变速器设计答辩ppt课件.ppt
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1、课题:桑塔纳3000 变速箱设计日日 期期 2013年年6月月毕业设计之学学 生生 pgh指导老师指导老师 卢曦卢曦教授教授研究背景设计内容论文结论134论文构架近年来,汽车的发展速度呈现出突飞猛进的势头,汽车变速器,作为汽车动力系统的一个重要组成部分,也处于这样一个快速增长期。在全球节能减排的大背景下,汽车变速器越来越朝着小型化、轻型化方向发展,使得变速器结构尺寸越来越小,重量越来越轻。为了降低发动机的比油耗,减少排放,降低工作噪声,变速器也朝向能够传递大功率、大转矩化。这对于变速器设计人员提出了更高的要求, 设计出结构紧凑、承载能力强、使用寿命长、总质量更轻的变速器成为变速器行业提升市场竞
2、争力的关键因素。研究背景(1) 变速器总体设计(2) 变速器主要参数设计(3) 变速器各档传动比的分配(4) 齿轮和轴的设计(5) 同步器设计(6) 总装配图设计内容变速器总体设计两轴式变速器传动方案倒档传动方案变速器最终布置方案一档传递路线图:输入轴齿轮1 齿轮2 齿轮2、4之间同步器输出轴输入轴输出轴变速器主要参数的确定档数,本次设计采用的是5档变速器最小传动比 ,最小传动比选的大,汽车后备功率大,动力性有加强,但燃油经济性较差。最小传动比选的小,汽车后背功率小,发动机功率利用率高,燃油经济性较好。超速档传动比为小于1,本次设计采用0.87,由轿车在最高档时n/ua的允许值 ,确定i0=3
3、.73最大传动比,影响因素有汽车最大爬坡度、附着率、最低稳定车速。对于轿车,因为一般轿车比功率比较大,最大爬坡能力常大于30%,其最大传动比是根据加速能力来确定的。由统计轿车最大传动比范围1215,初选最大传动比itmax=12.78, 得到i1=3.43。中心距,初选中心距经验公式: 乘用车:中心距KA取8.99.3 ,Temax=155N.m, i1=3.43,变速器传动效率g取96%,得A=72.7mm31maxgeAiTKA齿轮参数模数 ,影响到齿轮的强度、质量、噪声,由齿轮模数应经系列化,一档齿轮模数选择3.00,其他前进挡选择模数选2.75,倒档齿轮模数选择2.25。压力角,齿轮压
4、力角较大时,可以提高齿轮抗弯强度,也可以提高表面接触强度。由标准压力角为20,本次设计直齿轮压力角取20,斜齿轮法面压力角为20。螺旋角,斜齿轮运转平稳、噪声小,承载能力高,适合高速传动。增大螺旋角,可以提高齿轮的接触强度,但超过30时,齿的抗弯强度骤然下降,由统计两轴式变速器为2025,本次设计螺旋角选用22。齿宽b,齿宽影响变速器的轴向尺寸、质量、齿轮的工作平稳性和齿轮强度等。一般根据齿轮模数选择齿宽,b=kcm(mn),kc为齿宽系数,斜齿轮kc取6.08.5,本次设计kc=7.2直齿轮kc=4.58.0,本次设计取8.0。变位系数,为了保证有相同的中心距时,必须采用角度变位齿轮。由小齿
5、轮根切强度较低,而且传递的载荷较大,故对小齿轮采用正角度变位。齿顶高系数,齿顶高系数对齿轮副的重合度、齿轮强度、工作噪声等许多性能够有重要影响。由国家标准齿顶高系数取1.00,本次设计采用1.00。变速器各档传动比的分配 汽车变速器各档传动比大体是按等比级数分配的,因此本次设计初步按照传动比比值等比进行分配:qiiiiiiiigggggggg54433221 由i1=3.43,五档传动比ig5 选定为0.87,因此计算得 q=1.41,由中心距A=72.7mm,对一档:43. 3121ZZignhmAZZZcos221 取整后得Z1=10, Z2=35,修正后传动比i1=3.5,修正中心距为m
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