桥梁工程施工组织设计方案(DOC 62页).doc

1、 总体施工总体施工方案方案 一、一、编制依据编制依据和编制说明和编制说明 （一）编制依据 1、国家现行的有关法律、法规、政策等。 2、交通部现行设计规范 、 施工规范 、 公路工程质量检验 评定标准及相关文件。 3、郑州市公路工程公司企业管理制度、技术管理、装备及同类 或类似工程施工标准。 4、招标文件、投标文件及施工承包合同书。 5、施工图纸等设计文件。 （二）编制说明 1、本施工组织设计的根据是与业主签定的合同协议书及施 工图纸。 2、本施工组织设计的编制以合同总工期目标要求作为基点和进 度控制目标，统筹考虑此项目的施工工艺、现场布置及施工进度计划。 3、本施工组织设计列出的工、料、机等各

2、种资源计划仅作为指 导施工参考用，不作为最后的供应计划，其各项数量如有出入时，应 以施工中所下达的预算数量为准。 4、本施工组织设计分别接受监理工程师和业主的审核，通过后 予以实施。 5、凡本施工组织设计未涉及的内容，将在今后施工进度中在开 工报告中不断补充完善。 二二、工程概况、工程概况 1、工程范围和规模 。工期为 12 个月。 2、结构形式 桥梁为（230）+40+（230）m 装配式预应力混凝土连续箱梁， 下部结构采用双、三柱式墩台，钻孔灌注桩基础，桥梁全长 167 米。 桥墩盖梁宽1.95米,高1.5米,墩柱直径采用1.5米,桩基直径采用1.8 米,桩顶系梁高 1.5 米,宽 1.9

3、 米;桥台盖梁宽 1.7 米,高 1.3 米,桥台桩 基直径采用 1.5 米。 桥梁断面布置为：4 米（人行道）+5 米（慢车道）+4 米（绿化带） +16 米（快车道）+2 米（绿化带）+16 米（快车道）+4 米（绿化带） +5 米（慢车道）+4 米（人行道） 。为四幅桥，左右两幅外侧 4 米的人 行道上设栏杆， 其余快车道及慢车道侧设 0.5 米的防撞护栏,桥面全宽 为:9 米+16 米+16 米+9 米。 3、技术标准 本项目采用双向八车道一级公路兼具城市道路标准设计，设计车 速为 80kmh，路面面层采用沥青混凝土结构，规划红线宽度 60 米。 其余指标均按现行部颁公路工程技术标准

4、（JTGB01-2003）等有关 设计规范执行。桥梁设计荷载为公路-级，桥梁宽度为 2*（9+16） 米，桥面横坡 2%。 4、本项目主要工程量： 、2*2 米暗盖板涵一道，涵长 70 米； 、桥梁引道全长 426.244 米； 、桥梁 1 座全长 167 米，1.5m 钻孔灌注桩 676m，1.8m 钻 孔灌注桩 1680m，预应力混凝土箱梁 3568m 3； 5、地形、地貌、气候、水文等简况 路线位于郑州市，项目所在区域属黄淮平原区，地貌单元属冲洪 积平原。桥位处场地地形较为平坦，地面标高 133.3 左右。路线所在 区域属暖温大陆性半干燥季风气候区，四季分明，春季温暖，干燥多 旱；夏季炎

5、热，多雨易涝；秋天多变，旱涝交错；冬寒多风，干燥少 雪，冬旱频繁；桥位区浅部土层中的地下水属孔隙潜水类型，其水位 动态变化主要受控于大气降水、人工灌溉和地面蒸发。 三三、施工总体、施工总体安排安排 *新建工程，交通地理位置重要，本项目工程量大，施工任务紧 迫，为加快本工程进度，最大限度提高通行能力和“施工服从于保通，保 通服务于施工”的原则，施工时先在原路东侧修建一条长 560 米，宽 17 米的临时通行便道，同时安排保通人员指挥车辆有序通行，安排养护 人员对便道进行定期养护，确保施工期间郑密路车辆正常通行。 根据工程需要，我们初步打算组织两个钻孔灌注桩施工队、两个 钢筋加工队、两个上部结构专

6、业施工队、一个路基路面施工队，因工 期紧，为保证质量，我们将多方考察，钻孔灌注桩和上部结构所用砼 我们将选用质量稳定、信誉较好的商品砼，并加强质量控制，开工前 取样检查， 施工时在商品砼生产厂区派专职质检人员全过程监督生产。 主要分部分项工程工期安排安排： 1、 施工准备、清表，2012 年 4 月底完成； 2、便道、老路开挖，2012 年 5 月 5 日完成； 3、钻孔灌注桩，2012 年 6 月 30 日完成； 4、墩身盖梁耳背墙，2012 年 8 月 10 日完成； 5、预应力箱梁安装，2012 年 10 月 10 日完成； 6、桥面铺装，2012 年 12 月底完成； 7、引道路面，2

7、012 年 12 月底完成； 8、安保、绿化、防护等，2013 年 3 月底完成。 （各分部分项工程开始结束时间详见施工进度计划图）如有自然 灾害特殊情况作适当调整。 四、施工准备工作四、施工准备工作 1、根据本合同段的具体情况，按实际需要，租用该项目附近一处 场地作为项目经理部驻地， 合理规划施工现场。 做好场地 “三通一平” ， 最短的时间内完成项目部建设工作，完善生活、生产、办公设施；按 业主要求的技术及管理人员及时组建项目部， 成立以项目经理为核心， 下设工程技术部、综合办公室、财务部、材料设备部、安全保通部、 试验室等业务部门。建立健全部门岗位责任制，严明项目经理部的管 理制度，为确

8、保该工程的圆满完成，完善项目部的各项硬件需求。 2、我们将组织精干的技术人员及时与业主、监理工程师和设计单 位交接测量控制桩，对这些控制桩进行复测、加密，固定保护好控制 桩，首先测设出征地红线，协助业主尽早完成征地范围内拆迁工作。 3、质检、试验人员对施工所用的材料进行先期试验，并按设计要 求进行配合比设计、试件制作等工作，为下一步工作的开展提供科学 依据，我们将在工地按要求建立临时实验室，并和河南交建工程监理 检测技术服务有限公司合作，工程主要试验在河南交建工程监理检测 技术服务有限公司试验室进行。 这次施工中为进一步加强试验和质量检测工作，专门选派有丰富 检测经验的试验工程师任该项目的试验

9、负责人，指导材料基础试验、 配合比及试验设备的采购安装，将试验工作放在首要的位置上。 4、针对本工程是在通车的情况下的施工，我们将积极配合业主做 好该项目临时便道交通疏导工作。 我们将确定专职人员维护交通秩序， 并搞好宣传工作，保证施工路段施工车辆及时通行，创造一个良好的 施工环境。 5、 水泥稳定碎石和沥青混凝土拌合场我们计划利用我公司在张李 洞已有拌合场，该拌合场距本项目在一公里内，并按要求完善场地建 设，配备人员、机械设备，充分满足本工程需要。 6、 我们将及时组织管理技术人员、 施工工人进行施工前动员教育、 技术交底、安全教育。为顺利完成该施工任务，我们将以科学的管理， 雄厚的技术，精

10、良的设备，过硬的质量，按要求完成项目工程的施工 任务。 7、工程材料市场调查、储备。工程材料的优劣决定着工程质量的 好坏，进场前我们将组织技术人员对工程所用商品砼和钢材再做进一 步的详细调查，优中选优，然后取样试验，取得准确的数据，经监理 和业主认可后，才进行使用。严格做到：不经试验的材料不采购，不 合格的材料不进场，不经监理认可的材料不使用，不合格的混合料不 上路。层层把关，严格检测，确保工程材料的严格合理使用。本项目 决不因材料供应不及时影响工期。 五、五、主要分部分项工程施工工艺主要分部分项工程施工工艺 （一）（一）引道路基工程 1.施工放样测量 进场后，我们立即组织测量技术人员对桥梁控

11、制点和导线点进行 复测、复核。在采用施工图所给出的钻孔桩坐标（含控制点、导线点） 时，首先对其计算结果的可靠性进行复核，然后按部颁规范要求作好 开工准备，即对本合同段所给出的所有控制点（交点、水准点等）进 行复测与增设，完成恢复定线及施工放样，并对所有计算、实测结果 进行成果整理，若发现控制点被破坏，应立即通知设计单位。监理单 位在现场监督认可平面放样和高程控制资料，在施工放样过程中，使 用高精度测量仪器（满足要求的全方位测站仪）放线。 路基工程放样应包括以下内容：路线中线、边线、坡脚、征地界 线。每 50 米及特殊断面的横断面、施工便道、取土坑、弃土坑等的具 体位置。 2.场地清理 (1)清

12、理场地 a.用地范围的树木、灌木丛等均在施工前派专人通知沿线政府群 众砍伐或移植， 砍伐后的树根清除后堆放在路基用地之外并妥善处理。 b. 路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少 100 300MM 内的草皮、农作物的根系和表土用推土机予以清除，并且堆放 在弃土场内。场地清理完成后用振动压路机全面进行填前碾压，使其 密实度达到规定的要求。 c. 路基用地范围及取土场范围内的树根全部挖除， 并将路基用地 范围内坑穴人工填平夯实。 （2）拆除与挖掘 a. 路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其它障碍物等及 时予以拆除。正在使用的旧桥梁、旧涵洞、旧路面及其它排水结构物， 我们在对其正常

13、交通和排水做出妥善的安排之后才拆除。 b. 原有结构物的下部结构应拆除到天然河床底部以下 300mm，其 在河床以外的部分至少拆除到天然地面以下 500mm，如其整个或部分 处于新建结构物的界限之内时，则应拆除到使新结构物施工不受影响 的范围。 c. 拆除原有结构物或障碍物需要进行爆破或其它作业有可能损 伤新结构物时，我们将在新工程动工之前完成。 d. 所有指定为可利用的材料，尽量避免不必要的损失。为了便于 运输可分片或分段，按监理工程师的地点存放，对于废弃材料，按监 理工程师同意地点存放。 e. 对于因拆除施工造成的坑穴，应按规范要求回填并压实。 3.路基挖方 a. 土方开挖前，首先做好截水

14、沟、排水沟等排水设施，以免雨水 冲刷。 b. 对于零填挖路床顶面以下 030cm 范围内的压实度做到， 不小 于 95%，如不符合要求，翻松后再压实使压实度达到规定的压实度。 c. 土方开挖按图纸要求自上而下进行，不得乱挖或超挖。 d. 开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边 坡，并及时报监理工程师批准。 e. 如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时， 重新选择弃土位置 并相应修改施工方案报监理工程师批准。 f. 沿沟及沿沟坡和其它图纸规定不得横向弃置废方的开挖路段， 严格在弃土场弃土。 g. 注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物 的保护。开挖中一旦发现上述结构物

15、应立即报告监理工程师，且应停 止作业并保护现场听候处理。 h. 居民区附近的开挖，我们将采取有效措施，以保护居民区房屋 及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时 便道或便桥。 i. 土方地段的路床顶面标高， 考虑到因压实度而产生的下沉量由 试验室确定其值， ，路床顶面以下 300mm 压实度，或路床顶面以下换土 超过 300mm 时，其压实度均做到不小于 95%。按公路土工试验规程 （JTJ051-93）重型击实法进行检验，如不符合要求，应进一步压实或 采取其它措施进行处理，使之达到规定的压实度。 j. 当因气候条件使挖出的材料无法按照规范的要求用于填筑路 基和压实时，应停

16、止开挖，直到气候条件好转。 k. 挖方采用挖掘机作业， 用 1215T 自卸汽车运输， 挖至路床时， 采用推土机推平、平地机整型、不小于 18T 振动压路机压实，碾压遵 照先轻后重、先边后中、先低后高、先慢后快的施工顺序。 4.路基填方试验段 在开展路基填土、石方施工前，按照图纸和监理工程师的要求， 修筑长度不小于 100m（全幅路基）的填土，土石混填，填石三种主要 类型的试验段。试验过程中，记录好：压实设备的类型，最佳组合方 式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度，材料的最佳 含水量等，试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工 控制的依据。试验结束时，试验段若达到质量标准

17、，可作为路基的一 部分，否则予以挖除，重新试验。 5.路基填方 (1)填土路堤 a. 填土路基按路面平行线分层控制填土标高； 填方作业分层平行 摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧超出路基的设计 宽度 300MM，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不 同土质的填料应分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚度不得 小于 500MM。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小 于 100MM。 b. 路堤填土高度小于 800MM（不包括路面厚度）时，对于原地表 清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深 300MM，然后整平压实。 其压实度应符合规范的要求。 c. 路堤填土

18、高度大于 800MM 时， 人工将路基底整平处理并在填筑 前进行碾压，其压实度不小于 85%。 d. 地面自然横坡或纵坡陡于 1:5 时，应将原地面挖成台阶，台阶 宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于 1M。台阶顶作成 2% 4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但将原地面以下 200300MM 的表土翻松。 e. 加宽旧路堤，沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶；所用填料与 旧路堤相同或选用透水性较好的材料。 f. 连接结构物的路堤工程， 其施工方法不能危及结构物的安全与 稳定。 g. 如在路堤范围内修筑便道或引道时， 该便道或引道不得做为路 堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。

19、h. 任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料， 先进行预以清除或 破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的 2/3，并均匀 分布，以便达到要求的压实度。 i. 填土路堤几个作业段施工时， 两个相邻段交接处不在同一时间 填筑，则先填段按 1:1 坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相 互交叠衔接，其搭接长度不得小于 2m。 j. 用透水性较小的土填筑路堤时， 将含水量控制在最佳含水量 2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成 4%双向横坡；如填筑上层 时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。 k. 在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，松 铺厚度宜为 300400

20、mm 或以试验确定。 l. 用土石混合料填筑路堤压实度由现场试验确定， 并报监理工程 师检验批准。 m. 采用挖掘机和推土机配合装载机装车,8T 以上自卸汽车运 输,75-120 马力推土机摊平,平地机整平,16-18T 振动压路机成形。碾 压顺序应先边后中，每次碾压时前后两轮迹重叠 2/3 轮宽。构造物边 角、台背、通道、涵洞等部位填筑材料的碾压有困难时，采用电动打 夯或人工夯实。 6.路基整修 路基工程完成后。恢复各控制桩检查路基的中线位置，宽度、纵 坡、横坡、边坡及相应标高，用人工或机械削坡，配合机械成型，多 余的土运到路堤边坡。路基表面采用人工配合平地机整平，标高不足 部分采用与路基表

21、面相同的填料填平压实， 所填的层厚必须大于 10CM， 否则把原路基翻松后再填土压实。整理后的路基报监理工程师检验， 并需达到施工规范的要求。 （二） 、路面工程 A、水泥石灰稳定土的施工 水泥石灰稳定土的施工采用稳定土拌和机路拌。 a、下承层要平整、坚实、符合设计要求和规范规定。 b、施工放样： 在老路面上恢复中线， 直线段每 10m 钉一桩， 平曲线每 5m 钉一桩， 并在两侧路肩边缘外设指示桩， 在指示桩上明显设计标高和松铺标高。 c、备料： 用于水泥石灰稳定土的土要干净，不得有树木、草皮和杂土等。 土中超尺寸颗粒应筛除。 石灰应堆放在宽敞、临近水源、场地较高的地方，长时间堆放应 覆盖封

22、存。生石灰应在使用前 710d 充分消解并应保持一定的湿度。 石灰用前要过 10mm 的筛子。 d、摊铺土、整平： 根据试验路段的松铺系数、摊土拟采用推土机推平，平地机整平 的方法进行。摊铺过程中要切实控制好松铺标高及路拱。摊土过程中， 应拣除其它杂物。同时摊后土层应密实均匀，且不可实虚不一致。 e、洒水闷料： 如果土中含水量过小，应洒水闷料，洒水应均匀，不可出现局部 水分过多的现象。 f、卸置和摊铺石灰： 按计算所得的每车石灰的纵横间距，用石灰在土层上做标记，同 时划出摊铺的边线。 用刮板将石灰和粉煤灰均匀摊开，量测松铺厚度与试验段比较， 校核石灰用量是否合适。 g、拌和： 拌和采用西安产稳

23、定土拌和机进行拌和，拌和深度应大于水泥石 灰稳定土厚 510mm，拌和遍数依试验路段实验结果为准，灰土拌和 应均匀，无灰条素土等现象。否则应重新拌和。 拌和过程中，应及时检测含水量，如含水量偏低可洒水再进行拌 和。 h、整形和碾压： 拌和均匀后，用履带推土机进行稳压。稳压后，用平地机进行整 形。整形中，要切实注意标高与路拱的控制。如发现问题应及时进行 补测。平地机刮平时应由两侧向路中心进行。整平后，对于局部低洼 处，应用齿耙将其表层 5cm 以上耙松，并用新拌的混和料进行找平。 平整完成后检测标高与路拱，如不合适，重新整形，同时注意接 头平顺。 i、整形完成后应进行水泥的分散，首先将整形后的路

24、段用水泥 标出网格，按每袋水泥的用量确定网格的长、宽。等水泥摆放完成后 要通知监理抽检水泥数量，监理认可后方可散分水泥。 j、二次拌和：水泥分散完毕，稳定土拌和机应快速拌和，拌和 工艺同石灰稳定土拌和要求一样。 k、二次整形，本次要在水泥初凝时间之前完成。 l、碾压： 碾压机械组合，以及压实遍数以试验段数据为准，同时注意以下 问题。 碾压时，混合料含水量应比最佳含水量大 1%2%。 碾压时应从两侧向中心碾压，重叠 1/3 轮宽。 碾压时，先静压一遍，速度要慢，静压完后方可采用大吨位振动 压实。 碾压中，表面应保持湿润，如有“弹簧，松散，起皮”等现象， 应及时进行处理。 碾压结束后，要立即对二灰

25、土标高、路拱等进行检查，如不合要 求及时用平地机平整处理，使符合设计要求。所有这些施工过程必须 在水泥初凝时间内完成。 m、接缝和调头处的处理： 接缝和调头处的处理，严格执行规范要求。 n、养生： 水泥石灰稳定土的养生采用洒水车洒水，养生期不少于 7 天，在 养生期间表面应保持一定的湿度，如天气炎热时，采用草袋覆盖，同 时在养生期间，其它车辆不得通行，施工车辆在路上行驶时，时速不 得超过 15 公里/小时，同时不得急刹车和任意调头。 B、水泥稳定碎石的施工水泥稳定碎石的施工 1、施工前的准备工作： 1）水泥初凝时间和终凝时间。选用初凝时间 3h 以上和终凝时间 较长的（宜 6h 以上）的水泥。

26、 2）碎石筛分试验、碎石配合比设计、碎石压碎值试验等。 3）混合料配合比设计。 4）水泥、石灰稳定土的检查和验收。 5）拌和、摊铺设备的安装调试。 2、试验段的铺筑 在正式开工前，我承包方向监理工程师提交一份修筑试验段的完 整的书面说明，批复后在监理工程师认可的地段选择筑 100200m 的 试验段，通过试验段施工机械施工方法，施工组织等的适应性，从而 确定混合料所用材料、级配、颗粒组成，混合料松铺系数，碾压机具、 碾压程序，碾压遍数、碾压速度、碾压标准等施工工艺，并写出试验 报告总结报监理工程师审批后作为正式的施工方案。 3、水泥稳定碎石施工工艺流程见后相关附图。 4、准备下承层工作同水泥石

27、灰稳定土。 5、施工放样 在正式施工前，在水泥石灰综合稳定土基层上恢复中线，并对高 程进行精确放样。水泥稳定碎石的摊铺采用 ABG423 摊铺机进行摊铺， 因此，在摊铺前，在路基两侧每 10m 测设高程控制点，打上可调钢钎， 控制好高程，在钢钎上挂钢丝，作为摊铺机摊铺时的控制高程导线。 6、混合料的厂拌与运输 拌和使用监理工程师批准的粒料拌和机和混和料配合比进行拌 和。其中加水时间及加水泥时间作好记录以备监理工程师检查。碎石 用装载机按比例上料。同时按规范要求作水泥剂量试验。拌和后混和 料含水量参照试验段结果较最佳含水量高 12%以弥补后续工序的水 份损失，拌和时的进料速率不超过材料充分拌和的

28、容许数量，并和摊 铺速度相适应。在正式拌和前进行试拌，通过试拌与调试，调整设置 好各种技术参数以确保混合料拌和质量。拌和站设专人负责，发现问 题及时调整。 混合料拌和完成后用自卸汽车运至施工现场，必要时在运输过程 中加盖蓬布，以确保水份不致因运输而过度损失，同时保护了沿线的 施工环境。 7、混合料的摊铺与碾压 运至现场的混合料由摊铺机按照测量测设的导线和试验段确定的 松铺系数等进行摊铺。摊铺机不能摊铺的位置采用人工摊铺。摊铺时 严格控制平整度、高程。摊铺过程中随时检查含水量，以保证压实的 含水量在最佳范围内。 摊铺完成后立即碾压。 碾压方向与路中线方向平行由边到中递进， 超高段由内侧到外侧依次

29、连续均匀碾压。按试验段铺筑时确定的机械 组合，碾压速度，碾压遍数在全宽全深范围内均匀碾压至规定压实度。 对压实机具，不能到达部位采用机夯夯实至规定压实度。碾压过程中 表面始终保持湿润，严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头” 或“急刹车” ，雨季施工应注意气候变化，作到随铺随压，下雨天不安 排基层施工并尽量将工作时间安排在白天，任何未压实或部分压实的 混合料被雨淋湿后均进行更换， 清除的废料运至监理工程师指定地点。 施工缝作成横向接缝，压实后的基层表面平整、无轮迹或起皮、松散， 并有准确的断面，合适的路拱。 8、水泥稳定碎石的养生，可以采用洒水车不断洒水使其处于潮湿 湿润状态，同时，由于在

30、水泥稳定碎石基层要铺筑沥青砼。也可采用 沥青乳液进行养护。水泥稳定碎石碾压完后，即洒布沥青乳液，这样 既保证稳定碎石的湿润，又可防止稳定碎石表面被污染。沥青乳液的 用量按 0.8-1.0kg/m 2 选用，分两次喷洒。 在养生期间，应封闭交通，如不能封闭，应限制重车通行。 水泥稳定碎石养生结束后，立即喷洒透层沥青。 C、沥青混凝土路面 该工程路面面层设计为沥青砼路面， 结构为7cm中粒式沥青砼+5cm 细粒式沥青砼面层两层，施工采用厂拌法，拌和设备采用 200T/h 的沥 青砼拌和楼，混合料采用 12 吨自卸汽车运输到施工现场，摊铺采用 ABG423 进行施工。采用双钢轮及胶轮压路机进行压实。

31、 （1）施工前的准备工作 首先对各种原材料进行调查，然后进行配合比设计。 对于该分项工程的大型机具进行维修保养，工作性能良好，施工 机具配置应合理。 （2） 、沥青混凝土路面施工工艺框图 准备下承层 混合料摊铺 混合料碾压 接缝处理 开放交通 混合料运输 施工放线 混合料拌和 a、准备下承层与施工放样 施工前应全面检查纵坡、路拱，平整度清除工作面上的松散材料， 灰尘和其它杂物，对不合格局部及时处理；路面铺筑前的弯沉检查按 设计要求值进行。在摊铺沥青砼下层时，严格控制厚度、平整度。铺 筑沥青面层采用摊铺机辅以雪撬找平的施工方法。 b、拌和与运输 拌和采用沥青砼拌和楼，由计算机自动控制混和料的配合

32、比，拌 和温度等数据。 沥青加热温度应控制在 130-160，混合料温度不得超过 170，出厂温度控制在 140-160，整个拌和过程要保证均匀。 拌和厂设专门试验室，用于整个拌和期间的质量控制，并按监理 程序要求进行抽样试验，以保证混合料的整体质量。 合格的混合料采用自卸汽车运至施工现场，运输车的槽厢内涂隔 离液以防粘车。每辆车应配备覆盖设备，避免尘埃污染和热量过份损 失，保证摊铺时混和料的温度不低于 130，为保证摊铺工作的连续 进行，根据拌和能力和运距的远近确定车辆数量，并有 24 部备用。 c、摊铺与压实 摊铺前对工作面进行全面检查并取得监理工程师认可。 摊铺时按试验段取得的松铺系数，

33、确定虚铺厚度，并按照规定的 摊铺温度、摊铺速度进行摊铺。混和料的拌和，运输能力与摊铺速度 应一致，摊铺应连续均匀进行，中间不得停顿，不得随意变换速度。 对于不能用机械摊铺的局部应由人工认真摊铺，并由专人旁站检 测各项技术标准是否满足要求。 混合料摊铺后，立即进行宽度、厚度、平整度、路拱及温度检查， 不合格立即进行调整，随后按试验段所确定的压实机具，压实程序和 方法进行充分、均匀的碾压。压实分初压复压终压三步。 碾压温度控制在 100-120，碾压终了时温度不低于 70，碾压 平行于道路中线从外缘向内进行， 有超高的弯道上由内侧向外侧碾压， 重叠轮宽为 30cm。 压路机碾压中不得转向、调头、急

34、刹车。且不得停放未完全冷却 的成型路面上。 初压首先用双钢轮压路机轻振两遍，压后即检查平整度和路拱， 不合格时要及时进行调整，复压采用双钢轮重振两遍，至无明显轮迹 为止。终压采用胶轮压路机静压两遍，终压完成后路面温度不低于 70。路面冷却至常温方可开放交通，对局部漏压的地方要用人工进 行夯实处理。 路面碾压质量由路面碾压质检人员控制。 d、接缝处理 路面碾压施工时，应尽量减少工作缝的数量，对于工作缝的处理， 应由人工仔细整平，压路机横向碾压，直尺随时检测，以保证接缝处 的平整度要求，避免通车时出现跳车现象。 工作缝对接时，应首先用切割机切除已铺路面，然后涂抹乳化沥 青刷缝，接缝应平顺，上下要注

35、意错缝。 e、雨季施工 要做好雨季施工的准备工作，运输车应配置防雨工具，另外要注 意天气情况的提前收集，做好拌和场与施工现场的信息传递。 f、取样与试验 按监理程序要求做好试样的抽检，试验结果应真实、完整。 （三）桥梁工程 桥梁上部结构施工要点详见现浇预应力混凝土连续箱梁通用 图说明部分。墩顶面支座垫块位置和高程控制要求准确，支座垫块顶 面必须保持水平。施工桥台时注意背墙部位预埋伸缩装置的锚固钢筋 和牛腿上预埋搭板的锚栓钢筋，以及耳墙上预埋墙式护栏钢筋等。支 座垫石混凝土必须与墩身混凝土整体浇注。施工中注意有关预埋件、 预留孔的位置。 1、钻孔灌注桩 桥梁施工前，先对结构各部尺寸、基桩坐标及标

36、高等进行全面复 核，无误后方可施工放样，基桩放样必须以坐标为准。如发现所设桥 梁角度与沟渠交角误差较大时，及时通知监理和设计代表，核查无误 后方可施工。放样后注意各种管线。对施工中可能触及的管线，加强 与有关部门协商保护措施或迁移，桩顶标高与地面标高相差较大时及 时与设计单位联系。基桩钻孔及验收过程中，应核实地质资料。每根 基桩均设有 3 根57 毫米超声波检测管， 施工时保证其位置准确牢固， 并在两端密封以防止杂物堵塞管道。施工中与水利气象部门保持密切 联系保证汛期桥梁安全。 （1）施工平台 施工平台充分利用现有路基路面，钻孔方法、机具大小等的要求决 定，在原地适当平整并填土压实形成施工平台

37、，平台高度高于周围地 面 1 米，并在周围做好防雨排水准备。 （2）护筒设置 护筒内径比桩径大 200 毫米，护筒中心竖直线与桩中心线重合，平 面允许误差 50 毫米，竖直线倾斜不大于 1%。护筒高度高出地面 0.3 米，护筒连接处要求筒内无突出物，应耐拉、压、不漏水。 （3）泥浆调制 在钻孔附近路面上砖砌泥浆池，钻孔泥浆由水、粘土（或膨润土） 和添加剂按适当配合比配制而成，性能指标符合规范要求。 （4）钻孔 钻机就位前应对钻孔各项准备工作进行检查， 钻机安装后的底座和 顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。开钻时要控制开孔的孔 位必须准确，均匀慢速钻进，待导向部位或钻头全进入地层后，方可

38、加速钻进。钻孔作业采用分班连续进行的作业方法，填写详细的钻孔 施工记录，交接班时应交待钻进尺度及下一班应注意事项，并经常对 钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时及时改正。钻进中经常注意地 层变化，在地层变化处捞取渣样，确定后记入记录表中并与地质剖面 图核对。在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规 定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。 （5）清孔 钻孔深度达到设计标高后，应对孔深、孔径进行检查，符合钻孔的 质量标准后便可清孔。在清孔排渣时，必须注意保持孔内水头，防止 坍孔。清孔后应从孔底提取泥浆试样，进行性能指标试验，试验结果 应符合规范规定的泥浆指标，孔底沉淀厚度不大于 30 厘米

39、。 （6）钢筋骨架的制作、运输及吊装 a. 钢筋进场后，我们按不同钢种、等级、规格及生产厂家分批验 收，分别堆放，不得混杂，露天堆放时垫高并加以遮盖。 b. 钢筋的表面应洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干 净，钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直， 采用冷拉办法调直钢筋时，级钢筋的冷拉率不宜大于 2%，、级 钢筋的冷拉率不宜大于 1%。 c. 钢筋按尺寸截好后，钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要 求，用级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大 于受力主筋钢筋直径，且不小于箍筋直径的 2.5 倍，弯钩平直部分长 度不小于箍筋直径 5 倍， 有抗震要求的结构，

40、 不小于箍筋直径的 10 倍， 钢筋的接头采用焊接，焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后 方可正式施焊，焊接时应做成双面焊缝，焊接长度不小于 5 倍钢筋直 径。 d. 按图纸尺寸将钢筋焊接成钢筋骨架， 同时还应按设计要求准确 无误地设置声测管，钢筋骨架必须具有足够的刚度和稳定性，以便在 运送、吊装和浇筑砼时不致松散、移位、变形。骨架外侧设置控制保 护层厚度的垫块，其间距竖向为 2 米，横向四周 4 处。 e. 骨架入孔采用吊车吊装。 （7）灌注 a. 灌注水下砼的搅拌机能力， 必须能满足桩孔在规定时间内灌注 完毕。灌注时间不得长于首批砼初凝时间。若估计灌注时间长于首批 砼初凝时间，则掺入缓

41、凝剂。 b. 水下砼采用钢导管灌注，导管内径为 300 毫米，导管使用前必 须进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。进行水密试验的 水压不应小于孔内水深 1.3 倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能 承受灌注砼时最大内压的 1.3 倍。 c. 水下砼拌和物应有良好的和易性， 在运输和灌注里程中应无显 著离析、泌水现象。灌注时应保持足够的流动性，其坍落度为 180-220 毫米。混凝土的浇注采用商品砼、吊车运输的方法，在现场应把拌和 机械、起重机械的位置安排合理，配合得当。 d. 首批灌注砼的数量应能满足导管埋置深度和填充导管底部的 需要。首批砼拌和物下落后，砼应连续灌注。在灌注过程中，应

42、注意 保持孔内水头，导管的埋置深度控制在 2-6 米，并经常测探井孔内砼 面的位置，及时调整导管埋深。为防止钢筋骨架上浮，当灌注的砼顶 面距钢筋骨架底部 1 米左右时，应降低砼的灌注速度。当砼拌和物上 升到骨架底口 4 米以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部 2 米以 上，即可恢复正常灌注速度。灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度， 一般为 0.5-1.0 米，以保证砼强度，多余部分接桩前必须凿除，残余 桩头应无松散层。灌注将近结束时，应核对砼的灌入数量，以确定所 测砼的灌注高度是否正确。 2、系梁与双、三柱式墩台 （1）模板的制作与安装 该桥的施工我们计划采用钢模板， 按照图纸设计尺寸定做钢

43、模板， 吊车吊装。安装到位后反复校正，并请监理复核，达到合格后四面加 撑，使模板不变形不移位。 （2）钢筋制作施工工艺同桩基础。 （3）混凝土的浇注 模板立完后， 经监理检查无误， 同意浇注混凝土时立即灌注混凝土， 在灌注混凝土时应注意以下几个环节： a. 检查材料的进场情况， 按设计配合比的要求检查商品砼的数量 能否满足浇筑部位的要求，每次浇筑的材料按设计应是随用随进，这 样可避免混杂与污染，所进的各种材料符合设计文件的要求，并按前 面所讲的材料制度办事，不合格的材料坚决不用，也就是要严把材料 关。 b. 混凝土的浇注采用商品砼、吊车运输的方法，在现场应把拌和 机械、起重机械的位置安排合理，

44、配合得当，砼倾落高度距已浇混凝 土不大于 2 米，以防止离析。 c. 混凝土的振捣要按“规范”规定的要求进行，分层水平灌注， 分层振捣，每层灌注厚度不大于 30 厘米。 d. 标高的控制：浇注前尤其是浇筑基础混凝土时要控制上平，把 上平刻在木模板上，并进行反复校对，决不能有超高和不够高的现象 出现。 e. 浇注完的混凝土，要及时养生，养生可用草袋覆盖养生，以保 证混凝土的质量，养护时间应按规范要求进行，最少不得少于 7 天。 f. 模板拆除时要视气温及混凝土强度的增长情况而定，不得过 早，并且在拆除过程中要小心，不得扰动混凝土表面及棱角，拆除的 模板要及时将表面的杂物清除干净，堆放整齐，已备再

45、用。 3、预应力箱梁的预制及安装 （1）预制 台座采用墩式台座，台座必须具有足够的强度、刚度和稳定性， 以免产生倾覆滑移变形，模板采用钢模板。施工中准确的控制张拉应 力，使之达到设计要求的控制应力。张拉严格按照设计要求进行，在 张拉过程中或张拉完毕后用油表控制、并用伸长值来校核，看是否达 到要求。 在浇筑混凝土前应将模板内的杂物清理干净，模板固定牢固并涂 脱模济，拆除模板时应保证混凝土表面不被损伤。浇筑混凝土从一端 向另一端顺序进行，每条生产线上的构件一次连续浇灌完毕，振捣时 特别注意不要使振动器碰撞预应力筋。 剪断钢绞线必须待构件达到设计规定强度后进行，用千斤顶逐渐 松张，然后剪钢绞线。 所

46、有使用的钢筋应符合“规范”的要求，未经试验或未经监理工 程师认可的钢筋不得使用。 钢筋的制作和安装应符合“规范”上的规定，同时也应符合设计 要求，安装到工程上的钢筋不得有污染、污垢、有害的铁锈、松动的 鳞皮、油漆、脂肪、油污或其他有害物质。 结构混凝土的组合集料级配应尽可能密实，最大颗粒的选择应以 适合混凝土拌和、装卸、浇注和操作为准，集料内不得含有有害物质， 如硫化铁、煤、云母、页岩和影响混凝土强度的材料进入集料。 混凝土的拌和采用集中拌和门架料斗运输，浇注采用附着式和插 入式振捣器并用的方法捣实，并及时养护。 在质检上除派专人顶班作业外， 还应按规定的频率及时取料试验， 并将数据整理成册，

47、及时上报监理工程师批示。 在混凝土达到一定强度，经监理工程师同意，可以进行安装。 混凝土所用的集料，在运输和工地储存时，不得被其它材料污染。 称量和配水装置应保持良好状态，如监理工程师要求时，应以精 确的重量和体积比进行精度校核。 集料的拌和，应按工程当时的需要拌和，已初凝的混凝土不得使 用。 混凝土拌和，应将各组合材料搅拌成均匀分布，颜色协调一致的 混合物，严格控制拌和转动速度。 混凝土的灌注应连续作业，若中途中断，应及时上报监理工程师。 混凝土浇筑前，全部钢筋和钢模应清洗干净，不得有积水和其它 污染物。 混凝土从搅拌机倒出后，应在 30 分钟以内送到最终位置捣实。 所有混凝土一经浇筑，应立

48、即进行全面捣实，使之形成密实而均 匀的整体。 接缝到接缝间，混凝土浇筑应连续施工，混凝土一旦中断，应及 时将溅到钢筋上和模板表面上的水泥浆聚集物清除。不得将干水泥渣 和粉末捣进凝固的混凝土中。 （2）安装： 预应力箱梁采用架桥机安装，且在预应力箱梁混凝土强度达到设 计要求并经监理工程师同意后进行，在安装运输过程中严格程序，确 保梁在运输、安装过程中的安全。另外，对现场施工人员提前进行安 全教育，提高安全意识，安装过程中安全员现场巡查，确保施工人员 人身安全。 设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座） ，逐孔安 装箱梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板板钢筋及端 横梁钢筋。

49、连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段顶板束波纹管并穿 束。在日温最低时，浇注连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束 同长度范围内的桥面板，混凝土达到设计强度的 95%后，且混凝土龄 期不小于 7 天时，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。 接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分 桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。 连接顶板钢束张拉预留槽口处的钢筋后， 现浇桥面现浇层混凝土， 浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换后。解除临时支座时， 应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。 4、支座安装 安装支座时，梁底与墩顶应保持平整，并与支座上下面全面密贴， 同一梁的支座应置于同一水平面上，避免个别支座位脱空。 支座端也必须按顺桥向安置，以利于桥端转动。 架梁、落梁时应平稳，防止支座偏心受压或发生初始剪切变形。 5、对插式伸缩装置 （1）伸缩装置根据图纸提出的型号、长度、密度橡胶件的类别以 及安装时的宽度等要求进行购置和装配。 （2）伸缩装置应预先在工厂组装好，由专门的设备包装后运送工 地。装配好的伸缩装置在出厂前，生产厂家应按图纸要求的安装尺寸， 用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度，并应分别标出质量、吊点的