城市轨道交通车辆连接装置课件.ppt
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1、城市轨道交通车辆构造城市轨道交通车辆构造城市轨道交通车辆构造 车辆连接装置包括车辆连接装置包括:车钩缓冲装置车钩缓冲装置和和贯通道装置贯通道装置,通过,通过它们使列车中车辆它们使列车中车辆相互连接相互连接, 实现相邻车辆之间的实现相邻车辆之间的纵向力传递纵向力传递和和通道的连接通道的连接。 贯通道贯通道车钩缓冲装置车钩缓冲装置第五章 车辆连接装置第五章 车辆连接装置 课题一 车钩缓冲装置概述 一、车钩缓冲装置的作用 安装于铁道车辆或城轨车体底架的两端,用来连接车辆成列,安装于铁道车辆或城轨车体底架的两端,用来连接车辆成列,并使之彼此保持一定的距离,传递和缓和列车在运行中或在调并使之彼此保持一定
2、的距离,传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。此外,还可以实现车辆间的电车时所产生的纵向力或冲击力。此外,还可以实现车辆间的电路和气路连接。路和气路连接。 第五章 车辆连接装置二、车钩类型 车钩缓冲装置车钩缓冲装置大体可分为大体可分为非密接式车钩非密接式车钩和和密接式车钩密接式车钩。非密接式车钩是允许两相连接车钩构体在垂直方向上能有相对非密接式车钩是允许两相连接车钩构体在垂直方向上能有相对位移。因此这类型的车钩是一种非紧密型连接,车钩间隙都会位移。因此这类型的车钩是一种非紧密型连接,车钩间隙都会远大于远大于3 mm。密接式车钩不允许两相连接车钩钩体在垂直方向上相对位移,密接式
3、车钩不允许两相连接车钩钩体在垂直方向上相对位移,所以这类的车钩都为紧密连接式的,车钩间隙在所以这类的车钩都为紧密连接式的,车钩间隙在3mm以下。以下。第五章 车辆连接装置二、车钩类型 非密接式车钩较普遍应用于一般铁路客车、货车上。非密接式车钩较普遍应用于一般铁路客车、货车上。密接式车钩一般运用于行驶环境要求较高的高速列车及城轨车密接式车钩一般运用于行驶环境要求较高的高速列车及城轨车辆上。辆上。 a)非密接式车钩非密接式车钩 ; b)密接式车钩)密接式车钩第五章 车辆连接装置三、城轨车辆车钩类型及技术特点 城市轨道交通车辆中的车钩缓冲装置还常采用风、电均能自动城市轨道交通车辆中的车钩缓冲装置还常
4、采用风、电均能自动连接的密接式车钩。连接的密接式车钩。 根据车辆连挂的特点城市轨道车辆采用三种类型的密接式车钩根据车辆连挂的特点城市轨道车辆采用三种类型的密接式车钩:全自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆。:全自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆。 第五章 车辆连接装置 全自动车钩用于编组列车的端部;全自动车钩用于编组列车的端部;半自动车钩用于不用编组单元间的连挂;半自动车钩用于不用编组单元间的连挂;半永久牵引杆用于同一编组单元内部连挂。半永久牵引杆用于同一编组单元内部连挂。讨论:三种类型车钩的优缺点对比?讨论:三种类型车钩的优缺点对比? 全自动车钩位于列车端部,其电气和风全自动车钩位于列车端部,
5、其电气和风路连接装置都组装在钩头上。当车辆路连接装置都组装在钩头上。当车辆连挂时,车钩的机械、风路、电路系连挂时,车钩的机械、风路、电路系统都能自动连接;解钩时,可在司机统都能自动连接;解钩时,可在司机室控制自动解钩或采用手动结构。解室控制自动解钩或采用手动结构。解钩后,车钩即处于待挂状态;电气连钩后,车钩即处于待挂状态;电气连接器通过盖板自动关闭,以防止水和接器通过盖板自动关闭,以防止水和尘土进入;主风管连接器也自动关闭,尘土进入;主风管连接器也自动关闭,防止压缩空气泄漏。防止压缩空气泄漏。功能:功能:(1)救援时,完成救援车辆和被救援车辆之间的机械、电路和气路自动连挂;)救援时,完成救援车
6、辆和被救援车辆之间的机械、电路和气路自动连挂;(2)连挂或发生意外碰撞时,吸收能量保护司乘人员和设备安全。)连挂或发生意外碰撞时,吸收能量保护司乘人员和设备安全。第五章 车辆连接装置 课题二 车钩一、全自动车钩 我国城轨车辆全自动车钩主要有两种:我国城轨车辆全自动车钩主要有两种:一种是国产密接式车钩,采用半圆形钩舌;一种是国产密接式车钩,采用半圆形钩舌;一种是一种是Scharfenberg式自动车钩,采用拉杆式连接结构式自动车钩,采用拉杆式连接结构 第五章 车辆连接装置一、全自动车钩 330型全自动车钩主要由车钩钩头、橡胶缓冲器、风管连接型全自动车钩主要由车钩钩头、橡胶缓冲器、风管连接器、电器
7、连接器和风动解钩系统等几部分组成,缓冲器位于器、电器连接器和风动解钩系统等几部分组成,缓冲器位于钩头的后部。钩头的后部。 车辆连挂时依靠两车钩相邻钩头前端的凸凹锥精确地对中,车辆连挂时依靠两车钩相邻钩头前端的凸凹锥精确地对中,实现两车钩的紧密连接;同时自动将两车之间的电气线路和实现两车钩的紧密连接;同时自动将两车之间的电气线路和空气通路接通。在解钩过中,可由司机控制解钩电磁阀自动空气通路接通。在解钩过中,可由司机控制解钩电磁阀自动解钩,也可人工操作实现手动解钩解钩,也可人工操作实现手动解钩 。第五章 车辆连接装置1、330型全自动车钩结构 第五章 车辆连接装置1、330型全自动车钩结构 1-1
8、-机械钩头机械钩头 2-2-解钩气缸解钩气缸 4-4-风管接头风管接头6-6-可压溃变形管可压溃变形管7-7-橡胶垫牵引装置橡胶垫牵引装置10-10-对中装置对中装置 18-18-电气装置电气装置36-36-卡环连接件卡环连接件 43-43-接地系统接地系统第五章 车辆连接装置钩头结构车钩头是车钩的重要连接装置,包括车钩头外壳。车钩头是车钩的重要连接装置,包括车钩头外壳。 a-凸锥凸锥 b-凹锥凹锥 c-车钩表面车钩表面 d-钩板槽钩板槽 e-挡块挡块1-车钩头外壳车钩头外壳 2-钩舌钩舌 3-钩舌销钩舌销 4-钩板钩板 5-中心枢轴中心枢轴 6-拉伸弹簧拉伸弹簧车钩有待挂、连挂、解钩三种状态
9、,其原理如下:车钩有待挂、连挂、解钩三种状态,其原理如下:1、待挂:为车钩连接前状态,连接链紧挨着外锥体的边缘,张、待挂:为车钩连接前状态,连接链紧挨着外锥体的边缘,张力弹簧把钩板压在机械钩头箱体的止挡上。力弹簧把钩板压在机械钩头箱体的止挡上。第五章 车辆连接装置2、330型全自动车钩工作原理 3、解钩:司机操纵按钮控制电磁阀,使解钩风缸作用,风缸活塞、解钩:司机操纵按钮控制电磁阀,使解钩风缸作用,风缸活塞杆推动钩舌作顺时针转动,张紧弹簧拉伸,使车钩的钩锁脱开相杆推动钩舌作顺时针转动,张紧弹簧拉伸,使车钩的钩锁脱开相邻车钩的钩舌,车钩处于解钩状态,拉动一组车车钩分离。邻车钩的钩舌,车钩处于解钩
10、状态,拉动一组车车钩分离。第五章 车辆连接装置2、330型全自动车钩工作原理 2、连挂:、连挂: 与相邻车辆的车钩对撞自动完成。动作如下:在对与相邻车辆的车钩对撞自动完成。动作如下:在对方钩锁的撞击下,钩沿中心轴向反时针方向旋转,弹簧压缩方钩锁的撞击下,钩沿中心轴向反时针方向旋转,弹簧压缩,钩锁滑入钩舌定位槽中锁定。连挂后,弹簧恢复到原状况,钩锁滑入钩舌定位槽中锁定。连挂后,弹簧恢复到原状况,完成两车钩的连接互锁。,完成两车钩的连接互锁。第五章 车辆连接装置2、330型全自动车钩工作原理 半自动车钩半自动车钩用于两编组用于两编组单元之间单元之间的的车辆连挂车辆连挂。 半自动车钩的钩头连接形式半
11、自动车钩的钩头连接形式与自动车钩相同,连挂方式和锁与自动车钩相同,连挂方式和锁闭方式也相同。可以闭方式也相同。可以自动实现自动实现列列车车单元之间单元之间的的机械连接机械连接和和风管连风管连接接,电气连接只能手动电气连接只能手动。解钩时解钩时机械机械和和气路气路部分部分可自动可自动,也,也可手可手动动,但,但不能不能在在司机室司机室集中控制。集中控制。 在半自动车钩上设有在半自动车钩上设有贯通道支撑座贯通道支撑座,用于车辆运行过程和解,用于车辆运行过程和解钩之后钩之后支撑贯通道支撑贯通道,支撑座可以承受贯通道及所承受的载荷。,支撑座可以承受贯通道及所承受的载荷。第五章 车辆连接装置二、半自动车
12、钩 电器连挂方式:电器连挂方式:电气车钩的方式电气车钩的方式跨接电缆的结构跨接电缆的结构 功能:功能:(1)C-C车之间的机械和气路自动连挂;车之间的机械和气路自动连挂;(2)连挂或发生意外碰撞时,吸收能量保护司乘人员)连挂或发生意外碰撞时,吸收能量保护司乘人员和设备安全和设备安全第五章 车辆连接装置二、半自动车钩 第五章 车辆连接装置第五章 车辆连接装置半自动车钩解钩顺序:半自动车钩解钩顺序:操纵位于车底架的按钮阀或是在轨道侧手动操作来完成。操纵位于车底架的按钮阀或是在轨道侧手动操作来完成。解钩操作必须按解钩操作必须按“断开电源断开电源分离电气部分分离电气部分分开机械钩头分开机械钩头” 半永
13、久性牵引杆半永久性牵引杆用于用于同一单同一单元内元内车辆之间的编组,使之编组车辆之间的编组,使之编组成单元。单元在运行过程中成单元。单元在运行过程中一般一般不需要分解不需要分解,通常只在维修时才,通常只在维修时才分解。每个半永久牵引杆上均有分解。每个半永久牵引杆上均有贯通道支撑座贯通道支撑座,用于车辆运行过,用于车辆运行过程和解钩之后程和解钩之后支撑贯通道支撑贯通道。支撑。支撑座承受车辆正常运行时超员情况座承受车辆正常运行时超员情况下贯通道所承受的载荷。下贯通道所承受的载荷。 半永久牵引杆半永久牵引杆只是将两车车钩只是将两车车钩连接改为牵引杆连接,连接改为牵引杆连接,取消了风取消了风路路和和电
14、路电路的连接。的连接。风路风路和和电路电路连连接只能依靠接只能依靠手动连接手动连接。第五章 车辆连接装置三、半永久牵引杆 半永久牵引杆两种类型:半永久牵引杆两种类型: 带可压溃变形管(带可压溃变形管(A型)型) 不带可压溃变形管(不带可压溃变形管(B型)型) 第五章 车辆连接装置 半永久牵引杆的结构较简单,主要由车钩杆、风管连接、橡胶缓冲器、可压溃变形管、垂直支撑等组成 第五章 车辆连接装置4-风管接头 6-钩身 7-橡胶垫牵引装置 36-卡环连接件 43-接地装置 橡胶缓冲器橡胶缓冲器橡胶缓冲器属于可复原的能量吸收部件,吸收第一级能量。牵引和缓冲载荷由刚性安装在单元内的橡胶缓冲垫进行缓冲,
15、把超出吸收范围的部分传递给车辆底架。 环形橡胶缓冲器不仅可缓和冲击作用力,而且可以吸收冲击能量削弱冲击力,提高车辆运行平稳性。 城市轨道车辆车钩的能量吸收装置主要有橡胶缓冲装置、城市轨道车辆车钩的能量吸收装置主要有橡胶缓冲装置、可压溃变形管、过载保护装置等。可压溃变形管、过载保护装置等。第五章 车辆连接装置 课题三 缓冲装置一、车钩能量缓冲装置 第五章 车辆连接装置1、7:轴颈:轴颈 2:轴承座:轴承座3、6:上下壳:上下壳 4:橡胶垫:橡胶垫5:牵引杆:牵引杆 8、9:挡块:挡块第五章 车辆连接装置第五章 车辆连接装置可压溃变形管 可压溃变形管属于不可复原的能量吸收装置,由一个预装载的压溃管
16、和一个冲头组成,当车辆在事故中或在碰撞速度在15km/h以内时,车钩所受到的冲击压缩力超过橡胶缓冲器所能承受能力,装在车钩杆上的可压溃变形管受到挤压被压坏断裂,将冲击能转化为变形能,起到保护作用。 第五章 车辆连接装置1-冲头 3-锁紧螺母 5-压溃管 6-键 8-锁紧装置 10-保持环第五章 车辆连接装置过载保护装置 过载保护装置在车钩能量吸收元件链中作用较大,由于过载保护装置可将车钩与车体分离,可降低对车辆造成的损坏。 第五章 车辆连接装置车钩系统吸收车体的机械能,设有四级能量吸收装置。车钩系统吸收车体的机械能,设有四级能量吸收装置。第一级:冲击速度低于第一级:冲击速度低于8km/h,可复
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