城市公共交通系统组织效果评价指标课件.ppt

1、10PO3 主编第一节城市公共交通系统组织效果评价指标第二节城市公共交通服务质量评价指标第三节城市公交营运车辆运用指标第四节城市公交车辆运输生产率分析第一节城市公共交通系统组织效果评价指标第一节城市公共交通系统组织效果评价指标一、城市公共交通系统评价指标体系建立的原则和方法二、城市公共交通系统组织效果评价指标及其意义一、城市公共交通系统评价指标体系建立的原则和方法一、城市公共交通系统评价指标体系建立的原则和方法1.指标体系建立的原则2.指标体系建立的方法1.指标体系建立的原则1.指标体系建立的原则 科学性原则评价标准和理论必须建立在科学的基础上，且对实践具有指导作用。因而，评价指标的选择与指标

2、权重的确定、数据的选取以及计算与合成必须以公认的科学理论为依据。 简明性原则拟定的评价指标体系应当条理清晰、层次分明，评价标准应当简单明确，便于推广应用。 客观性原则保证评价指标体系的客观公正，保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性。 可操作性原则为确保评价工作的正常进行，评价指标应当具有良好的可操作性，评价指标数值能够准确、快速地获取。 整体完备性原则评价指标应能从不同侧面反映城市公共交通发展的特征和状况。1.指标体系建立的原则 非线性原则城市公共交通是一个复杂系统，评价指标的选取应遵循非线性原则，以实现指标体系的结构最优化。 实用性原则对城市公共交通系统进行评价的意义在于分析现状，

3、认清所处阶段和发展中存在的问题，以更好地指导和改进实际工作。因此，应尽量选取日常统计指标或容易获得的指标，以便直观、简便地说明问题。同时，拟定的评价指标体系应既能客观地对同一城市公共交通系统在不同时期的运行状况进行评价，也能对同一时期不同城市间公共交通系统的运行状况进行比较。 科学性原则评价标准和理论必须建立在科学的基础上，且对实践具有指导作用。因而，评价指标的选择与指标权重的确定、数据的选取以及计算与合成必须以公认的科学理论为依据。 科学性原则评价标准和理论必须建立在科学的基础上，且对实践具有指导作用。因而，评价指标的选择与指标权重的确定、数据的选取以及计算与合成必须以公认的科学理论为依据。

4、 简明性原则拟定的评价指标体系应当条理清晰、层次分明，评价标准应当简单明确，便于推广应用。 简明性原则拟定的评价指标体系应当条理清晰、层次分明，评价标准应当简单明确，便于推广应用。 客观性原则保证评价指标体系的客观公正，保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性。 客观性原则保证评价指标体系的客观公正，保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性。 可操作性原则为确保评价工作的正常进行，评价指标应当具有良好的可操作性，评价指标数值能够准确、快速地获取。 可操作性原则为确保评价工作的正常进行，评价指标应当具有良好的可操作性，评价指标数值能够准确、快速地获取。 整体完备性原则评价指标应能从不

5、同侧面反映城市公共交通发展的特征和状况。 整体完备性原则评价指标应能从不同侧面反映城市公共交通发展的特征和状况。 非线性原则城市公共交通是一个复杂系统，评价指标的选取应遵循非线性原则，以实现指标体系的结构最优化。 非线性原则城市公共交通是一个复杂系统，评价指标的选取应遵循非线性原则，以实现指标体系的结构最优化。 实用性原则对城市公共交通系统进行评价的意义在于分析现状，认清所处阶段和发展中存在的问题，以更好地指导和改进实际工作。因此，应尽量选取日常统计指标或容易获得的指标，以便直观、简便地说明问题。同时，拟定的评价指标体系应既能客观地对同一城市公共交通系统在不同时期的运行状况进行评价，也能对同一

6、时期不同城市间公共交通系统的运行状况进行比较。 实用性原则对城市公共交通系统进行评价的意义在于分析现状，认清所处阶段和发展中存在的问题，以更好地指导和改进实际工作。因此，应尽量选取日常统计指标或容易获得的指标，以便直观、简便地说明问题。同时，拟定的评价指标体系应既能客观地对同一城市公共交通系统在不同时期的运行状况进行评价，也能对同一时期不同城市间公共交通系统的运行状况进行比较。2.指标体系建立的方法2.指标体系建立的方法二、城市公共交通系统组织效果评价指标及其意义二、城市公共交通系统组织效果评价指标及其意义1.运输产量指标2.运输质量指标3.运输消耗指标4.运输效率指标5.运输经济效益指标1.

7、运输产量指标1.运输产量指标(1)乘客运量乘客运量是指在统计期内(或报告期内，下同)运送的乘客数量。(2)乘客周转量乘客周转量是指在统计期内实际运送的乘客人数与其(平均)运输距离的乘积。(1)乘客运量乘客运量是指在统计期内(或报告期内，下同)运送的乘客数量。(1)乘客运量乘客运量是指在统计期内(或报告期内，下同)运送的乘客数量。(2)乘客周转量乘客周转量是指在统计期内实际运送的乘客人数与其(平均)运输距离的乘积。(2)乘客周转量乘客周转量是指在统计期内实际运送的乘客人数与其(平均)运输距离的乘积。2.运输质量指标2.运输质量指标 万车公里死亡(受伤)率。万车公里死亡(受伤)率是指统计期内营运车

8、辆行驶10000km所发生的行车事故而造成的伤亡人数。即： 交通事故频率。交通事故频率是指统计期内营运车辆行驶10000km所发生的行车事故次数。即： 正点率。正点率是指统计期内营运车辆运行期间的准点班次数与总班次数之比。即： 乘客换乘率。乘客换乘率是指统计期内换乘乘客数与总乘客数之比。即： 万车公里死亡(受伤)率。万车公里死亡(受伤)率是指统计期内营运车辆行驶10000km所发生的行车事故而造成的伤亡人数。即： 万车公里死亡(受伤)率。万车公里死亡(受伤)率是指统计期内营运车辆行驶10000km所发生的行车事故而造成的伤亡人数。即： 交通事故频率。交通事故频率是指统计期内营运车辆行驶1000

9、0km所发生的行车事故次数。即： 交通事故频率。交通事故频率是指统计期内营运车辆行驶10000km所发生的行车事故次数。即： 正点率。正点率是指统计期内营运车辆运行期间的准点班次数与总班次数之比。即： 正点率。正点率是指统计期内营运车辆运行期间的准点班次数与总班次数之比。即： 乘客换乘率。乘客换乘率是指统计期内换乘乘客数与总乘客数之比。即： 乘客换乘率。乘客换乘率是指统计期内换乘乘客数与总乘客数之比。即：3.运输消耗指标3.运输消耗指标 燃料消耗指标。燃料消耗指标是以百车公里燃油消耗量进行衡量。百车公里燃油消耗量是指统计期内营运车辆行驶百公里的平均燃油消耗量。即： 成本指标。对于运输企业而言，

10、成本则指运输成本，也就是运输费用。城市公交的运输费用是指公交系统在营运中的物化劳动和活化劳动的消耗量,主要包括营运费用和资产折旧，以千人公里综合运输成本进行衡量。 节能指标。节能指标是以节能量进行衡量。节能量的意义是指上年同期(基期)和本年统计期内平均完成千人公里运输量的燃油消耗量之差。即： 同比节能率。同比节能率是指上年同期(基期)和本年统计期平均完成千人公里运输量的燃油消耗量的增减数量与基期内平均完成千人公里运输量的燃油消耗量之比。即： 燃料消耗指标。燃料消耗指标是以百车公里燃油消耗量进行衡量。百车公里燃油消耗量是指统计期内营运车辆行驶百公里的平均燃油消耗量。即： 燃料消耗指标。燃料消耗指

11、标是以百车公里燃油消耗量进行衡量。百车公里燃油消耗量是指统计期内营运车辆行驶百公里的平均燃油消耗量。即： 成本指标。对于运输企业而言，成本则指运输成本，也就是运输费用。城市公交的运输费用是指公交系统在营运中的物化劳动和活化劳动的消耗量,主要包括营运费用和资产折旧，以千人公里综合运输成本进行衡量。 成本指标。对于运输企业而言，成本则指运输成本，也就是运输费用。城市公交的运输费用是指公交系统在营运中的物化劳动和活化劳动的消耗量,主要包括营运费用和资产折旧，以千人公里综合运输成本进行衡量。 节能指标。节能指标是以节能量进行衡量。节能量的意义是指上年同期(基期)和本年统计期内平均完成千人公里运输量的燃

12、油消耗量之差。即： 节能指标。节能指标是以节能量进行衡量。节能量的意义是指上年同期(基期)和本年统计期内平均完成千人公里运输量的燃油消耗量之差。即： 同比节能率。同比节能率是指上年同期(基期)和本年统计期平均完成千人公里运输量的燃油消耗量的增减数量与基期内平均完成千人公里运输量的燃油消耗量之比。即： 同比节能率。同比节能率是指上年同期(基期)和本年统计期平均完成千人公里运输量的燃油消耗量的增减数量与基期内平均完成千人公里运输量的燃油消耗量之比。即：4.运输效率指标4.运输效率指标 全员劳动生产率。全员劳动生产率是指统计期内每位职工平均所完成的运输量。即： 车座期产量。车座期产量也称车客位产量，

13、是指统计期内每个客位平均完成的乘客周转量。即： 全员劳动生产率。全员劳动生产率是指统计期内每位职工平均所完成的运输量。即： 全员劳动生产率。全员劳动生产率是指统计期内每位职工平均所完成的运输量。即： 车座期产量。车座期产量也称车客位产量，是指统计期内每个客位平均完成的乘客周转量。即： 车座期产量。车座期产量也称车客位产量，是指统计期内每个客位平均完成的乘客周转量。即：5.运输经济效益指标5.运输经济效益指标 车客位利润。车客位利润是指统计期内每个(乘客)座位平均创造的利润。即： 人均利润。人均利润是指统计期内每位职工平均创造的利润。即： 资金利润率。资金利润率是指企业在统计期内实现的利润总额与

14、该期资金平均占用额的比率，也就是在统计期内单位资金创造的利润。即： 资产增值率。资产增值率是指统计期内资产总值的增长率。即： 车客位利润。车客位利润是指统计期内每个(乘客)座位平均创造的利润。即： 车客位利润。车客位利润是指统计期内每个(乘客)座位平均创造的利润。即： 人均利润。人均利润是指统计期内每位职工平均创造的利润。即： 人均利润。人均利润是指统计期内每位职工平均创造的利润。即： 资金利润率。资金利润率是指企业在统计期内实现的利润总额与该期资金平均占用额的比率，也就是在统计期内单位资金创造的利润。即： 资金利润率。资金利润率是指企业在统计期内实现的利润总额与该期资金平均占用额的比率，也就

15、是在统计期内单位资金创造的利润。即： 资产增值率。资产增值率是指统计期内资产总值的增长率。即： 资产增值率。资产增值率是指统计期内资产总值的增长率。即：第二节城市公共交通服务质量评价指标第二节城市公共交通服务质量评价指标一、城市公共交通服务质量特性的内涵及其主要影响因素二、城市公共交通服务质量的评价指标一、城市公共交通服务质量特性的内涵及其主要影响因素一、城市公共交通服务质量特性的内涵及其主要影响因素1.安全性2.及时性3.准确性4.经济性5.方便性6.舒适性1.安全性1.安全性2.及时性2.及时性3.准确性3.准确性4.经济性4.经济性5.方便性5.方便性6.舒适性6.舒适性二、城市公共交通

16、服务质量的评价指标二、城市公共交通服务质量的评价指标1.安全性2.及时性3.准确性4.经济性5.方便性6.舒适性1.安全性1.安全性 交通事故频率。交通事故频率是指统计期内营运车辆行驶10万km或100万km行程发生的交通事故次数。营运车辆行驶10万km行程发生的交通事故次数的表达式就是式(5-2)；营运车辆行驶100万km行程发生的交通事故次数的表达式为： 事故损失率。事故损失率是指营运车辆行驶100万km行程引起的交通事故直接损失，即： 交通事故频率。交通事故频率是指统计期内营运车辆行驶10万km或100万km行程发生的交通事故次数。营运车辆行驶10万km行程发生的交通事故次数的表达式就是

17、式(5-2)；营运车辆行驶100万km行程发生的交通事故次数的表达式为： 交通事故频率。交通事故频率是指统计期内营运车辆行驶10万km或100万km行程发生的交通事故次数。营运车辆行驶10万km行程发生的交通事故次数的表达式就是式(5-2)；营运车辆行驶100万km行程发生的交通事故次数的表达式为： 事故损失率。事故损失率是指营运车辆行驶100万km行程引起的交通事故直接损失，即： 事故损失率。事故损失率是指营运车辆行驶100万km行程引起的交通事故直接损失，即：2.及时性2.及时性 运送速度。运送速度是指营运车辆的运送距离与运送时间之比，即： 出行时间。出行时间为乘客出行的步行时间、候车时间

18、、乘行时间以及换乘时间之和，即： 运送速度。运送速度是指营运车辆的运送距离与运送时间之比，即： 运送速度。运送速度是指营运车辆的运送距离与运送时间之比，即： 出行时间。出行时间为乘客出行的步行时间、候车时间、乘行时间以及换乘时间之和，即： 出行时间。出行时间为乘客出行的步行时间、候车时间、乘行时间以及换乘时间之和，即：3.准确性3.准确性4.经济性4.经济性5.方便性5.方便性6.舒适性6.舒适性第三节城市公交营运车辆运用指标第三节城市公交营运车辆运用指标一、城市公共交通营运车辆运行定额指标及主要参数二、城市公共交通营运车辆运用程度评价指标一、城市公共交通营运车辆运行定额指标及主要参数一、城市

19、公共交通营运车辆运行定额指标及主要参数1.城市公共交通营运车辆运行定额指标2.城市公共交通营运车辆的运行主要参数1.城市公共交通营运车辆运行定额指标1.城市公共交通营运车辆运行定额指标 单程时间tn。单程时间是指营运车辆完成一个单程的运输任务所耗费的时间，包括在途行驶时间和中途各站点的停车时间，即： 始末站停车时间tt。始末站停车时间是指营运车辆从到达始末站起至下一次正常从始末站开出所延续的时间。具体包括调度车辆、办理行车文件手续、车辆清洁、行车人员休息与交接班、乘客上下车以及停站调度等必需的停歇时间等。实际中并不是所有线路营运车辆的始末站停车时间都包括上述各项停歇时间，不同线路的始末站停车时

20、间存在着差异。 周转时间t0。周转时间是指营运车辆从营运线路的始发站出发至始末站经正常停歇后再从始末站驶回始发站时所耗费的时间，即完成一个来回(两个单程)所耗费的时间，该时间等于单程时间和平均始末站停车时间之和的2倍，即：1.城市公共交通营运车辆运行定额指标 计划车容量。计划车容量是指行车作业计划限定的车辆载客量，又称计划载客量定额，计量单位为P。主要根据计划时间内线路客流的实际状况、行车经济性要求和服务质量标准综合确定，即： 行车人员。行车人员包括驾驶员与售票员，以线路计划车辆数为依据进行确定。我国大城市的公共汽车，一般是每6个车班配备驾驶员7人，售票员7组。自20世纪90年代开始，国内许多

21、城市的公交公司一方面为培养和提高公民出行的文明乘车行为，另一方面为降低人力成本，将部分公交线路采用无人售票方式，即一台营运车辆一个车班只配一名驾驶员，这就使得行车人员数量相应减少。 单程时间tn。单程时间是指营运车辆完成一个单程的运输任务所耗费的时间，包括在途行驶时间和中途各站点的停车时间，即： 单程时间tn。单程时间是指营运车辆完成一个单程的运输任务所耗费的时间，包括在途行驶时间和中途各站点的停车时间，即： 始末站停车时间tt。始末站停车时间是指营运车辆从到达始末站起至下一次正常从始末站开出所延续的时间。具体包括调度车辆、办理行车文件手续、车辆清洁、行车人员休息与交接班、乘客上下车以及停站调

22、度等必需的停歇时间等。实际中并不是所有线路营运车辆的始末站停车时间都包括上述各项停歇时间，不同线路的始末站停车时间存在着差异。 始末站停车时间tt。始末站停车时间是指营运车辆从到达始末站起至下一次正常从始末站开出所延续的时间。具体包括调度车辆、办理行车文件手续、车辆清洁、行车人员休息与交接班、乘客上下车以及停站调度等必需的停歇时间等。实际中并不是所有线路营运车辆的始末站停车时间都包括上述各项停歇时间，不同线路的始末站停车时间存在着差异。 周转时间t0。周转时间是指营运车辆从营运线路的始发站出发至始末站经正常停歇后再从始末站驶回始发站时所耗费的时间，即完成一个来回(两个单程)所耗费的时间，该时间

23、等于单程时间和平均始末站停车时间之和的2倍，即： 周转时间t0。周转时间是指营运车辆从营运线路的始发站出发至始末站经正常停歇后再从始末站驶回始发站时所耗费的时间，即完成一个来回(两个单程)所耗费的时间，该时间等于单程时间和平均始末站停车时间之和的2倍，即： 计划车容量。计划车容量是指行车作业计划限定的车辆载客量，又称计划载客量定额，计量单位为P。主要根据计划时间内线路客流的实际状况、行车经济性要求和服务质量标准综合确定，即： 计划车容量。计划车容量是指行车作业计划限定的车辆载客量，又称计划载客量定额，计量单位为P。主要根据计划时间内线路客流的实际状况、行车经济性要求和服务质量标准综合确定，即：

24、 行车人员。行车人员包括驾驶员与售票员，以线路计划车辆数为依据进行确定。我国大城市的公共汽车，一般是每6个车班配备驾驶员7人，售票员7组。自20世纪90年代开始，国内许多城市的公交公司一方面为培养和提高公民出行的文明乘车行为，另一方面为降低人力成本，将部分公交线路采用无人售票方式，即一台营运车辆一个车班只配一名驾驶员，这就使得行车人员数量相应减少。 行车人员。行车人员包括驾驶员与售票员，以线路计划车辆数为依据进行确定。我国大城市的公共汽车，一般是每6个车班配备驾驶员7人，售票员7组。自20世纪90年代开始，国内许多城市的公交公司一方面为培养和提高公民出行的文明乘车行为，另一方面为降低人力成本，

25、将部分公交线路采用无人售票方式，即一台营运车辆一个车班只配一名驾驶员，这就使得行车人员数量相应减少。2.城市公共交通营运车辆的运行主要参数2.城市公共交通营运车辆的运行主要参数(1)路线车辆数路线车辆数是指保证一条营运线路正常运送乘客所需配置的车辆数。(2)正班车辆数和加班车辆数正班车辆数和加班车辆数一般根据路线车辆数、客流量时间不均衡系数及车辆满载率定额等因素确定。(3)行车间隔行车间隔也称车距，是指正点行车时前后两辆车到达同一停车站的时间间隔。(1)路线车辆数路线车辆数是指保证一条营运线路正常运送乘客所需配置的车辆数。(1)路线车辆数路线车辆数是指保证一条营运线路正常运送乘客所需配置的车辆

26、数。(2)正班车辆数和加班车辆数正班车辆数和加班车辆数一般根据路线车辆数、客流量时间不均衡系数及车辆满载率定额等因素确定。(2)正班车辆数和加班车辆数正班车辆数和加班车辆数一般根据路线车辆数、客流量时间不均衡系数及车辆满载率定额等因素确定。(3)行车间隔行车间隔也称车距，是指正点行车时前后两辆车到达同一停车站的时间间隔。(3)行车间隔行车间隔也称车距，是指正点行车时前后两辆车到达同一停车站的时间间隔。二、城市公共交通营运车辆运用程度评价指标二、城市公共交通营运车辆运用程度评价指标1.车辆时间利用指标2.车辆速度利用指标3.车辆行程利用指标4.车辆载客能力利用指标1.车辆时间利用指标1.车辆时间

27、利用指标(1)车辆完好率a车辆完好率也称完好车率，是指统计期内完好车日在总车日中所占的比例。(2)车辆工作率d车辆工作效率是指统计期内工作车日在完好车日中所占的比例，用以反映车辆的利用程度。(3)平均每日出车时间Td平均每日出车时间是指统计期内运输车辆平均每一个工作车日的出车时间，即指当班营运车辆由停车场或车库驶出直到返回停车场或车库期间的库外出车工作延续时间。(4)出车时间利用系数出车时间利用系数是指统计期内运输车辆纯运行时间在出车时间中所占的比例。(1)车辆完好率a车辆完好率也称完好车率，是指统计期内完好车日在总车日中所占的比例。(1)车辆完好率a车辆完好率也称完好车率，是指统计期内完好车

28、日在总车日中所占的比例。图5-1营运车日构成示意图(2)车辆工作率d车辆工作效率是指统计期内工作车日在完好车日中所占的比例，用以反映车辆的利用程度。(2)车辆工作率d车辆工作效率是指统计期内工作车日在完好车日中所占的比例，用以反映车辆的利用程度。(3)平均每日出车时间Td平均每日出车时间是指统计期内运输车辆平均每一个工作车日的出车时间，即指当班营运车辆由停车场或车库驶出直到返回停车场或车库期间的库外出车工作延续时间。(3)平均每日出车时间Td平均每日出车时间是指统计期内运输车辆平均每一个工作车日的出车时间，即指当班营运车辆由停车场或车库驶出直到返回停车场或车库期间的库外出车工作延续时间。(4)

29、出车时间利用系数出车时间利用系数是指统计期内运输车辆纯运行时间在出车时间中所占的比例。(4)出车时间利用系数出车时间利用系数是指统计期内运输车辆纯运行时间在出车时间中所占的比例。2.车辆速度利用指标2.车辆速度利用指标(1)技术速度vt技术速度也称行驶速度，是指统计期内运输车辆按纯运行时间计算的车辆平均每小时行驶的里程。(2)营运速度vd营运速度是指统计期内按出车时间计算的车辆平均每小时行驶的里程。(3)平均车日行程Ld平均车日行程是指统计期内平均每个工作车日运输车辆所行驶的里程，是以车日作为时间单位计算的综合性速度指标。(1)技术速度vt技术速度也称行驶速度，是指统计期内运输车辆按纯运行时间

30、计算的车辆平均每小时行驶的里程。(1)技术速度vt技术速度也称行驶速度，是指统计期内运输车辆按纯运行时间计算的车辆平均每小时行驶的里程。(2)营运速度vd营运速度是指统计期内按出车时间计算的车辆平均每小时行驶的里程。(2)营运速度vd营运速度是指统计期内按出车时间计算的车辆平均每小时行驶的里程。(3)平均车日行程Ld平均车日行程是指统计期内平均每个工作车日运输车辆所行驶的里程，是以车日作为时间单位计算的综合性速度指标。(3)平均车日行程Ld平均车日行程是指统计期内平均每个工作车日运输车辆所行驶的里程，是以车日作为时间单位计算的综合性速度指标。3.车辆行程利用指标3.车辆行程利用指标(1)载重行

31、程载重行程也称载运行程、重车行程，对于城市公共交通车辆而言是指统计期内总行程中车辆载有乘客(不论是否满载)的行驶里程。(2)空车行程空车行程也称空驶行程，是指统计期内车辆总行程中未装载乘客的行驶里程。(3)总行程总行程是指统计期内车辆在实际工作中所行驶的总里程数，也称总行程。(4)行程利用率行程利用率也称里程利用率，是指统计期内载重行程在总行程中所占的比例。(1)载重行程载重行程也称载运行程、重车行程，对于城市公共交通车辆而言是指统计期内总行程中车辆载有乘客(不论是否满载)的行驶里程。(1)载重行程载重行程也称载运行程、重车行程，对于城市公共交通车辆而言是指统计期内总行程中车辆载有乘客(不论是

32、否满载)的行驶里程。(2)空车行程空车行程也称空驶行程，是指统计期内车辆总行程中未装载乘客的行驶里程。(2)空车行程空车行程也称空驶行程，是指统计期内车辆总行程中未装载乘客的行驶里程。(3)总行程总行程是指统计期内车辆在实际工作中所行驶的总里程数，也称总行程。(3)总行程总行程是指统计期内车辆在实际工作中所行驶的总里程数，也称总行程。(4)行程利用率行程利用率也称里程利用率，是指统计期内载重行程在总行程中所占的比例。(4)行程利用率行程利用率也称里程利用率，是指统计期内载重行程在总行程中所占的比例。4.车辆载客能力利用指标4.车辆载客能力利用指标第四节城市公交车辆运输生产率分析第四节城市公交车

33、辆运输生产率分析一、城市公共交通运输劳动生产率的意义及其影响因素分析二、城市公交车辆运输生产率及其计算分析一、城市公共交通运输劳动生产率的意义及其影响因素分析一、城市公共交通运输劳动生产率的意义及其影响因素分析1.劳动者的平均熟练程度2.科学技术的发展程度3.生产过程的组织和管理水平4.生产资料的规模和效能5.自然条件1.劳动者的平均熟练程度1.劳动者的平均熟练程度2.科学技术的发展程度2.科学技术的发展程度3.生产过程的组织和管理水平3.生产过程的组织和管理水平4.生产资料的规模和效能4.生产资料的规模和效能5.自然条件5.自然条件二、城市公交车辆运输生产率及其计算分析二、城市公交车辆运输生

34、产率及其计算分析1.城市公交车辆运输生产率表达式2.城市公共汽车运输生产率分析1.城市公共交通系统组织效果评价指标包括哪些？各类指标的着眼点是什么？2.评价城市公共交通服务质量包括哪些指标？这些评价指标如何体现公共服务质量的内涵？3.城市公交营运车辆运用指标的构成及各类指标的含义是什么？4.城市公共汽车运输生产率的不同表达式及其各参数的含义是什么？5. 以客运量计算的公共汽车运输生产率关系式中各使用因素是如何影响生产率的，试分析之。1.城市公交车辆运输生产率表达式1.城市公交车辆运输生产率表达式(1)单车期产量指标按照统计时间单元的不同，单车期产量指标包括单车年产量、单车季产量、单车月产量以及

35、单车日产量等多项不同指标。(2)车客位期产量指标如前所述，车客位期产量是指统计期内平均每个客位所完成的乘客周转量，按统计时间单元的不同亦有车客位年产量、车客位季产量、车客位月产量和车客位日产量等多个指标。(3)车公里产量指标车公里产量是指统计期内公交车辆平均每行驶1km所完成的乘客周转量，其计算方法有以下两种。(1)单车期产量指标按照统计时间单元的不同，单车期产量指标包括单车年产量、单车季产量、单车月产量以及单车日产量等多项不同指标。(1)单车期产量指标按照统计时间单元的不同，单车期产量指标包括单车年产量、单车季产量、单车月产量以及单车日产量等多项不同指标。1)单车期产量。 按周转量和平均营运

36、车辆数计算。计算公式为： 按运辆运用效率指标计算。计算公式为：2)单车车时产量。 工作生产率。实际中，城市公共汽车的运行组织一般是以单程(也称车次)为基本运输过程进行组织的。公共汽车的工作生产率是指平均每个工作车时车辆所完成的客运量或乘客周转量。该指标主要用于评价公共汽车在营运线路上行驶时的工作车时内的利用效果。(1)单车期产量指标按照统计时间单元的不同，单车期产量指标包括单车年产量、单车季产量、单车月产量以及单车日产量等多项不同指标。 总生产率。在统计期平均每一总车时内，公共汽车在营运线路上的工作车时为车辆工作率与总车时利用率之积，即：(2)车客位期产量指标如前所述，车客位期产量是指统计期内

37、平均每个客位所完成的乘客周转量，按统计时间单元的不同亦有车客位年产量、车客位季产量、车客位月产量和车客位日产量等多个指标。(2)车客位期产量指标如前所述，车客位期产量是指统计期内平均每个客位所完成的乘客周转量，按统计时间单元的不同亦有车客位年产量、车客位季产量、车客位月产量和车客位日产量等多个指标。1)按周转量和平均总客位数计算。2)按营运车辆运用效率指标计算。(3)车公里产量指标车公里产量是指统计期内公交车辆平均每行驶1km所完成的乘客周转量，其计算方法有以下两种。(3)车公里产量指标车公里产量是指统计期内公交车辆平均每行驶1km所完成的乘客周转量，其计算方法有以下两种。1)按周转量和总行程

38、数计算。2)按车辆运用效率指标计算。2.城市公共汽车运输生产率分析2.城市公共汽车运输生产率分析(1)公共汽车沿线各站的停歇时间tns(2)公共汽车平均车次的路线长度Ln(3)实际载客量q1和乘客交替系数a由式(5-33)知，实际载客量q1和乘客交替系数a对生产率的影响均呈线性关系变化，如图5-4和图5-5所示。(4)行程利用率由式(5-33)知，行程利用率对生产率的影响也是呈等轴双曲线变化关系，如图5-6所示。(5)车辆技术速度vt由式(5-33)知，车辆技术速度对生产率的影响也按等轴双曲线关系变化，如图5-7所示。(1)公共汽车沿线各站的停歇时间tns(1)公共汽车沿线各站的停歇时间tns

39、图5-2公汽工作生产率与在各站的停歇时间的关系曲线(1)公共汽车沿线各站的停歇时间tns图5-3公汽工作生产率与平均车次路线长度的关系曲线(2)公共汽车平均车次的路线长度Ln(2)公共汽车平均车次的路线长度Ln(3)实际载客量q1和乘客交替系数a由式(5-33)知，实际载客量q1和乘客交替系数a对生产率的影响均呈线性关系变化，如图5-4和图5-5所示。(3)实际载客量q1和乘客交替系数a由式(5-33)知，实际载客量q1和乘客交替系数a对生产率的影响均呈线性关系变化，如图5-4和图5-5所示。图5-4公汽工作生产率与实际载客量的关系曲线(3)实际载客量q1和乘客交替系数a由式(5-33)知，实

40、际载客量q1和乘客交替系数a对生产率的影响均呈线性关系变化，如图5-4和图5-5所示。图5-5公汽工作生产率与乘客交替系数的关系曲线(3)实际载客量q1和乘客交替系数a由式(5-33)知，实际载客量q1和乘客交替系数a对生产率的影响均呈线性关系变化，如图5-4和图5-5所示。图5-6公汽工作生产率与行程利用率的关系曲线(4)行程利用率由式(5-33)知，行程利用率对生产率的影响也是呈等轴双曲线变化关系，如图5-6所示。(4)行程利用率由式(5-33)知，行程利用率对生产率的影响也是呈等轴双曲线变化关系，如图5-6所示。图5-7公汽工作生产率与车辆技术速度的关系曲线(5)车辆技术速度vt由式(5

41、-33)知，车辆技术速度对生产率的影响也按等轴双曲线关系变化，如图5-7所示。(5)车辆技术速度vt由式(5-33)知，车辆技术速度对生产率的影响也按等轴双曲线关系变化，如图5-7所示。1.城市公共交通系统组织效果评价指标包括哪些？各类指标的着眼点是什么？1.城市公共交通系统组织效果评价指标包括哪些？各类指标的着眼点是什么？2.评价城市公共交通服务质量包括哪些指标？这些评价指标如何体现公共服务质量的内涵？2.评价城市公共交通服务质量包括哪些指标？这些评价指标如何体现公共服务质量的内涵？3.城市公交营运车辆运用指标的构成及各类指标的含义是什么？3.城市公交营运车辆运用指标的构成及各类指标的含义是什么？4.城市公共汽车运输生产率的不同表达式及其各参数的含义是什么？4.城市公共汽车运输生产率的不同表达式及其各参数的含义是什么？5. 以客运量计算的公共汽车运输生产率关系式中各使用因素是如何影响生产率的，试分析之。5. 以客运量计算的公共汽车运输生产率关系式中各使用因素是如何影响生产率的，试分析之。