城市轨道交通车辆电气控制项目六-城市轨道交通车辆课件.pptx

1、 4. 任务任务1 1 电客列车通信控制系统电客列车通信控制系统 任务任务2 2 电客列车试验电客列车试验 任务任务2 2 电客列车乘客信息系统电客列车乘客信息系统 任务任务1 1 电客列车调试检查电客列车调试检查 任务任务3 3 电客列车电客列车火灾报警火灾报警系统系统 任务任务3 3 电客列车日常检查电客列车日常检查1.2.3. 学习目标学习目标：7:39:571理解列车通信控制系统原理。理解列车通信控制系统原理。2熟悉列车通信控制系统单元组成。熟悉列车通信控制系统单元组成。3掌握列车通信控制系统单元控制。掌握列车通信控制系统单元控制。4能够分析人机界面（能够分析人机界面（MMI）显示含义

2、并会处理。）显示含义并会处理。5掌握乘客信息系统的功能。掌握乘客信息系统的功能。6能够操纵乘客信息系统设备。能够操纵乘客信息系统设备。7能够设置乘客信息系统参数。能够设置乘客信息系统参数。8了解火灾报警系统的结构与功能。了解火灾报警系统的结构与功能。9掌握火灾报警系统的布置。掌握火灾报警系统的布置。10掌握电客列车调试检查内容。掌握电客列车调试检查内容。11能够对电客列车进行调试检查。能够对电客列车进行调试检查。12了解电客列车试验项目和方法。了解电客列车试验项目和方法。13掌握电客列车整备作业操作流程。掌握电客列车整备作业操作流程。14熟悉电客列车日常检查内容和方法。熟悉电客列车日常检查内容

3、和方法。城市轨道交通电客列车的主要列车管理服务系统城市轨道交通电客列车的主要列车管理服务系统： 通信控制系统通信控制系统 列车监测与控制系统列车监测与控制系统 乘客信息系统乘客信息系统 火灾报警系统火灾报警系统 通信控制系统是将电客列车的各个子系统及相关外部控制电通信控制系统是将电客列车的各个子系统及相关外部控制电路的信息，进行读取、编码、通信传递、数据逻辑运算及输出控制路的信息，进行读取、编码、通信传递、数据逻辑运算及输出控制的一个计算机网络系统。的一个计算机网络系统。 该系统就好比人类的神经系统，能通过手和眼睛对自身所处该系统就好比人类的神经系统，能通过手和眼睛对自身所处的状态、外部环境进

4、行感知和控制，并对不同情况做出反应。的状态、外部环境进行感知和控制，并对不同情况做出反应。 在电客列车上，该系统对列车的供电状况、运行速度、列车在电客列车上，该系统对列车的供电状况、运行速度、列车运行模式等状态信息进行实时的监控和识别，并根据读取到的列车运行模式等状态信息进行实时的监控和识别，并根据读取到的列车驾驶员发出的指令信息，对列车上各个子系统发出相关控制指令，驾驶员发出的指令信息，对列车上各个子系统发出相关控制指令，进而使各子系统产生相应的调整，实现对电客列车的有效控制。进而使各子系统产生相应的调整，实现对电客列车的有效控制。7:39:57列车监测与控制系统（列车监测与控制系统（TCM

5、S），属于），属于“列车管理系统列车管理系统”，目的是整合各个与目的是整合各个与“控制和监测系统控制和监测系统”相关功能，完成列车的自相关功能，完成列车的自动化、智能化，动化、智能化，系统关联图如图系统关联图如图6-1所示所示。通过电客列车各个系统的交互完成系统检测和控制；通过电客列车各个系统的交互完成系统检测和控制； 通过乘客信息系统输出终端向乘客发送相关服务信息；通过乘客信息系统输出终端向乘客发送相关服务信息；通过司机室人机界面反映列车自身的状态、数据，便于操作通过司机室人机界面反映列车自身的状态、数据，便于操作人员对车辆操控和维护；人员对车辆操控和维护；各系统共同完成对车辆的控制、防护和

6、监控，完成对乘客服各系统共同完成对车辆的控制、防护和监控，完成对乘客服务信息提示和舒适化环境控制的服务管理。务信息提示和舒适化环境控制的服务管理。7:39:57TCMSDriverATCMaintenancePersonnelHard Wire LogicTraction EquipmentBrake EquipmentDoorVACEvent RecorderLightsPA/PISProgrammed LogicEnergy驾驶乘客信息照明电力分配事件记录空调车门制动牵引维护列车自动控制系统图图6-1 TCMS6-1 TCMS列车监测与控制系统关联图列车监测与控制系统关联图系统作用系统作用

7、：使各个相关的功能整合在列车中，完成列车的自动化、智使各个相关的功能整合在列车中，完成列车的自动化、智能化，储存设备故障信息，协助维护检修作业。能化，储存设备故障信息，协助维护检修作业。图图6-2 6-2 列车通信控制系统框图列车通信控制系统框图列车通信控制系统采用列车通信控制系统采用：电子控制设备和串行数据通信电子控制设备和串行数据通信 依靠依靠：网络连接各子系统的控制设备网络连接各子系统的控制设备1.车辆控制用的信息，车辆控制用的信息，如列车牵引控制类和车辆功能控制类；如列车牵引控制类和车辆功能控制类；2.列车故障诊断信息；列车故障诊断信息；3.乘客服务信息。乘客服务信息。列车通信控制系统

8、列车通信控制系统传输信息大致分为三类：传输信息大致分为三类：任务任务1列车通信控制系统通过输入端口及故障诊断软件列车通信控制系统通过输入端口及故障诊断软件的运算，对列车各子系统的实际运行状态进行监控和的运算，对列车各子系统的实际运行状态进行监控和判断判断。如发生异常情况，实时显示在人机界面（如发生异常情况，实时显示在人机界面（MMI），以便司机及时观察，以便司机及时观察并并应急处理应急处理；记录和存储相关数记录和存储相关数据，方便车辆维修人员及时查阅据，方便车辆维修人员及时查阅并并处理处理，从而保证行从而保证行车安全。车安全。任务任务11.列车通信控制系统首先读取和传输司机的控制列车通信控制系

9、统首先读取和传输司机的控制指令，并按照所获得指令信息进行相应的输出，保证指令，并按照所获得指令信息进行相应的输出，保证列车各子系统按一定的要求正常运行。列车各子系统按一定的要求正常运行。例如，当司机操纵驾驶控制器手柄至牵引位时，列车控制例如，当司机操纵驾驶控制器手柄至牵引位时，列车控制单元（单元（VTCU）通过）通过AX模块和模块和DX模块读取相关牵引指令信息，并模块读取相关牵引指令信息，并判断其他相关回路是否正常，如正常，则将指令信息传递给牵引判断其他相关回路是否正常，如正常，则将指令信息传递给牵引逆变器，控制牵引电机输出，列车实现牵引动车。逆变器，控制牵引电机输出，列车实现牵引动车。2.通

10、过乘客信息系统向乘客发送如站名、提示等通过乘客信息系统向乘客发送如站名、提示等相关服务信息，以方便乘客出行。相关服务信息，以方便乘客出行。7:40:001.过程数据过程数据（PV）包括：包括：全部有关能找到该变量的数据，存储器号码，全部有关能找到该变量的数据，存储器号码，端口内地址的偏移量，过程变量类型和长度，校端口内地址的偏移量，过程变量类型和长度，校验位的偏移量。验位的偏移量。主要特点：主要特点：数据实时传输，数据长度短，反映车辆运数据实时传输，数据长度短，反映车辆运行状态，周期性更新，格式固定，不需被确认。行状态，周期性更新，格式固定，不需被确认。任务任务12信息数据信息数据（MD） 在

11、列车范围内按一般的传输协议，在两个设备间交换，在列车范围内按一般的传输协议，在两个设备间交换，各装置、功能组群被赋址，较大信息能自动地分割到数各装置、功能组群被赋址，较大信息能自动地分割到数据包并确认传输。据包并确认传输。主要特点主要特点：没有实时要求，不限制长没有实时要求，不限制长度，表述一个事件，需要给出确认。度，表述一个事件，需要给出确认。3. 条件数据条件数据（CD） 主要指列车本身的基本外设参数，如时钟信息、列车轮主要指列车本身的基本外设参数，如时钟信息、列车轮径数据等。径数据等。VTCU位于每个司机室内，管理整个列位于每个司机室内，管理整个列车的网络通信，并监控车辆设备的状态。车的

12、网络通信，并监控车辆设备的状态。VTCU包括两套互为冗余的包括两套互为冗余的VTCU1/VTCU2装置。正常运行情况下，系统随机选择一套装置。正常运行情况下，系统随机选择一套作为主控设备，另一套热备监视主控设备的作为主控设备，另一套热备监视主控设备的状态，当主控设备出现故障时，备用设备将状态，当主控设备出现故障时，备用设备将代替主控设备，行使列车中央控制单元的功代替主控设备，行使列车中央控制单元的功能，保障整个列车正常运行。能，保障整个列车正常运行。1列车控制单元（列车控制单元（VTCU）2输入输出单元（输入输出单元（DXM、AXM）3总线耦合单元（总线耦合单元（BCM）4显示器（显示器（MM

13、I）5事件记录仪事件记录仪(ERM) 6无线传输装置无线传输装置(TSC1) 7PTU（便携式维护工具）（便携式维护工具） 通过配置适量的数字量输通过配置适量的数字量输入输出模块（入输出模块（DXM）和模拟量）和模拟量输入输出模块输入输出模块(AXM)，就近放，就近放置在信号采集场合，完成控制置在信号采集场合，完成控制信号的采集和输出。信号的采集和输出。 总线耦合单元，实现总线耦合单元，实现MVB ESD+和和EMD的通信介质转换，的通信介质转换，实现车辆间实现车辆间MVB总线连接。总线连接。 MMI显示器位于司机操纵显示器位于司机操纵台，采用符合人机工程学原理台，采用符合人机工程学原理设计，

14、高分辨率图形显示及一设计，高分辨率图形显示及一个触摸屏系统。个触摸屏系统。 ERM装在每个司机室内。装在每个司机室内。ERM自身有自身有闪存闪存FLASH作为存储体用于记录列车状作为存储体用于记录列车状态。它可以通过高速以太网将记录数据态。它可以通过高速以太网将记录数据下载到地面设备或无线传输装置。下载到地面设备或无线传输装置。 无线传输装置无线传输装置(TSC1)装在每个司机室。装在每个司机室。TSC1具有具有GSM/GPRS和和802.11B三种无线通三种无线通信接口，少量的实时信息通过信接口，少量的实时信息通过GSM/GPRS传传送到地面，大量的记录信息在列车回库后，通送到地面，大量的记

15、录信息在列车回库后，通过无线局域网过无线局域网802.11B传送到地面。传送到地面。 PTU包括笔记本电脑（包括笔记本电脑（Windows PC）和打印机。）和打印机。PTU与通信控制系统单与通信控制系统单元连接后，记录数据可从通信控制系统元连接后，记录数据可从通信控制系统单元下载到单元下载到PTU，并在，并在PTU显示器上显显示器上显示及打印机打印。示及打印机打印。表表6-1 6-1 列车牵引列车牵引/ /制动控制的硬连线备份表制动控制的硬连线备份表列车硬连线列车硬连线信号信号数量数量 描描 述述 牵引牵引/制动制动2在备份模式下的用于牵引在备份模式下的用于牵引/制动的列车线制动的列车线备用

16、指令信号备用指令信号1、22在备份模式下的用于牵引在备份模式下的用于牵引/制动力参考信号的二位编码列车线制动力参考信号的二位编码列车线紧急牵引紧急牵引1启动备用模式启动备用模式合合HSBC1备用模式下，控制备用模式下，控制HSBC紧急停车紧急停车1断开主电路，关闭变流器断开主电路，关闭变流器 紧急紧急 制动制动1司控器紧急制动司控器紧急制动牵引安全牵引安全1表明准备启动（门已关闭，所有制动均已缓解等），允许牵引表明准备启动（门已关闭，所有制动均已缓解等），允许牵引行车方向，向前行车方向，向前1表明向前行驶表明向前行驶行车方向，向后行车方向，向后1表明向后行驶表明向后行驶列车控制系统（列车控制系

17、统（TCC）功能框图）功能框图如图如图6-3所示所示。1牵引牵引/制动制动控制控制图图6-3 6-3 列车运行控制系统（列车运行控制系统（TCCTCC）原理图）原理图列车运行控制系统（列车运行控制系统（TCC）原理）原理1.列车控制系统列车控制系统TCC通过车辆总线通过车辆总线MVB向向DCU和和BECU传输信号传输信号。2.当司机操纵司机钥匙置当司机操纵司机钥匙置“ON”位上时，激活司机室为主控室。如位上时，激活司机室为主控室。如果同时有两司机钥匙处在激活位，则果同时有两司机钥匙处在激活位，则VTCU控制车辆控制车辆于于禁行状态。禁行状态。3.司机操纵司机驾驶器选择行驶方向，如果置司机操纵司

18、机驾驶器选择行驶方向，如果置“F”位，行驶方向位，行驶方向为向前。如果置为向前。如果置“R”位，为向后行驶。开关处位，为向后行驶。开关处“0”位，则没有行驶方位，则没有行驶方向。向。4.来自司控器和来自司控器和ATO的牵引的牵引/制动参考信号通过司机台上制动参考信号通过司机台上AXM单元不单元不同的同的AI通道读入到通道读入到VTCU单元，单元，VTCU 将其进行处理加工后再传送到牵引将其进行处理加工后再传送到牵引逆变器。逆变器。5.“备用指令信号备用指令信号1、2”用于备用模式，每一位代表牵引和制动的用于备用模式，每一位代表牵引和制动的参考信号。参考信号。“紧急牵引紧急牵引” ：按下按下则则

19、启动备用驾驶模式。启动备用驾驶模式。备用模式下不启用电制动备用模式下不启用电制动。牵引安全列车线牵引安全列车线：用于表明列车已做好了起动前的准备用于表明列车已做好了起动前的准备。若起动准备未若起动准备未做好，此列车线可直接封锁驱动控制单元做好，此列车线可直接封锁驱动控制单元DCU输出的触发脉冲。不含任何软输出的触发脉冲。不含任何软件控制。件控制。司控器司控器 “警惕警惕”按钮按钮。列车将自动实施紧急制动。解除列车将自动实施紧急制动。解除：司控器把手司控器把手推到惰行位，然后牵引，制动解除。推到惰行位，然后牵引，制动解除。“洗车模式洗车模式”：控制列车速度控制列车速度保持保持3km/h 。再按再

20、按此此按钮按钮，解除速度保持解除速度保持。列车运行控制系统（列车运行控制系统（TCC）按钮作用按钮作用2 2空电联合制动控制空电联合制动控制 控制控制目的：目的：TCC与与BECU协调协调，提高乘坐平稳性提高乘坐平稳性。工作原理：工作原理：TCC将来自司控器或将来自司控器或ATO制动命令传输给制动命令传输给BECU和和DCU。在尽可能发挥。在尽可能发挥 列车电制动力的基础上，列车电制动力的基础上，BECU补充空气制动力，以满足总制动力要求。补充空气制动力，以满足总制动力要求。3 3HSCBHSCB控制控制TCC传输司机室传输司机室HSCB合命令，对全车合命令，对全车HSCB进行合闸控制。进行合

21、闸控制。图图6-4 6-4 合合HSCBHSCB命令数据流命令数据流 4扩展供电控制扩展供电控制 当同时满足（当同时满足（1）ACU严重故障（严重故障（2）ACU接触器未合两个条件时，接触器未合两个条件时，TCC自动自动输出输出“扩展供电接触器合扩展供电接触器合”命令并合接触器。命令并合接触器。 当发生当发生ACU严重故障，严重故障，TCC保持输出信号直到保持输出信号直到TCC关闭。关闭。 5距离和速度的集中控制距离和速度的集中控制 TCC根据制动系统的速度信息计算每辆车的速度，取中间值作为列车速度，根据制动系统的速度信息计算每辆车的速度，取中间值作为列车速度，每辆车一个速度数据。计算列车运行

22、距离。每辆车一个速度数据。计算列车运行距离。 6超速保护超速保护 牵引模式下当列车运行速度超出固定值时，牵引模式下当列车运行速度超出固定值时，TCC通过软件逻辑切除牵引命令通过软件逻辑切除牵引命令，并作为超速保护的备份。，并作为超速保护的备份。TCC传输传输10秒宽的空调启动信号作为空调系统的启动命令秒宽的空调启动信号作为空调系统的启动命令。 当当TCC检查到空压机启动命令时，将检查到空压机启动命令时，将10秒宽改为秒宽改为13秒，多秒，多3秒允许空调启动，秒允许空调启动，未启动的空调系统接收到自己的启动代码时自行启动。未启动的空调系统接收到自己的启动代码时自行启动。A AB BC CC CB

23、 BA A启动触发启动触发123456图图6-5 6-5 空调启动触发命令顺序空调启动触发命令顺序7 7空压机和空调启动控制空压机和空调启动控制图图6-6 空调系统启动触发控制数据流空调系统启动触发控制数据流（二）列车控制系统控制（二）列车控制系统控制8空调控制空调控制 TCC在电源完全工作后，自动给空调系统产生模式命令。在电源完全工作后，自动给空调系统产生模式命令。也可也可通过通过维护人员操作触摸屏给空调系统传输命令。维护人员操作触摸屏给空调系统传输命令。9乘客信息系统（乘客信息系统（PIS）控制）控制 当当TCC向向PIS传输运行信息传输运行信息时，时，TCC提供有指定运行信息的数据库，提

24、供有指定运行信息的数据库，搜索运行条件，将目的站作为人工操作在搜索运行条件，将目的站作为人工操作在TCC上显示，上显示，并并通过运行距离通过运行距离在数据库中识别出运行参数，并传输给在数据库中识别出运行参数，并传输给PIS，PIS实时显示到站等信息。实时显示到站等信息。 10隔离、联锁和复位功能隔离、联锁和复位功能（1 1）任何车执行了停放制动，停放制动启动联锁动作；）任何车执行了停放制动，停放制动启动联锁动作；（2 2）任何车执行了常用制动，常用制动启动联锁动作；）任何车执行了常用制动，常用制动启动联锁动作；（3 3）任一主风缸（）任一主风缸（MRMR）压力低于某值时，主风缸低压启动联锁动作

25、；）压力低于某值时，主风缸低压启动联锁动作；出现以上三种情况之一，出现以上三种情况之一，TCCTCC都将切除都将切除DCUDCU牵引命令。操作牵引命令。操作TCCTCC显示器可显示器可实现旁路。实现旁路。（4 4）牵引设备隔离）牵引设备隔离 TCCTCC传输传输“DCUDCU隔离隔离”给给DCUDCU。当故障。当故障DCUDCU接收到隔离命令时将隔离一接收到隔离命令时将隔离一架或两架动力，架或两架动力，DCUDCU隔离命令数据流隔离命令数据流如图如图6-76-7所示所示。（二）列车控制系统控制（二）列车控制系统控制图图6-7 DCU6-7 DCU隔离命令数据流隔离命令数据流其中其中：X表示输入

26、表示输入/输出，输出， D表示数字型，表示数字型， A表示模拟型表示模拟型模块类型模块类型：DX模块模块AX模块模块1数字式输入输出模块（数字式输入输出模块（DX）图图6-8 含有终端电阻的外部连接器插销含有终端电阻的外部连接器插销2模拟式输入输出模块（模拟式输入输出模块（AX） 与与MVB网络的连接包括了两个网络的连接包括了两个9针针D-sub连接器，连接器，X1和和X2，针分布相，针分布相同接口类型相反。每个与同接口类型相反。每个与MVB网络连网络连接的单元都有一个唯一的接的单元都有一个唯一的12位地址。位地址。地址位地址位4-11被内部上拉电阻强加被内部上拉电阻强加+5V的电压，这意味着

27、设备地址位有一个的电压，这意味着设备地址位有一个默认值默认值“1”。通过使用外部桥，地。通过使用外部桥，地址位址位4-7可以选择连接逻辑地。地址位可以选择连接逻辑地。地址位0-3为总是接在逻辑地即不允许跨接使为总是接在逻辑地即不允许跨接使用。终端插不为用。终端插不为OPTO MVB线提供任线提供任何终端电阻。总线段终端必须连接在何终端电阻。总线段终端必须连接在包含有终端电阻的外部连接器插销包含有终端电阻的外部连接器插销。其外形如图。其外形如图。 AX模块的外型、总线连模块的外型、总线连接方式及插头结构均与接方式及插头结构均与DX模模块相同，仅所对应的输入输块相同，仅所对应的输入输出变量为模拟量

28、，可以是电出变量为模拟量，可以是电压或是电流。输入通常用来压或是电流。输入通常用来测量直流信号，也可以用来测量直流信号，也可以用来测量频率在测量频率在16-50 Hz的交流的交流信号。输出通常用来控制警信号。输出通常用来控制警告终止继电器，故障状态下告终止继电器，故障状态下首先使用，也可在故障状态首先使用，也可在故障状态下切断电源。下切断电源。 其中其中：IDUIDU为全图像化为全图像化10.410.4寸寸VGAVGA显示显示, ,带触摸屏的彩色液晶显示器带触摸屏的彩色液晶显示器, ,基于奔腾基于奔腾I I计算机计算机，操作系统，操作系统OS/LINUXOS/LINUX，64M CF64M C

29、F存储卡存储卡，RS422RS422连接连接，VTCUVTCU由车辆蓄电池直接供电，自然散热由车辆蓄电池直接供电，自然散热，自动背光控制。，自动背光控制。 1人机界面简介人机界面简介智能显示单元智能显示单元（IDU）串行接口（串行接口（RS422）列车控制单元列车控制单元（VTCU）的的9/X22接口接口图图6-9 MMI6-9 MMI连接示意图连接示意图图图6-10 MMI驾驶模式的界面驾驶模式的界面1人机界面简介人机界面简介司机室的司机室的MMI显示界面显示界面：驾驶模式驾驶模式、检修模式，检修模式， 语言环境：语言环境：中文或英文中文或英文驾驶模式下进入驾驶模式下进入“事件事件” 菜单后

30、菜单后，显示，显示：第一列为事件分类；第二列为日期；第一列为事件分类；第二列为日期；第三列为时间；第三列为时间； 第四列为简短说明。第四列为简短说明。如再点击如再点击“Activity”，则进入故障处理指南。，则进入故障处理指南。图标用颜色图标用颜色变化变化显示不同状况显示不同状况：图标变成红色，表明对应系统故障图标变成红色，表明对应系统故障。例如例如车门：车门：灰蓝灰蓝正常，关门状态；正常，关门状态； 闪烁的灰蓝闪烁的灰蓝正常，开门状态；正常，开门状态； 黄色黄色门切除状态；门切除状态； 红色红色功能失效；功能失效； 黑色黑色紧急开门。紧急开门。 2 2司机显示器的启动司机显示器的启动每个司

31、机室有一个显示器。受控司机室内的显示器激活，则另一个司机室内每个司机室有一个显示器。受控司机室内的显示器激活，则另一个司机室内的显示器不能被激活。的显示器不能被激活。主控制器钥匙开关转到主控制器钥匙开关转到“ON”位置，显示器被激活，显示屏亮，表明此屏可位置，显示器被激活，显示屏亮，表明此屏可通过触摸屏接受指令。显示器为非激活状态时，其显示屏为黑屏，不接受任何指令通过触摸屏接受指令。显示器为非激活状态时，其显示屏为黑屏，不接受任何指令，但此时装置本身已接通电源。，但此时装置本身已接通电源。 （1）语言选择）语言选择 （2）亮度控制）亮度控制 （3）部件显示）部件显示通过主画面上的软按钮，可在英

32、语和中文之通过主画面上的软按钮，可在英语和中文之间选择显示语言，默认显示为中文。间选择显示语言，默认显示为中文。（1）手动调节手动调节：手动调节在司机显示屏的手动调节在司机显示屏的“setup（设置）（设置）”调节调节。（2）自动调节自动调节：在显示屏框架内安装有光在显示屏框架内安装有光感应器，显示屏的亮度取决于司机室内的环感应器，显示屏的亮度取决于司机室内的环境亮度，如在隧道内，司机室尽管持续黑暗境亮度，如在隧道内，司机室尽管持续黑暗，显示屏却始终清晰可见。，显示屏却始终清晰可见。 当部件故障或未处于当部件故障或未处于“待运行状态待运行状态”时，它们都只显示在部件子系统画面内。时，它们都只显

33、示在部件子系统画面内。 但受电弓（降弓或升弓）和高速断路但受电弓（降弓或升弓）和高速断路器（关闭或打开）的状态一般一直显示。器（关闭或打开）的状态一般一直显示。3 3司机显示器显示菜单司机显示器显示菜单图图6-11 司机显示屏显示菜单司机显示屏显示菜单4 4司机显示器操作屏司机显示器操作屏 以以深圳一号线增购列车深圳一号线增购列车为例说明。为例说明。图图6-12 6-12 门状态显示门状态显示（1 1）标题区）标题区驾驶端车号驾驶端车号画面标题画面标题实际日期实际日期时间时间（2 2）乘客信息区）乘客信息区终到地站名终到地站名下一站下一站(或实际或实际)站名站名（3 3）功能概览区）功能概览区

34、空调空调/通风通风辅助电源辅助电源车号车号门状态门状态紧急通讯紧急通讯制动状态制动状态牵引状态牵引状态火灾报警火灾报警空气压缩机空气压缩机 受电弓受电弓/HSCB（4 4）车组区）车组区 列车为列车为6 节编组，位于乘客信息区下方，根据选择的画面显示实节编组，位于乘客信息区下方，根据选择的画面显示实际信息际信息(如车辆编号如车辆编号)。 前方目的地定义为右侧，司机的位置用符号前方目的地定义为右侧，司机的位置用符号“”指示。如果为指示。如果为拖车联挂模式，车末端符号显示在被联挂的车辆末端（即左侧）。拖车联挂模式，车末端符号显示在被联挂的车辆末端（即左侧）。（5 5）符号优先级）符号优先级 列车及

35、运行设备的不同状态用不同符号显示在相关车上列车及运行设备的不同状态用不同符号显示在相关车上，如果在如果在同一位置显示同一位置显示设备不同状态设备不同状态，必须定义优先等级，必须定义优先等级(1为最高优先级为最高优先级)，仅，仅显示最高优先级符号。显示最高优先级符号。（6 6）状态区）状态区 状态区显示列车的状态信息。同一个位置显示状态状态区显示列车的状态信息。同一个位置显示状态存在存在优先级（优先级（1 为最高优为最高优先级）。仅显示最高优先级的状态。先级）。仅显示最高优先级的状态。（7 7）故障分类区）故障分类区图图6-18 故障分类区显示故障分类区显示四类整车故障：四类整车故障： 1“严重

36、故障严重故障”，2 “中度故障中度故障”， 3“轻微故障轻微故障”，4“维护信息维护信息”（8 8）消息区）消息区表表6-2 消息处理的默认项目设置消息处理的默认项目设置信息分类信息分类 声音信号声音信号严重故障严重故障,报警报警 (红色红色) 持续声音报警直到消息被确认持续声音报警直到消息被确认中等或小故障中等或小故障,警告警告 (黄色黄色) 声音将间断重复直到消息被确认声音将间断重复直到消息被确认运行或者状态信息运行或者状态信息 (白色白色) 仅响一声仅响一声 消息区显示最先发生的故障信息直到司机按下消息区显示最先发生的故障信息直到司机按下“确认确认”按钮按钮确认。新消息将储存在缓存器中，

37、只有当消息被确认后新消息会一确认。新消息将储存在缓存器中，只有当消息被确认后新消息会一个个显示出来个个显示出来,直到缓冲器为空。消息以日期和时间指示起首，显直到缓冲器为空。消息以日期和时间指示起首，显示的是示的是MMI收到此消息的时间。所有收到此消息的时间。所有MMI 收到的消息在收到的消息在“ 司机室司机室占有占有” 后显示为后显示为“ 新新” 消息。当一条新消息出现，将同时产生一消息。当一条新消息出现，将同时产生一个声音信号，声音信号和信息的颜色相关，因此消息出现时，至多个声音信号，声音信号和信息的颜色相关，因此消息出现时，至多3 种不同的声音将用于引起司机的注意。所有信息都在种不同的声音

38、将用于引起司机的注意。所有信息都在“事件信息事件信息”中显示。中显示。（9 9）软按键操作栏）软按键操作栏光标触摸按钮：光标触摸按钮：“取消取消”、“确认确认”和和“主页主页” 通过通过“取消取消”按钮按钮，操作或操作或输入值可被放弃输入值可被放弃,或画面切换到或画面切换到前一页；前一页； 通过通过“确认确认”按钮，操作、按钮，操作、选择或输入值将被接受，显示的选择或输入值将被接受，显示的故障消息也将被确认。故障消息也将被确认。特殊功能触摸按钮特殊功能触摸按钮 (如数字键盘如数字键盘)；语言按钮的操作可瞬间切换中文和英文语言，默认为中文；语言按钮的操作可瞬间切换中文和英文语言，默认为中文；选择

39、选择“事件信息事件信息”，“设置设置”和和“维护维护”按钮将进入各自的殊操作画面按钮将进入各自的殊操作画面；其他其他3 个按钮设计成控制乘客信息系统。个按钮设计成控制乘客信息系统。（1010）图标颜色意义）图标颜色意义绿色绿色激活激活 (与白色相反与白色相反)白色白色未激活未激活 (与绿色相反与绿色相反)灰色灰色背景背景 (无显示或未激活无显示或未激活)黑色黑色激活激活红色红色报警状态，严重报警状态，严重 (或中等或中等)故障故障黄色黄色警告状态，小警告状态，小(或中等或中等)故障故障选择的项目，引起注意的对象或状态选择的项目，引起注意的对象或状态橙色橙色需引起注意的特殊对象或状态需引起注意的

40、特殊对象或状态表表6-3 6-3 设备或列车运行模式不同状态的颜色含义设备或列车运行模式不同状态的颜色含义（1111）操作种类）操作种类 画面的选择通过单次触摸对应的功能按钮实现；画面的选择通过单次触摸对应的功能按钮实现； “二位二位”操作通过操作通过“1 步步”实现而不需要使用实现而不需要使用“确认确认”按钮；按钮； “值值”操作通过操作通过“3步步”操作实现：首先选择对应值区域，此时操作实现：首先选择对应值区域，此时数字键盘将在底部软键操作栏出现，通过触摸数字，被选择的值凹下且数字键盘将在底部软键操作栏出现，通过触摸数字，被选择的值凹下且显示在值输入处，使用显示在值输入处，使用“确认确认”

41、键，值将写入，按键，值将写入，按“取消取消”按钮在任何按钮在任何情况下退出值的更改。情况下退出值的更改。 如果信息是一个如果信息是一个“清单清单”项项(如路线的站名如路线的站名)，单项将逐行显示，显，单项将逐行显示，显示行数由可用空间大小决定；示行数由可用空间大小决定；“实际实际”项将用不同颜色显示，可用项将用不同颜色显示，可用“上上”“”“下下”按钮滚动条目，使用按钮滚动条目，使用“确认确认”按钮，输入选择的条目。按钮，输入选择的条目。（1212）可能显示的符号）可能显示的符号表表6-4 “通风通风 / 空调空调”画面显示含义画面显示含义“通风通风 / 空调空调”画面显示画面显示 优先级优先

42、级符号符号指示状态指示状态 1 1加热加热/空调故障空调故障 2 2加热加热/空调警告空调警告 3 3加热加热/空调运行空调运行, ,无故障无故障 4 4加热加热/空调断开空调断开, ,无故障无故障辅助电源画面显示辅助电源画面显示表表6-5 辅助电源画面显示辅助电源画面显示 优先级优先级符号符号指示状态指示状态 1 1AC/DC AC/DC 辅助电源故障辅助电源故障 2 2AC/DC AC/DC 辅助电源警告辅助电源警告 3 3AC/DC AC/DC 辅助电源运行辅助电源运行, ,无故障无故障 4 4AC/DC AC/DC 辅助电源断开辅助电源断开, ,无故障无故障优先级优先级符号符号指示状态

43、指示状态1 1紧急情况下门从里面或外面打开紧急情况下门从里面或外面打开2 2门切除门切除3 3门故障门故障4 4门警告门警告5 5门检测到障碍物门检测到障碍物6 6门开门开, ,无故障无故障7 7门关门关, ,无故障无故障门状态画面显示门状态画面显示表表6-6 6-6 门状态画面显示门状态画面显示紧急通讯画面显示紧急通讯画面显示制动状态画面显示制动状态画面显示优先级优先级符号符号指示状态指示状态 1 1AC/DC AC/DC 辅助电源故障辅助电源故障 2 2AC/DC AC/DC 辅助电源警告辅助电源警告 3 3AC/DC AC/DC 辅助电源运行辅助电源运行, ,无故障无故障 4 4AC/D

44、C AC/DC 辅助电源断开辅助电源断开, ,无故障无故障优先级优先级符号符号指示状态指示状态1 1停放制动施加停放制动施加2 2制动切除制动切除3 3制动故障制动故障4 4制动警告制动警告5 5常规制动施加常规制动施加6 6常规制动释放常规制动释放牵引状态画面显示牵引状态画面显示火灾报警画面显示火灾报警画面显示优先级优先级符号符号指示状态指示状态 1 1牵引故障牵引故障 2 2牵引警告牵引警告 3 3牵引激活牵引激活 ( (加速加速/ /减速减速),),无故障无故障 4 4牵引断开，无故障牵引断开，无故障 优先级优先级符号符号指示状态指示状态 1 1AC / DC AC / DC 辅助电源故

45、障辅助电源故障 2 2AC / DC AC / DC 辅助电源警告辅助电源警告 3 3AC / DC AC / DC 辅助电源运行辅助电源运行, ,无故障无故障空气压缩机画面显示空气压缩机画面显示受电弓受电弓/HSCB画面显示画面显示 优先级优先级符号符号指示状态指示状态 1 1AC/DC AC/DC 辅助电源故障辅助电源故障 2 2AC/DC AC/DC 辅助电源警告辅助电源警告 3 3AC/DC AC/DC 辅助电源运行辅助电源运行, ,无故障无故障 4 4AC/DC AC/DC 辅助电源断开辅助电源断开, ,无故障无故障 优先级优先级符号符号指示状态指示状态 1 1AC/DC AC/DC

46、 辅助电源故障辅助电源故障 2 2AC/DC AC/DC 辅助电源警告辅助电源警告优先级优先级符号符号指示状态指示状态1 1车间电源连接且供电车间电源连接且供电2 2车间电源连接车间电源连接, ,未供电未供电3 3受电弓升起但故障受电弓升起但故障4 4受电弓落下且故障受电弓落下且故障5 5受电弓工作无故障受电弓工作无故障6 6受电弓放下无故障受电弓放下无故障表表6-13 受电弓受电弓/车间电源显示车间电源显示1系统简介系统简介 分散式分散式、模块化，即每个车厢中分别设置一套控制及功放设备。模块化，即每个车厢中分别设置一套控制及功放设备。主要设备主要设备：控制盒、中央处理器、数字报站器、功率放大

47、器、紧急报警盒、电源模块及控制盒、中央处理器、数字报站器、功率放大器、紧急报警盒、电源模块及扬声器网络等。扬声器网络等。功能：功能：设计设计：（1）播放列车到站动态、地铁指南等音播放列车到站动态、地铁指南等音/视频信息，提供必要的列车运行信息。视频信息，提供必要的列车运行信息。（2）灾害或其他紧急情况灾害或其他紧急情况时时紧急广播。紧急广播。2 2系统组成系统组成PISPIS（广义）（广义）列车有线广播系统（列车有线广播系统（PAPA）乘客信息显示系统（乘客信息显示系统（狭义狭义PISPIS）列车综合图文显示系统（列车综合图文显示系统（WDSWDS）车站闪光地图系统（车站闪光地图系统（FSM）

48、 图图6-21 PIS6-21 PIS功能组成框图功能组成框图3 3系统主要功能系统主要功能（1）司机室之间对讲；司机室之间对讲；（2）司机对客室人工广播；司机对客室人工广播；（3）司机与乘客紧急内部通讯；司机与乘客紧急内部通讯；（4）无线电广播；无线电广播；（5）数字自动广播；数字自动广播；（6） LED 动态地图信息显示。动态地图信息显示。4 4PISPIS系统原理组成系统原理组成序号序号名称名称设备构成设备构成功能功能说明说明1司机室音司机室音频控制单频控制单元元主要由电源、主要由电源、MCU、通信电路、操作按键、通信电路、操作按键、音量调节电位器、显示数码管、功率放大电音量调节电位器、

49、显示数码管、功率放大电路、路、MIC前置放大电路及司机室话筒等组成。前置放大电路及司机室话筒等组成。提供人工广播、司机室对讲。提供人工广播、司机室对讲。广播控制盒具广播控制盒具有监听功能，能监听来自客室的广播和列车有监听功能，能监听来自客室的广播和列车的对讲的对讲/报警音频信息。报警音频信息。 通过旋动广播控制盒上的监听旋通过旋动广播控制盒上的监听旋钮，可以调整监听音量的大小。钮，可以调整监听音量的大小。2广播系统广播系统控制单元控制单元系统系统由中央控制器、数字报站器、功率放大由中央控制器、数字报站器、功率放大器、信源选择处理器、电源和一些接口设备器、信源选择处理器、电源和一些接口设备构成。

50、构成。完成广播系统的通信控制、音频处理、音源完成广播系统的通信控制、音频处理、音源选择，以及与车辆线及广播控制盒的接口，选择，以及与车辆线及广播控制盒的接口，完成系统内部故障检测及系统自诊断。完成系统内部故障检测及系统自诊断。广播系统的核心，广播系统的核心，可以设置各种广可以设置各种广播状态的音量、更换广播内容、测播状态的音量、更换广播内容、测试和实时查看广播系统内部的数据试和实时查看广播系统内部的数据交换。交换。3客室音频客室音频控制单元控制单元由车厢单元控制器、功率放大器、音频处理由车厢单元控制器、功率放大器、音频处理器、电源模块以及一些相关接口组成。器、电源模块以及一些相关接口组成。完成