96m下承式简支钢桁梁顶推施工培训课件.pptx

1、中铁十四局集团有限公司中铁十四局集团有限公司中国铁建中国铁建汇报材料跨引江济汉特大桥96m钢桁梁专项施工方案二、工程概况一、编制依据及范围五、质量管理措施六、特殊环境施工措施八、环境保护与水土保持措施七、安全保证措施三、施工总体部署四、实施性施工方案目录一、编制依据及范围一、编制依据及范围 1.1编制依据国家、行业现行铁路建设相关技术安全规范、规定。 本桥相关施工图纸。工程建设安全生产有关管理规定。近年来类似工程施工经验、施工工法、科技成果等。我公司人员和机械设备等综合能力以及以往类似工程的施工经验。1.2编制范围该方案适用于跨引江济汉特大桥96m钢桁梁拖拉法施工。1.3编制原则确保工期的原则

2、； 坚持以人为本的原则； 科学合理的施工组织设计； 合理进行施工，最大限度地减少施工留下隐患； 坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求，严格管理，争创一流的指导方针，确保优质、安全、高效地完成施工任务。二、工程概况二、工程概况 2.1工程简介跨引江济汉特大桥桥址位于徐店村西侧跨越引江济汉渠道。起止里程为：DK1239+046.63-DK1239+621.99全长575.36米。该段线位地势平坦，附近地物以水田和鱼塘为主，除跨越引江济汉渠道外，无其它主要控制因素。 引江济汉工程是南水北调中线一期工程中汉江中下游四项补偿工程之一，其主要任务是，南水北调中线工程实施后，通过引长江水满足和改善汉

3、江兴隆以下河段的灌溉、供水、航运以及河道内的生态用水条件，并为东荆河段区的灌溉提供水源，水渠设计流量水位为31.59m，渠底高程为26.00m。 本桥2#墩、3#墩位于渠道两岸一级护坡上，2#、3#墩间设计为96m下承式钢桁跨越渠道。梁长97.1m，主桁类型为无竖杆整体节点平行弦三角桁架有砟桥面简支钢桁梁。桥面宽度：主桁桁宽12.0m，桁高14.5m，横桥向支座中心距为12.0m。2#、3#墩跨渠立面图600032.41(最大流量水位）31.59(设计流量水位）26.00限制性级航道9710渠顶公路引江济汉渠设计横断面2#、3#墩跨渠平面图渠顶公路草皮护坡马道混凝土护坡渠底7882501482

4、505006000/2交叉点铁路里程DK1239+168.19渠顶公路草皮护坡马道混凝土护坡渠底788250148250 5006000/22.2主要控制因素序号渠道中心里程跨越渠名常水位施工水位 通航等级 通航净空 交叉夹角设计采用孔跨1DK1239+168.19 引江济汉渠31.5931.59608.5m9096m有砟钢梁2.3主要技术标准铁路等级：级、双线；设计行车速度：120km/h；轨道类型：无缝线路有砟轨道，按重型轨道设计，双线地段重车方向预留特重型轨道结构；设计活载：1.2倍ZH活载（2005）。序号分部工程分项工程材料型号单位数量1双线96m钢桁梁主桁Q370qEt962.4

5、2连接系Q345qEt94.13桥面系Q370qEt479.24高强螺栓M24/M30t50.45剪力钉1980t2.16导梁Q235Bt2957支座 球形钢支座个48道砟槽板C50m123.89挡渣墙C40m24.610钢筋HRB400t49.111防水层防水卷材815.6212防水保护层纤维混凝土m49.5213附属设施Q235Ct26.4192.4主要工程数量表2.5钢梁结构形式 主桁桁式：本梁为1-96m无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式有砟桥面简支钢桁梁。主桁桁宽12.0m，桁高14.5m，横桥向支座中心距为12.0m。主桁立面图 单位：cm钢桁梁典型结构示意图上弦杆下弦杆桥面板1、

6、上、下弦杆布置：主桁上、下弦杆截面均采用焊接箱形断面。上弦杆截面形式为“”，下弦杆截面形式为“”，腹杆截面形式主要为“”，部分采用“H”形截面。上弦杆为受压杆件，竖板设置两道加劲肋；下弦杆为受拉杆件，考虑到制造、安装架设等因素，竖板设置了一道加劲肋。2、桥面布置：两片主桁间距12m，挡砟墙内宽8.5m，人行道位于主桁内侧，主桁外侧设置横向1000mm宽度的避车台。桥面系包括桥面板、横梁及横肋、纵肋四部分；其中钢桥面板全桥纵、横向连续，纵向与下弦顶板伸出肢焊接，横向分段焊接。2.6施工平面布置根据本桥结构特点，钢桁梁施工采用多点整体拖拉法施工，在主跨渠道内不设临时墩。利用该桥小里程段路基进行加宽

7、作为钢桁梁拼装场地，拼装场地长140m、宽20m，场地内施做条形基础作为龙门吊基础。通过在1#、2#、3#墩处设置临时支架，作为钢桁梁拖拉支点。三、施工总体部署三、施工总体部署序号工程部位施工进度计划工期 （天） 开工日期 完工日期1支架桩基滑道梁施工302017/4/1 2017/4/302拼装场地建设302017/4/1 2017/4/303导梁拼装152017/5/1 2017/5/154第1、2节段梁拼装202017/5/16 2017/6/45第一次拖拉22017/6/52017/6/66拼装剩余节段梁602017/6/72017/8/67第二次拖拉52017/8/7 2017/8/

8、118导梁拆除22017/8/12 2017/8/149钢桁梁落梁就位32017/8/15 2017/8/1610钢桁梁涂装52017/8/16 2017/8/2011 桥面系及其他附属设施302017/8/21 2017/9/1012总工期1622017/4/1 2017/9/10总体目标工期目标质量目标安全目标质量目标 工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求。具体指标为：1) 检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%,单位工程一次验收合格率100%。2) 主体工程质量零缺陷,其中桥梁钢结构使用寿命不低于100年。3) 设计、施工资料、竣工文件做到真实、规范、完整、整洁

9、、统一，实现一次交接合格。4）钢桁梁线性控制达标。安全目标1、“三无”：无重伤和死亡事故，无行车险性以上事故，无爆炸、火灾、洪灾事故。2、“一杜绝”：杜绝5万元以上安全事故。3、“一控”：控制年负伤率3以下。4、“三消灭”：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。5、“一创建”：争创安全生产先进单位。施工安全工作贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，并创建安全标准化工地。确保施工时起吊作业安全，支架系统安全，高空作业安全，以及顶推施工安全，减少对既有运营渠道通航安全的影响。3.2组织机构项目部主要人员表现场管理人员表序号姓 名职 务工作内容1李 唐生产经理负责现场施工协调、进度、工作安

10、排等管区全面工作2韦靳锋技术主管负责管区管段内的技术、质量工作3徐睿质检员主管施工质量，辅助技术主管完成工作安排4王坤技术员辅助技术主管完成技术工作安排5王成军技术员辅助技术主管完成技术工作安排6赵博文安全员负责现场安全巡检、整改、防护等工作7孔晨阳测量员负责结构物测量放样及复核校验工作8陈亚威试验员负责施工过程中工程试验、检测工作9陈仁义材料员负责施工现场材料计划、收集和发放工作序号职 务姓 名1项目经理刘志波2项目总工程师向建彬3项目安全总监刘 强4工区经理辛乐清5工区书记米保健6工区总工程师曹 寅7工区质量总监程 渝8工区安全总监樊 帅9工区工程部部长霍胜齐10工区质量部部长程亮林11工

11、区计划部部长周伟浩12工区物资部部长宋东安3.3施工资源配置3.3.1钢桁梁拼装场设置钢桁梁拼装场地设置于本桥0#桥台后，对此处路基进行加宽填筑，使之满足钢桁梁拼装的要求。钢构件工厂加工完成后，由施工便道拉入拼装场地，便道距离县道较近，方便钢构件进场。3.3.2施工用电本桥施工位置距离2#拌合站仅350m，计划通过2#拌合站变压器引电力线至施工现场，并配备250KV发电机作为备用电源。序号设备名称规格型号单位数量备注1汽车吊 25t台1小构件、工具吊装2汽车吊 50t台1临时墩安装、导梁安装3龙门吊60t台1钢梁杆件拼装4落梁千斤顶500t台6主桁起顶5纠偏千斤顶ZLD100台4钢梁位置调整6

12、穿心式千斤顶200t台2钢梁顶推7高压油泵ZB/4-500台6 8电动扳手PID-1000型台4初拧9电动扳手PID-1500台4初拧10电动扳手GSR-122E-M24型台4终拧11电动扳手GSR-122E-M30型台4终拧12测力扳手AT10005LDFN台2 13CO2保护焊 台4钢梁现场焊接14电焊机BX1-500/BX1-4台10临时构件焊接15超声波探伤仪 台1 机械设备配置四、实施性施工方案四、实施性施工方案 4.1总体施工方案 根据本桥结构特点，钢桁梁施工采用单点整体拖拉法施工，在主跨渠道范围不设临时墩。钢梁拖拉方案设置前导梁（长60m），在0#台小里程段的路基上，利用60t龙

13、门吊机拼装导梁及钢梁，钢梁和导梁拼装完成后，整体拖拉钢梁及前导梁向3#墩方向前移，在2#墩墩顶设置水平千斤顶，拖拉钢梁至设计位置。 拖拉钢梁至设计及位置后，在3#墩侧采用50t汽车吊机分段拆除导梁，最后安装支座，调整钢梁高程和水平位置，落梁。成1#3#墩身施工，0#桥台施工至标高为45.83处，剩余部分待钢桁梁架设完成后施工。完成钢桁梁拼装平台的条形基础施工。完成临时墩A临时墩C施工。采用60t龙门吊在拼装场地上完成导梁整体拼装施工，及主桁的两个节段。在2#临时墩上设置拖拉设备，做好拖拉前准备工作。启动拖拉设备将导梁及2节段主桁架整体拖拉至2#临时墩。采用60t龙门吊在拼装平台上完成主桁架剩余

14、节段拼装施工。启动拖拉设备，拖拉钢桁梁。钢桁梁每前行12m，临时墩竖向千斤顶顶起钢桁梁，转换临时墩上钢桁梁支撑节点。重复上述步骤，继续拖拉钢桁梁前行96m，导梁上临时墩C。钢桁梁拖拉前行66m至设计位置。拆除钢导梁。拆除临时墩，切割滑道梁。采用竖向千斤顶起顶钢桁梁，拆除支座顶滑道梁及垫块，采用千斤顶调整钢梁纵横向位置和高程，安装支座，落梁到位。 4.2施工工艺流程拖拉前移164m，至设计位置拆除钢导梁顶起钢梁拆除支座顶滑道梁及垫块临时支架施工拼装导梁拼装主桁梁的两个节段切割滑道梁拼装场地及条形基础施工安装滑道梁、垫块拖拉前移61m，至2#墩支架拆除临时支架调整钢梁平面位置及高程安装支座落梁到位

15、最后一遍涂装拼装剩余主桁梁施工前测量1324.3施工方法4.3.1施工准备技术、安全培训交底控制网、下步结构复测龙门吊、汽车吊 4.3.2临时支架分别在1#、2#、3墩墩身两侧布置拖拉托架。托架分三部分组成：立柱、连接系、滑道梁。每处墩旁托架上设置2片滑道梁，滑道梁横向间距12m，与钢桁梁下弦杆中心对应，滑道梁两端与立柱顶焊接。拖拉过程中钢桁梁每个节点均要设滑板抄垫，滑道梁纵桥向长度14.6m，以确保钢桁梁拖拉过程中节点受力。在2#墩处滑道梁上设拖拉反力座，并设置操作平台，放置连续千斤顶。滑道梁横向通过连接系连接成整体。 为了减少滑动时摩擦力，滑道梁顶面焊接4mm厚大块不锈钢板，以避免接头过多

16、。钢桁梁与滑道梁之间设滑块。1#、2#、3#墩每个主桁下各布置2台500t竖向起顶千斤顶。滑道梁与垫石顶需抄垫密实。 在2#墩墩顶主桁滑道梁侧面均设拖拉连续千斤顶，在两侧主桁各布置1台200t水平连续千斤顶拖拉，拖拉钢绞线固定在钢桁梁外侧的临时外挂结构上。125cm钻孔桩基础80cm钢管支架立柱高1.5m滑道梁-厂造I40工字钢连接系1#墩临时支架立面图1#墩临时支架平面图1#墩托架采用125cm钻孔桩基础，桩长20m，布置为44共16根，按纵桥向间距为2.4m，横桥向桩间距3m布置，桩顶预埋10mm钢板，钢板使用L型筋与桩基钢筋笼焊接成为整体。使用800mm12mm钢管作为支架立柱，钢管底端

17、与预埋钢板焊接，螺旋管之间使用I40工字钢连接60cm钢管支撑管内使用钢绞线对拉高1.5m滑道梁-厂造150cm钢管支架立柱立柱内灌注C40混凝土2#墩临时支架立面图2#墩临时支架平面图2 # 、 3 # 墩 托 架 立 柱 采 用1500mm16mm的钢管，钢管内灌注C40混凝土。斜向支撑与承台上预埋钢板焊接，墩身两侧立柱顶间距为14m，横向间距为12m，一个墩旁托架共计4根立柱。同侧立柱通过I40工字钢进行连接，异侧立柱通过630mm螺旋管与墩顶预埋钢板焊接固定，预埋钢板中部预留100mm孔道，使用钢绞线对两侧立柱进行对拉。 4.3.3拼装场地布置拼装场地平台利用0#台后侧的路基，路基两侧

18、填筑均加宽4m，并设置条形基础，即作为钢梁拼装的底座，又作为钢梁拖拉过程中的下滑道。条形基础采用C20混凝土，截面尺寸为1m1m，拼装场地共设置4条基础，其中龙门吊基础长120m，钢桁梁滑道基础长100m。导梁、主桁梁均采用60t龙门吊机拼装，龙门吊机跨度16.8m，钢梁构件运输至后方，利用龙门吊下车拼装。 4.3.4钢梁杆件的进场与存放 杆件应按照拼装顺序逐步进场，避免存放过多。每一批杆件进场以后，都应该按照设计文件及相关规范对出厂提供的技术资料和实物进行检查核对，应对杆件的基本尺寸、偏差、杆件扭曲、焊缝开裂以及由于运输和装卸不当造成的损伤，表面涂装的缺损等进行详细检查登记造册，经监理签认后

19、，由钢梁制造厂家按规定处理。杆件存放码放场地平整稳固，排水良好杆件存放离地10-25cm间距，高栓存放要求覆盖带有整体节点的上、下弦杆不得叠放，斜杆存放不超过3层，横联存放不得超过5层存放场设置翻身设备 4.3.5钢桁梁拼装 4.3.5.1一般要求（1）钢梁拼装时应注意主桁两侧对称拼装，先装杆件不妨碍后继杆件的安装及吊机的运行。（2）上、下弦杆对拼接头拼接时，为保证拼装拱度，应满足钉孔总数的60%上足冲钉，40%上足高栓，并一般拧紧。且在两弦杆竖直拼装面周边全部上足冲钉后，才能松钩。其他杆件拼装采用50%冲钉受力，50%高强度螺栓上足并一般拧紧后才能松钩。所用冲钉圆柱部分的长度应大于板束厚度，

20、冲钉应经常检查，发现因磨耗偏小者应及时更换，以保证冲钉受力。然后将冲钉分批换成高强度螺栓并施拧。螺栓施拧应从栓群中心向四周进行，以利板束压平及减少螺栓之间的相互影响，终拧后的螺栓用红油漆作标志。（3）高栓施拧脚手挂架，既要拆装方便，又要安全可靠，紧跟架梁进度安装，脚手挂架使用前需经值班技术人员和安全检查人员检查确认。（5）钢梁安装的测量工作应及时准确，每安装一个节间测量一次钢梁中线，测量各节点预拱度，与设计计算值比较，随时判断钢梁制造和安装质量。 4.3.5.2钢梁杆件的吊装 钢梁杆件起吊均采用钢丝绳配专用吊耳进行水平起吊。每个专用吊耳采用4个高强螺栓（工具螺栓）穿过钢梁杆件螺栓孔与钢梁杆件连

21、接，然后吊耳通过卸扣与钢丝绳连接。弦杆采用4点起吊，其它杆件均采用2点起吊。钢梁吊耳1-12-2斜杆起吊示意图水平起吊示意图斜杆起吊：斜杆采用钢丝绳2点捆绑起吊，在吊点位置增加卡箍来防止吊装时斜杆滑落。卡箍安装位置包裹毛毡，防止杆件漆皮损伤。起吊时吊装角度稍大于斜杆在桥上的设计角度，便于安装对位调整。 4.3.5.3钢桁梁拼装钢桁梁拼装工艺要点： 捆吊：拴捆前检查由预拼场发来的杆件是否符合拼装顺序，拴捆时应注意杆件上标注的质量大小和重心位置。杆件用专用吊具拴捆、起吊，使弦杆等尽可能保持水平，竖杆和斜杆尽量保持安装时的倾角。拼装脚手架应事先挂于节点旁，随同杆件起吊。起吊前应先试吊再提升。 对孔杆

22、件起吊就位后对孔时，在栓孔基本重合的瞬间（相错在10mm以内）将小撬棍插入孔内拨正，然后微微起落吊钩，使杆件转动对合其它孔眼。 穿入钉栓对好孔眼后，先在栓孔群四周打入四个定位冲钉，随即安装46个工作螺栓，确认板缝间无任何杂物时，即拧紧螺栓，同时安装其余栓孔的冲钉和高强度螺栓。 杆件拼装时，为保证拼装线形，主桁杆件需按孔眼总数的60%冲钉均匀分布打入和上足40%的高强度螺栓，其他杆件上足50%冲钉和50%的高强度螺栓，并作一般拧紧后方能松钩。第二步将冲钉换成高强度螺栓，并作一般拧紧。一次卸下的冲钉数量，最多不超过冲钉总数的20%。将全部冲钉换成高强度螺栓后，按工艺进行初拧和终拧，终拧后的螺栓检查

23、合格后，同样用相应油漆作标志。螺栓施拧应从栓群中心向四周进行，以利板束压平及减少螺栓之间的相互影响。下弦杆桥面板腹杆上弦杆横联上平联 4.3.5.4桥面系安装 本桥上层桥面板上弦杆及上层桥面板与上层桥面板之间均采用工地焊接。 钢梁安装工地焊缝以桥面板的纵、横向焊缝为主，采用单面焊双面成型工艺保证焊缝熔透。钢梁的焊缝尤其是坡口熔透焊，应按规范的要求，确保焊缝质量；并应加以超声波锤击等工艺，提高结构的抗疲劳承载能力。 下层桥面板安装应在本节间下弦杆及斜杆安装完成后方可进行，上层桥面板安装应在横联（或桥门）和上弦杆安装完成后方可进行；安装时应在连接接头上打入50%的冲钉，穿50%的高强度螺栓并初拧，

24、逐步用高强度螺栓换下所有的冲钉并初拧，待焊缝施焊完毕后，再将所有的高强度螺栓终拧。桥面板安装后纵向焊缝在下一节间钢梁安装前焊完。 4.3.5.5高强螺栓施拧 高强度螺栓施拧采用扭矩法施工，紧扣法检查。施工前进行工艺试验，测量扭矩系数、预拉力损失、温度与湿度对扭矩系数的影响，调整扭矩，确定施拧扭矩，紧扣检查扭矩，复验每批板间滑动摩擦系数等工作。PID-1000电动扭矩扳手M24高栓PID-1500电动扭矩扳手M30高栓GSR-122E-M24电动扳手M24高栓GSR-122E-M30电动扳手M30高栓NB1000A（01200N.m）带响扳手M24高栓NB2000A（02000N.m）带响扳手M

25、30高栓初拧终拧手动机具配备 （1）机具配备 （2）冲钉：钢梁拼装使用的冲钉采用45号碳素结构钢制造，并经过热处理后方能使用，冲钉公称直径小于设计孔径0.2mm，并与制造厂试拼工地钉孔重合率相适应。冲钉使用时穿保险销，防止掉落。冲钉圆柱部分长度应大于板束厚度。冲钉直径应经常检查，多次使用后直径偏小时，应及时更换。（3）高强度螺栓进场验收及储存管理高强度螺栓质量复验：生产厂以批为单位，提供产品质量检验报告（含扭矩系数）及出厂合格证，施工现场根据规范要求，对高强度螺栓连接副，进行检查和复验，并做好记录，不合格产品不得使用。高强度螺栓、螺母、垫圈按包装箱上注明的批号、规格分类保养，并做好防潮、防尘工

26、作，下面以木板垫高通风，防止锈蚀和表面状况改变。每个螺栓需经过外观检查,有严重庇病影响使用者，用肉眼和低倍放大镜检查发现有裂纹者，须予挑出。 螺栓清理后，成套配好，每套为一个螺杆、一个螺母、两个垫圈。垫圈放置时将45斜坡面贴近螺杆头和螺母支承面，螺母旋入几扣。 库房对进、出库高栓建立明细村标、发放登记表；发放时按值班技术人员签字的领螺栓单据发料，严格按节点图上实际需用规格、数量领取。 经处理后的高强度螺栓连接处摩擦面，应采取保护措施，防止沾染脏物和油污。严禁在高强度螺栓连接处摩擦面上作任何标记。 钢梁出厂时高强度螺栓摩擦面的表面抗滑移系数不应小于0.55。运输、安装过程中应注意对摩擦面的保护，

27、安装时高强螺栓摩擦面的表面抗滑移系数不应小于0.45。钢梁拼装前应用厂方附送的与钢梁摩擦面同工艺处理的实验板进行摩擦面系数验证。试件随钢梁杆件发运到工地后，立即取一组进行复验，另一组在架梁前夕进行复验。摩擦系数试验通过万能试验机进行。 （4）高强度螺栓施拧及检查 施拧方法：高强度螺栓施拧采用扭矩法施工，施工前做好施拧工艺性试验。 施拧检查方法：高强度螺栓施拧检查验收方法采用紧扣法检查及验收。工艺性实验 高强度螺栓的扭矩系数施拧扭矩及检查扭矩温度与湿度对扭矩系数的影响实验复核应力作用下屈服轴力和破坏轴力实验面板华东摩擦系数实验及群栓实验 高栓拧紧：高强度螺栓拧紧分两步进行，即初拧和终拧。初拧值取

28、终拧值的50%，初拧后对每个螺栓用敲击法进行检查，终拧采用扭矩法，采用电动扳手（不能用电动扳手的部位可用带响扳手）将初拧后的螺栓拧紧到终拧值，考虑到螺栓预拉力的损失及误差，实际使用扭矩，按设计预拉力提高10%确定。 扭矩值按下式计算： M=KNd M扭矩值（Nm） K扭矩系数（按试验的数理统计值） N螺栓的施工预拉力（KN）（设计预拉力的1.1倍） d螺栓的公称直径（mm） 高栓施拧管理： a.初拧与终拧：初拧扭矩值为终拧扭矩值的50%，初拧完毕，逐一敲击检查，初拧时螺栓头用工具卡住防止转动，避免影响扭矩值而超拧。检查无漏后即进行终拧，终拧后螺栓端部涂上红色油漆标记。 b.施拧顺序：高强度螺栓

29、施拧。无论使用电动扳手、表盘扳手或带响扳手，均从螺栓群中心向外扩展逐一拧紧，否则影响螺栓群的合格率。 c.对桥上施拧用的各种扳手进行编号建档，设专人管理。每日上桥前对各种使用扳手进行标定，下桥后进行复验，造册登记校正和复验记录，发现异常或误差大于规定值的3%时停止使用。 d.当班施拧的螺栓全部进行复检。使用完的带响扳手，检查后即放松弹簧，特别注意的是电动扳手的输出扭矩随拧紧时间的增长有逐渐增大的趋势，因此在标定电动扳手前空转几分钟或先拧若干个旧螺栓，使其恢复正常输出扭矩，高温季节要限定电动扳手的连续使用时间，控制箱要遮荫，以消除其输出扭矩的误差。 e.坚持经常的扭矩系数试验和上、下班时用桥上的

30、高强度螺栓标定电动扳手，复验扭矩系数，准确地校核扭矩系数，终拧扭矩和紧扣扭矩比值等。 高强度螺栓施拧的质量检查： a.初拧检查：采用0.3kg小锤敲击螺母一侧，手按住相对的另一侧，如颤动较大者为不合格，应再初拧，同时用0.3mm塞尺插入杆缝，插入深度小于20mm者为合格，合格后划线。 b.终拧检查：根据试验资料，采用紧扣法检查。首先检查初拧划线，在终拧后螺母的转动角度，即可判断是否漏拧，同时也可发现垫圈、螺杆是否转动，然后用标定好的指针扳手，再拧紧螺栓读取螺母刚刚转动时扭矩值。超拧、欠拧值均不大于实际规定值的10%。 c.螺栓的检查数目及时间：采用扭矩法终拧检查对所有螺栓进行检查，每个栓群或节

31、点检查的螺栓合格率不得小于80%，并对欠拧者补拧到规定扭矩，超拧着更换连接副后重新拧紧。检查需在该节点螺栓全部施拧完后24小时内完成。 d.对高强度螺栓加强管理，同一批号的高强度螺栓、螺母、垫圈使用于一个部位，不得混用，在一个节点上不同时使用两个生产厂家生产的同一直径的螺栓。 e.为便于施拧和检查，在钢梁拼装时，螺栓插入方向以便于施拧为主，还要考虑到全桥螺帽方向的一致性，在螺栓施拧施工工艺中将列出具体规定。 4.3.6拖拉施工4.3.6.1导梁 钢桁梁前端设置60m导梁，导梁采用变高度桁架，横向间距12m，与主桁对应，横向设平联。导梁前端桁高6m，尾部桁高与钢梁相同，导梁节间距与钢梁相同，为1

32、2m，导梁之间均用高栓连接，导梁总重295t，单根杆件最大重量15t。钢导梁在拼装场地进行拼装。当导梁前端到达墩顶滑道梁后，通过设置在导梁前端的长行程液压千斤顶，反顶活塞，活塞向下移动，将导梁起顶至设计位置后，把导梁前端活塞固定。继续拖拉钢桁梁向前移动，导梁前端支撑到滑道梁上后，即可将千斤顶活塞收起，进入正常拖拉滑移状态。导梁前端设置液压千斤顶4.3.6.2拖拉法施工工艺 在滑道梁顶面焊接4mm厚不锈钢板作为滑动面，其两端由现场设置限位板，钢梁拼装之前，在滑道上各支点处将拼装垫块装好、锁定，最末端节点作为拖拉滑移支承点（以滑动垫块抄垫后作为拼装垫块用）。 梁段拼装完成后，在拖拉滑移支承点处布置

33、千斤顶将该段钢梁顶起，退出所有拼装垫块，将滑块移至滑道处，同时落梁于滑动垫块上，将钢桁梁拖拉反力座设在钢桁梁边桁弦杆底板位置，在墩旁托架上设千斤顶反力座，在墩旁滑道设置一套拖拉设备（2台200t连续千斤顶，一套主控泵站控制系统），拖拉牵引采用1315.24的钢绞线，拖拉反力座为固定端，张拉端设在托架分配梁上的反力座处。滑块结构图钢梁利用2-200t连续千斤顶拖拉，分三次拖拉，第一次拖拉60m，第二次拖拉96m，第三次拖拉66m，正常拖拉速度控制在4m/h。利用墩顶主桁滑道梁上的各1台200t连续千斤顶拖拉，在拖拉过程中，钢桁梁的两片桁下弦杆一起滑移。在墩顶上的每一节间钢桁梁拖拉到位后，利用临时

34、墩墩顶的竖向千斤顶起顶，将墩顶滑块托空后向钢桁梁拖拉反方向滑移350mm，拆除滑块间的连接销轴，滑块分别向外侧的滑道梁附加滑道上滑移，从附加滑道避开钢桁梁杆件连接处的下弦节点螺栓群后，再向内滑移至滑道梁，安装滑块间连接销轴，继续向后端滑移至预定位置，准备下一节间钢桁梁拖拉。抄垫由现场自行备料，抄垫顶高程结合实际安装情况和预拱度要求确定，需确保多层垫块板之间的整体性。节点E0E2E4E6E8理论上拱度（mm）040.978.2102.7111.7实设上拱度（mm）046.379.499.3105.9钢梁上拱度4.3.6.3钢梁到位后调整 钢梁拖拉到位后，使用50t汽车吊分节拆除导梁，进行水平位置

35、及高程的调整。 顶落梁 顶落梁使用的油压千斤顶，须带顶部球形支承垫保险箍，共同使用的多台千斤顶选用同一型号，用油管并联。油压千斤顶、油泵、压力表和油管长度力求一致。为准确掌握支点反力，应对千斤顶、油泵、压力表一并配套校正。 顶落梁中，为适应支点水平位移，千斤顶底部应设置四氟板垫座，垫座中心应与千斤顶中心轴重合。 顶、落梁施工必须两侧交替进行，严禁同时起落。梁端高差不宜大于10cm，未施顶的一段应落在稳固的支垫结构上。同侧两千斤顶顶、落应同步，严禁用交替顶、落的方法调整横向位置。千斤顶中心轴应与支承结构中心线重合，对顶、落高程、支点反力、支点位移，跨中挠度等变化，应进行观测和记录。 顶落梁时必须

36、在左右侧节点下方设置保险支座。在顶落梁过程中搁置在临时支座上时，应测量相邻两桁支点高差，当高差大于3mm时，调整两支点高程。 千斤顶安放在墩顶及梁底的位置均应严格按设计规定安放，顶梁的位置设置在衡量及端节点杆件上，并不得随意更改。 在顶、落梁及纵横移时，应由值班技术人员负责，并做好记录，使用多台千斤顶顶落、梁时，应统一指挥，由专人负责。 钢桁梁横移： 钢桁梁拼装完毕后，通过控横向千斤顶在两侧施加的力量大小来调节横移量即，调整钢梁中线至设计位置。 钢桁梁纵移： 钢桁梁纵移可利用设置限位防止拖拉过程中拉过，操作中先少量预留慢慢拖拉滑移到设计位置。 4.3.7钢桁梁支座安装支座进场检查支座垫石检查安

37、装前准备支座安装合格证及检测报告外观及组装质量检查锚栓孔位置及尺寸检查垫石顶面高程及平整度检查垫石表面凿毛清除锚栓孔杂物浸水湿润，安装模板调整标高，支座定位配置灌浆料，重力式灌浆灌浆料性能指标 支座底板与支承垫石间的缝隙采用重力式灌浆，落差高度应大于3m，水泥砂浆配合比由试验确定，浆体水灰比不大于0.34，且不应泌水。灌浆料8h抗压强度不小于20MPa，24h抗压强度不小于40MPa，28d抗压强度不小于50MPa，56d后强度不降低。 4.3.8桥面系及附属工程施工4.3.8.1桥面系 本工程桥面系包括桥面板、横梁及横肋、纵肋四部分；其中钢桥面板全桥纵、横向连续，纵向与下弦顶板伸出肢焊接，横

38、向分段焊接。 横梁及横肋：横梁间距3m，采用倒T形结构，高1.585m，共三种截面形式，分别为：端节点处横梁、中间节点处横梁、节点间横梁。 纵肋：桥面板厚16mm，纵向采用U型加劲肋和板式加劲肋，U型加劲肋横向间距60cm左右，顶宽30cm，底宽17cm，高28cm，板厚10mm，板式加劲肋肋高16cm，板厚20mm。纵肋全桥连续，遇横梁、横肋腹板则开孔穿过。 桥面板：桥面板采用16mm厚钢桥面板与U型钢肋制作而成，钢桥面板根据长度不同分为三种类型，Bl、B2、B3，桥面板宽均为为10.0m。桥面板与主桁的连接在工地现场连接完成，桥面板顶板连接用焊接，纵、横梁底板及腹板和桥面板纵肋连接采用高强

39、度螺栓连接。4.3.8.2附属设施 附属工程包括人行道、检查设施、排水、电缆槽、伸缩缝、桥面防水体系、挡砟墙、接触网支架、防落梁措施等。 本梁两侧人行道设于主桁与挡砟墙之间，在节间设置人行道栏杆；在主桁外侧悬挑1m设置避车台，间距30m左右；走道结构由Q235C型钢焊接而成。 检查设施分为在上、下弦杆布设检查小车行走轨道。上弦检查小车配备放电设施升降式平台，可检修桥面以上的钢梁各构件；下弦检查小车轨道悬挂在下弦杆件底部，供检修桥面板以下的构件用。 本桥采用道碴槽内、外侧桥面板集中排水，纵向采用直接排水。在两侧下弦节点拼接处横坡底每隔4.8m左右设置一个120mm排水孔（排水孔避开横梁、横肋以及

40、桥面板横向焊缝位置），钢桥面板已设2横向坡度，在挡碴墙每段的拼缝处底部设置一个100110mm的泄水孔。 电缆槽通过伸出装置悬挂于人行道栏杆及避车台栏杆上，每条走道各设两个仓，上仓放置通信、信号电缆，下仓放置电力电缆。钢桁梁的电缆槽与两端混凝土梁的电缆槽需考虑顺接，顺接时需注意横向宽度及高程的不同。 道砟槽板顶部防水层应设置断缝，并在断缝中填充聚氨酯做防水处理，桥面防水层、保护层的铺设应在挡碴墙完成后进行。为保证桥面排水畅通，在保护层施工时，应注意桥面排水坡的设置，同时在泄水孔附近设置一定的汇水坡。防水层与泄水管的链接部位，应根据防水层施工要求在接缝处用聚氨酯防水涂料进行封边处理，宽度80mm

41、。 挡砟墙：采用高650mm，宽200mm钢筋混凝土结构，每段挡渣墙均预留泄水孔。4.3.9钢梁工地涂装 4.3.9.1一般规定 主体钢结构及钢桥面板的涂装体系应符合铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件（TB/T1527-2011）的有关规定。 高强度螺栓连接部位摩擦面涂装采用电弧喷涂铝，图层厚为150m50m，图层的抗滑移系数出厂时不应小于0.55，安装架设时不应小于0.45。 封闭箱型杆件采用端隔板封闭，其内表面可以做一道环氧富锌底漆涂装，漆膜厚度40m。在制造过程中应注意防锈措施，且保证端隔板焊缝的密封性。 氟碳面漆应选用氟含量高，结构单元交替性好，耐候性突出的四氟乙烯-乙烯基醚共聚形FE

42、VE氟碳树脂。涂料供应商应提供采用的氟碳树脂类型的证据，如红外谱图，树脂供应商证明等。为保证氟碳图层的耐沾污性，最后一道氟碳面漆层漆膜表面与水接触角应小于40。 4.3.9.2涂装工艺 工厂制造的钢梁杆件运抵工地后，应及时检查涂装质量和了解涂装日期。 钢梁杆件涂装前，应用棉纱或破布清理杆件表面的污尘、积水、霜、雪、雨、露及油脂物等。 钢梁杆件在运输过程中，发现工厂油漆被碰坏、风化变质或有锈斑情况，应彻底清除表面风化层，打磨清理灰粉，将生锈部位清理至显出金属光泽再按修补工艺补涂。若锈蚀严重或小面积破损可用刮刀、钢丝刷、破布清除铁锈，再用软毛刷或压缩空气吹净后补漆。发现其它严重缺陷时，应由工厂负责

43、处理。 对杆件磨擦部分的喷铝面，要严加保护，不得脚踩磕碰、染上污泥、油漆等，以免降低磨擦系数。 杆件栓接面喷铝层破损后要求喷砂除锈，再重新喷铝，使用的铝丝应符合规范规定的要求，并做电弧喷铝涂层附着力检验。 涂料在涂装前一、二天应将涂料桶严密封盖倒置，以减轻沉淀和结块，云铁涂料使用前及涂装过程中，应经常充分搅拌，有条件时应使用机械搅拌。每组份的涂料，应现配现用，以免胶化变质。 各种涂料调整至施工所需粘度后，应用40100目金属筛过滤，滤去漆皮和杂质后方可进行涂装。 在钢梁涂装过程中，对可能积水的缝隙应按施工规范要求进行填封后方可继续涂装。 在预拼场涂装的油漆未干透前不得吊运、翻身和组拼。 钢梁涂

44、装宜在天气晴朗，无三级以上大风和温暖天气进行，在夏季应避免阳光直射，可在背阳处或早晚进行。如气温在10以下、相对湿度在80%以上，雨天、雾天或风沙等场合，除有确保质量措施外均不得施工。 4.3.9.3油漆喷涂质量检查油漆涂装过程油漆涂装完成湿膜测试仪测量湿膜厚度不合格处补喷涂料外观目测检查图层无流挂磁性测厚度仪测量干膜厚度不合格处补喷涂料涂层无流挂外观目测检查序号项点名称道数没道厚度合计1主桁杆件外漏表面及钢桥面板挡渣墙外漏部分特制环氧富锌防锈底漆240m80m棕红云铁环氧中间漆240m80m氟碳面漆235m70m在工厂涂刷的总厚度195m2主桁杆件封闭隔板以外的内表面特制环氧富锌防锈底漆24

45、0m80m棕红云铁环氧中间漆240m80m丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆235m70m在工厂涂刷的总厚度230m 4.3.10临时支架拆除 4.3.10.1支架拆除原则：支架拆除遵循自上而下逐层拆除，拆一层清一层，再进型下一层结构拆除；一般后搭的先拆，小的构件先拆；严禁拆除正在受力的结构、与其它结构相连的支架构件。 4.3.10.2支架拆除顺序：钢桁梁就位后即可拆除临时支架设施。使用吊机配合人工拆除支架，支架拆除顺序为：分配梁拆除钢管桩之间的连结支撑拆除拔除位于桥位外侧的钢管桩支墩拆除钢桁梁下方钢管桩支墩。 4.3.10.3支架拆除安全事项： 严格遵守拆除顺序，由上而下，后装者先拆，先装者后拆，不允许

46、分段、分立面拆除。 支架拆除必须有专人指挥，现场用栏杆做危险区拦护，并派专人站岗，不允许进入危险区内。所有人员、机械统一指挥，上下呼应动作协调。 材料工具要用吊车转运，不得乱扔。拆卸下来的支架构件要堆码整齐或直接运走，不得在随意摆放。 当环境不适合吊装作业时（如雷雨、大风等天气），要停止作业。5.1质量保证体系建立健全以项目经理为第一责任人的工程质量管理领导小组，建立项目部、工区、二级质量管理体系，从组织保证、思想保证、制度保证、施工质量保证、质量检查保证、经济保证、质量信息诸方面建立完善的质量保证体系。5.2质量保证措施组织保证措施：建立质量保证体系；制度保证措施：建立健全质量责任制、“三检

47、”制；技术保证措施：加强对材料质量、工艺总结、施工方案、测量监测、施工验收等方面的管理。5.3创优规划保证措施成立创优领导小组，加强创优教育，依靠科技，合理配置资源，开展标准化作业，加强管理、奖罚分明，细化措施、责任到人，勤检细查，确保质量。五、质量管理措施五、质量管理措施六、特殊环境施工措施六、特殊环境施工措施雨季施工所需的各种物资、材料都要有一定的库存，备足现场施工、应急之用雨季施工以预防位置，加强截、排水手段，确保正常施工生产 按照防汛应急预案储备一些必要的抗洪抢险物资密切关注气象站、水文站及地方防汛部门信息中小型设备必须按照规定加防雨罩或雨棚编制防汛应急预案加强汛期安全教育 加强杆件存

48、放的管理,做好下垫上盖防止雨水浸泡利用降雨天气做好交底、培训工作，做好施组修正合理安排施工，受降雨影响严重的项目安排在晴天施工现场应及时排除积水，加强对支架、龙门吊的检查，防止坍塌、倾覆雨季施工措施1234567夜间施工措施建立健全安全组织结构，编制安全控制要点，辨识风险源，对主要工序的易发事故制定保障措施。1制定大型机设备防倾覆措、施工用电安全保障措施、高空作业安全措施、吊装作业安全措施。2编制应急预案，建立应急救援小组，编制各类突发事件应急措施，并进行应急预案的培训及演练。3七、安全保证措施七、安全保证措施八八、环境保护和水土保持措施、环境保护和水土保持措施 施工期间工程破坏植被的面积严格

49、控制，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不发生其它形式的人为破坏，能移植的植物必须移栽。抑制扬尘措施为减少施工作业产生的灰尘，随时进行洒水或其他抑尘措施，使不出现明显的扬尘。 合理安排夜间施工项目，有效控制施工噪声，施工人员不得大声喧哗和撞击其它物件，减少人为的噪声扰民现象。熟练掌握机械设备的工艺操作，尽量减少噪声、废气等的污染；建筑施工场地的噪声符合建筑施工场界噪声限值(GB12523-1990)、城市区域环境噪声标准（GB3096-93）、工业企业厂界噪声标准（GB12348-90）的规定，并遵守当地有关部门对夜间施工的规定。白天不超过70dB，晚上不超过55dB。合理安排6点到22点有效

50、时间内施工项目，减少夜间扰民。运输材料尽量安排白天，减少夜间运输机械噪音。对参加施工人员实行教育，夜间不要大声喧哗，施工时应轻拿轻放，严禁敲打物体。 砂石料、钢构件、商品砼、机械设备等运输车辆进出行驶，应严格遵从相关管理规定。对于村庄内可能用于施工运输的道路应事先与当地政府取得联系，明确道路使用期间的责任和义务。重车在乡村内道路应低速行驶。车辆进出道路应经常洒水,保持地面湿润。施工污水排放,按规定集中排放,切实保证地下水,地表水不被污染； 严格遵守国家、地方环保的法律、法规和有关规定，在施工前要与引江济汉渠管理部门签订施工协议，认真做好环境保护工作。 不得损坏施工范围外的渠堤，不得向渠中丢放污