全监察车间安全员班组安全
5、员三三、城市、城市轨道交通安全保障系统的功能轨道交通安全保障系统的功能作为一个管理保障系统,城市轨道交通安全保障系统至少应该起到两个方面的作用,一是要排除外在因素对系统的干扰,另一方面要保障系统内部人员和设备的安全,这样的系统才是健全的。为加强对偏差产生的预见性,需要前馈控制的作用,即尽可能在系统产生偏差之前,根据预测信息,采取相应措施,纠正误差。安全保障系统实施前馈-反馈耦合控制,可以加强系统抗干扰性,提高稳定性。三三、城市、城市轨道交通安全保障系统的功能轨道交通安全保障系统的功能城市轨道交通安全保障系统输入-输出关系三三、城市、城市轨道交通安全保障系统的功能轨道交通安全保障系统的功能管理者
6、为了实现对直接影响因素的有效控制一方面必须时刻掌握以往控制效果的信息,进行安全评价另一方面又需要对直接影响因素及其关系的变化、环境的干扰进行预测评价和预测的结果作为进一步实施控制的依据。所以,科学、合理的安全评价与预测在城市轨道安全保障系统中起到举足轻重的作用。四四、城市城市轨道轨道交通交通安全安全管理管理保障保障系统系统的主的主要内要内容容城市轨道交通运营安全管理,涉及面很广,内容非常丰富,包括安全组织、安全法规、安全技术、安全教育、安全信息及安全资金管理等。第二节第二节 城市轨道交通安全技术保障城市轨道交通安全技术保障众所周知,城市轨道交通的运行时是高度自动化控制,即运行中的城市轨道交通列
7、车的安全性,需要高度依赖于各种技术保障系统,因此在安全管理工作中,非常有必要对城市轨道交通系统中有关技术保障系统的工作原理进行了解。一一、列车运行控制系统、列车运行控制系统(ATC)列车自动控制系统(ATC)是以技术手段对列车运行方向、运行间隔和运行速度进行控制,保证列车能够安全运行、提高运行效率的系统,简称列控系统。列控系统分为列控地面子系统和列控车载子系统。在不同的应用场合,列控系统的设备构成有所不同。ATC系统功能ATC系统包括五个原理功能:自动监控功能、联锁功能、列车检测功能、列车自动控制功能和列车识别功能。一一、列车运行控制系统、列车运行控制系统(ATC)列车自动控制系统包括列车自动
8、防护系统、列车自动驾驶系统、列车自动监控系统。列车自动防护系统(Automatic Train Protection,简称ATP),ATP是整个ATC系统的基础列车自动驾驶系统(Automatic Train Operation,简称ATO),ATO是一种完整的闭环自动控制系统列车自动监督系统(Automatic Train Supervision,简称ATS),ATS主要是通过计算机来组织和控制行车的一套完整的行车指挥系统列车自动防护系统(列车自动防护系统(ATP)ATP系统由地面设备、车载设备组成,监督列车在安全速度下运行,确保列车一旦超过规定系统由地面设备、车载设备组成,监督列车在安全速
9、度下运行,确保列车一旦超过规定速度,立即施行速度,立即施行制动制动(1)自动连续地对列车位置进行检测,并向列车发送必要的速度、距离、线路条件等信息,以确定列车运行的最大安全速度。提供列车速度保护,在列车超速时提供常用制动或紧急制动,保证前行与后续列车之间的安全间隔,满足正向行车时的设计行车间隔和折返间隔。对反向运行列车能进行ATP防护。(2)确保列车进路正确及列车的运行安全。确保同一径路上的不同列车之间具有足够的安全距离,以及等防止列车侧面冲撞。(3)防止列车超速运行,保证列车速度不超过线路、道岔、车辆等规定的允许速度。(4)为列车车门的开启提供安全、可靠的信息。 (5)根据联锁设备提供的进路
10、上轨道区间运行方向,确定相应轨道电路发码方向。(6)任何车地通信中断以及列车的非预期移动(含退行)、任何列车完整性电路的中断、列车超速(含临时限速)、车载设备故障等均将产生安全性制动。(7)实现与ATS的接口和有关的交换信息。(8)系统的自诊断、故障报警、记录。(9)列车的实际速度、推荐速度、目标速度、目标距离等信息的记录和显示。具有人工或自动轮径磨耗补偿功能。列车自动驾驶系统(列车自动驾驶系统(ATO)ATO子系统是控制列车自动运行的设备,由车载设备和地面设备组成,在子系统是控制列车自动运行的设备,由车载设备和地面设备组成,在ATP系统的保护下,系统的保护下,根据根据ATS的指令实现列车运行
11、的自动驾驶、速度的自动调整、列车车门控制。的指令实现列车运行的自动驾驶、速度的自动调整、列车车门控制。(1)自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制,以较高的速度进行追踪运行和折返作业,确保达到设计间隔及旅行速度。(2)在ATS监控范围的入口及各站停车区域(含折返线、停车线)进行车地通信,将列车有关信息传送至ATS系统,以便于ATS系统对在线列车进行监控。 (3)控制列车按照运行图进行运行,达到节能及自动调整列车运行的目的。(4)ATO自动驾驶时实现车站站台定点停车控制、舒适度控制及节省能源控制。(5)能根据停车站台的位置及停车精度,自动地对车门进行控制。(6)与ATS和ATP结合,
12、实现列车自动驾驶、有人或无人驾驶。列车自动驾驶系统(列车自动驾驶系统(ATO)列车自动监控系统(列车自动监控系统(ATS)ATS系统由控制中心、车站、车场以及车载设备组成。系统由控制中心、车站、车场以及车载设备组成。ATS系统在系统在ATP系统的支持下完成对列车运行的自动监控系统的支持下完成对列车运行的自动监控(1)通过ATS车站设备,能够采集轨旁及车载ATP提供的轨道占用状态、进路状态、列车运行状态以及信号设备故障等控制和监督列车运行的基础信息。(2)根据联锁表、计划运行图及列车位置,自动生成输出进路控制命令,传送至车站联锁设备,设置列车进路、控制列车停站时分。 (3)列车识别跟踪、传递和显
13、示功能。(4)列车计划与实迹运行图的比较和计算机辅助调度功能。(5)ATS中央故障情况下的降级处理,由调度员人工介入设置进路,对列车运行进行调整,由ATS车站完成自动进路或根据列车识别号进行自动信号控制,由车站人工进行进路控制。列车自动监控系统(列车自动监控系统(ATS)ATS系统由控制中心、车站、车场以及车载设备组成。系统由控制中心、车站、车场以及车载设备组成。ATS系统在系统在ATP系统的支持下完成对列车运行的自动监控系统的支持下完成对列车运行的自动监控(6)在计算机辅助下完成对列车基本运行图的编制及管理,并具有较强的人工介入能力。(7)列车运行显示屏及调度台显示器,能对轨道区段、道岔、信
14、号机和在线运行列车等进行监视,能在行调工作站上给出设备故障报警及故障源提示。 (8)能在中央专用设备上提供模拟和演示功能,用于培训及参观。能自动进行运行报表统计,并根据要求进行显示打印。(9)能在车站控制模式下与计算机联锁设备结合,将部分或所有信号机置于自动模式状态。(10)向通信无线、广播、旅客向导系统提供必要的信息。 二二、环境、环境与设备监控系统(与设备监控系统(BAS)环境与设备监控系统(Building Automation System,简称BAS),一般来说地铁的BAS由设置在控制中心的中央级监控系统、设置在车站控制室的车站级监控系统、以及就地级监控设备形成的三级监控管理系统组成
15、。系统的网络结构分为车站监控系统局域网、地铁主干通信网和控制中心局域网。车站监控系统由车站控制室BAS监控设备、监控局域网、分布于现场的模块箱、I/O箱组成车站级的分散控制结构,为是要车站环境,车站监控系统亦采用两级网络。三三、地铁、地铁火灾报警系统(火灾报警系统(FAS)火灾报警系统(Fire Alarm System,FAS),主要由设置在沿线各车站、区间隧道、控制中心大楼、停车场、主变电站等与地铁运营有关的建筑与设施的火灾报警系统设备以及相关的网络设备和通信接口组成,一般由中央级和车站级两级系统组成,采用控制中心的中控级和车站级二级监控管理模式。三三、地铁、地铁火灾报警系统(火灾报警系统
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