《交通管理与控制》第5章-交通运行管理(1)教材课件.ppt
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- 交通管理与控制 交通管理 控制 交通 运行 管理 教材 课件
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1、1第五章 交通运行管理(1) 2第五章 交通运行管理u交通拥挤产生的延误及其不可预测性,是影响道路交通系交通拥挤产生的延误及其不可预测性,是影响道路交通系统可靠性的一个主要原因;统可靠性的一个主要原因;u当交通负荷持续保持在或接近通行能力时,任何单一措施当交通负荷持续保持在或接近通行能力时,任何单一措施都难以改善系统的可靠性;都难以改善系统的可靠性;u通过交通管理技术(而不是继续大规模修路)是解决交通通过交通管理技术(而不是继续大规模修路)是解决交通运行中出现的问题的有效途径;运行中出现的问题的有效途径;u交通管理的重点转移到现有基础设施运行效率的提高及服交通管理的重点转移到现有基础设施运行效
2、率的提高及服务水平的改善上;务水平的改善上; 本章内容:本章内容:行车管理、步行管理、停车管理、平面交叉口行车管理、步行管理、停车管理、平面交叉口管理、快速道路交通管理和交通组织优化管理、快速道路交通管理和交通组织优化等。等。 35.1 行车管理第一节第一节 行车管理行车管理车速管理车速管理限速及其依据限速及其依据限速措施限速措施车道管理车道管理单向交通单向交通变向交通变向交通专用车道专用车道禁行管理禁行管理时段、错日、车种、转弯、重时段、错日、车种、转弯、重量、高度、超速等。量、高度、超速等。 45.1 行车管理n 一、车速管理一、车速管理 u1、限速及其依据、限速及其依据 (1)停车视距影
3、响)停车视距影响 对于因受条件限制,实际通视距离不能满足最小视距要求的路段,对于因受条件限制,实际通视距离不能满足最小视距要求的路段,应应按实际通视距离验算该路段的限制车速按实际通视距离验算该路段的限制车速。o22sl3.6i)2g(vt3.6vSsh2SS按停车视距分析:按停车视距分析:按会车视距分析:按会车视距分析: 55.1 行车管理n 一、车速管理一、车速管理 u1、限速及其依据、限速及其依据(2)道路设计影响)道路设计影响 未设超高小弯道,应限制车速,如住宅区、学校等特殊用地:未设超高小弯道,应限制车速,如住宅区、学校等特殊用地:Riv)(12701 65.1 行车管理n 一、车速管
4、理一、车速管理 u1、限速及其依据、限速及其依据(3)视野影响:随车速变化)视野影响:随车速变化行驶车速行驶车速 (km/h)注视点(前方)注视点(前方) (m)视野视野 ( )40 72 105183 366 61090100 6080 40驾驶员注视点、视野与行驶车速间关系驾驶员注视点、视野与行驶车速间关系 75.1 行车管理n 一、车速管理一、车速管理 u2、限速措施、限速措施(1)数值确定依据)数值确定依据车速累计频率分布曲线车速累计频率分布曲线最高行驶车速(最高行驶车速(U85%)(对各种车辆在无限速标志路段上的最高行驶速度的规定)(对各种车辆在无限速标志路段上的最高行驶速度的规定)
5、 最低行驶车速(最低行驶车速(U15%)(规定路段的最低行驶速度,在高速公路上尤为重要)(规定路段的最低行驶速度,在高速公路上尤为重要)中位地点车速(中位地点车速(U50%) 均匀车速均匀车速 85.1 行车管理n 一、车速管理一、车速管理 u2、限速措施、限速措施(2)特殊情况)特殊情况l特殊道路交通条件特殊道路交通条件 l特殊交通控制要求特殊交通控制要求 l特殊气候条件特殊气候条件 95.1 行车管理n 一、车速管理一、车速管理 u2、限速措施、限速措施(3)限速方法)限速方法 法规规定法规规定根据交通规则中的规定对车速加以限制,交通信息、根据交通规则中的规定对车速加以限制,交通信息、标志
6、标线标志标线 心理控制心理控制利用人的心理作用对车速加以控制,画斑马线、横利用人的心理作用对车速加以控制,画斑马线、横线、鱼骨刺形条纹线、鱼骨刺形条纹 工程控制工程控制通过道路工程设施对车速进行强制减速的控制,设通过道路工程设施对车速进行强制减速的控制,设置颠簸路面、波状路面、齿状路面、分隔岛等。置颠簸路面、波状路面、齿状路面、分隔岛等。 105.1 行车管理n 一、车速管理一、车速管理 u2、限速措施、限速措施(3)限速方法)限速方法 115.1 行车管理n 一、车速管理一、车速管理 u2、限速措施、限速措施(3)限速方法)限速方法 125.1 行车管理n 一、车速管理一、车速管理 u2、限
7、速措施、限速措施(3)限速方法)限速方法 135.1 行车管理n 一、车速管理一、车速管理 u2、限速措施、限速措施(3)限速方法)限速方法 145.1 行车管理n 一、车速管理一、车速管理 u2、限速措施、限速措施(3)限速方法)限速方法 155.1 行车管理n 二、车道管理二、车道管理 (1)单向交通)单向交通 (2)变向交通)变向交通 (3)专用车道)专用车道 165.1 行车管理n 二、车道管理二、车道管理 u1、单向交通、单向交通 又称单行线,是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。又称单行线,是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。 原由原由:当:当交通量大于通行能力交通量大于
8、通行能力时,充分利用原有路网所采取的交通管时,充分利用原有路网所采取的交通管制措施。制措施。1 1)单向交通种类)单向交通种类2 2)单向交通特点)单向交通特点3 3)单向交通实施条件)单向交通实施条件4 4)单向交通理论)单向交通理论 175.1 行车管理n 二、车道管理二、车道管理 u1、单向交通、单向交通 单向交通简史:单向交通简史: 国外的情况国外的情况 20世纪初:美国开始实行单向交通世纪初:美国开始实行单向交通 20世纪世纪30年代:纽约的单向交通道路超过年代:纽约的单向交通道路超过2000km 巴黎:巴黎:4333条街道中有条街道中有1400多条单向交通街道,总长度超过多条单向交
9、通街道,总长度超过400km 东京:有东京:有30%的道路实行单向交通的道路实行单向交通 大阪:有大阪:有38%的道路实行单向交通的道路实行单向交通 原苏联:从原苏联:从20世纪世纪50年代开始推广单向交通。年代开始推广单向交通。 185.1 行车管理n 二、车道管理二、车道管理 u1、单向交通、单向交通 单向交通简史:单向交通简史: 国内的情况国内的情况 20世纪世纪80年代:开始在一些城市实施单向交通年代:开始在一些城市实施单向交通 上海:从上海:从20世纪世纪80年代开始实施,已经有年代开始实施,已经有400多条道路,近多条道路,近200km的单向交通。的单向交通。 195.1 行车管理
10、n 二、车道管理二、车道管理 u1、单向交通、单向交通限时单向交通限时单向交通 205.1 行车管理n 二、车道管理二、车道管理 u1、单向交通、单向交通潮汐可变单向交通潮汐可变单向交通 215.1 行车管理n 二、车道管理二、车道管理 u1、单向交通、单向交通单向交通进出口标志单向交通进出口标志 225.1 行车管理n 二、车道管理二、车道管理 u1、单向交通、单向交通西雅图单行线西雅图单行线 235.1 行车管理n 二、车道管理二、车道管理 u1、单向交通、单向交通 245.1 行车管理n 二、车道管理二、车道管理 u1、单向交通、单向交通 255.1 行车管理n 二、车道管理二、车道管理
11、 u1、单向交通、单向交通 265.1 行车管理n 二、车道管理二、车道管理 u1、单向交通、单向交通 1)单向交通种类)单向交通种类 (1)固定式单向交通)固定式单向交通(全时段)(全时段) :对道路上的车辆在全部时:对道路上的车辆在全部时 间内都实行单向交通。如立体交叉桥上的匝道交通多为固定式单间内都实行单向交通。如立体交叉桥上的匝道交通多为固定式单向交通。向交通。 (2)定时式单向交通)定时式单向交通(部分时段)(部分时段) :对道路上的车辆在部分时:对道路上的车辆在部分时间内实行单向交通。其方向分布系数间内实行单向交通。其方向分布系数KD 2/3 时,可设置定时式时,可设置定时式单向交
12、通。单向交通。 (3)可逆性单向交通)可逆性单向交通(单行方向可逆)(单行方向可逆) :是指道路上的车辆在:是指道路上的车辆在一一 部分时间内按一个方向行驶,而另一部分时间内按相反的方部分时间内按一个方向行驶,而另一部分时间内按相反的方向行驶的交通。向行驶的交通。 (4)车种性单向交通)车种性单向交通(部分车种不受约束):是指仅对某一类(部分车种不受约束):是指仅对某一类型的车辆实行单向交通。这种单向交通应用于具有明显的方向性型的车辆实行单向交通。这种单向交通应用于具有明显的方向性及对社会秩序、居民生活及对社会秩序、居民生活 影响不大的车种,如货车。影响不大的车种,如货车。 275.1 行车管
13、理n 二、车道管理二、车道管理 u1、单向交通、单向交通 2)单向交通优点)单向交通优点 简化交叉口交通组织简化交叉口交通组织 提高路段通行能力提高路段通行能力 降低交通事故降低交通事故 提高行车速度提高行车速度 便于实现信号联动控制,为车辆停放提供条件,减轻污染,充分便于实现信号联动控制,为车辆停放提供条件,减轻污染,充分利用道路资源。利用道路资源。 28 29 30 31 32 33 34 35 365.1 行车管理n 二、车道管理二、车道管理 u1、单向交通、单向交通 3)单向交通)单向交通缺点缺点 增加车辆绕行距离增加车辆绕行距离 增加公交乘客绕行距离增加公交乘客绕行距离 容易导致违章
14、容易导致违章 增加公用设施。增加公用设施。 37 38 39 40l 单向交通管制设施 415.1 行车管理n 二、车道管理二、车道管理 u1、单向交通、单向交通 4)单向交通实施条件)单向交通实施条件(1)具有相同起、终点的两条平行道路,间距在具有相同起、终点的两条平行道路,间距在350400m之间。之间。(2)具有明显潮汐交通特性的街道。)具有明显潮汐交通特性的街道。 (3)复杂的多路交叉口,但某些方向的交通可另有出路的,才可)复杂的多路交叉口,但某些方向的交通可另有出路的,才可将相应的进口道改为单向交通。将相应的进口道改为单向交通。350400m 425.1 行车管理n 二、车道管理二、
15、车道管理 u1、单向交通、单向交通(1)设置易于识别的交通标志)设置易于识别的交通标志 单向交通与双向交通的过渡段;单向交通与双向交通的过渡段; 提前设置预告标志;提前设置预告标志; 夜间照明和反光标志;夜间照明和反光标志; (2)有轨电车或公交专用车道位于街道中心是组织单向交通的严)有轨电车或公交专用车道位于街道中心是组织单向交通的严重障碍。重障碍。特别提示:特别提示: 43 44北京东路太平北路北京东路太平北路交叉口交叉口 45式中:式中: 、 、 分别为交通流在交叉口内的分别为交通流在交叉口内的分流点分流点、合流点合流点和和交交叉点数叉点数。5.1 行车管理n 二、车道管理二、车道管理
16、u1、单向交通、单向交通 5)单向交通理论)单向交通理论CMBnnnA53BnMnCn(1)交叉口的复杂性)交叉口的复杂性 a.复杂性计算复杂性计算采用交通枢纽复杂性指标采用交通枢纽复杂性指标A来评价交叉口的复杂程来评价交叉口的复杂程度。计算公式为:度。计算公式为: 46 A = 1025时,认为枢纽是简单的;时,认为枢纽是简单的; A = 2555时,认为枢纽属于中等复杂;时,认为枢纽属于中等复杂; A 55 时,认为枢纽是复杂的。时,认为枢纽是复杂的。 BnMnCn合流点合流点分流点分流点交叉点交叉点5.1 行车管理u1、单向交通、单向交通 (1)交叉口的复杂性)交叉口的复杂性 47 b.
17、常见路口复杂性的计算常见路口复杂性的计算: 图示:双向的三路交叉,双向的四路交叉,双向的五路交叉。图示:双向的三路交叉,双向的四路交叉,双向的五路交叉。 合流点:合流点:3分流点:分流点:3冲突点:冲突点:35.1 行车管理1、单向交通、单向交通(1)交叉口的复杂性)交叉口的复杂性 48合流点:合流点:8 8分流点:分流点:8 8冲突点:冲突点:16165.1 行车管理u1、单向交通、单向交通 (1)交叉口的复杂性)交叉口的复杂性 49合流点:合流点:1515分流点:分流点:1515冲突点:冲突点:50505.1 行车管理u1、单向交通、单向交通 (1)交叉口的复杂性)交叉口的复杂性 50c.
18、局部路网按单向和双向原则组织交通时复杂性对比分析:局部路网按单向和双向原则组织交通时复杂性对比分析:(1 1)(2 2)冲突点;冲突点; 合流点;合流点; 分流点分流点 (1)双向交通;)双向交通; (2)单向交通)单向交通 双向交通与单向交通交叉口的复杂程度比较双向交通与单向交通交叉口的复杂程度比较 5.1 行车管理u1、单向交通、单向交通 (1)交叉口的复杂性)交叉口的复杂性 51 名名 称称冲冲 突突 点点 数数双双 向向 交交 通通单单 向向 交交 通通交叉交叉 点点 (nC) 合流合流 点点 (nM)分流分流 点点 (nB)合计合计交叉交叉 点点 (nC) 合流合流 点点 (nM)分
19、流分流 点点 (nB)合计合计在一个交叉口上:在一个交叉口上: 实际数值实际数值 考虑换算系数考虑换算系数16 808 248 832 1121 52 62 25 13在四个交叉口上:在四个交叉口上: 实际数值实际数值 考虑换算系数考虑换算系数64 32032 9632 32128 4484 208 248 820 52按双向和单向组织交通按双向和单向组织交通4个交叉口的总复杂程度个交叉口的总复杂程度5.1 行车管理u1、单向交通、单向交通 (1)交叉口的复杂性)交叉口的复杂性 52 结果:结果:双向组织的交通复杂性双向组织的交通复杂性 A双双=448 ; 单向组织的交通复杂性单向组织的交通复
20、杂性 A单单=52 ; A单单: A双双=52:44812%。 结论:结论:单向交通所有单向交通所有4个交叉口的复杂程度个交叉口的复杂程度 仅为双向交通的仅为双向交通的12%。5.1 行车管理u1、单向交通、单向交通 (1)交叉口的复杂性)交叉口的复杂性 53u1、单向交通、单向交通 (2)信号控制)信号控制组织单向交通可使信号控制在下述三个方面收到实效:组织单向交通可使信号控制在下述三个方面收到实效: a.在保持主流方向绿灯信号时间不变的情况下,缩短红灯和黄灯信号在保持主流方向绿灯信号时间不变的情况下,缩短红灯和黄灯信号时间,从而缩短信号周期。时间,从而缩短信号周期。 b.由于减少黄灯信号的
21、损失时间而提高交叉口的有效通车时间由于减少黄灯信号的损失时间而提高交叉口的有效通车时间 c.因与交通主流方向同时解决左转和右转交通而提高绿灯信号的利用因与交通主流方向同时解决左转和右转交通而提高绿灯信号的利用率。率。5.1 行车管理 54u1、单向交通、单向交通 (3)干道线控)干道线控 干道线控的实效表现在以下几个方面:干道线控的实效表现在以下几个方面: a.交叉口间距不等对线控不产生影响。交叉口间距不等对线控不产生影响。 b.绿灯时间可得到充分利用而增长绿灯时间可得到充分利用而增长“通过带通过带”宽度。宽度。c.单向交通单向交通C =1;双向交通;双向交通C 1,甚至,甚至C500m,须在
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