商业建筑总平面设计课件.pptx

1、商业综合体设计商业综合体设计1Content02裙房03塔楼04车库01总平05案例201总平3总平面设计41.总平面设计的基本要求实质：建筑与环境总平布局的不同要求住宅、公建、群楼设计内容：场地调查、场地处理、建筑布局、交通组织设计总平面设计的基本要求参考步骤基本步骤分析场地确定位置、高度根据定位、估算标准层面积、基本层数粗选标准层，核算面积多视点简单体型，景观多方案比较基地与道路接口.地下室范围初定主要出入口 确定形状与范围51.朝向2.通风与防止恶性风流b与h通风节能设计要点：山中部地区南向高度开口烟囱.不同气候条件下高层建筑布局行列式偏轴和斜轴围合混合式高层建筑与住宅布局6高层建筑不同

2、的类型、规模和裙楼功能配置对总平面布局有不同的特点，主要反映在以下三个方面：一是居住类建筑重视朝向和日照间距，重视绿地率；二是高层公共建筑重视沿街商业价值的挖掘，对地面停车有明确的要求，而居住区为了争取绿地也鼓励地下停车；三是裙楼功能配置复杂的高层建筑出入口较多，交通组织复杂，容易引起流线交叉。不同类型的高层建筑2.1 总平面设计要点7居住类建筑重视朝向和日照间距，重视绿地率8高层公共建筑重视沿街商业价值的挖掘，对地面停车有明确的要求9裙楼功能配置复杂的高层建筑出入口较多，交通组织复杂102.3 总平面设计中的建筑布局 高层布局是总平面设计的核心内容 原则： 1.注意高层建筑所在区域的气候 2

3、.间距、朝向、形状 3.规划控制要求 4.处理高层与场地关系 5.高层与设备布局设计的基本原则 高层建筑布局的艺术手法 自相似 映射场地形态 竖向分形 高层建筑空间与城市空间不同层次间存在的跨 尺度的自相似 道路边建筑用地 道路交叉点区域 水岸边、地形有高差建筑布局不同场地的高层建筑布局11 高层建筑基地应与城市道路相邻接，否则应设基地道路与道路红线所划定的城市道路相连接，高层建筑项目规划要点和控制图则一般都规定了基地车流出入的方向。平面接口2.4 总平面交通组织 高层建筑与城市交通系统的衔接主要体现在接口形式上，有平面和立体两大形态。其中，立体接口一般为高层商业综合体使用，除了重庆等山地城市

4、，高层住宅和城市交通系统之间一般很少有立体接口。12立体接口是指建筑基地道路以立体交叉的形式与城市道路接口，这种形式通常用于高层建筑直接与轨道交通、封闭式汽车专用道或空中和地下步行系统相连接。立体接口为高层建筑选择交通方式提供了更大的弹性，同时能减轻高层建筑产生的大量机动车对城市道路的压力，因而为不少大型高层建筑项目所采用。立体接口2.2 总平面交通组织13 1.顶部入口，城市高架引出机动车道匝道直通裙楼顶部，通过内不广场连接各栋建筑的，地下车库入口设置在广场中央，各层有垂直交通设施连接群楼内每一层的疏散层。 2.地下入口，高层建地下商业空间与地铁相连接，地铁专业通道通往高层建筑地下交通枢纽。

5、城市交通立体接口与高层建筑的连接不同场地的高层建筑布局1415“方大企业总部”获奖作品 / Huasen Architects16方大总部与城市公交总站相结合17方大总部与城市空间的立体接口18方大总部与城市空间的立体接口19方大总部与城市空间的立体接口20高层建筑基地内的交通组织就是基地内交通设施的平衡与分配，设计时应主要考虑三个方面的内容： 首先是交通流线特征，即高层公共建筑是单座建筑或建筑群的人流、车流、物流特征，而高层住宅设计的则是居住区的道路交通体系； 然后交通设施的分配与平衡，即停车量与建筑面积之间的比例，停车方式的要求，以及地面和地下停车的比例； 最后是在道路设施及路权上体现人车

6、冲突模式，清晰划分人行道、非机动车道、机动车道、人非混用车道、机非混用车道。交通设施的分配与平衡，突出表现在高层住宅区的人车冲突模式及道路分级方面。基地内部的交通组织2.2 总平面交通组织21 1.对外交通人流流线类型及设计要点 2.对外交通车流流线 3.高层住宅区交通流线特征对外交通流线分析不同场地的高层建筑布局22总平面交通组织(新加坡Ardmore公寓大楼 )2302裙房24一、裙房设计特点 概念 高层建筑底部的公共用房和附属用房在 平面布局上常超出标准层的平面范围， 这种扩大的底部空间我们形象地将其称 为裙房。高层民用建筑设计防火规范对高层建 筑“裙房”的规定：与高层建筑相连的建筑高度

7、不超过24m的附属建筑。 一般概念 裙楼裙楼 AND 高层25二、裙房与裙房与主体建筑的组合关系 根据裙房与主体建筑的关系，并结合地基条件与裙房的功能要求，平面布置中常有以下几种组合方式。直落式裙房基座式裙房毗邻式裙房分离式裙房一般概念 裙楼26基座式裙房这是最常用的一种形式。基座式裙房将高层建筑公共用房集中于底部，并扩大柱网形成基座。其优点是在建筑红线范围内利用低矮的裙房尽量布满基地，以保证裙房拥有更多的建筑面积，既使高层主体建筑与邻近建筑保持必要的防火间距，又使高层建筑的临街面与街道环境景观区的协调统一。基座式组合常采用框架、框筒、框支剪力墙等结构形式。由于主体建筑柱网较密，且柱子较粗，在

8、其柱网范围内往往还有部分剪力墙落下，并附带大量的设备管井，造成主体柱网内裙房空间不甚理想，因此，在基座式内部空间布局中，应充分考虑这一不利因素。基座式裙房组合方式体形实例由深圳国贸大厦、巴西利亚议会大厦等。27毗邻式裙房 当裙房占地面积较大时，按高层建筑防火规范，主体建筑四周至少在一个长边内不能扩建裙房。这时常将主体建筑与裙房的某一个边或角落相连，以使塔楼靠近消防车道，形成毗邻式组合，便于火灾扑救。这种组合方式具有较多优点。由于裙房与塔楼均对外开放，容易足者各种对外、对内的出入口与交通流线，合理地处理裙房与塔楼的内部功能分区，而且对于裙房不受塔楼结构的限制，使其布置更为灵活。28分离式裙房 当

9、基地条件允许时，可将高层主体建筑与裙房完全分离，两者之间有连接体相联系，形成分离式组合。其优点是主体建筑与裙房在功能布置中不受结构与设备等技术因素干扰，相互都无约束。特别是两者的结构形式均可根据各自的功能特点来选择。这种组合方式往往需要占用更大的基地面积，只有在基地面积比较富裕的情况下才有条件采用。29高层建筑的综合性越来越强，比较难多高层建筑裙房的功能划定一个准确的范围，建筑的类型 与 裙房。市场决定裙房的功能。办公裙楼旅馆裙楼商住裙楼功能组合 裙楼30 设计要点第一，裙楼与周围环境及城市空间的协调与近地空间的营造。第二，建筑主、次入口空间及各种流线的组织。第三，裙楼空间的设计需要一定的通用

10、性和灵活性。这是为了满足不断变化的市场要求，也就是说功能变更对空间的要求能够通过装修调整。首层大堂的空间尺度把握，尽量中心无柱（特别是旅馆），且应注意中庭的尺度和空间的艺术效果。第四，裙楼交通系统的组织及与塔楼和地下车库交通系统的关系。注意塔楼、裙楼、地下车库三套流线的分离，以及内部与外部流线的划分，矛盾的焦点往往集中在首层平面的布置。第五，层高的把握。裙楼的层高与空间类型有关。不含中庭空间和特别空间（如影视厅堂、室内球类运动场以及货舱室购物商业空间）的裙楼层高一般都应有46m，首层一般56m，二层及以上楼层一般45m. 裙楼是指与高层建筑主体相连的，高度不超过24m的附属建筑。作为相对较矮的

11、部分，裙楼对城市生态的影响较小，但是对街道尺度和城市公共空间去有重要的影响。因此裙楼的功能与流线组织以及体形设计很重要。 裙楼设计的要点主要有五个方面。31 裙楼功能分区与流线组织和裙楼的功能组合方式有关。为了简化设计，可以将高层建筑的功能分为若干空间模块来研究。 虽然不同的功能模块在裙楼中的空间比例不同，但高层建筑中，同样的功能模块内部，细分的分区和流线组织却没有本质差别，所不同的只是个功能模块直接的连接方式，这也是裙楼的交通流线组织的主要内容。功能分区与流线组织32建筑类型：高层办公楼、高层旅馆、高层住宅功能布局流线组织功能分区与流线组合 裙楼33立体的方式来表达空间模块（香港唯港荟酒店）

12、34图示的方式来表达空间模块（深圳证劵交易所新总部大楼）35裙楼主要空间模块 裙楼前厅模块：主出入口、面积与尺度、总服务台餐饮模块：类型与布局、流线特征、宴会厅、厨房会议与多功能厅空间模块：会议厅、多功能厅 康乐空间模块：夜总会、KTV、健身浴、有游泳池商业空间模块：商业业态、店铺尺寸问题管理与辅助空间模块：总体设计要点、洗衣房3603塔楼37四标准层设计4.1 标准层设计要点4.2 标准层平面形式 一般标准层平面形式 特殊标准层平面形式4.3 标准层核心体排布 垂直交通设计 集中式 分散式 综合式4.4 防火与疏散设计38标准层的设计存在一定的难度：比如说处理标准层平面形式与建筑造型的关系，

13、及其与建筑节能的矛盾；另外把我地下车库、标准层和裙楼柱网布置的对位关系；还有确定楼梯和消防电梯的位置及安全出入口的位置。标准层的设计要点主要在四个方面：一是标准层平面形式的设计；二是结构选型与柱网布置；三是防火分区与安全疏散设计；四是确定各类管道井的位置和数量。 整体和结构秩序：（单元与单元),大于单元本身的重要性。4.1 标准层设计要点39设计步骤： 公共建筑 范围初定，标准层设计，注意体型系数控制。 标准层与门厅、大堂的关系 合理的结构布置、注意与地库的关系。 电梯、疏散楼梯、防火分区控制。 住宅与公寓？4.1 标准层设计要点40面积控制 小型（800以内） ，中型（1200-1500），

14、大型（1500-2000）、特大型（2000以上）。 办公建筑一般取1500-3000，大小都不经济。 电梯、疏散楼梯、防火分区控制。 体型系数控制、热环境分区与节能、通风与节能。4.1 标准层设计要点414.2 标准层平面形式一般标准层的平面形式有基本的几何形平面、组合的几何形平面、曲线的几何形平面。一般标准层平面形式42 基本的几何平面：就是平面为矩形、三角形、梯形、规则对称多边形及任意多边形。一般标准层平面形式4.2 标准层平面形式43一些基本几何平面44标准层平面形式一般标准层的平面形式有基本的几何形平面、组合的几何形平面、曲线的几何形平面。一般标准层平面形式45 基本的几何平面：就是

15、平面为矩形、三角形、梯形、规则对称多边形及任意多边形。一般标准层平面形式 标准层平面形式46 曲线的几何平面：这是从基本的几何形与某些组合几何图形发展与变体而来的一种类型。环绕核心体布置的功能平面常呈圆形、卵形环或若干内凹、外凸弧片。有时，平面周界轮廓是用直线、折线与圆弧线相结合，并对平面中心做某种对称的各种几何形。如爱沙尼亚塔尔图的蜗牛大厦。一般标准层平面形式标准层平面形式47 分段型标准层：分段型标准层是指标准层在垂直方向有明显不同的几种形式的情况，引起的原因可能是造型需要，也可能是垂直方向不同的功能组合，如高层综合体中办公区和客房区的组合叠加。标准层平面形式特殊标准层平面形式48分段型标

16、准层-对角线大厦（韩国首尔）49分段型标准层-Z设计大楼（以色列霍隆 ）50 渐变型标准层：渐变型标准层叠加的塔楼有强烈的韵律感，在垂直方向空间的张力很大。一般情况下，渐变型标准层面积总是从下往上逐渐形成变小或等面积扭转。这是现在建筑师们非常常用的一种设计手法。 标准层平面形式特殊标准层平面形式51渐变型标准层-城市生活项目（意大利米兰）52广州富力中心广州富力中心总建筑面积 16.24 万平方米用地面积 8117 平方米容积率 15绿化率 20%办公约 10 万平方米，商业约 1 万平方米高度 243.05 米建筑层数地上 54 层，地下 4 层大堂 F1，餐饮 F2F5，办公 5-54 层

17、避难层 共两个：17F/34F53标准层规模标准层规模（中低区）标准层面积 2496 核心筒面积 676 使用效率 72.9%柱间距 9.45 米公共走廊 1.8 米，电梯等候区 3 米幕墙至核心筒 9.211.9 米,较好满 足采光要求结构形式：混凝土核心筒+钢管柱 外框架54核心筒设计核心筒设计富力中心的核心筒布置属于中心式中心式布置方式。核心筒的布局采用了十字贯通式十字贯通式设计： 十字形的电梯厅走道 空调机房、疏散楼梯和消防电梯、强弱电房、卫生间固定布置在核心筒四角 电梯分区设计产生的空间可以灵活应用，改造成其他者设备或茶水间等功能房间空调机房疏散楼梯强弱电房卫生间低区标准层55中区标

18、准层高区标准层高区标准层56防火疏散防火疏散富力中心核心筒是全贯通式设计，在安全疏散方面也有较大的优势。标准层划为一个防火分区，两个疏散出口对角分布。人员无论在楼层中的任何一点到最近的安全出口距离都是一样的约25m，疏散效率高。5704停车58内部停车场与露天停车场停车场与停车库设计的内容；停车库的布局、停车方式与流线、柱网布置与效率、口部与坡道、车库与机房。 推荐的设计方法：规划要点、图则、停车数量、车位比、停车区域服务对象等；根据塔楼与裙楼的布局确定车入口位置与数量；塔楼与设备用房、停车位；裙楼与塔楼柱网；停车跨和行车跨；车库剖面设计，注意车行出入口。 一般概念59停车空间模式地面停车、地

19、上停车库与地下停车库 停车指标规划要点或法定图则、居住与公共停车指标、地面与地下停车的比例、裙楼商业业态等。 一般概念60停车场布置原则：方便有序停车、不影响人流活动与外部景观效果。避开公共活动领域但与人流、车流联系方便；出入停车场道路便捷容行；停车场与建筑联系方便。 车位尺寸2.5m*5m,3m*6m,25-30。停车方式;平行式、垂直式、斜列式、混合式。停车场61通道出入口出入口视野良好、保证行车视距、标识明确、避免干扰正线交通。 问题： 注意景观与停车的关系、停车与建筑的关系，留出合适的距离退距问题停车场退距出入口距天桥、地道、桥梁、隧道引道大于50M，距交通路口大于80M，机动车停车场

20、车位指标大于50个，出入口不得少于2个，大于500个时，出入口不得少于3个，出入口间距大于10米。双车道宽度7m，单车道3.7，直角转向7.6m宽。62地下车库最小面积=所需布置的最小车位数X35 出入口数量和宽度： 大中型地下车库的车辆出入口不应少于两个，特大型地下车库的车辆出入口不少于3个 坡道净宽度：双向行驶不少于7m，单向行驶不少于4m。出入口之间的净距离不少于10m。停车50辆以下的车库可设一条宽度不小于4m的单行坡道出口，停车100辆以下的车库可设一条宽度不小于7m的双行坡道入口，100辆以上的车库需设两个车辆出入口，间距不小于10m地下车库：车位数地下车库63（二）坡道位置坡道在

21、地下车库中的位置基本上有以下三种方式：即坡道在车库主体建筑之内；坡道在车库主体建筑之外；坡道一部分在车库内，一部分在车库外。三种情况各有优、缺点，实际工程中应根据具体情况灵活处理。地下车库设计64地下车库：坡度 地下室设计65当坡道坡度大于10%时，在坡道上下方变坡位置应设置缓坡段。这是因为，当车辆穿过底部变坡点时，由于惯性引起车辆前端或后端擦地；而坡道顶部若不设缓冲坡，驾驶员视测距离受限，穿越争坡的变化使加强员与乘客感不到适。因此，坡道应逐步渡到较平的楼板面。缓坡段的坡度为坡道坡度的1/2，直线坡道缓坡段水平长度不应小于3.6m，曲线坡道不应小于2.4m。地下车库设计6605案例67案例分析

22、案例分析方大企业总部香港朗豪坊AO大厦杭州万象城成都来福士广场案例68方大企业总部建筑设计：华森建筑项目地址：中国深圳建筑面积：30000069区位中国深圳南山70总平面图办公入口地库入口商业入口71底层平面图72各层平面图123 41一层平面2二层平面3三层平面4标准层平面办公商业73入口74平台75香港朗豪坊总建筑面积：16.7万平方米商业面积：约6万平方米商业比例：约为36%商业楼层：地下2层， 地上13层76总平面图朗豪坊位于香港旺角砵兰街，是该区的著名地标建筑，定位为年轻时尚消费基地，于2004年10月开业。业态构成：综合商业+五星级酒店+甲级写字楼购物中心写字楼酒店77100m功能

23、及区位78通天广场及主要中庭写字楼79流线及动线三部分功能流线分析商业部分垂直主动线分析80L2 二层平面L1-L4普通扶梯位置及动线示意L4 通天广场层平面81L8及L12平面 商场的L4至L8，以及L8至L12，架设两组总长83米、全港最长之无承拓室内扶手电梯，避免游人在升降机前苦候，或在各层扶手电梯中打困，以疏通人流，把游人以最快的时间，走至每一家商店。82入口83通天广场及通天梯84中庭空间及数码天幕85AO大厦设计 ：日本设计建筑师： NIHON SEKKEI所在地：东京都港区施工： 鹿岛建设用地面积： 3336.99平方米建筑占地面积：2829.22平方米总建筑面积：21855.4

24、0平方米层数：地下2层 地上16层结构：钢结构（柱子:CFT结构） 一部分采用钢筋混凝土结构86区位 在这个地区的街道上，沿着青山街得商业地区排列的是开口比较狭窄的高度为3145米的中等规模大厦，而在紧邻北边的住宅区，底层住宅和店铺密集排布在小胡同里。地基正位于这两个区域之间。N青山道古董街总平面87一层平面图普通车辆入口货运车辆入口设备入口机械车自行车入口停车场中央大厅入口屋顶花园单独入口侧门88阶梯式花园二层平面图89阶梯式花园阶梯式花园三层平面图90四层平面图阶梯式花园阶梯式花园91阶梯式花园水景楼台五层平面图92标准层平面图93剖面图94入口及屋顶花园95杭州万象城占地面积：150亩建

25、筑面积：55万商业面积：24万楼层：地上6层、 地下3层96979899100101102103104105106107108109110111112成都来福士广场占地面积：32574建筑面积：30万商业面积：8.5万楼层：地上5层、 地下2层113区位 该地块位于成都市主干道人民南路与一环路交汇处即跳伞塔路口以南(原四川省博物馆地块)，地铁1号线和3号线在商场下面的负2楼，有通道直达地下二层。交通便利。地块周围是高品质的写字楼和住宅，还有零售商店、餐厅和休闲场所。该地块周围成熟的商业氛围，适合建造 “来福士”品牌的综合性项目。114总平面图115平面116平面117平面118平面119平面120平面121剖面122剖面123剖面124