汽车构造-发动机及附件(刘赞森)课件.ppt

1、单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称汽车构造-发动机及附件动力传动室 2016、9单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称目录一、发动机二、供给系三、排气系四、冷却系五、离合器单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称一、发动机单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称1、发动机种类1）根据活塞运动方式不同分：往复活塞式发动机、旋转活塞式发动机2）按气缸布置形式分：直列机、V型机、对置机3）按气缸数分：单缸机、多缸机4）按冷却方式分：水冷式、风冷式单击此处编辑母版标题样式标题文字代称

2、部门名称科室名称部门名称科室名称5）按工作行程数分：二行程内燃机、四行程内燃机6）按燃料分：液体燃料发动机（柴油机、汽油机）、气体燃料发动机（天然气发动机、液化气发动机等）7）按进气方式分自然吸气、增压、增压中冷单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称2、常用名词1）发动机是将某一形式的能量转变为机械能的机器。2）内燃机将燃料化学能通过再其内部燃烧转变为热能，进而转变为机械能的发动机。3）工作循环活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、作功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。 单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称4）止点分为上止点和下止

3、点，上止点是指活塞运动时，其顶面的最高位置，下止点是指活塞运动时，其顶面的最低位置。5）活塞行程上下止点间的距离，单位为mm。6）缸径发动机气缸的直径，单位为mm。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称7）工作容积上、下止点所包容的气缸容积，单位为L。8）排量所有气缸的工作容积之和称为内燃机排量，单位为L。9）燃烧室容积活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积，也叫压缩容积。10）气缸总容积气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称11）压缩比气缸总

4、容积与燃烧室容积之比称为压缩比。12）工况内燃机在某一时刻的运行状况简称为工况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示13）负荷率内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值成为负荷率。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称柴油机与汽油机区别：相同点相同点：1、每个工作循环曲轴转两周，每一行程曲轴转半周。2、只有作功行程产生动力。 不同点不同点： 汽油机柴油机汽油与空气缸外混合，进入可燃混合气进入气缸的是纯空气电火花点燃混合气高温气体加热柴油燃烧有点火系无点火系无喷油器有喷油器单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门

5、名称科室名称发动机的总体结构：两大机构曲柄连杆机构配气机构五大系统供给系点火系冷却系润滑系起动系单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称3、发动机的主要性能指标、发动机的主要性能指标动力性指标动力性指标1）有效转矩发动机对外输出的转矩，单位：N.m。2）有效功率发动机在单位时间对外输出的有效扭矩，单位：kW。3）发动机转速发动机曲轴每分钟转数，单位：r/min。4）平均有效压力单位气缸工作容积发出的有效功称为有效压力，单位：Mpa。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称5）发动机额定功率是指发动机不带附件（如转向泵、空调压缩机、风扇等）

6、输出的最大有效功率。6）发动机最大净功率是指发动机带附件（如转向泵、空调压缩机、风扇等）输出的最大有效功率。额定功率一般为最大净功率的1.051.06倍。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称经济性指标经济性指标7）有效热效率燃料燃烧所产生的热量转化为有效功的百分数8）燃油消耗率发动机每输出1kW.h有效功所消耗的燃油量，单位：g/(kW.h)。环境指标环境指标9）排放指CO、HC、NOx、排气颗粒含量，指国二、国三、国四10）噪声是污染，排气噪声是汽车的主要噪声源单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称4、发动机型号的构成1）大柴自主

7、开发产品型号首部 中部 后部 尾部 - 企 缸燃产 重 功 排 产 设 区业 数料品 大 率 放 品 计 分名 代形系 技 代 代 特 顺 代称 号式列 术 号 号 征 序 号代 代号 变 代 号 号 号 更 号 代 号注：为大写英文字母，为阿拉伯数字。示例：CA6DE3-24E3-95Q单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称 a、首部：企业名称代号，用CA 表示。 b、中部：发动机型号主体部分，其构成分为： a) 缸数代号：用阿拉伯数字表示气缸的数量； b) 燃料形式代号：用大写英文字母表示，D 表示柴油， S 表示代用燃料机型； c) 系列产品代号：用大写英文

8、字母表示。 C ：CA498 系列、CA4DC 系列、CA4SC 系列D： CA4DD 系列E ：CA6DE 系列、CA6SE 系列F： CA4DF、CA6DF、CA6SF 系列H ：CA4DH 系列、CA6DH 系列K：CA4DK1、CA6DK1单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称d) 重大技术变更代号：重大技术变更指产品平台的升级换代。用阿拉伯数字表示，按1，2，3顺序使用。 c、 后部a) 功率代号用两位数字表示发动机的功率代号（马力的十分之一），该代号乘10 除以1.36 为该发动机的功率(单位为kW)，如果该代号在10 之内，则用0109表示，取值采用

9、四舍五入的原则。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称b) 排放代号车用发动机用E3、E4等字母与阿拉伯数字组合，表示该发动机的排放，指标为国、国等。非道路用发动机用T1、T2、T3等字母与阿拉伯数字组合，表示该发动机的排放，指标为国、国、国等。c)产品特征代号车用发动机在排放指标符号后用大写英文字母表示产品特征代号,具体见下表 的规定。产品特征代号在有必要表达时才使用。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称R 废气再循环（EGR）系统G 高原机U 电控集成单体泵燃油喷射系统N 天然气（NG）燃料V 电控VE 泵EGR 燃油喷射系统L

10、 液化石油气（LPG）燃料F 机械泵EGR 燃油喷射系统K 客车专用机D DDE 集成后处理系统E 工程机械用发动机单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称编制示例示例1：CA6DE3-24E3-95Q：表示CA6DE3 系列，净功率177kW(240 马力)，E3-车用国3产品，设计顺序号为95，Q-表示为青岛汽车厂配套。示例2：CA6DE2-17T2-005：表示CA6DE2 系列，净功率125kW(170 马力)， T2非道路国2 产品，设计顺序号为005。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称BF4/6 M 系列产品 首部 中部

11、 后部B F 4/6 M 废高 缸 水 结 功 排 产 设气速 数 冷 构 率 放 品 计涡四 系 代 特 顺轮冲 列 号 征 序增程 号 号压单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称编制示例示例1：BF4M2012-14E4R1136：表示BF4M2012 系列，净功率103kW(140 马力)，E4-车用国4，R-EGR 产品，设计顺序号为1136。示例2：BF6M1013-28T2-0382：表示BF6M1013 系列，净功率206kW(280 马力)， T2非道路国2 产品，设计顺序号为0382。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科

12、室名称2）锡柴F、L、M、N产品型号首部 中部 后部 尾部 - 企 缸燃产 重 结 功 用 排 变 选业 数料品 大 构 率 途 放 型 装名 代形系 技 特 代 特 代 代 方称 号式列 术 征 号 征 号 号 案代 代号 变 代 代 序号 号 更 号 号 列 代 号 号单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称代号结构特征代号结构特征D短冲程B博世共轨系统或其不同的型号J经济型H电装共轨系统或其不同的型号Q二气门R无锡油研所电控共轨系统E混合机型（国阶段）EGR系统（国阶段）Z不同的增压器方案SaSCR系统Gb高爆发压力注1：当某一机型号只选择一种技术路线时，可以

13、不标注；注2：对不同共轨系统，第一个选配的共轨系统原则上不标注，当选择第二、三个供应商时，则予以标注，当同一供应商的不同系统也予以标注。注3：当一个产品只选用一种增压器方案时可不标注a 当某一机型号在同一燃油系统下采用不同安装结构的尿素喷射系统（SCR）时，加字母“S”以示区别，如尿素喷射系统可以互换，则不在柴油机型号中区分。b 当某一机型的爆发压力有少许变化时，可在G后加数字1、2等以示区别。a、结构特征代号，用字母或数字表示，无特殊结构可不标。结构特征代号按下表规定。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称代号用途特征代号用途特征A乙醇L液化石油气（LPG）C船

14、用机M甲醇D发电机组Nb天然气（NG）Ga工程机械T拖拉机GJ公交U电控单体泵F非典型国机REGR系统（国阶段）H混合动力ZX自卸a 当某一机型的额定功率和转速有少许变化时，可在G后面加字母A、B、C以示区别。b 当使用不同形态的天然气时，可在字母N后加数字1、2等以示区别，如：N1表示CNG、N2表示LNG。b、用途特征代号单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称锡柴X、W产品型号首部 中部 后部 尾部 - 企 缸燃产 缸 进 结 功 用 排 变 选业 数料品 径 气 构 率 途 放 型 装名 代形系 代 方 特 代 特 代 代 方称 号式列 号 式 征 号 征

15、号 号 案代 代号 代 代 序号 号 号 号 列号 单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称a、缸径代号：“1”表示缸径为100；“2”表示缸径为102；“8”表示缸径为85；“9”表示缸径为90。b、进气方式：“1”表示自然吸气；“2”表示增压；“3”表示增压中冷。 单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称编制示例编制示例示例1 CA6DF1-24-2590表示：六缸、F系列、第一代开发、增压中冷、功率为176kW（240马力）、变型号为2590的柴油机。示例2 CA6SL1-24N-0000表示：六缸、L系列、第一代开发、增压中冷、功

16、率为176kW（240马力）、单燃料天然气基本型发动机。示例3 CA6DL1-24L-0000表示：六缸、L系列、第一代开发、增压中冷、功率为176kW（240马力）、柴油和液化石油气双燃料基本型发动机。示例4 CA6DL1B -26E3-0000表示：六缸、L系列、第一代开发、增压中冷、功率为192 kW（260马力）, 配博世共轨系统或其不同的型号，符合欧排放标准的基本型柴油机。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称3）潍柴 产品型号规定：WP10 375 E3 01 NG 燃料代号 变型代号（见注2） 排放阶段代号 功率代号 用途代号（ 代表汽车用发动机）

17、产品系列代号注1：功率代号，陆用发电、船舶发电用发动机采用备用功率千瓦数，其他用途用发动机采用额定功率马力数。注 2：变型代号，使用数字0099 表示。出现下列情况时，方可采用新的变型代号：如国三发动机的1代表外置EGR，2代表内置EGR。a）因转速、技术路线等变化导致新产品不能使用原有排放公告或船渔检证书时；b）功率分级产品；c）发动机采用双燃料时。注 3：在汽车起重机行业，为满足客户特殊要求，可对产品型号做适当调整。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称3）潍柴 产品型号规定：单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称5、不同排放发动

18、机技术路线1）国二发动机：增压中冷2）国三发动机：电控发动机、机械式电控发动机：高压共轨、单体泵机械式 ：机械泵+EGR3）国四发动机：电控系统+后处理系统电控系统：高压共轨、单体泵后处理系统：SCR、EGR单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称5、不同排放发动机技术路线1）国二发动机：增压中冷2）国三发动机：电控发动机、机械式电控发动机：高压共轨、单体泵机械式 ：机械泵+EGR3）国四发动机：电控系统+后处理系统电控系统：高压共轨、单体泵后处理系统：SCR、EGR单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称高压共轨单击此处编辑母版标题样式

19、标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称单体泵单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称共轨技术与单体泵技术的比较：共轨优势: 1. 与欧2柴油机的继承性好, 除油系统以外的所有零部件都可以通用2. 低速喷油压力高, 发动机低速扭矩大3. 多次喷射, 能实现欧4/欧5 排放标准4. 油泵凸轮扭振小发动机噪声低单体泵优势:1. 油系统本身与机械泵继承性好, 用户心理障碍小2. 原始喷油规律好燃烧噪声低3. 最高喷油压力高单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称SCR后处理系统组成SCR系统主要部件：尿素箱（带尿素液位温度传感器）、尿素泵、

20、尿素喷嘴、上游温度传感器、环境温度传感器、NOx传感器、ECU（或DCU）及相应的管路和线束。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称SCR系统工作原理系统的基本工作原理是：尾气从涡轮出来后进入排气管，利用商业用的固体尿素和水（水溶液浓度为32.5%0.5%），在排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素在高温下发生水解和热解反应后生成NH3，在SCR系统催化剂表面利用NH3还原NOX，排出N2和H20 。该路线在欧洲采用的较多，这种方案对发动机的燃油消耗比较低。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称EGR 后处理系统后处理系

21、统 EGR尾气处理技术通过引进部分废气进入气缸重新燃烧，同时采用后处理器捕捉废气中的颗粒，降低废气中各污染物浓度，使排放达标。系统组成系统组成节气门节气门EGR阀阀后处理器（后处理器（POC）EGR冷却器冷却器各类传感器各类传感器后处理器后处理器POC线束和连接管路线束和连接管路单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称二、供给系单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称供给系分为：柴油供给(供油系统）、空气供给（进气系统）1、柴油机供油系统1）柴油供给系组成：燃油箱、油路、柴油滤清器、手油泵、燃油喷射系统、油门操纵机构、熄火机构 等组成单击

22、此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称2）柴油供油系统的主要部件柴油滤清器 分类：分为粗滤器和细滤器 作用： 用来清除柴油中的杂质和水分，减小喷油泵和喷油器的磨损和锈蚀。 粗滤器分离大于30um的粒子和水分，粗滤器一般安装在底盘上，细滤器安装在发动机上。 粗滤器可根据需要带手油泵、油水分离、燃油加热 性能指标：流量、阻力、水分离效率单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称 燃油箱 柴油箱由油箱本体、加油管、油箱盖、吸油管、油箱内的隔板、油量传感器、进回油接口、通气管组成。 根据油箱进回油接口和油量传感器结构不同，柴油箱可分为分体式和集成式两

23、种，分体式油箱的油量传感器、进油接口、回油管接口、通气管在油箱上是分开的，其通气口开在油箱盖上，直通大气；集成式油箱将油量传感器、进油接口、回油管接口、通气管集成在一起，油量传感器上带通气阀。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称 油箱按材料分为金属油箱和塑料油箱。 金属燃油箱材料主要有低碳钢、不锈钢和铝合金三大类，油箱常用的低碳钢板料有镀铅钢板、镀铝钢板、镀锌钢板、镀锌锡合金钢板等。 镀铅钢板由于具有良好的焊接性能、抗腐蚀性以及价格便宜等优点，是传统的汽车燃油箱钢板材料, 由于环保及国三发动机不宜采用含铅、锌金属的油箱，国三以后油箱材料常用的有镀铝钢板、不锈钢和

24、铝合金，而由于镀铝钢板和不锈钢价格较高，因此国内国三车型普遍采用铝合金油箱。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称 铝合金材料如3303、5052的铝镁合金以其质量轻、强度高、耐腐蚀、外观美观等优点，代替钢铁材料进入汽车零部件已成为一种趋势，但铝合金油箱成本较高，焊接难度较大，受撞击时容易变形。 塑料燃油箱以其更好的安全性、更强的耐腐蚀性和更长的使用寿命脱颖而出。随着国内塑料油箱生产技术的提高，加之企业规模化生产，塑料油箱无论从工艺还是质量上都得到了提高，塑料油箱配套市场还有很大的发展空间。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称3）燃

25、油喷射系统功能：根据柴油机的各种工况要求，把精确的供油量，以准确的喷油时间，适当的空间状态，在足够的压力下喷入燃烧室。组成：喷油泵、喷油器、输油泵、油门操纵机构、熄火机构4）油门操纵机构作用：调整喷油量分类：机械式、电控式国三EGR、国二及之前的发动机一般为机械式，国三共轨、单体泵为电控式。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称5）熄火机构 断油机构分为电控和机械式。 电控由ECU控制； 机械式目前可分为：熄火拉索式、电磁阀断油、电控气熄火。 熄火拉索式结构简单，但操纵不方便，舒适性差；电磁阀断油可靠性差一些；电控气熄火因操纵方便、可靠性高，被广泛应用。单击此处编

26、辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称6）燃油管路材料：橡胶、尼龙燃油管内径：根据发动机所需油量而定，一般为612mm单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称2、发动机进气系统分类：自然吸气、增压、增压中冷功能：为发动机提供清洁的新鲜空气。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称1）组成空滤器、空滤器支架、进气管路、进气道、中冷器2）进气系统功用： 为发动机导入充足的新鲜空气; 防止雪、水进入发动机系统; 控制噪声； 过滤灰尘； 输出空气流量数据等。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称3

27、）发动机进气系统的重要性 发动机进气系统相当于人体的呼吸系统 影响发动机的动力性 影响汽车使用的经济性 影响进气系统的噪声 影响发动机的使用寿命。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称4）空滤器的分类及定义空气滤清器： 用以去除悬浮于被发动机吸入的空气中的颗粒杂质的装置油浴式空气滤清器： 通过把含尘空气引向油池，利用惯性力使一部分灰尘被机油粘 附，同时夹带着油雾的含尘空气再通过滤芯时，被进一步过滤，而被滤芯粘附的灰尘又随机油滴回到油池的空气滤清器 。干式空滤器 使用干燥的滤纸、无纺布等过滤材料作为滤芯的空气滤清器。预滤器 通常利用惯性力或离心力能在主滤芯之前去除部

28、分灰尘的装置。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称单级空气滤清器： 不带有预滤器的空气滤清器 多级空气滤清器： 带有预滤器而具有两级或两级以上过滤的空气滤清器 主滤芯： 可由不同滤材制成的可更换部件，装在各级预滤器下游，在双（多）级空气滤清器中用来控制总滤清效率的滤芯。安全滤芯一个装在主滤芯下游的空气滤芯，为发动机在下列情况下提供防尘保护。a）主滤芯因故失效时；b）主滤芯卸下保养而现场有灰尘时。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称空滤器的结构壳体进气口排尘口出气口上盖主滤芯安全滤芯叶片环卡子下盖单击此处编辑母版标题样式标题文字代称

29、部门名称科室名称部门名称科室名称结构型式结构型式应用范围应用范围单级纸质滤清器发动机前过滤器，可独立使用双级纸质滤清器油浴式滤清器发动机前过滤器旋风筒式预滤器分级过滤器的初级过滤器旋流管式预滤器叶片环式预滤器不同结构滤清器的应用范围 单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称性能指标： 阻力：空气通过滤清器，由于气体流动损失和介质的粘性阻力，在空气通过滤清器的进出口之间形成一定的压力降，称为空气滤清器的阻力。 原始阻力：新空滤的阻力 流量：空气滤清器在不超过原始阻力的空气流量 滤清效率：空滤器滤除灰尘杂质的能力单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名

30、称科室名称 储灰能力： 空滤器达到终了阻力时，所储存灰尘质量称为储灰能力，用g表示。储灰能力是空滤滤芯使用寿命的标志。5）纸滤芯空滤器组成： 壳体、主滤芯、安全滤芯、叶片环6）粗滤器分类：叶片环、旋流管等7）进气道分类：立式、背负式单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称8）增压中冷 组成：增压发动机汽车进气冷却系统的必要组成部分，由中冷器、中冷器进出气管路组成。 功能：用于降低增压后的空气温度，提高发动机的充气效率，改善排放。与增压柴油机相比，在相同压比下能增加进入发动机的空气质量流量，可得到较高的功率和较低的比油耗。 实践证明：当进气温度降低10，可提高发动机功

31、率2 3，油耗可降1.5 分类：空空中冷、水空中冷单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称 中冷器结构设计 中冷器的结构均为铝芯空-空中冷器，按增压气的流动方式可分为U型中冷器与横流式中冷器两类。U型中冷器其气室在芯体的上、下两端；横流式中冷器的气室在其芯体的左、右两端。 中冷器芯体结构 均为管带式结构，由散扁平的气管（内置扰流片）及散热带组成，类似散热器芯体结构。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称三、排气系单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称1、排气系统组成消声器；排气管路；隔振元件；密封元件；隔热

32、元件；净化器及相关支架等单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称2、消声器的评价指标 消声器作为排气系统的一个主要总成，它的主要作用是把降低排气噪声，以满足相关法规要求。评价消声器性能的指标主要有： 1） 插入损失； 装置消音器后，通过排气口辐射声功率之差。单位：dB 2）排气背压； 当分别带消声器和带空管时，在规定测点处的相对压力值之差。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称3、消声器的分类 消声器按照其消声原理的不同可分为抗性、阻性、阻抗复合以及有源消声器,目前还有

33、将净化器与消声器结合的净化消声器。 抗性消声器： 是通过控制声阻抗的大小来消声的，根据声学滤波的原理设计的，它的性能主要取决于几何尺寸和形状。 具有较好的低频特性单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称阻性消声器： 就是在消声器内部填加多孔性吸声材料，把声能转换为热能，从而达到降低噪声的目的。 具有较好的中高频特性 阻抗复合式： 抗性消声器+阻性消声器单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称4、消声器外型 按其形状可以分为：圆柱体、长方体、椭圆柱等5、功能： 以尽可能小的阻力和噪声，将气缸内的废气排到大气中。单击此处编辑母版标题样式标题文

34、字代称部门名称科室名称部门名称科室名称6、排气管管径 消声器进、排气管的管径规格的选取直接影响管路背压和再生噪声。 目前我厂的排气系统管路的管径有三种：63.5、 76、 83、 102、 120 。 它的选取需根据发动机的排量、转速、背压限值。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称7、隔振元件 金属软管伸缩节、环形波纹管、组合波纹管、橡胶件浮动消声器采用橡胶软垫的隔振元件单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称 隔振元件有很多类型，有橡胶件、金属件之分，作用就是隔断或者减小零件之间的相对运动，以延长零件寿命，避免零件过早失效 . 橡胶

35、隔振元件出现的比较早，主要是作为支架之间的橡胶软垫，其形状有圆形的、长圆形的，材料为黑色橡胶，硬度根据不同的结构有不同的要求。应用比较多的是消声器固定在车架下的结构中，橡胶软垫主要是消声器的支架与吊架之间，采用带孔螺栓、槽形螺母、销、大垫圈来连接。 单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称四、冷却系单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称1、冷却系的分类1）以冷却介质分类a、以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系；b、以冷却液为介质的称为水冷系。2）按结构分类a、 闭式强制循环水冷系b、 开式强制循环水冷系单击此处编辑母版标题样式标题文字代称

36、部门名称科室名称部门名称科室名称2、水冷系统组成1）散热器水循环系统 汽车冷却系统的必要组成部分，由散热器、散热器进出水管路组成。用于对发动机进行适当的冷却,保证发动机在正常温度范围内工作。 2）膨胀箱水循环系统 汽车冷却系统的组成部分，由膨胀箱、膨胀箱回水管路、除气管路组成。用于保证散热器水循环中始终充满冷却液，保证冷却系统中有恒定的压力，排除冷却系统中的气体。同时有膨胀箱的冷却系统，散热器的最高点可以低于发动机，给整车布置带来方便。 3）进风系统 汽车冷却系统的必要组成部分，由车身的散热器面罩进风口、风扇、护风罩组成。为汽车冷却系统提供必需的系统风量。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部

37、门名称科室名称部门名称科室名称3、冷却系统的功能1）保证发动机在任何工况下工作在最佳工作范围。2）发动机启动后能迅速达到要求的水温3）保证散热器散热效率高，材料消耗少。4）水泵、风扇消耗功率小，噪音低。5）结构紧凑、工艺简单，便于使用和维修。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称4、冷却系主要结构1）冷却液：纯净水、防冻液2）散热器 我公司采用的散热器均为管带式散热器，其芯体由散热管及波形散热带组成。散热器材料主要为铝材。仅少量的出国车型仍采用铜材。 散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成a)按照散热器中冷却液流动的方向，可将散热器分为纵流式和横流式两种。b

38、)按散热器散热器芯的材料分为铜散热器和铝散热器。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称3）散热器盖 现代汽车发动机强制循环水冷系，都用散热器盖严密地盖在散热器加冷却液口上，使水冷系成为封闭系统，通常称这种水冷系为闭式水冷系。优点是： 可使系统内压力提高，冷却液的沸点相应地提高，从而扩大了散热器与周围空气的温差，提高了散热器的换热效率。由于散热器散热能力的增强，可以相应地减小散热器尺寸。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称系统压力为29.4kPa,冷却液沸点为105;系统压力为49kPa,冷却液沸点为111;系统压力为98.7kPa,

39、冷却液沸点为120;我公司膨胀箱盖开启压力为50-90kPa4）膨胀水箱 我公司中重型卡车膨胀水箱系统为标配；轻型卡车根据系统需要进行选择是否安装膨胀水箱系统。作用：即当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入膨胀水箱；而当冷却液降温时，部分冷却液由被吸回散热器，所以冷却液不会溢失。 膨胀水箱布置在冷却系的最高点，散热器得最高点可以低于发动机，这给整车布置带来很大方便。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称 5）冷却风扇 冷却风扇置于散热器后面。当发动机在车架上纵向布置时，风扇一般安装在水泵轴或曲轴上，并由驱动水泵和发电机的同一根V带传动。 风扇的功用是：当风扇旋转时吸进

40、空气，使其通过散热器，以增强散热器的散热能力，加速冷却液的冷却。6）风扇离合器作用：随时调节发动机的冷却强度。分类：硅油风扇离合器、电控风扇离合器 电控风扇离合器：电控硅油离合器、电磁阀风扇离合器单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称7）护风罩护风罩安装在散热器上，而风扇安装在发动机上。引导风扇吸来的风均匀地通过散热器芯部，防止扰流及热风回流，保证散热效果。 按护风罩与风扇的配合方式：分为外环型、内环型、迷宫形三种。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称8）节温器 节温器是控制冷却液流动路径的阀门。它根据冷却液温度的高低，打开或关闭冷

41、却液通向散热器的通道。 锡柴、大柴初开温度76 ，全开86 潍柴初开温度82 ，全开95 玉柴初开温度75 ，全开83 建议使冷却液温度保持在75102范围内 水温警报灯报警温度为105107。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称电控发动机限扭起始温度潍柴 气体机：96 WP10国三：105；国四：98； WP12：100锡柴 CA6DL1/L2国三、国四：100 CA6DM2国三、国四：技术中心确定98 CA6SF、 CA6SL ：98.8 大柴 CA4/6DK、BF4/6M2012/1013：100 CA4DC：95 单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门

42、名称科室名称部门名称科室名称 五、离合器及操纵机构单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称1、对离合器要求：1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩；2 ）分离时要迅速、彻底；3 ）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击；4 ）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击；5 ）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命；6 ）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力；7 ）操纵轻便、准确；8 ）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能；9 ）应有足够的强度和良好的动平衡；10

43、 ）结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称 2、功用及要求：、功用及要求：功用：1）传递和切断发动机的动力。2）保证汽车平稳起步；保证传动系统换挡时工作平顺。3）防止传动系过载。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称 1）离合器操纵机构组成： 离合器踏板机构、离合器总泵、离合器油杯、离合器油管、离合器助力器、离合器助力器支架。分类： 液压机械助力、液压气助力、液压真空助力单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称离合器分泵离合器分泵（不带助力）离合器助力器 免

44、调整离合器助力器 调整式离合器助力器单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称 2）离合器分离机构组成： 分离轴承、拨叉、摇臂等。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称 3）离合器 目前卡车上广泛采用的离合器主要是干式摩擦式离合器。摩擦离合器的特点: 可通过对压紧力控制来调节所传递扭矩大小； 当阻力扭矩超过所传递扭矩时，主、从动件之间可以产生相对运动。分类：按弹簧结构分：螺旋弹簧、膜片弹簧按螺旋弹簧布置分：周布弹簧离合器、中央弹簧离合器按片数分：单片或双片离合器按分离方式：推式、拉式离合器按摩擦面状态分：干式离合器、湿式离合器单击此处编辑

45、母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称 离合器组成 从动盘从动盘膜片弹簧膜片弹簧飞轮飞轮离合器盖离合器盖压盘压盘离合器踏板离合器踏板变速箱一轴变速箱一轴一轴轴承一轴轴承分离轴承分离轴承单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称 4）膜片弹簧离合器工作原理：膜片弹簧锥角变化时产生弹力作用：同时具有压紧弹簧和分离杠杆的作用膜片弹簧优点：a)膜片弹簧转矩容量大且较稳定；b)操纵轻便；c)结构简单且较紧凑；d)高速时平衡性好；e)散热通风性好；f)摩擦片的使用寿命长。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称膜片弹簧缺点：a)制造难

46、度高，对膜片的尺寸精度、加工和热处理要求严格；b)分离指刚度低，分离效率降低；c)分离指根部易形成应力集中，产生损坏；d)分离指尖易磨损，难以修复。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称离合器操纵整体布置离合器操纵整体布置踏板机构固定离合器离合器操纵整体布置操纵整体布置在驾驶室前围上管路分离机构助力泵单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称 踩下离合器踏板，摇臂相应向下转动，摇臂推动离合器总泵挺杆移动，离合器总泵挺杆推动总泵活塞移动，离合器制动液在活塞推动下 经离合器油管进入离合器助力器。摇臂离 合 器踏板离 合 器 总泵挺杆离合器总泵

47、出油口4、工作原理、工作原理单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称 踩下离合器踏板时，从总泵过来油压推动活塞杆向前运动，同时油压作用踩下离合器踏板时，从总泵过来油压推动活塞杆向前运动，同时油压作用在中继活塞上，打开进气阀门，储气筒的压缩空气进入缸体推动大活塞向前在中继活塞上，打开进气阀门，储气筒的压缩空气进入缸体推动大活塞向前运动，对离合器进行分离。运动，对离合器进行分离。 松开离合器踏板时，解除油压，中继活塞在回位弹簧的作用下，打开排松开离合器踏板时，解除油压，中继活塞在回位弹簧的作用下，打开排气口，气缸的压缩空气从排气口排出。同时大活塞在回位弹簧及离合器的作气

48、口，气缸的压缩空气从排气口排出。同时大活塞在回位弹簧及离合器的作用下回位。用下回位。中继活塞活塞杆大活塞接总泵单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称推式离合器工作原理：结合状态：结合状态： 当离合器与发动机飞轮用螺栓紧固在一起时，离合器处于接合位置，此时，由于膜片弹簧力的作用，离合器压盘和飞轮将离合器从动盘压紧于飞轮和压盘之间，当离合器盖总成随飞轮转动时，就通过从动盘摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和驱动轴一起转动以传递发动机动力。单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称分离状态分离状态 当要分离离合器时，将离合器踏板踏下，通过操纵机构

49、使分离轴承前移推动分离指，膜片弹簧呈反锥形变形使其大端离开压盘，压盘在传动片的弹力作用下离开从动盘摩擦片，离合器处于分离位置，切断了发动机动力的传递。推式离合器工作原理：单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称1、离合器分离时，分离轴承向外拉，将膜簧分离指拉离飞轮；2、离合器的支承环在外圈；3、离合器接合位置时，膜簧中部（碟簧部分内径端）压紧在压盘上。拉式离合器的结构特点：单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称分离轴承压盘分离叉支撑环从动盘膜片弹簧这是离合器的动力传递路线图。当需要切断动力时，踏下离合器踏板，分离叉推动分离轴承向右移动，

50、并带动膜片弹簧绕支撑环转动，同时，压盘右移，将从动盘松开，使发动机与变速箱的动力传递切断。430拉式离合器本体结构原理单击此处编辑母版标题样式标题文字代称部门名称科室名称部门名称科室名称 1结构更简化：由于拉式离合器取消了中间支承，只用一个或不用支承环，结构更简单，零件数目少，重量轻。 2转矩容量大：由于拉式膜片弹簧以中部而不是大端（推式）与压盘相压，同样压盘尺寸可采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了压紧力与转矩容量，而不增大分离操纵力，适用于重型汽车，或者在传递相同转矩时，可采用尺寸较小的拉式代替推式膜片弹簧离合器。 3升程好，分离彻底。在接合状态夹紧力作用下，盖变形都是在支承处向上变形，但是