民航货物运输分析课件.ppt
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1、民航货物运输民航货物运输航空港管理学院航空港管理学院 王宇婷王宇婷课程内容课程内容v 航空运输:航空旅客运输、航空旅客行李运输、航空运输:航空旅客运输、航空旅客行李运输、航空货物航空货物运输运输v 民航货物运输民航货物运输是是专业必修课专业必修课,4学分学分。v 周周4学时,共学时,共72学时。学时。v 本门课的课程链本门课的课程链空运地理 航空物流国际贸易 民航货物运输民航货物运输 报关实务 快递v 民航国际货运销售民航国际货运销售v 民航国内货运销售民航国内货运销售航空货物运输流程航空货物运输流程货物运输货物运输货物到达与交付货物到达与交付货物收运货物收运l收运规定与限制l托运书的填写l航
2、空货运单的填航空货运单的填写写l航空货物运费计航空货物运费计算算l货物的仓储l货物的运送货物的运送l吨控电报l货邮舱单的制作货邮舱单的制作l货物配载与出仓l货物装卸货物装卸l特种货物运输特种货物运输l到达货物的接收l货物交付与提取货物交付与提取l无法交付货物无法交付货物l货物不正常运输货物不正常运输l货物不正常运输处理电报l货物运输变更l货物运输责任与货物运输责任与赔偿赔偿课程目标课程目标v能办理货物收运;能办理货物收运;v能计算各类货物运输费用;能计算各类货物运输费用;v能办理货物运送业务;能办理货物运送业务;v能办理货物到达与交付;能办理货物到达与交付;课程要求课程要求1 1、民航货运员资
3、格证书民航货运员资格证书 初级初级v 民航货运员民航货运员指专门从事航空公司货物运输的业务操作人员。指专门从事航空公司货物运输的业务操作人员。v 劳动和社会保障部、民航总局职业技能鉴定中心劳动和社会保障部、民航总局职业技能鉴定中心l 理论知识考核:时间为理论知识考核:时间为90min,满分为,满分为100分,分,60分合格;分合格;l 技能考核:时间为技能考核:时间为60-90min,满分为,满分为100分,分,60分合格。分合格。2、课程通过、课程通过 4学分学分课程考核课程考核v成绩评定=平时40% + 期末60%评价类型评价内容成绩权重评价说明平时考核(占4).考勤0.1迟到一次扣2分,
4、旷课一课时扣5分(缺课时数超过总课时数的1/3,最终成绩评定为不及格).课堂表现0.05课堂呈现、回答问题.课外作业0.1作业缺交超过1/3,最终成绩评定为不及格4.期中考试0.15闭卷笔试;期末考核(占6)期末考试0.6闭卷笔试;飞天之梦飞天之梦v 在古代人类在艰难的生活和生产中,与自然作斗争而产生飞行的渴望。在古代人类在艰难的生活和生产中,与自然作斗争而产生飞行的渴望。v 嫦娥嫦娥“奔月奔月”、“驾鹤驾鹤”、有一对翅膀的天使、有一对翅膀的天使v 飞毯、飞鞋、飞扫帚等飞行器飞毯、飞鞋、飞扫帚等飞行器v 气球飞行气球飞行v 法国蒙哥尔费兄弟首次制成载人气球,在法国蒙哥尔费兄弟首次制成载人气球,
5、在1783年年6月月4日进行了自己制日进行了自己制作的热气球表演。这是航空器的第一次空中航行。作的热气球表演。这是航空器的第一次空中航行。v 1785年年1月月7日,法国日,法国J.P.F布朗夏尔和其伙伴乘氢气球从英国多佛飞跃布朗夏尔和其伙伴乘氢气球从英国多佛飞跃英吉利海峡到法国,实现了人类首次飞跃英吉利海峡。英吉利海峡到法国,实现了人类首次飞跃英吉利海峡。v 可操纵的气球可操纵的气球飞艇飞艇v 1852年年9月月24日,法国日,法国H.吉法尔驾驶飞艇由巴黎飞到特拉普斯,航程吉法尔驾驶飞艇由巴黎飞到特拉普斯,航程约约28千米,速度约每小时千米,速度约每小时10千米。千米。气球和飞艇飞行气球和飞
6、艇飞行航空发展史的第一次突破航空发展史的第一次突破飞机的诞生飞机的诞生航空发展史的第二次突破航空发展史的第二次突破1903年年12月月17日,莱特驾驶着日,莱特驾驶着“飞行者飞行者1号号”进行了进行了“持续的、有动力、可持续的、有动力、可操纵操纵”的飞行,约的飞行,约260米,留空米,留空59秒,从此开创了人类动力飞行的新纪元。秒,从此开创了人类动力飞行的新纪元。喷气飞机的诞生喷气飞机的诞生1937年年3月,德国月,德国H.J.P奥海因研制成功推力为奥海因研制成功推力为5000牛顿(牛顿(500千克力)的千克力)的HeS-3B轴流式喷气发动机。轴流式喷气发动机。1939年,德国飞机设计师恩斯特
7、。亨克尔设计了装有年,德国飞机设计师恩斯特。亨克尔设计了装有HeS-3B发动机的发动机的He-178飞机,飞机,最大速度为每小时最大速度为每小时700千米,成为世界上第一架成功飞行的喷气飞机。千米,成为世界上第一架成功飞行的喷气飞机。直升机的诞生直升机的诞生1936年年6月月26日,德国人日,德国人H.福克成功地试飞了第一架得到公认福克成功地试飞了第一架得到公认的载人直升机的载人直升机FA-61.1946年美国年美国L.D.贝尔设计的贝尔贝尔设计的贝尔47直升机取得适航证。直升机取得适航证。从此,直升机在军用和民用方面逐渐获得广泛的应用。从此,直升机在军用和民用方面逐渐获得广泛的应用。超音速飞
8、行时代超音速飞行时代航空发展史的第三次突破航空发展史的第三次突破中国民航的历史发展概况中国民航的历史发展概况形成期(19201949)起步期(19491978)成长期(19791990)起飞期(19912004)高速发展期(2005至今)一、形成期(一、形成期(1920-1949)v 1909年,旅美华侨年,旅美华侨冯如冯如,制造成功飞机并试飞成功;,制造成功飞机并试飞成功;v 1910年,北京南苑制造成功飞机;年,北京南苑制造成功飞机;v 1920年,我国第一条航线,北京年,我国第一条航线,北京-天津航线开通,后天津航线开通,后延伸至济南;延伸至济南;v 1928年,政府开始筹办民用航空;年
9、,政府开始筹办民用航空;v 1929年,沪蓉航空管理处成立,开辟上海年,沪蓉航空管理处成立,开辟上海-南京航线;南京航线;v 1930年,与美商合资组建中国航空公司;年,与美商合资组建中国航空公司;v 1931年,与汉沙合资组建欧亚航空公司;年,与汉沙合资组建欧亚航空公司;v 1933年,西南五省组建西南航空公司;年,西南五省组建西南航空公司;v 1909年9月21日,冯如驾驶着自制的飞机冯如一号,从机翼、方向舵、螺旋桨到内燃机等大小部件全部自制,在奥克兰市上空翱翔了八百多公尺,安全着陆,揭开了中国航空史的第一页。它的航程等于飞机发明者美国的莱特兄弟1903年首次试飞距离的三倍多,使西方世界为
10、之震惊和羡慕。冯如的成功,向全人类展现了中国人民的智能和能力,为中国在世界早期航空史上赢得了极大的荣誉。冯如(坐者)在广州燕塘试飞前与徒弟合影冯如(坐者)在广州燕塘试飞前与徒弟合影二、起步阶段(二、起步阶段(1949-1978) v 1949年年11月月9日,中国航日,中国航/中央航中央航两航起义两航起义,4000余员工参与,余员工参与,12架飞机,由香港飞大陆;架飞机,由香港飞大陆;v 1949年年11月,中央军委民航局成立;月,中央军委民航局成立;v 1954年,民航局归国务院领导,成立中国民航总局,属半军事化组年,民航局归国务院领导,成立中国民航总局,属半军事化组织;织;v 1949-1
11、965年,购买新飞机,扩建、新建一批机场,开辟新航线,年,购买新飞机,扩建、新建一批机场,开辟新航线,建成以北京为中心的单线式航空网络;重点是航空制造业和空军,民建成以北京为中心的单线式航空网络;重点是航空制造业和空军,民航只从属于军事航空。首要任务是保障政府和军事人员交通和国际交航只从属于军事航空。首要任务是保障政府和军事人员交通和国际交往的需要、处理一些紧急事态,而客货运输任务放在次要位置;往的需要、处理一些紧急事态,而客货运输任务放在次要位置;v 1965-1976年,十年动乱,民航处于停滞状态。年,十年动乱,民航处于停滞状态。 “两航起义两航起义” 19491949年年1111月月9
12、9日当时总部迁到香港的日当时总部迁到香港的中国航空公司和中央航空公司的总经理中国航空公司和中央航空公司的总经理刘敬宜和陈卓林宣布两个航空公司刘敬宜和陈卓林宣布两个航空公司40004000余名员工起义,服从中央人民政府领导,余名员工起义,服从中央人民政府领导,并率领并率领1212架飞机飞回祖国大陆,这就是架飞机飞回祖国大陆,这就是奠定新中国民航事业基础的著名的奠定新中国民航事业基础的著名的“两两航起义航起义”。刘敬宜(左)陈卓林(右)与刘敬宜(左)陈卓林(右)与戴季陶的公子戴安国(中)戴季陶的公子戴安国(中) 刘敬宜与陈卓林在广州酒刘敬宜与陈卓林在广州酒店举行欢迎会与两航人员店举行欢迎会与两航人
13、员合影。合影。 三、成长阶段(三、成长阶段(1978年年-1990) v 1978年,十一届三中全会,改革开放;邓小平同志提出年,十一届三中全会,改革开放;邓小平同志提出“民航一定要企业化民航一定要企业化”,为民航事业改革和振兴提出了明,为民航事业改革和振兴提出了明确要求。确要求。v 1980年,民航从由军队领导转到由政府领导。年,民航从由军队领导转到由政府领导。v 1990年底,中国民用航空航线达到年底,中国民用航空航线达到437条,其中国际航条,其中国际航线线44条,地区航线条,地区航线8条,连接世界条,连接世界24个国家的个国家的97个城市,个城市,中国的航空运输网络初步形成。中国的航空
14、运输网络初步形成。v 在世界上的排名由第在世界上的排名由第37位上升到第位上升到第17位,年平均增长率位,年平均增长率为为22。四、起飞阶段(四、起飞阶段(19912004)1. 2002年,中国民航业进行重组,精简机构,航年,中国民航业进行重组,精简机构,航空公司与政府分离,机场关系得以理顺;空公司与政府分离,机场关系得以理顺;2. 飞机、机场、配套设施建和成就显著;飞机、机场、配套设施建和成就显著;3. 运输规模快速增长,国际地位大大提高;中国民运输规模快速增长,国际地位大大提高;中国民航运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均航运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长分别为:增长分别
15、为:18%、16%和和16%。4. 航线网络迅速扩展;航线网络迅速扩展;v 中国政府决定对中国民航业再次进行重组。主要内容有:中国政府决定对中国民航业再次进行重组。主要内容有:(1)航空公司与服务保障企业的联合重组。)航空公司与服务保障企业的联合重组。民航总局直属航空公司及服务保障企业合并后,于后,于2002年年10月月11日正式挂牌成立,组成日正式挂牌成立,组成为为六大集团公司,分别是:中国航空集团公司、东方航空集团公司、,分别是:中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中
16、国航空器材进出口集团公司。成立后的集团公司与民航总局脱钩,中国航空器材进出口集团公司。成立后的集团公司与民航总局脱钩,交由中央管理。交由中央管理。(2)民航政府监管机构改革民航总局下属)民航政府监管机构改革民航总局下属7个地区管理局和个地区管理局和26个省个省级安全监督管理办公室,对民航事务实施监管。级安全监督管理办公室,对民航事务实施监管。(3)机场实行属地管理,按照政企分开、属地管理的原则,对)机场实行属地管理,按照政企分开、属地管理的原则,对90个个机场进行了属地化管理改革。机场进行了属地化管理改革。五、高速发展期(五、高速发展期(2005至今)至今)v2004年开始,民营资本进入航空业
17、。年开始,民营资本进入航空业。v2005年,民航总局颁布民航章程,民营航空公年,民航总局颁布民航章程,民营航空公司如雨后春笋;司如雨后春笋;v中国定期航班运输总周转量在国际民航足迹缔约中国定期航班运输总周转量在国际民航足迹缔约国中的排名,由国中的排名,由1978年的第年的第37位上升到位上升到2005年的第年的第2位,并持续保持到位,并持续保持到2008年。年。中国航空运输资源地理分布中国航空运输资源地理分布航空运输资源主要从以下两个方面来综合分析:航空运输内部资源航空运输内部资源n反映区域内航空公司的资反映区域内航空公司的资本构成、机队规模、航线分本构成、机队规模、航线分布、航线网络布局、企
18、业布、航线网络布局、企业 文化等内在的直接决定航空文化等内在的直接决定航空运输业发展的因素。运输业发展的因素。航空运输外部资源航空运输外部资源n反映区域内自然环境或旅反映区域内自然环境或旅游资源、经济贸易发展状游资源、经济贸易发展状 况、人文环境情况等,从行况、人文环境情况等,从行业外部影响和制约航空运输业外部影响和制约航空运输业发展的因素。业发展的因素。航线航线机场机场运力运力中国有23个省 河北省(冀) 山西省(晋) 辽宁省(辽) 吉林省(吉) 黑龙江省(黑) 江苏省(苏) 浙江省(浙) 安徽省(皖) 福建省(闽) 江西省(赣) 山东省(鲁) 河南省(豫) 4个直辖市个直辖市 北京市北京市
19、 天津市天津市 上海市上海市 重庆市重庆市 5个自治区个自治区 广西壮族自治区广西壮族自治区/ 内蒙古自治区内蒙古自治区 /西藏自治区西藏自治区 /宁夏回族自治区宁夏回族自治区/ 新疆维吾尔自治区新疆维吾尔自治区 2个特别行政区个特别行政区 香港特别行政区香港特别行政区 澳门特别行政区澳门特别行政区 湖北省(鄂) 湖南省(湘) 广东省(粤) 海南省(琼) 四川省(川、蜀) 贵州省(黔、贵) 云南省(滇、云) 陕西省(陕、秦) 甘肃省(甘、陇) 青海省(青) 台/湾/省(台) 华北华北北京、天津、河北、内蒙古、山西北京、天津、河北、内蒙古、山西华东华东上海、山东、江苏、安徽、浙江、江西、福建上海
20、、山东、江苏、安徽、浙江、江西、福建西北西北陕西、甘肃、青海、宁夏回族自治区陕西、甘肃、青海、宁夏回族自治区西南西南重庆、四川、贵州、云南、西藏重庆、四川、贵州、云南、西藏中南中南广东、广西、湖北、湖南、河南、海南广东、广西、湖北、湖南、河南、海南东北东北辽宁省、黑龙江省、吉林省。辽宁省、黑龙江省、吉林省。新疆新疆新疆维吾尔自治区。新疆维吾尔自治区。 我国航空区划我国航空区划中国航线网络中国航线网络l 航线是指经过批准开辟的连接两个或几个地点的航空交通线。航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫与经停地点、飞行的高度和航线的宽度。l 航线分为国内航线(国内干线和国内支线)和国际航线n 国内航线:飞机
21、飞行的始发地、约定经停地和目的地仅在同一国境内的航线。n 国际航线:飞机飞行的始发地、约定经停地和目的地中有一个以上不在同一国境内的航线。n 干线:连接首都和各省会、直辖市或自治区首府所在地的航线,以及连接两个以上的省会、直辖市、自治区首府或各省、自治区所属的城市之间的航线。n 支线:一个省、自治区内各城市之间及相邻省、区各城市之间的航线。n 区际航线:在两个或两个以上的民航地区管理局管辖区域之间的航线。n 区内航线:一个民航地区管理局管辖区域内的航线。l 航线的构成形式主要有轴心辐射式和城市对式l 城市对式航线是指从各城市之问的客流和货流的需求出发,建立城市与城市之间直接通航的航线和航班成为
22、城市对式航线结构。其特点是两地间都为直飞航线,旅客不必中转。l 城市对式航线结构是航线网络中最基本的单元结构,也是目前我国航线结构中采用的主要形式。l 适用于客货流量较大的机场之间。l 轴心式航线:又称中枢辐射航线,是指航空公司选择一些位于人口多、交通发达、经济繁荣、客货流量大的城市(机场)为中心,通过与其他大中城市(机场)之间建立航行干线,大中城市(机场)与附近的中心城市(机场)建立航行支线,形成航空运输网络。l 优点:l 更好地适应市场需求l 能刺激需求,促进航空运输量的增长l 有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率、载运率l 有利于机场提高经营效率,降低飞机的使用成本l 缺点:l 中枢辐
23、射式网络结构对枢纽机场的容量和服务提出了更高的要求。如果机场容量过小或者效率不高时,机场和航路容易发生拥挤堵塞从而造成航班的延误,并可能影响整个网络。l 便捷的中转是航空公司建立中枢辐射航线结构的关键。中国国内航线的分布特征中国国内航线的分布特征l 东部密集 集中分布在哈尔滨北京西安成都昆明以东的地区l 以大中城市为中心向外辐射,航线单元结构以城市对为主l 以北京为中心的辐射航线:北京广州、上海、沈阳、西安、南京、成都、昆明、厦门、杭州、深圳、桂林、哈尔滨、大连、呼和浩特、乌鲁木齐、重庆、海口、香港l 以广州为中心的辐射航线:广州北京、上海、成都、桂林、杭州、昆明、南昌、南京、南宁、温州、沈阳
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