新《运规》主要内容变化讲解课件.ppt

1、新运规主要内容变化讲 解一一作业方式指导原则的变化作业方式指导原则的变化 现运规新运规 按照“到达打基础、始到达打基础、始发看重点、中转保畅通发看重点、中转保畅通”的的列车技术作业要求，列车技术作业要求，强化到达作业发现故障和处理故障能力，为始发作业打好列车技术质量基础，确保始发作业和中转作业中不因到达作业漏检漏修影响运输秩序和运输安全。在到达作业的基础上明确始发作业重点检查范围和质量标准，提高中转作业列车队快速修理能力，保证列车安全正点和运输畅通高效。 充分发挥铁路货车安全防范系统作用，科学合理界定作业范围。优化到达作业，为优化到达作业，为始发作业打好列车技术质量始发作业打好列车技术质量基础

2、；强化始发作业，确保基础；强化始发作业，确保始发列车达到货物列车运用始发列车达到货物列车运用质量标准；加强中转作业，质量标准；加强中转作业，保证列车安全和运输畅通。保证列车安全和运输畅通。二、进一步明确规章适用范围二、进一步明确规章适用范围 现运规新运规本规程是货车运用工作的主要依据。国家铁路（以下简称：国铁）及地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用线和工程临管线等在中华人民共和国境内的铁路货车运用工作，均须执行本规程。本规程适用于国家铁路（含国铁控股、实施委托运输管理的合资铁路，以下简称：国铁）的货车运用工作，在地方、合资等铁路在地方、合资等铁路和路外单位内运行的国铁货车以和路外单位内运行的

3、国铁货车以及在国铁线路运行的自备铁路货及在国铁线路运行的自备铁路货车、企业内用铁路货车、出口铁车、企业内用铁路货车、出口铁路货车、自轮运转特种设备的运路货车、自轮运转特种设备的运用工作，均须执行本规程。用工作，均须执行本规程。轮渡和重载列车、组合列车的货车运用工作，由铁路局根据需要规定。三、货车运用的主要工作（主要修订变化）三、货车运用的主要工作（主要修订变化）（一）删除一处： 删除现运规第13条9项：按规定监督指导地方、合资、专用和工程临管铁路的货车运用工作，负责铁路货车安全监督管理。 （二）修订一处 现运规“按规定负责特种运输列车的技术按规定负责特种运输列车的技术检查及列车添乘等工作检查及

4、列车添乘等工作。”修订为“按规定负责重按规定负责重点物资及超限货物列车、路用列车和机械冷藏车的点物资及超限货物列车、路用列车和机械冷藏车的技术作业及车辆乘务等工作。技术作业及车辆乘务等工作。” 四、安全保证距离四、安全保证距离 现运规新运规 列检作业场按规定的检查范围和质量标准技术作业后发出的列车，停车技术作业的安全保证距离原则上应为500km左右。 经人工检查或人机分工检查方式的列检作业后发出的列车，在沿途铁路货车安全防范系统设置符合规定的情况下，列检作业安全保证距离原则上应为1000km左右。五、职工教育五、职工教育现运规新运规货车运用工作各级管理部门应配备专职技术人员。动态检车员、现场检

5、车员、列检值班检车员（以下简称：列检值班员）、列检工长等一线生产人员须具备铁路货车须具备铁路货车运用的基本知识和实作技能运用的基本知识和实作技能，经任职资格培训和技能鉴，经任职资格培训和技能鉴定，考试合格后持证上岗。定，考试合格后持证上岗。货车运用其他工作人员的任职资格培训、技能鉴定和持证上岗要求由铁路局规定。货车运用一线生产人员上岗前须经培训考核，合格者按规定持证上岗。车辆新技术车辆新技术、新设备、新规章、新工艺、新设备、新规章、新工艺投入应用前，以及生产组织投入应用前，以及生产组织、作业方式变化前，应对货、作业方式变化前，应对货车运用有关人员进行必要的车运用有关人员进行必要的适应性培训和安

6、全教育。适应性培训和安全教育。运用作业场设置、铁路货车安全防范系统的建设及运用、劳动组织、职工教育培训等方面须符合本规程规定。六、作业场分类设置六、作业场分类设置 装卸检修作业场、技术交接作业场装卸检修作业场、技术交接作业场 统称为技术交接作业场。 新增动态检查作业场动态检查作业场名称名称 。现运规新运规 货车运用作业场包括：列车技术检查修理作业场（以下简称：列检作业场）、装卸检修作业场、装卸检修作业场、技术交接作业场、技术交接作业场、国境站技术交接作业场、整备作业场、站修作业场等。 货车运用作业场包括：列检作业场、动态检查动态检查作业场、技术交接作业场作业场、技术交接作业场、国境站技术交接作

7、业场、整备作业场、站修作业场等。七、作业场分级设置七、作业场分级设置 现运规新运规列检作业场的设置应保证停车技术作业安全保证距离原则上在500km左右，TFDS动态检查作业安全保证距离在300km左右的基础上，按以下要求设置：1.特级列检作业场特级列检作业场设置在路网性和区域性编组站的车场。2.一级列检作业场一级列检作业场设置在列车编组作业量较大或大量装卸货物的其他编组站、区段站的车场，以及停车技术作业中转列车较多的区段站、中间站。3.二级列检作业场二级列检作业场设置在利用TFDS进行通过作业，且列车编组、摘挂作业量较小的区段站、中间站。 4.对装卸作业量较大的战略装卸车点（含路企直通），由铁

8、路局根据运输组织需要，可在路企交接的车站或车场设置相应等级的列检作业场设置相应等级的列检作业场。列检作业场等列检作业场等级分为特级、一级分为特级、一级，并按以下规级，并按以下规定设置：定设置：1.特级列检作业场设置在货运特等站。2.一级列检作业场设置在其他货运车站，及装卸作业量较大的企业装卸车点的路企交接车站或车场。八、技术交接作业场设置八、技术交接作业场设置 一是对作业场的设置，提高了每昼夜装卸车辆数要求。二是增加新的技术交接作业方式。新新运规运规 技术交接作业场设置在实际作业量实际作业量每昼夜平均每昼夜平均300辆辆及以上的翻车机、解冻库的专用线及以上的翻车机、解冻库的专用线，以及实际装卸

9、车数量每昼夜平均每昼夜平均300辆辆及以上及以上的厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用线、工程临管线等与国铁接轨的车站；设有列检作业场的，在列检设有列检作业场的，在列检作业场办理技术交接。可采取作业场办理技术交接。可采取TFDS动态检查作为技术动态检查作为技术交接检查方式。交接检查方式。 现现运规运规 装卸检修作业场设置在国铁营业线装卸量每昼夜平均在每昼夜平均在100辆辆及以上的车站和有翻车机、解冻库的专用线的车站；对于每昼夜装卸车不足100辆，但损坏铁路货车较严重且距货车运用车间所在地较远的车站，也应设置装卸检修作业场。装卸点比较分散的，应由货车运用车间派出爱车人员进行巡回检查

10、。在列车编组、摘挂作业量较小，且直通货物列车不进行列车技术作业的车站，也可根据需要设置装卸检修作业场。 技术交接作业场设置在装卸量每昼夜平均在每昼夜平均在200辆辆及以上的厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用线和工程临管线等进行自装自卸的地点。每昼夜装卸车不足200辆时，应由货车运用车间派出爱车人员进行巡回检查；对于每昼夜装卸车不足200辆，但损坏铁路货车较严重且距货车运用车间所在地较远的地点，也应设置技术交接作业场。企业与国铁接轨的车站设有列检作企业与国铁接轨的车站设有列检作业场或使用翻车机、解冻库的企业设有装卸检修作业场时，可直接业场或使用翻车机、解冻库的企业设有装卸检修作业

11、场时，可直接在列检作业场或装卸检修作业场办理相应的技术交接工作在列检作业场或装卸检修作业场办理相应的技术交接工作。与国铁办理铁路货车技术交接的厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用线和工程临管线须提供铁路货车技术交接的检查修理条件。 九、技术交接的主要工作九、技术交接的主要工作 将现技术交接、装卸检修作业场主要工作进行合并，同时取消了监管职责监管职责。新新运规运规技术交接的主要工作技术交接的主要工作 1.办理进出厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用线和工程临管线等单位的铁路货车技术交接。 2.对定检过期车负责办理扣送手续，同时处理影响货物装卸或行车安全的铁路货车故障。

12、 3.负责对翻车机翻前卸后、解冻库解冻后的铁路货车的技术交接检查和故障处理。 4.负责铁路货车损坏责任调查分析，办理损坏铁路货车的赔偿手续。 5.宣传爱车工作，检查爱车制度、铁路货车技术交接协议的执行情况。对违反铁路货车使用规定，违章操作损坏铁路货车或装卸货物影响行车安全的行为，有权制止并通知有关部门处理，同时向上级主管部门报告。 十、解冻库车辆检查十、解冻库车辆检查 （新增内容）（新增内容）铁路货车进入解冻库前，应在每批车中至少一辆车的制动阀防盗罩、管系连接法兰、轴箱橡胶垫、轴承外圈、车体等部位表面粘贴粘贴变色示温贴片或设置温度计，变色示温贴片或设置温度计，待该批铁路货车按规定时间解冻后，检

13、查车辆配件外表面温度变化是否符合规定。经解冻库解冻后的铁路货车须由车辆技术检查人员检查铁路货车配件有无损坏、烧损，橡胶制品有无变质，车号自动识别标签有无损坏车号自动识别标签有无损坏等情况，使用机车进行持续一定时间全部试验。使用机车进行持续一定时间全部试验。十一、劳动组织十一、劳动组织 现运规新运规 采取人工检查作业方式的现场作业组每人单侧检查一般不超过10辆辆，采取人机分工检查作业方式的现场作业组每人单侧检查一般不超过20辆辆。 TFDSTFDS动态检查原则上动态检查原则上每人不超过每人不超过1010辆。辆。 实行人机分工检查方式的到达列车，原则上人工检查每人单侧不超过3030辆辆；实行人工检

14、查方式的列车和人机分工检查方式的中转列车，原则上每人单侧不超过2020辆辆。十二、班组及间接人员设置十二、班组及间接人员设置 现运规新运规 列检作业场每班可配备1名列检值班员，作业量较大的，可配备助助理列检值班员理列检值班员。 列检作业场每班应配备列检值班员，动态检查作业场根据工作需要可配备列检值班员，具体配备标准根据作业量核定。取消了助理列检值班员助理列检值班员的名称。十三、作业性质和方式十三、作业性质和方式 取消现运规“全面检全面修全面检全面修”、“重点检重点重点检重点修修”等检查范围和质量标准。新新运规运规 货物列车的作业性质分为到达作业、始发作到达作业、始发作业、中转作业、通过作业。业

15、、中转作业、通过作业。 1.到达作业到达作业：指对列检作业场所在车站到达列车进行的作业，实行人机分工检查方式，对铁路货车执行“人机分工人机分工TFDS动态检查范围和质量标准动态检查范围和质量标准”和“到达到达列车人机分工人工检查范围和质量标准列车人机分工人工检查范围和质量标准”；列检作业场接入列车进路无TFDS的，实行人工检查方式，对铁路货车按“人机分工人机分工TFDS动态检查范围和质量标准动态检查范围和质量标准”和“到达列车人机分工人工检查范围和质量标准到达列车人机分工人工检查范围和质量标准”范围执范围执行行。 2.始发作业：指对列检作业场所在车站始发列车进行的作业，实行人工检查方式，对铁路

16、货车执行“始发列车检查范围和质量标准”。 3.中转作业：指对列检作业场所在车站且处在列检作业安全保证距离位置上的中转列车进行的作业，实行人机分工检查方式，对铁路货车执行“人机分人机分工工TFDS动态检查范围和质量标准动态检查范围和质量标准”和“中转列车人中转列车人机分工人工检查范围和质量标准机分工人工检查范围和质量标准”；列检作业场接入列车进路无TFDS的，实行人工检查方式，对铁路货车执行“始发列车检查范围和质量标准始发列车检查范围和质量标准”；对加挂的铁路货车，实行人工检查方式，执行“始发列始发列车检查范围和质量标准车检查范围和质量标准”。 4.通过作业：指对上述情况以外的货物列车，利用TF

17、DS进行的作业，实行动态检查方式，对铁路货车执行“通过作业通过作业TFDS动态检查范围和质量标准动态检查范围和质量标准”。十四、无列检始发列车十四、无列检始发列车 现运规新运规 无列检作业场的车站始发列车，应在途经第一个列检作业场进行停车技术作业，执行“全面检全全面检全面修面修”的检查范围和质量标准。 无列检作业场的车站编组始发列车，应在途经第一个列检作业场进行列检作业，采取人工检查或人机分工检查方式，执行“人机分工人机分工TFDS动态检查动态检查范围和质量标准范围和质量标准”和和“中中转列车人机分工人工检查转列车人机分工人工检查范围和质量标准范围和质量标准”，列检作业场接入列车进路无TFDS

18、的执行“始发列车检始发列车检查范围和质量标准查范围和质量标准”。十五、始发列车检查范围和质量标准十五、始发列车检查范围和质量标准 一是明确了始发列车检查范围和质量标准 ，不再由铁路局自定。二是增加始发列车检查范围和质量标准的范围。新新运规运规 1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面无碾堆，踏面擦伤、剥离、局部凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度不超限；辐板孔边缘径向无裂纹，周向裂纹不超限；轮辋无破损。 2.滚动轴承无甩油，外圈、轴箱无破损，轴端螺栓无松动、脱出、丢失，前盖无丢失；承载鞍无破损、错位，转K2型转向架承载鞍顶面无金属碾出；侧架导框、DZ3型转向架副构架导框纵向与滚动轴

19、承外圈无接触；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；轴承挡键无丢失，螺母无松动、丢失。 3.摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架无折断；DZ3型转向架U型副构架与连接杆连接用螺母及开口销无丢失；上心盘铆钉无折断，下心盘螺栓无折断，螺母、开口销无丢失，心盘无脱出；侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无破损、窜出、丢失，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉无折断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出；DZ1、DZ3型转向架摇枕斜面磨耗板折头螺栓无丢失；旁承体无破损、丢失，双作用弹性旁承上旁承与下旁承尼龙磨耗板无间隙、旁承滚子或旁承尼龙支承板与上旁承磨耗板不得接触,间隙旁承间隙不超限；交叉支撑装置盖板及交叉杆体无折断、

20、变形，扣板螺栓、铆钉无丢失，安全索无丢失，交叉杆端部螺栓无松动、脱出、丢失；轴箱、摇枕及减振弹簧无折断、窜出、丢失；转向架弹簧托板、折头螺栓无折断,螺母及开口销无丢失。 4.钩体无破损，牵引杆、钩尾框无折断；钩舌销及开口销无折断、丢失；钩锁锁腿无折断，下锁销组成配件无丢失、脱落；钩提杆座无裂损，螺母无丢失；钩提杆及复位弹簧无折断、丢失，钩提杆链松余量符合规定；两连接车钩中心水平线高度之差（以下简称：互钩差）不超限，车列首尾端部车钩钩舌S面无裂损、三态作用试验良好；从板无折断、丢失，从板座、缓冲器、冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失；安全托板、钩尾框托板、钩尾销托梁螺母、开口销无丢失；

21、钩尾销插托无错位，螺母无丢失；钩尾销及安全吊螺母无丢失，13型、13A型钩尾框安全吊螺栓开口销无丢失，13B型钩尾框钩尾销螺栓开口销无丢失；车钩托梁无折断，螺栓、螺母无丢失；钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托梁、从板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板无窜出；钩体支撑座止挡铁及螺母、铆钉无丢失；车钩防跳插销及吊链无丢失、插设良好。 5.制动缸活塞制动、缓解作用良好，集成制动装置制动缸活塞行程指示器显示制动、缓解作用良好；制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸缸体无裂损、脱落，吊架无折断、脱落，吊架螺母无丢失；集成制动装置制动缸连接软管无破损、脱落，安装座拉铆销套环无丢失，推杆及型插销无丢失，活塞

22、行程指示器、标志牌无丢失；制动阀中间体吊架螺母无丢失，制动阀防盗罩无脱落；制动主管、支管、连接管无折断，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀无破损，横跨梁无折断，螺母及开口销无丢失；制动软管、远心集尘器及组合式集尘器、缓解阀无破损、丢失，制动软管连接状态良好，制动软管吊链无丢失、挂钩与制动软管无脱出；缓解阀拉杆、空重车调整杆无折断、丢失或脱落，吊架无裂损、脱落，手动空重车位调整正确；缓解阀拉杆开口销无折断、丢失；折角塞门手把无关闭（列尾端未挂列尾装置的除外），折角塞门、截断塞门无破损，塞门手把无丢失，折角塞门卡子无丢失；闸瓦自动间隙调整器（以下简称：闸调器）无破

23、损、闸调器螺杆连接螺母防松垫圈及开口销无丢失，集成制动装置闸调器控制杆螺母及锁紧螺母无松动、丢失；脱轨自动制动装置调节杆无折断，拉环无脱落，拉环与车轴无接触，拉环圆销无丢失,塞门手把无关闭（始发列车、除外）。 6.制动梁梁体、支柱无折断，支柱夹扣螺母无丢失，闸瓦托铆钉无丢失；制动梁吊无裂损，圆销及开口销无折断、丢失，转K3型转向架制动梁端头与闸瓦托组装开口销无折断、丢失；制动梁安全链无脱落；制动梁安装位置正确、无脱落；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限、无碾出金属镶嵌物，闸瓦插销安装位置正确，闸瓦插销环无闸瓦插销环无丢失丢失；基础制动装置的各拉杆、杠杆、圆销及开口销无折断、丢失，固定支

24、点座、固定支点、制动缸后杠杆支点及圆销、开口销无折断、丢失，拉铆销套环无丢失，拉杆、杠杆吊架无折断、脱落，制动缸后杠杆支点组装螺母无丢失；固定杠杆支点座拉铆钉无丢失；下拉杆安全吊或索无脱落、丢失，下拉杆下垂不超限。 7.人力制动机无紧固、配件无脱落，人力制动机拉杆、拉杆链、轴链无折断、脱落，吊架无脱落、螺母无丢失，导向杆无卡滞；附加杠杆、拉杆及圆销、开口销无丢失；轴链拉杆与车轴无接触；折叠式人力制动机轴折页无折断，圆销及开口销无丢失，托架无折断。 8.中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无折断，侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动识别标签无丢失。 9.防火板无脱落、丢失；侧柱、角柱

25、无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；车门、端板、渡板折页及座无折断，圆销无丢失；底开门转轴开口销无折断、丢失；车门滑动轨道无折断，车门滑轮无脱出轨道，车门、车窗无脱落、丢失；墙板、门板、地板破损或腐蚀穿孔不超限；车门锁闭装置配件无破损、丢失；绳栓无折断、柱插无破损；脚蹬、车梯扶手、集装箱锁头、门挡及车端护栏无折断、丢失，脚蹬、车梯扶手弯曲不超出车辆限界；罐车卡带无折断，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体及阀无漏泄，人孔盖及安全阀无丢失，下卸式排油管及盖无脱落，罐体上部走板、防护栏无脱落、窜出。 10.空车定检不过期（回送检修车除外）。 十六、人机分工十六、人机分工TFDS动态检查

26、范围和质量标准动态检查范围和质量标准 对原运规检查范围进行加强 1.车轮踏面、轮辋无缺损。 2.滚动轴承无甩油，外圈、轴箱无破损，前盖、轴端螺栓无丢失；承载鞍无错位、挡边无折断；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；轴承挡键无丢失、螺母无松动、丢失。 3.摇枕（有弹簧托板转向架除外）、侧架、一体式构架、U形副构架无折断；下心盘螺栓无折断，螺母及开口销无丢失；心盘无脱出；交叉支撑装置盖板及交叉杆体无折断、明显变形，扣板螺栓、铆钉无丢失，安全索无丢失，交叉杆端部螺栓无丢失；轴箱、摇枕弹簧无折断、窜出、丢失（有弹簧托板转向架内侧除外）；转向架弹簧托板、折头螺栓无折断、螺母及开口销无丢失。 4.钩体、

27、牵引杆、钩尾框无折断；钩舌销无折断、丢失，钩舌销开口销无丢失；钩锁锁腿无折断，下锁销组成配件无丢失、脱落；钩提杆及复位弹簧无折断、丢失；从板无折断，从板座、缓冲器无破损；安全托板、钩尾框托板、钩尾销托梁螺母、开口销无丢失；钩尾销插托无错位，螺母无松动、丢失；钩尾销及安全吊螺母无松动、丢失，13型、13A型钩尾框安全吊螺栓开口销无丢失，13B型钩尾框钩尾销螺栓开口销无丢失；车钩托梁无折断，螺栓、螺母无丢失；钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托梁含油尼龙磨耗板无窜出，从板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板无丢失；钩体支撑座止挡铁及螺母或铆钉无丢失；车钩防跳插销及吊链无丢失，车钩防车钩防跳插销插设良好（到达列车

28、故障时现场可不作处理）跳插销插设良好（到达列车故障时现场可不作处理）。 5.制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸无脱落、丢失；制动阀防盗罩无脱落；制动支管、连接管无折断，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀无丢失，横跨梁无折断，螺母及开口销无丢失；制动软管、远心集尘器及组合式集尘器、缓解阀无丢失，制动软管连接状态良好，制动软管吊链无丢失、挂钩与软管无脱出；缓解阀拉杆、空重车调整杆无折断、丢失或脱落；缓解阀拉杆开口销无折断、丢失；折角塞门手把无关闭（列尾端未挂列尾装置的除外），截断塞门手把无关闭，折角塞门手把及卡子无丢失；闸调器无破损、闸调器螺杆连接螺

29、母防松垫圈及开口销无丢失；脱轨自动制动装置拉环无脱落、丢失，塞门手把无关闭（中转列车故障时现场可不作处理）；集成制动装置闸调器控制杆螺母及锁集成制动装置闸调器控制杆螺母及锁紧螺母无丢失，制动缸连接软管无脱落；制动缸安装拉紧螺母无丢失，制动缸连接软管无脱落；制动缸安装拉铆销套环无丢失。铆销套环无丢失。 6.制动梁梁体、支柱无折断，支柱夹扣螺母无丢失，闸瓦托下铆钉无丢失，制动梁安全链无脱落；闸瓦无折断、丢失，磨耗不超限，闸瓦插销安装位置正确，闸瓦插销环无丢失；基础制动装置的各拉杆、杠杆及圆销、开口销无折断、丢失，固定支点座、固定支点、制动缸后杠杆支点及圆销、开口销无折断、丢失，拉铆销套无丢失，拉杆

30、、杠杆吊架无折断、脱落，制动缸后杠杆支点组装螺母无丢失；固定杠杆支点座拉铆钉无丢失；下拉杆安全吊或索无脱落、丢失。 7.人力制动机配件无脱落，人力制动机拉杆、拉杆链、轴链无折断，吊架无脱落，导向杆无卡滞；附加杠杆、拉杆及圆销、开口销无丢失（附加杠杆座除外）；轴链拉杆与车轴无接触；折叠式人力制动机轴无脱落。 8.横梁无折断；铁路货车车号自动识别标签无丢失。 9.防火板无脱落、丢失；端板或渡板无脱落、丢失；地板无破损，罐车下卸式排油管及盖无脱落。 TFDS具备车体检查功能时还应检查：车门滑动轨道无折断，车门滑轮无脱出轨道；车门及车窗无脱落、丢失；车门折页及座无折断，圆销无丢失；车门锁闭装置配件无破

31、损、丢失；墙板、门板无破损。罐车卡带无折断；脚蹬、车梯扶手及车端护栏无折断、丢失。十七、中转列车人机分工人工检查范围和质量标准十七、中转列车人机分工人工检查范围和质量标准 新增，现新增，现运规运规无此检查范围和质量标准。无此检查范围和质量标准。 1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限；踏面无碾堆，踏面擦伤、剥离、局部凹下、缺损、圆周磨耗不超限；轮缘厚度、轮辋厚度不超限；辐板孔边缘径向无裂纹，周向裂纹不超限；轮辋无破损。 2.滚动轴承外圈、承载鞍无破损，转K2型转向架承载鞍顶面无金属碾出；侧架导框、DZ3型转向架副构架导框纵向与滚动轴承外圈无接触。 3.装有弹簧托板转向架摇枕、上心盘铆钉无折断；侧

32、架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无破损、窜出、丢失，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉无折断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出；DZ1、DZ3型转向架摇枕斜面磨耗板折头螺栓无丢失；旁承体无破损、丢失，双作用弹性旁承上旁承与下旁承尼龙磨耗板无间隙、旁承滚子或旁承尼龙支承板与上旁承磨耗板不得接触,间隙旁承间隙不超限；装有弹簧托板转向架内侧枕簧、减振弹簧无折断、窜出、丢失。 4.钩体无破损；钩提杆座无裂损，螺母无丢失，钩提杆链松余量符合规定；互钩差不超限；冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失；车列首尾端部车钩钩舌S面无裂损、三态作用试验良好。 5.制动缸活塞制动、缓解作用良好；副风缸、加速缓解风缸、容

33、积风缸、降压风缸缸体无裂损，吊架无折断，吊架螺母无丢失；制动缸吊架无折断，螺母无丢失；制动阀中间体吊架螺母无丢失；制动主管卡子及螺母、法兰螺母无丢失；空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等无破损；制动软管、远心集尘器及组合式集尘器、缓解阀无破损，缓解阀拉杆、空重车调整杆吊架无裂损，手动空重车位调整正确；折角塞门、截断塞门无破损；脱轨自动制动装置调节杆无折断，拉环与车轴无接触，拉环圆销无丢失。 6.制动梁闸瓦托铆钉无丢失；制动梁吊无裂损，圆销及开口销无折断、丢失，转K3型转向架制动梁端头与闸瓦托组装开口销无折断、丢失；制动梁安装位置正确；闸瓦上部无折断，闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限、

34、无碾出金属镶嵌物；基础制动装置的固定杠杆支点及座、上拉杆、制动缸后杠杆支点、闸调器螺杆及圆销、开口销无折断、丢失，拉铆销套无丢失。 7.人力制动机配件齐全，无破损；制动拉杆导向杆无卡滞；附加杠杆座及圆销、开口销无折断、丢失；折叠式人力制动机轴折页无折断，圆销及开口销无丢失，托架无折断。 8.侧梁、端梁、枕梁无折断；侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限。 9.侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；端板、渡板折页及座无折断，圆销无丢失；底开门转轴开口销无折断、丢失；墙板、门板破损或腐蚀穿孔不超限；绳栓无折断、柱插无破损；脚蹬、车梯扶手、集装箱锁头、门挡及车端护栏无折断、丢失，脚蹬、车梯扶手弯曲不超

35、出车辆限界；罐车卡带无折断，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体及阀无漏泄，人孔盖及安全阀无丢失，罐体上部走板、防护栏无脱落、窜出。 TFDS不具备车体检查功能时还应检查：车门滑动轨道无折断，车门滑轮无脱出轨道；车门及车窗无脱落、丢失；车门折页及座无折断，圆销无丢失；车门锁闭装置配件无破损、丢失。 10.空车定检不过期（回送检修车除外）。 11.对铁路货车安全防范系统预报的故障进行确认和处置。 十八、到达列车人机分工人工检查范围和质量标准十八、到达列车人机分工人工检查范围和质量标准 较现运规进行大幅简化。 1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限；踏面无碾堆，踏面擦伤、剥离、局部凹下

36、、缺损、圆周磨耗不超限；轮缘厚度、轮辋厚度不超限；辐板孔边缘径向无裂纹，周向裂纹不超限；轮辋无破损。 2.钩提杆座无裂损，侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；端板、渡板折页及座无折断，圆销无丢失；底开门转轴开口销无折断、丢失；墙板、门板破损或腐蚀穿孔不超限；绳栓无折断、柱插无破损；脚蹬、车梯扶手、集装箱锁头、门挡及车端护栏无折断、丢失，脚蹬、车梯扶手弯曲不超出车辆限界；罐车卡带无折断，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体及阀无漏泄，人孔盖及安全阀无丢失，罐体上部走板、防护栏无脱落、窜出。车门滑动轨道无折断，车门滑轮无脱出轨道；车门及车窗无脱落、丢失；车门折页及座无折断，圆

37、销无丢失；车门锁闭装置配件无破损、丢失。 3.空车定检不过期（回送检修车除外）。 4.对铁路货车安全防范系统预报的故障进行确认和处置。（取消最大对铁路货车安全防范系统预报的故障进行确认和处置。（取消最大值测量）值测量） 十九、通过作业十九、通过作业TFDS动态检查范围和质量标准动态检查范围和质量标准 现现运规运规要求要求 实行动态检查作业方式对列车进行通过作业时，发现配件丢失及影响行车安全的重点故障，与运输部门联系后利用换乘、换挂时间，组织故障专修组快速处理；对不停车及无站停处理故障时间的，按规定拦停处理，其他故障向列车运行方向的下一个列检作业场进行预报，具体重点故障范围、预报办具体重点故障范

38、围、预报办法和预报标准由铁路局制定法和预报标准由铁路局制定，跨局运行时由相邻铁路局联合制定，报铁道部备案。新运规要求 1.滚动轴承轴箱无破损；轴承前盖、轴端螺栓无丢失；承载鞍无错位。 2.摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架无折断；心盘无脱出；交叉支撑装置盖板及交叉杆体无折断，交叉杆端部螺栓无丢失；轴箱、摇枕弹簧无丢失。 3.钩尾框无折断；钩提杆无脱落；钩尾销插托无错位，螺母无丢失；钩尾销安全吊螺栓、螺母无丢失；车钩托梁无折断；安全托板、钩尾框托板、钩尾销托梁无脱落。 4.折角塞门手把无关闭（列尾端未挂列尾装置的除外）。 5.制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸、缓解阀拉杆、脱轨自动

39、制动装置拉环无脱落。 6.制动梁、上拉杆、下拉杆无折断、脱落；制动梁支柱圆销、开口销、拉铆销套环无丢失；下拉杆圆销、开口销无丢失。 7.人力制动机轴链、折叠式人力制动机轴无脱落。 8.车门、端板或渡板无脱落；重车地板破损故障不影响行车安全。 二十、车轮检查要求二十、车轮检查要求 新新运规运规新增新增 接入进路安装有TPDS的列检作业场，铁路货车车轮踏面碾堆、擦伤、剥离、局部凹下的检查由由TPDS负责负责；接入进路安装有TWDS的列检作业场，铁路货车车轮轮缘磨耗、轮缘厚度、踏面圆周磨耗深度以及轮辋厚度的检查由TWDS负责。二十一、接送车二十一、接送车 新新运规运规新增新增 到达、中转列车进站前，

40、检车员应提前到达指定位置接车，重点观察车轮是否因故障打击钢轨、车轮是否因故障打击钢轨、配件有无脱落；配件有无脱落；列车到达后，检车员应及时向本务机车司机了解列车途中运行情况。始发、中转列车发车时，检车员应在指定位置送车，重点观察配件重点观察配件有无脱落、折角塞门有无关闭等有无脱落、折角塞门有无关闭等。如因转线作业等无法安排全组接、送车时，可指定专人在列车尾部可指定专人在列车尾部接车、首部送车。接车、首部送车。 二十二、二十二、列车技术检查记录簿签认 现运规新运规在列车密集到发时间段内，当到达、始发及中转作业列车数量超过列检作业场的实际作业组数时，须按车站安排的顺序进行列车技术作业。对于按车站安

41、排等待进行技术作业的列车，列检作业场应在列车技术检查记录簿内注明待检时间，车站也应在相应的记录簿内注明待检时间，并相互签认。并相互签认。在列车密集到发时间段内，当作业列车数量超过列检作业场的实际作业组数时，须按车站安排的顺序进行列检作业。对于按车站安排等待进行技术作业的列车，列检作业场应在列车技术检查记录簿内注明待检时间，车站也应在相应的记录簿内注明待检时间，并使用并使用数字语数字语音记录装置或信息化系统音记录装置或信息化系统做好记录做好记录。二十三、列车制动机试验二十三、列车制动机试验 现运规新运规 列车制动机试验分为：到达全部试验、始发全部试验、持续一定时间全部试验及简略试验。 列车制动机

42、试验分为：持续一定时间全部持续一定时间全部试验试验和简略试验。二十四、列检作业场的列车制动机试验按以下规定进行二十四、列检作业场的列车制动机试验按以下规定进行 现运规新运规1.到达作业时，施行到达全部试验。2.始发作业时，施行始发全部试验。3.中转作业时，对无调车作业的（只限特级作业场及500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场），施行始发全部试验；对有调车作业的，到达后首先施行到达全部试验，发车前只施行始发全部试验中的漏泄试验。4. 无列检作业场的车站始发列车，在途经第一个列检作业场无调中转技术检查作业时施行始发全部试验。1.始发作业：发车前施行一次持续一定时间全部试验。2.中转作

43、业：发车前施行一次持续一定时间全部试验。 3.无列检作业场的车站编组始发列车，在途经第一个列检作业场进行中转作业时，施行持续一定时间全部试验。（未提到达作业（未提到达作业）二十五、持续一定时间全部试验二十五、持续一定时间全部试验现运规新运规在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，并确认主管压力达到规定压力，守车压守车压力表与无线风压监测仪的压力差不大于力表与无线风压监测仪的压力差不大于20 kPa。（1）漏泄试验：关闭第一辆车前端折角塞门，列车管系保压1min，无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa，试验完毕后开启折角塞门。（2）感度试验：置常用制动位，减压50kPa（

44、编组60辆以上时减压70kPa）,全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。（3）安定保压试验：置常用制动位，减压140kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程须符合规定；同时保压，1min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa。（4）持续一定时间的保压试验：置常用制动位，减压100kPa后保压，在3min内不得发生自然缓解。在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，并确认主管压力达到规定压力。（1）感度保压试验感度保压试验：置常用制动位，减压50kPa

45、（编组60辆以上时减压70kPa）, 全列车须发生制动作用；同同时保压，第时保压，第1min内无线风压监测仪显内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于示的列车主管压力下降不大于20kPa， 3 min内不得发生自然缓解，并确内不得发生自然缓解，并确认制动缸活塞行程无异常。认制动缸活塞行程无异常。然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内发生缓解作用。（2）安定试验安定试验：置常用制动位，减压140kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生紧急制动，并确认感度保压试验发现异常的制并确认感度保压试验发现异常的制动缸活塞行程是否符合规定。动缸活塞行程是否符合规定。二十六、列

46、尾连挂二十六、列尾连挂 新新运规运规新增新增 对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的列车，列尾装置主机软管与车辆制动软管的连结、未挂列尾装置时尾部车辆制动软管的吊起，由检车员负责。制动软管使用铁线吊起，软管连接器与车钩下平面距离不大于200mm。 二十七、轴承转动检查相关处理要求二十七、轴承转动检查相关处理要求 现现运规运规：装用交叉支撑装置的转向架需要进行滚动轴承转动检查时，侧架顶升高度单侧不得超过70mm，同轴两侧不得超过100mm。 新新运规运规：删除。删除。 二十八、整备作业标准二十八、整备作业标准 现现运规运规 行包快运专列专用车辆装车前须进行整备，除按提速铁路货车“全面检全

47、面修”的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准： 1.钩体、钩舌及钩尾框无裂纹；车钩中心线高度空车最高不大于890mm、最低不小于845mm，互钩差不大于45mm。 2.交叉杆扣板无裂纹，交叉杆体损伤深度不超过3mm，交叉杆体变形、弯曲不超过38mm。 3.制动梁滑块无裂损、磨耗套无丢失，闸瓦托铆钉无松动，安全链松余量符合规定；基础制动装置各拉杆、杠杆无裂损，各部圆销须给油。 4.人力制动机作用良好；车体倾斜不大于50mm；定检在本次运行往返周期内不得过期。 新新运规运规（范围增加）（范围增加） 往返循环开行的快速货物班列装车前须进行整备；局管内固定编组货物快运列车，可由铁路局

48、根据列车交路、运行工况等组织进行整备。整备作业除执行“始发列车检查范围和质量标准”外，还须执行以下标准：1.滚动轴承外圈、前盖、承载鞍无裂损。2.摇枕、侧架、一体式构架无裂损；交叉支撑装置盖板及交叉杆体（弹簧托板）无裂损，端部螺栓防松片止耳无折断。3.钩体、钩舌及钩尾框无裂损；钩舌推铁无丢失；安全托板、钩尾框托板、钩尾销托梁螺母无松动；钩尾销插托螺母无松动；钩尾销及安全吊螺母无松动。4.各缸阀吊架螺母无松动；制动主管、支管、连接管无漏泄，卡子及螺母、法兰螺母无松动；制动软管胶圈无破损、安装正位；脱轨自动制动装置塞门手把无关闭。5.制动梁梁体、支柱无裂损；制动梁滑槽磨耗板无丢失。6.人力制动机配

49、件齐全、作用良好；车体倾斜不大于50mm，棚车车门开关作用良好。7.查询最近一次货车安全防范系统探测信息，按照到达列车处置要求处置THDS、TPDS、TADS、TWDS预警信息。8.施行一次列车制动机持续一定时间全部试验。 二十九、自备、内用、出口货车过轨检查二十九、自备、内用、出口货车过轨检查 现运规新运规 出口的新造铁路货车办理过轨时，制造单位须提供新造车辆竣工验收移交记录，由就近车辆段按自备铁路货车过轨技术检查要求派员进行过轨技术检查，与国铁货车图样、技术结构要求等一致的，按“全面检全面修”的检查范围和质量标准进行技术检查；局部或全部不一致的，按制造单位提供的技术标准进行技术检查，并由制

50、造单位派员现场指导。过轨技术检查合格后，由车辆部门出具企业自备铁路货车过轨技术检查合格证，作为过轨技术检查合格的凭证。 自备铁路货车、企业内用铁路货车和出口铁路货车进入国铁运行时，须进行过轨技术检查，对与国铁货车相同的通用部件按照“始发列始发列车检查范围和质量标准车检查范围和质量标准”进行，其他部件由企业、新造其他部件由企业、新造或承担检修的单位负责或承担检修的单位负责。经检查符合要求的填发自备铁路货车、企业内用铁路货车过轨技术检查合格证。办理过轨时，有关单位须向有关单位须向车辆部门提供交通工具和符车辆部门提供交通工具和符合过轨技术检查的条件。合过轨技术检查的条件。三十、自轮运转列车检查三十、