KZW-4G系列空重车自动调整装置课件.ppt

1、系统原理 第一章 货车空重车自动调整装置概述 空重车自动调整装置，是根据随车辆载重变化的枕簧（轴箱弹簧）高度变化作为控制信号，去控制设在空气制动机与制动缸之间的一个中继阀，再由中继阀来控制制动缸空气压力的大小，从而使车辆在不同载重量的状况下获得相应的制动力。 第二章 KZW-4G系列空重车自动调整装置简介 第一节 设计思路 1、 应适用于我国目前铁路通用货车、主型转向架对制动装置的基本要求。2、 应能随货车载重量的变化对充入制动缸的空气压力值大小进行调整，以确保货车在规定的制动距离内停车而又不擦伤轮对。 3、 可采用测量车辆车体与转向架侧架间相对位移等方式获得车辆载重量的变化信息，对车辆车体与

2、转向架侧架间相对位移的测量区域应根据车型、转向架的型式不同而具体确定。 4、 应能与装有现有各型制动装置的各类货车无条件混编。 5、 应适应技规规定的500kPa列车管定压，同时应能满足600kPa定压条件下的使用要求。 6、 应能与目前国内货车广泛使用的120型空气制动机及GK型空气制动机相适配，只对输入到制动缸空气压力大小进行调整，而不应影响控制（三通）阀的其他性能参数。 7、 即能适应254mm直径制动缸、又能适应356mm等不同直径制动缸。 8、 从全空车到全重车的任何状态施行制动 时 ， 列 车 管 最 大 有 效 减 压 量 约 为140kPa(列车管定压500kPa)、170kP

3、a（列车管定压600kPa）。 9、 对配置254mm直径制动缸、装用高摩合成闸瓦或配置356mm直径制动缸、装用通用闸瓦的制动系统（或与之性能相当的制动系统）的货车，重车位在最大有效减压量时,制动缸压力为控制（三通）阀的输出压力；空车位在500kPa定压下、最大有效减压量时,制动缸压力为16010kPa。 10、对配置356mm直径制动缸、装用高摩合成闸瓦的制动系统的货车，在500kPa列车管定压、最大有效减压量时,重车位制动缸压力为22010kPa；空车位制动缸压力为10010kPa。 11、应具有空车制动缸压力初跃升。 12、即使出现最不利的情况，所产生的制动力须导向安全，即不擦伤车轮。

4、 13、应尽量减弱车辆振动对它的影响，车辆振动因素也只能使该装置的输出压力低于目标值。 14、应结构简单紧凑，性能稳定可靠，具有外观显示该装置当前处于空或重车工况的功能，具有一定的防尘、防腐、防盗设计，便于检修维护；并可通过内部结构和零部件的简单调整或更换，即可适应356mm直径制动缸分别采用通用闸瓦或高摩合成闸瓦的需要。 15、应能根据车辆的要求而合理安装，其安装位置应能较准确地测得车辆载重量的变化，不得损伤车辆重要零部件；不得影响车辆的动力学性能；不得给车辆运行带来不安全隐患。 16、应能适应环境温度50C条件下工作，并能适应于解冻库+110C、3小时要求。1982年 400A型和400B

5、型 1992年 KZW-4型 1999年 KZW-4G型 2002年 KZW-4GAB型和KZW-4GCD型2005年6月 KZW-A型 第三节 制动系统配置 KZW-4GAB型空重车自动调整装置可调整为A型和B型两种形式，适用于使用转8A型、转8AG型、转8G型、转K2型等转向架车辆，自动调整行程范围为21mm。 A型适用于目前货车通用制动配置为120阀、14制动缸、59L副风缸、通用铸铁闸瓦（或120阀、10制动缸、40L副风缸、高磨合成闸瓦）。 B型适用于制动系统采用120阀、14制动缸、59L副风缸、高摩合成闸瓦。 KZW-4GCD型空重车自动调整装置可调整为C型和D型两种形式，适用于

6、使用转K3型、转K4型（摆动式）等转向架车辆，自动调整行程范围为28mm。 C型适用于目前货车通用制动配置为120阀、14制动缸、59L副风缸、通用铸铁闸瓦（或120阀、10制动缸、40L副风缸、高磨合成闸瓦）。 D型适用于制动系统采用120阀、14制动缸、59L副风缸、高摩合成闸瓦 。第三章 KZW-4G系列空重车自动调整装置构造 空重车自动调整装置结构原理示意图图 3-11、列车管；2、集尘器与截断塞门组合体；3、制动缸；4、加速缓解风缸；5、副风缸；6、120阀；7、调整阀；8、阀管座；9、支管三通； 10、压力开关；11、6L容积风缸；12、17L降压风缸；13、支架；14、传感阀；1

7、5、抑制盘组成；16、横跨梁。测重机构测重机构分解图传感阀剖视图传感阀分解图传感阀活塞组成传感阀活塞分解图调整阀调整阀分解图调整阀剖视图调整阀分解图第四章 KZW-4G系列空重车自动调整装置作用原理 第五章 KZW-4G系列空重车自动调整装置的安装 第六章 检修、试验及故障分析 第一节 检修一、日常维护 对KZW-4GAB（KZW-4GCD）型货车空重车自动调整装置进行外观检查；各部位连接螺栓不得松脱；空气管路不得泄漏；传感阀触杆应伸缩灵活；调整阀显示牌应翻转灵活；抑制盘应不卡滞；配件丢失或作用不良时，应填补或更换相应配件。 二、定期检修 按车辆运用周期应定期对KZW-4GAB（KZW-4GC

8、D）型货车空重车自动调整装置进行检修。检修应符合相应的厂修规程及段修规程要求 。 第二节 在KZW专用试验台上的性能试验 一、KZW专用试验台 图中代号首位字符之定义： B：压力表；C：传感器；F：电磁阀；K：夹紧装置按钮。 序号现象原因处理方法1空车时制动缸压力过高与降压风缸相连接的控制管路漏气排除泄漏2空车时制动缸压力过低制动缸行程过大按规定调整制动缸行程3制动时传感阀触杆中心孔间歇排气制动管路漏气排除泄漏4制动时传感阀触杆未伸出中心孔排气传感阀内部配合阻力增大传感阀分解清洗第三节 常见故障及处理方法KZW-A单车试验参数适用范围定压(Kpa）DZ(mm)Db(mm)触头与横跨梁触板间隙h0(mm)重车位试验(Kpa）半重车位试验(Kpa）空车位试验(Kpa）轴重21T、23T、25T通用货车减压量制动缸压力减压量制动缸压力减压量制动缸压力转K2型转向架50023931160-1602304016014020转K4、K5、K6转向架500301361160-1602304016014020