航空维修工作中常用工具和量具课件.ppt

1、航空维修工作中常用工具和量具介绍 Hand Tools and Measuring Devices Used In Aviation Maintenance 人员人员工具设备工具设备器材器材厂房设施厂房设施适航性资料适航性资料航空器航空器 维修工作中的五要素Q Sound Condition 良好可用状态Q Traceability 可追溯性 工具和量具保养和管理的重要性 能够确保维修质量 提高工作效率 保证飞行安全和人员安全实际工作中保养和管理的具体要求 作标记，立清单，分别保管； 勤清点，不乱放，严防丢失； 不乱用，不抛掷，防止损坏； 常擦拭，防锈蚀，定期检查。作标记，立清单，分别保管所有

2、的工具/量具都要作上明显的标记，以免与其他机组或专业组的工具/量具相混。 所有配属机组的工具/量具均应登记设立清单。维护工作中，如果工具/量具有所增减变动时，应在清单上及时登记。未经登记的工具/量具，严禁带上飞机使用。常用工具与不常用工具/量具，要分开并指定专人保管；不常用、待检或报废的工具/量具应存放在单独区域，并作明显标识。在使用过程中，应严格履行借用手续 。勤清点，不乱放，严防丢失 坚持“三清点”： 开始工作前要清点（before the start of each task） 工作场所转移前后要清点（when a shift changes） 工作结束后要清点（after mainte

3、nance has been completed） 另外，在进出驾驶舱、客（货）舱、尾舱工作的前、后也要清点随身携带的工具和量具，可简列清单坚持： 不随地乱放 不随意将工具放在飞机上、发动机上或短舱内 不随便把工具放在衣袋内或带出工作场所 不乱用，不抛掷，防止损坏 工具/量具应按用途使用，不得随意互相代用 不得抛掷或随意敲打，以防损坏 常擦拭，防锈蚀，定期检查 工作结束之后，应将工具/量具，设备、用具等擦拭干净。 不常用的工具/量具等，要定期进行涂油保养和检查，防止锈蚀和丢失。 量具还要进行定期校验，在使用量具时必须保证所贴的校验标签日期合法。车间器材车间耗材（Consumable Mater

4、ials） 航材（Spare Parts）按CCAR-145R3CCAR-145R3(民用航空器维修单位合格审定的规定)及维修单位据此编制的器材管理规定执行。民航维修工作中常用手工工具种类（Hand ToolsHand Tools）敲击工具（Pounding Tools）固持工具（Holding Tools）切割工具（Cutting Tools） 拧动工具（Turning Tools）敲击工具（Pounding ToolsPounding Tools） 圆头锤（榔头）(Ball Peen Hammer) 这是最常用的工具之一，这类榔头的重量从1盎司到3磅不等。其特征是一端为平头，别一端为球形头

5、。榔头的平端用于敲击，但不能用来敲击铁钉。由于其锤面设计硬度大，只能用于锤击较硬的金属部件，而不能敲击铝及铜等软金属部件及螺栓。 软锤(Mallet) 通常用此类锤敲击软金属部件和螺栓等。以前的软锤一般用生牛皮作锤面，而现在则用合成材料取代，如橡皮、塑料或尼龙。并且现在合成材料制成的软锤其锤的头部是可以更换的，以适应不同的工作环境.冲子(Punch)针冲(Prick Punch) 针冲用于在要钻的钣材上作参考标记点。针冲具有锋利的尖，只能用榔头轻轻敲击，所做的标记点作为中心冲的基准。针冲不能用来取销子或铆钉。 中心冲(Center Punch) 在金属上钻孔需要用中心冲冲出较大的压坑，一是为了

6、定中心，二是为了便于在用钻头钻孔时不易跑位。其冲尖大约为60角。通常有两种类型的中心冲：实心中心冲和自动中心冲。自动中心冲的手柄中装有弹簧助力装置，当冲尖对准要定中心的孔后，用力按压手柄，冲子便会自动产生足够的冲击力，在工件上定出大小适宜的压坑，其冲击力的大小可通过调整手柄上的旋钮来设定。当需要在工件上作很多冲点时，自动中心冲很适用。直杆冲(Pin Punch) 是钣金加工中最为常用的一种冲子，当从飞机结构上拆除铆钉时必须用它。该型冲有各种规格适用于各种型号的铆钉。当冲薄的飞机蒙皮上的铆钉时，要防止蒙皮弯曲变形。起始冲(Starting Punch) 中心冲和针冲都有较尖的冲头，不能用于从小孔

7、中冲出螺栓或销钉，否则将使部件端部扩展导致咬合更紧。使用起始冲便可解决这个问题。先用起始冲将小孔中的螺栓或销钉冲松，然后再用直杆冲将其完全冲出。 转换冲(Transfer Punch) 是一种很特殊的冲子，当需要用原蒙皮作样板在新的板件上排列孔位时，用转换冲来标记铆钉的孔位中心。其特点是，冲杆直径与旧蒙皮上的钉孔直径一致，利用冲杆中心的尖端在新蒙皮上定钻孔中心。转换冲有直冲和自动冲两种。固持工具（Holding ToolsHolding Tools） 尖咀钳(Needle Nose Pliers) 航空维修中常用的一类工具，特别在电气、电子工作中，用于夹持保险丝或小零件等。 保险钳(Safet

8、y Wire Pliers） 航空维修工作中较为先进的组合工具之一，它容夹持钳、斜口钳和旋转手柄于一身。在使用过程中，首先在已固定好一端的保险丝上确定所需编结的保险丝长度，然后用钳口夹住另一端，并用待锁机构锁紧，即可松开手柄，这时用手抓住钳子尾端的旋转钮，向后拉动即可使保险丝编葱花，其花的密度取决于拉动次数，保险丝编完以后可用它的剪切口剪去多余的保险丝。 卡环钳(Snap Ring Pliers) 卡环钳分内卡环钳和外卡环钳，用于保险卡环的拆装。操作时要特别小心，以免卡环弹掉。 鸭咀钳(Duckbill Pliers) 是航空维修工作中较专业的一种钳。它手柄长，钳头扁平，常用于拧紧保险丝，钳口

9、内有细牙用来夹持紧保险丝。较长的手柄提供了良好的夹持能力。切割工具（Cutting ToolsCutting Tools） 斜口钳（双叫剪钳）(Diagonal Cutter) 是航空维修中不可少的最常用工具之一。其主要功用是用于剪断电线及保险丝，由于其设计上的优点，可以靠近根部剪切，有用于精密仪器的很小规格。 锉刀(Files) 锉刀按不同的方法有不同的分类。按截面形状分为扁锉、方锉、三棱锉、半圆锉和圆锉等；按齿纹分有单齿纹和双齿纹两种；按齿牙粗细分有粗齿锉、中齿锉、细齿锉和极细齿锉等。在航空维修工作中常会用到什锦锉，这是一套组锉，一般有5支、7支、10支和12支组锉，主要用来锉精细的工件，

10、如样板、冲模等，或是用于普通锉刀不能进行锉削的部位。下图是在航空维修工作中常用的几种锉刀。 锉刀粗细的选用 使用锉刀时的注意事项：不得用新锉刀锉削硬金属；锉刀应先使用一面，用钝以后再使用另一面；锉刀使用之后，应用钢丝刷刷去锉齿内的金属屑；锉刀不可裸重叠放置，或者和其它工具堆放在一起，当把锉刀放到工具箱内时，应用口袋或纸包好，以免相互磨擦，损坏刃口；保持锉刀干燥，不能给锉刀上油，因保管不当生锈后，要用汽油将锈洗掉。航空剪(Aviation Snips) 在飞机结构修理工作中，航空剪是一种很专业的钣件剪切工具，又称“荷兰剪”(Dutchman Snips)。在剪刀的刃口上有细小而锋利的齿，通过杠杆

11、原理，施加不大的握力即可剪切较厚的钣件。 航空剪由三把组成：直剪，左手剪，右手剪。直剪手柄为黄色，在钣件上剪切直线；左手剪手柄为红色，在钣件上沿左侧剪切；右手剪手柄为绿色，在钣件上沿右侧剪切。 锯(Saw) 锯按用途主要分为木锯和金属锯两类。在飞机维修工作中常用的是金属锯，亦称钢锯。此类锯多为手工锯，由锯弓和锯条两部分组成，锯弓用来张紧锯条，通过拧转螺帽可以调节锯条张力和换装锯条；锯条则在锯割时起切削作用，它是用优质碳素工具钢或合金钢制成，经过热处理后具有很高的硬度，两端有安装用的孔眼。 锯条的选择锯的使用锯薄板时，必须保持两个以上的齿接触；安装锯条时，锯齿应向前。因为锯条是在前进的过程中进行

12、切削的；安装锯条不能过紧或过松，否则在锯割时容易折断锯条；工件应夹紧，防止移动或弹动；手锯的握法和人的站立姿势正确，起锯时注意安全，并按正确的锯割要领进行锯割。 几种常用工件的锯割方法: 钻(Drills) 飞机维修工作中除了钻床以外，常用的主要是手工电钻(Electric Drill)和气钻(Pneumatic Drill)。特别要注意，使用电钻时确保工作区附近没有易燃品，否则可能导致火灾。在使用电钻和气钻时必须按正确的操作方法进行，特别要遵守相关的安全注意事项。 钻的操作 工作前应做好准备，穿好工作服，扎紧袖口，操作大型钻床时要戴工作帽，以避免绞住头发； 根据不同的工件材料选择合适的钻头转

13、速； 工件应夹固可可靠，小工作或薄板不能直接用手拿住钻孔，应用大力钳夹好，以免伤人； 钻孔时钻头轴线与孔保持垂直，起钻后用力适度； 钻孔时严禁带手套，钻头未停止时不能用手抓，操作时人员不得拥挤打闹； 清除铁屑要用刷子，禁止用手抓，擦布擦或用嘴吹，以免受伤； 锪孔钻(Countersink) 锪孔钻主要用来钻埋头铆钉的孔，飞机结构上使用的埋头铆钉的钉头角度一般为100，如下图所示。标准锪孔钻导向性差，而且锪孔的深度也不能很好地控制，飞机结构修理中一般使用带止动和导销的锪孔钻，这样即可以很好地定位，也不会划伤周围的钣面。 丝锥(Tap)与扳牙(Die) 丝锥是用来在孔内壁上切削内螺纹，这种操作叫功

14、丝；扳牙是在圆杆上切削外螺纹，这种操作叫套扣。此外，在航空维修工作中，如果螺帽的螺纹有轻微损伤，可用丝锥进行简单修复；同样，如果螺杆的螺纹有轻微损伤，可用扳牙进行简单修复。 拧动工具（Turning ToolsTurning Tools） 拧动工具是指用于拆装航空紧固件的工具，主要包括螺刀、扳手和套筒三大类，这是日常维修工作中使用极为频繁的工具。螺刀(Screwdriver) 在日常维修工作中，最常用的工具是螺刀，但最容易错用的也是螺刀。螺刀易于使用种类繁多，常被错用成冲子、錾子、橇棍等。除了设计用于特殊用途的螺刀，如铁柄螺刀，只能使用其设计目的，即拧螺钉。 现在普遍使用的是高强度塑料手柄的螺

15、刀，木柄螺刀已很少使用。飞机上最常使用的是一字螺刀和十字螺刀，常见的螺刀形式有固定螺刀、可换头的棘轮螺刀、快速螺刀、偏置螺刀、气动或电动螺刀等。 普通螺刀 螺刀杆固定在手柄内，有一字和十字两种。螺刀杆从1 1/2英寸到12英寸不等，对于某些有特殊功能的螺刀，螺刀杆可能会有20英寸或更长。选择使用螺刀时，除了考虑螺刀头型和螺刀杆长度之外，还有一个重要的参数，就是螺刀杆的直径，它用号数表示，一般情况，1号螺刀杆径为3/16英寸，2号螺刀杆径为1/4英寸，3号螺刀杆径为5/16英寸，最常用的是2号螺刀，电气设备和仪表一般用1号或更小号的螺刀。 棘轮螺刀(Ratcheting Screwdriver)

16、 这种类型的螺刀在民航维修工作中使用广泛。螺刀头是可拆换的，可根据实际工作需要更换一字或十字螺刀头。而且可以旋拧是方向是可调的，以适应安装或拆卸紧固件的不同需要。这种螺刀头一般具有磁性，通过末端可旋拧的端盖封装于螺刀的手柄内。这种螺刀使用虽然方便，但在使用时一定要特别小心，防止更换或操作时螺刀头掉入机舱或发动机等腔体内。 快速螺刀 这种螺刀也称“杨基型”螺刀(Yankee Spiral-Type Screwdriver)。快速螺刀有可供更换的一字和十字螺刀头，而且螺刀的旋向可调成顺时针或反时针。使用时，一只手握住螺刀的前端，使螺刀正对螺钉，另一只手下压螺刀柄，螺刀通过内部的特殊机构会回弹复位，

17、如些反复即可拧紧或拧松螺钉。 偏置螺刀(Offset Screwdriver) 偏置螺刀用于拆装常规螺刀不易接近部位的螺钉。气动或电动螺刀(air or battery powered screwdriver)在维修工作中，飞机上许多的检查孔盖板都是用大量的埋头十字螺钉固定的，为了在拆装这些盖板时省时省力，通常使用气动或电动螺刀。这种螺刀使用标准的2号（1/4英寸）螺刀头。有些这种螺刀上还可以设置螺钉拧紧力矩，一旦螺钉拧紧到预设力矩，螺刀会自动释放，以免过力矩。 一字螺刀头(Flat Blade Screwdriver) 在正确选用一字螺刀时，保证螺刀头的刃宽不少于螺钉头槽口长度的75%，棱角

18、应锋利，与螺钉槽口两侧壁平行，且能插到槽底，否则将会损坏螺钉槽口。拧动螺刀时，要适当用力顶住手柄，然后慢慢拧动手柄，待螺钉松动或上扣后，才可较快地转动手柄，否则也很容易破坏槽口和螺纹。操作时要防止螺刀头从螺钉上滑出，这样会戳伤零件和手。对于很紧或生锈的螺钉，这时可选用正方形刀杆的螺刀，以便在刀杆上使用扳手或钳子辅助旋动，以增加旋力；也可使用冲击螺刀来拆生锈的螺钉。 十字螺刀头(Cross-Point Screwdriver) 在飞机上使用的十字螺刀头型主要是常规十字螺刀头(Phillips Head)和尖十字头(Reed and Price)，维修工作中一定要根据螺钉头正确选用螺刀头。尖十字头

19、螺刀常用于精密仪器上螺钉的拆装，如飞机仪表等。扳手(Wrench)(Wrench) 螺栓和螺帽是飞机上最常见的可拆卸的紧固件形式，所以工具箱中数量最多的就是用于拆装这些螺栓螺帽的扳手。对于英美飞机，一般使用英制扳手，以分数英寸表示；苏制飞机和国产飞机（如运七）一般使用公制扳手，以整数毫米表示。扳手一般采用高强度铬钒合金锻造成型，去毛刺，然后再镀镉或铬以防止生锈，不仅美观，而且易于清洁。 开口扳手(Open-End Wrench) 该型扳手两端呈开口，两侧平行，与螺栓头和螺帽配合。大日常工作中俗称“开口扳”。通常开口方向与手柄有15的偏角，这样的设计便于在狭小的空间中也可以拧转螺栓和螺帽。还有一

20、种开口扳手，一端的开口偏角呈30,另一端开口偏角成60，也经常在飞机维修工作中使用。 梅花扳手(Box-End Wrench) 在拧螺帽时，如果位置受限或螺帽很紧，使用开口扳手很容易从螺帽上滑脱，破坏螺帽的六角形，也可能会损伤其它的机件。为了工作方便，这时应使用梅花扳手，它的端头里有6或12个角，增加了与螺帽六棱边接触的点，便于力的分布，不会从螺帽上滑脱，易于拆装。 组合扳手(Combination Wrench) 使用梅花扳手最不方便的是，在较狭小空间上拆装紧固件时，扳手每转动一些角度后都需要取出重新套上紧固件，而开口扳手则无这种不便。所以工作中常使用一种组合扳手，它一端是开口，一端是梅花，

21、所以又俗称“梅开扳手”。这种扳手集合了开口板手和梅花的优点，用梅花扳手拧松紧固件，用开口扳手继续完成拆装。这种组合扳手的两端均有15的夹角。 管路螺帽扳手(Flare Nut Wrench) 飞机的液压管路由螺帽组件连接在一起，且这些螺帽十分紧，以致于开口扳手不适用，而梅花扳手又无法插入，于是就将梅花扳手的端头开一个槽，便于穿过管路，这样端头就可以套在要拆装的螺帽上，保证了有多个内棱角与螺帽接触，便于拆装螺帽。 棘轮梅花扳手(Ratcheting Box-end Wrench) 棘轮梅花扳手是近年来发明的一种的工具，使用非常方便，在航空维修工作中这种扳手又俗称“片咔啦”。装于扳手两端的梅花套筒

22、设计为棘轮机构，按一个方向转动，而另一个旋向被锁定。使用时将扳手套在螺帽上，只需来回转动手柄，而无需将扳手从螺帽上取出重新定位就可完成螺帽的安装或拆卸，而只需将扳手翻转一面，棘轮的旋向则反向。对于特别紧的紧固件，可先用其它工具拧松后再使用“片咔啦”，以免损坏内部的棘轮机构。 套筒扳手(Socket Wrench) 手柄可拆式套筒扳手的发明被喻为机械师手工工具方面的重要革新。套筒扳手是指由套筒、手柄、加长杆等连接成的组合。在套筒的一端加工有6个或12个角卡口，以便与螺帽相套，另一端加工一正方形开口，以便于手柄连接。很多不同尺寸规格的套筒可装入一个较小的工具盒内，便于携带，再配之各种类型的手柄、加

23、力杆和万向接头等，便可以组成更富变化的工具。 套筒转接头的规格较多，但在航空维修工作中，最常用的是1/4英寸和1/8英寸的转接头。套筒(Socket)(Socket) 标准套筒(Standard Socket) 标准套筒有常用的所有规格尺寸，有“6花”和“12花”两种。对于常规螺栓和螺帽的拆装，使用标准套筒很适用。 加长套筒(Deep Socket) 当螺栓突出螺帽太多，或是拆装某些特殊部件，如电咀、燃油喷咀等时，标准套筒不适用，就需要使用加长套筒。 万向头套筒(Flex Socket) 这种套筒利用了万向铰接头可多维旋转的特点，在一些空间狭小或角度不适的部位，通过手柄加万向头套筒的组合，从而

24、可以较方便地完成紧固件的拆装。 “撬杆”套筒(Crowfoot Socket) 这种工具的施力原理与撬杆相似，在工作中故俗称为“块扳”。飞机上某些部位的螺帽，使用梅花扳手、开口扳手或标准套筒都不能接近时，“块扳”则专门设计用于些处螺帽拆装。这种工具的头形有开口扳手形、管路开口扳手形和梅花扳手形三种，航空中最常用的是3/8英寸的方形转接头。“块扳”也可用于管路螺帽磅力矩时使用。手柄和转接头(Handle and Adapter)(Handle and Adapter) 棘轮手柄(Ratchet Handle) 将套筒卡装在棘轮手柄上，只需来回转动手柄而无需装套筒从螺帽上取下就可完成螺帽的拆装，使

25、用方便且省时。它一般有长柄和短柄两种，而头型即有固定式，也有活动式。使用时根据紧固件尺寸、部位和紧度选用手柄。当紧固件特别紧时，可先用其它工具拧松后再使用“套筒扳手，以免损坏内部的棘轮机构。 铰接手柄(Breaker Bar) 当螺帽特别紧很难拧松，而且比使用棘轮扳手需要用更大的力时，可将套筒连接到铰接手柄上，再施以较大的力拧动螺帽。在实际工作中，经常在手柄上套一根钢管以增加手柄力臂，以增大拧转力或达到省力的目的，但这种方法不是推荐的标准操作，而且要特别小心。正确的方法是选用更长尺寸的手柄。 快速手柄(Speed Handle) 在航空维修工作是，时间是非常宝贵的，为了尽可能地缩短检查或修理所

26、需的时间，人们发明了许多便利的工具，快速手柄是其中之一，它又称“摇把手柄”。它形似弓形曲柄，端头用来连接套筒，另一端为手柄，中段曲柄处通常还有一个用于握持的转动套。使用时先将套筒套上螺帽，一手持手柄，另一只手推动曲柄套，就可以快速拆装螺帽了。 加长杆(Extension) 当紧固件位置不便而影响手柄正常工作时，可在套筒与手柄之间加一根加长杆，便于操作。加长杆有长短多个尺寸。在加长杆的中段一般经过滚花，以便当棘轮力不足时方便用手转动加长杆而拧动紧固件。 万向接头(Universal Joint) 它与万向头套筒功能相似，在一些空间狭小或角度不适的部位，通过万向接头，一头连接手柄，一头连接套筒，从

27、而可以很方便地完成紧固件的拆装。 转接头(Adapter) 转接头的作用是将接头尺寸不同的手柄与套筒连接起来，即它可把3/8英寸接头的手柄转接到1/4英寸接头的套筒上，俗称“大转小”；反之也可将把1/4英寸接头的手柄转接到3/8英寸接头的套筒上，俗称“小转大”。在有转接头时，要注意手柄拧转力不能太大和过猛，以免损坏套筒或转接头。 棘轮转接头(Ratchet Adapter) 棘轮转接头可配合非棘轮手柄或加长杆使用，使其变为可逆转的棘轮扳手。冲击工具(Impact Tool)(Impact Tool) 手动冲击工具(Hand Impact Tool) 在一些连接部位，生锈或腐蚀了的紧固件很难拆卸

28、。这时常使用冲击工具。民航维修工作中最常见的是冲击螺刀。它包括冲击手柄和一套特殊的6方套筒形的螺钉头。操作时，先正确选用螺钉头并将其装到手柄杆上，再将其卡到欲拆的螺钉上，手柄用力顶住螺钉，再用铁榔头用力敲击一下手柄末端，手柄杆瞬间转动，将螺钉向松的方向转动，在这咱较大冲击力作用下，螺钉很容易松动。特别注意：在使用冲击工具时，一定要带上护目镜或采取其它护眼措施。 气（电）动冲击工具(Power Impact Tool) 民航维修中常见的是气（电）动扳手，用它可快速更换螺帽（栓）。但这种工具只适合较大力矩的紧固件，因为它施加的是间歇性冲击力。力矩扳手(Torque Wrench)(Torque W

29、rench) 力矩扳手是航空维修工作中最常用的工具之一，它属于一种精密的测量工具。安装紧固件时用来测量紧固件的转动力矩，这样可防止由于力矩过大破坏紧固件或部件，也可防止由于力矩过小造成紧固件松脱。力矩扳手不能用来拧松紧固件。简单地说，力矩就是力乘以力臂。紧固件的拧紧力矩一般在手册中都有规定，力矩值的大小与紧固件的尺寸规格有关。常用的力矩单位有“磅英尺”(ft-lb)、“磅英寸”(in-lb)、“公斤米”(kg.m) 、“牛米”(N.m)等。 目前航空维修中最常使用的有三种基本型式的力矩扳手：可弯梁式、棘轮声响式、扭力杆式。 可弯梁式(Deflecting Beam Type) 这是一种样式简单

30、直观，测量很精确的力矩扳手。前端的四方形接头可连接套筒，而且在前端还固定有一个长长的指针，手柄一端装有指示刻度表，其梁为圆形或方形。操作时，手转动手柄，梁弯曲，指针不动，从而在刻度表上指示出力矩值。梁的弯曲度与施加的力矩值成正比。 棘轮式(Toggle Type) 这种力矩扳手需预设力矩值，当力矩达到预定值时，扳手便会发出声响，而且扳手会自动轻微地继续几度，以提醒使用者已达到了规定的力矩，再用力扳动扳手也不会给紧固件加力。所以这种扳手也俗称“声响式”力矩扳手。 在航空维修工作中，当给螺钉施加力矩时，也常用一种类似螺刀形的力矩扳手，其结构原理也是一样。 扭力杆式(Torsion Bar Type

31、) 这种扳手也被称为“表盘式”力矩扳手。扳手的前端有一个供安装的套筒的四方形接头，它与内部的链条机构相迦连，当拧转时，带动指针转动，显示出力矩值的大小。 扩展力矩扳手的量程(Extending The Range of A Torque Wrench) 对于某些紧固件，常需要在力矩扳手的接头上连接一个转接座(Adapter)来加长力臂，以得到特定的力矩值。这时必须根据飞机维护手册(AMM)第20章，标准施工(Standard Practices)中的力矩值(Torque Values)一节的规定进行换算。 力矩扳手的使用：握持方法正确，均匀施力。扳手的旋转中心线应与紧固件的轴线在一条直线上，要

32、用手掌压住接头端以免滑脱；正确选用量程，使用前检查力矩扳手上的合格校验标签在日期范围内； 按手册规定值打力矩，注意力矩值单位，不过力矩也不欠力矩；对于声响式力矩扳手，使用之后应退回到零刻度；在工作中，除非手册有其它规定，否则所给的力矩均为“干力矩”，即螺纹无润滑剂时的力矩值；对于自销螺帽要求力矩时，应先将它拧到紧靠垫片后，再打力矩；如果把紧固件的力矩拧过规定值了，必须拧松后重新上紧。绝不能采取稍加拧松的办法，更不能就这样保持不变；在将槽形螺帽拧到规定力矩后，若开口销孔或保险丝孔不能对正，应采取更换螺帽或增减垫片的方法进行调整；力矩扳手应有专人保管，不能在工作中随意敲打，一般也不能用来拧松紧固件

33、。测量与放样工具(Measuring and Layout Tools)(Measuring and Layout Tools)钢板尺(Steel Scale or Steel Ruler) 航空维修工作中使用的钢板尺一般刻有公制和英制(Metric or English Measurement)两种刻度。 钢板尺的使用：测量长度时，钢板尺应和工作平面互相平行或垂直，若是测量圆形工件，钢板尺必须与工件的轴线平行；测量直径时，把钢板尺的尺端齐靠圆柱边缘固定不动，使钢板尺的另一端左右移动，通过圆心以求量取最大尺寸。；读尺寸时，应正视钢板尺，取其刻线中央，否则不准确。 组合尺(Combination

34、 Set) 组合尺又叫万能组合尺，是一种多种用途的量具。可以测量长度、深度、高度、倾斜度、水平度、角度、求圆心等。它以一把长12英寸的钢板尺作为基础，外加三个可在钢板尺上来回移动的测量块组合而成。三个测量块可从钢板尺上拆下，使用起来非常方便。其三个组件的功能如下： 角度规(Stock Head) 角度规由三个基准平面组成90和135两个角度。 与直尺配合，可作为直角尺使用，并能测高度和深度，也可划45和90的斜线。其上有玻璃管式水平仪，安装机件时还可以用来检验水平度。 量角器(Protractor Head) 量角器与直尺配合，可测量角度和划角度线。量角器的半圆周上从0向左右两侧分别刻有90个

35、小格，每格代表1，上有水准气泡，拧松圆盘上的螺钉，即可构成各种角度。角度规、直尺与量角器组合使用，可测量飞机操纵舵面的斜度。 中心规(Center Head) 与直尺配合使用，中心规可以很方便地测量圆柱形工件的中心。使用时，将工件的圆周紧靠中心规的V形槽中，直尺平贴工件的端面，测钢板尺边在工件上划一条直线；再将中心规围绕工件转动一角度，再沿直尺划一条直线，两直线交叉点即为圆材的中心。分规与卡规(Divider and Caliper)(Divider and Caliper)分规(Divider)分规是一种尺寸转移工具，在钣金加工中经常使用，它有两个可以张开的尖角，用来分等分线、作角度、划圆周

36、和曲线，测量两点的距离等。在钣金材料样线上放样，其精度高于用直尺划线。 卡规(Caliper) 卡规是一种间接量具，分内卡规、外卡规和单边卡规三种。内卡规(Inside Caliper)主要用来测量工件的内径、槽宽、长度等；外卡规(Outside Caliper)用来测量工件的外径、厚度等；单边卡规(Hermaphrodite Caliper)主要用来划沿金属板件边缘等距的标记。使用卡规分三个步骤：首先调整卡规开度；再试量工件，并进行再调整，两卡脚接触工件时，不可以施太大压力，只能使卡角轻轻滑过工件表面；将卡规移到钢板尺或其它量具上读取尺寸。 划针(Scriber) 划针用于沿钢板尺或样板在工

37、件上划线(软金属用铅笔划线)，使用方法与铅笔相似。但在钣件上不能用划针来划折线，这样会在弯折处产生应力集中，此处一般用软铅笔划折线。 塞尺(Feeler Gauge) 塞尺用来测量零件的配合间隙，由一组厚薄不同的薄钢片组成，每片上刻有厚度值。航空维修中使用的塞尺最小可测间隙0.0015英寸，精度达0.001英寸。使用塞尺时，先将零件待测部位擦拭干净，用单片或数片重迭一起塞入空隙，以松紧适度为准，读出其上的数值即为间隙。使用时，用力不能过猛，以免钢片折损变形。用完之后应擦净上油，折合后放到规定位置。精密测量工具(Precise Measuring Devices)(Precise Measuri

38、ng Devices)游标卡尺(Vernier Caliper)游标卡尺是一种精密量具，可测量工件的外部尺寸、内部尺寸和深度尺寸，精度可达0.001英寸。游标卡尺的构造一般由主尺、副尺、固定卡、活动卡、深度杆和固定螺钉等组成，有的卡尺还设有精密微调装置。下面以公制1/501/50毫米和英制0.0010.001英寸精度的游标卡尺为例，讲解如何读数 1/50毫米游标卡尺 1/50毫米游标卡尺的测量精度为1/50毫米，即0.02毫米。 刻度原理： 主尺的刻度每小格是1毫米。取主尺49毫米长度等分成50份，刻成副尺，因此副尺上每格长度为49/50，即0.98毫米。当主副尺上的零刻度线后第一条刻线对齐时

39、，两卡角之间的距离为0.02毫米(1-0.98=0.02)，第二条刻线对齐时为0.04毫米依此类推。为了计数方便，副尺从零刻线开始每5格标有10、20、30、40、50、60、70、80、90、100的数字，如图。 读数方法，如下图： 第一步，从主尺上查看整数。即找出副尺零刻度线之前主尺上的整数。 第二步，从副尺上查看小数。即找出副尺零刻度线之后第几条刻度线与主尺上任一刻度线对齐，即为几个0.2毫米。 第三步，两数相加。将所得的整数和小数相加，即得到完整的读数。 0.001英寸游标卡尺 英制游标卡尺与公制游标卡尺的刻度原理和读数方法相似。千分尺(Micrometer Caliper) 千分尺是

40、一种精密量具，它可精确到0.0001英寸。主要有外径、内径和深度千分尺。外径千分尺是航空维修工作中使用极为广泛，必须熟练掌握。外径千分尺(Outside Micrometer Caliper)外径千分尺主要由弓架、量柱、带量杆的活动套筒、带螺帽的固定套筒、固定螺钉和棘轮等构成。它是利用螺旋副的原理，将角度的位移变为直线的位移，利用固定套筒和活动套筒之间的关系达到0.001英寸的精度。读数时依活动套筒的侧端读固定套筒上的整数，在活动套筒上读与固定套筒上基线相重合的读数，两个读相加，即为实际尺寸。如下图： 使用外径千分尺时，首先进行校零。并且将工件擦净放好，左手拿弓架，右手转动活动套筒，使量面逐渐

41、接近工件，再小心拧动棘轮，使量面接触到工件，直到发出声响为止，锁定后取出读出尺寸值。 内径千分尺(Inside Micrometer Caliper) 内径千分尺的只有一个测量头，但读数方法与外径千分尺相同。 小孔量规(Small Hole Gauge) 当孔内径特别小而不便于使用内径千分尺时，使用小孔量规比游标卡尺精确度更高。小孔规量是套装量具，一般有几个不同规格，使用时选择合适的规格，将量规放入孔内，顺时针拧动量规末端的旋钮，让孔中心线与量规轴线在一条直线上，紧度合适时取出量规在外径千分尺上读出数据。 伸缩量规(Telescoping Gauge) 对于测量范围在5/16英寸到6英寸的内径

42、孔，使用伸缩量规是很精确的。使用时先拧松锁紧旋钮，放松量头，然后用两支手指向内轻压量头并锁紧旋钮。放入孔内，轻轻松开旋钮，保持孔中心线与量规轴线在一条直线上，找到最大尺寸，锁定旋钮，取出量规在外径千分尺上读出数据。 用千分表(Dial Indicator)测量椭圆度(Out-of-Roundness) 测量活塞式发动机曲轴与螺旋桨安装座的椭圆度。先将曲轴支撑在平台的V形块中。安装并调整好支架和千分表盘(Dial Indicator)，支架一般是可以通过磁力座固定在平台上。将千分表的量头轻轻靠住安装座边，如下图，将千分表归零。慢慢旋转曲轴，此时安装座的椭圆度就会表征在千分表上。转动曲轴时，指针会在零刻度线两边摆动，所以读数应为正负区指针最大摆幅之和。千分表的读数一般可以精确到0.0001英寸。用千分表(Dial Indicator)测量端面跳动量(End Play)测端面跳动量的方法与测椭圆度的方法类似。 齿隙测量(Backlash) 方法与测椭圆度的方法类似，测量时将主动齿轮固定不转，千分表针头轻轻靠住从动齿轮的一个轮齿上，千分表归零后，轻轻转动从动齿轮，齿隙大小就可在表盘上读出。 本项目培训结束，谢谢！S S！