汽车发动机电控系统检修项目二汽油发动机电控燃油喷课件.ppt

1、一、项目要求一、项目要求二、相关知识二、相关知识三、项目实施三、项目实施四、拓展知识四、拓展知识（一）电控燃油喷射系统概述（一）电控燃油喷射系统概述1电控燃油喷射系统的作用电控燃油喷射系统的作用电控燃油喷射系统的作用是对喷射正电控燃油喷射系统的作用是对喷射正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。（1）喷油正时控制）喷油正时控制所谓喷油正时是指喷油器在什么时刻所谓喷油正时是指喷油器在什么时刻（相对于曲轴转角位置）开始喷油。（相对于曲轴转角位置）开始喷油。对于采用多点间歇性燃油喷射方式的对于采用多点间歇性燃油喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的发动机

2、来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为同步喷射和异步喷射两类。关系可分为同步喷射和异步喷射两类。同步喷射是指与发动机曲轴转动同步，同步喷射是指与发动机曲轴转动同步，在固定的曲轴转角位置进行喷射。在固定的曲轴转角位置进行喷射。异步喷射与曲轴旋转角度无关，是在异步喷射与曲轴旋转角度无关，是在同步喷油的基础上，为改善发动机的性能同步喷油的基础上，为改善发动机的性能额外增加的喷油，如发动机冷启动和急加额外增加的喷油，如发动机冷启动和急加速时的临时性喷射。速时的临时性喷射。 同步喷油正时控制。同步喷油正时控制。在同步喷射发动机中，又分为顺序燃在同步喷射发动机中，又分为顺序燃油喷射、分组喷射和同时喷射油

3、喷射、分组喷射和同时喷射3种基本类型。种基本类型。它们对喷油正时的要求各不相同。它们对喷油正时的要求各不相同。 顺序燃油喷射：四缸发动机顺序顺序燃油喷射：四缸发动机顺序喷射系统喷油器控制电路如图喷射系统喷油器控制电路如图2-1所示，其所示，其特点是喷油器驱动回路数与汽缸数目相等。特点是喷油器驱动回路数与汽缸数目相等。图图2-1四缸发动机顺序喷射控制电路四缸发动机顺序喷射控制电路在采用顺序喷射系统的发动机上，在采用顺序喷射系统的发动机上，ECU根据凸轮轴位置传感器信号（根据凸轮轴位置传感器信号（G信信号）、曲轴位置传感器信号（号）、曲轴位置传感器信号（Ne信号）和信号）和发动机的做功顺序，确定各

4、缸工作位置，发动机的做功顺序，确定各缸工作位置，当确定某缸活塞运行至排气行程上止点前当确定某缸活塞运行至排气行程上止点前某一位置时，某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸即开始喷油，通喷油器电磁线圈电路，该缸即开始喷油，如北京切诺基发动机在各缸排气行程上止如北京切诺基发动机在各缸排气行程上止点前点前64开始喷油，喷油顺序与作功顺序开始喷油，喷油顺序与作功顺序一致。一致。四缸发动机顺序喷射系统喷油正时如四缸发动机顺序喷射系统喷油正时如图图2-2所示。所示。图图2-2四缸发动机顺序喷射系统喷油正时图四缸发动机顺序喷射系统喷油正时图 分组喷射：在分组喷射

5、系统中，分组喷射：在分组喷射系统中，一般将所有汽缸的喷油器分成一般将所有汽缸的喷油器分成24组，由组，由ECU分组控制喷油器。分组控制喷油器。四缸发动机分组喷射系统喷油器控制四缸发动机分组喷射系统喷油器控制电路如图电路如图2-3所示，喷油器分两组，所示，喷油器分两组，ECU通通过两个端子分别对各组喷油器进行控制。过两个端子分别对各组喷油器进行控制。图图2-3四缸发动机分组喷射系统喷油器控制电路图四缸发动机分组喷射系统喷油器控制电路图分组喷射喷油正时的控制是以各组最分组喷射喷油正时的控制是以各组最先进入作功行程的汽缸为基准，在该汽缸先进入作功行程的汽缸为基准，在该汽缸排气行程上止点前某一位置，排

6、气行程上止点前某一位置，ECU输出指输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器即开始喷油。该组喷油器即开始喷油。四缸发动机分组喷射系统喷油正时如四缸发动机分组喷射系统喷油正时如图图2-4所示。所示。图图2-4四缸发动机分组喷射系统喷油正时图四缸发动机分组喷射系统喷油正时图 同时喷射：早期生产的燃油喷射同时喷射：早期生产的燃油喷射发动机大多采用同时喷射方式，四缸发动发动机大多采用同时喷射方式，四缸发动机同时喷射系统喷油器控制电路如图机同时喷射系统喷油器控制电路如图2-5所所示。示。从图中可以看出，所有的喷油器是并从图中可以看出，所有的喷油器是并联的。

7、联的。图图2-5四缸发动机同时喷射系统喷油器控制电路图四缸发动机同时喷射系统喷油器控制电路图发动机电控单元根据曲轴位置传感器发动机电控单元根据曲轴位置传感器产生的基准信号，控制功率晶体管的导通产生的基准信号，控制功率晶体管的导通和截止，从而同时接通或切断各喷油器电和截止，从而同时接通或切断各喷油器电磁线圈电路，使各缸喷油器同时喷油。磁线圈电路，使各缸喷油器同时喷油。通常曲轴每转一转，各缸喷油器同时通常曲轴每转一转，各缸喷油器同时喷射一次。喷射一次。由于在发动机的一个工作循环中喷射由于在发动机的一个工作循环中喷射两次，因此又称这种喷射方式为同时双次两次，因此又称这种喷射方式为同时双次喷射。喷射。

8、两次喷射的燃油，在进气门打开时一两次喷射的燃油，在进气门打开时一起进入汽缸，其喷油正时如图起进入汽缸，其喷油正时如图2-6所示。所示。图图2-6四缸发动机同时喷射系统喷油正时图四缸发动机同时喷射系统喷油正时图由于这种喷射方式是所有汽缸的喷油由于这种喷射方式是所有汽缸的喷油器同时喷油，所以喷油正时与发动机进气、器同时喷油，所以喷油正时与发动机进气、压缩、做功、排气等工作循环没有什么关压缩、做功、排气等工作循环没有什么关系。系。其缺点是不可能使各缸都获得最佳的其缺点是不可能使各缸都获得最佳的喷油正时，但这种喷射系统的喷油器驱动喷油正时，但这种喷射系统的喷油器驱动回路通用性好，其电路结构与软件都比较

9、回路通用性好，其电路结构与软件都比较简单，因此目前这种喷射方式还占有一定简单，因此目前这种喷射方式还占有一定地位。地位。 异步喷油正时控制。异步喷油正时控制。 启动时异步喷油正时控制启动时异步喷油正时控制 在部分在部分电控燃油喷射系统中，为改善发动机的启电控燃油喷射系统中，为改善发动机的启动性能，在发动机启动时，除同步喷油外，动性能，在发动机启动时，除同步喷油外，再增加一次异步喷油。再增加一次异步喷油。具有启动异步喷油功能的电控燃油喷具有启动异步喷油功能的电控燃油喷射系统，在启动开关（射系统，在启动开关（STA）处于接通状）处于接通状态时，态时，ECU接收到第一个凸轮轴位置传感接收到第一个凸轮

10、轴位置传感器信号（器信号（G信号）后，接收到第一个曲轴信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（位置传感器信号（Ne信号）时，开始进行信号）时，开始进行启动时的异步喷油。启动时的异步喷油。 加速时异步喷油正时控制加速时异步喷油正时控制 发动机发动机由怠速工况向汽车起步工况过渡时，由于由怠速工况向汽车起步工况过渡时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气较稀的现燃油惯性等原因，会出现混合气较稀的现象。象。为了改善起步加速性能，为了改善起步加速性能，ECU根据节根据节气门位置传感器中怠速触点输送的怠速信气门位置传感器中怠速触点输送的怠速信号（号（IDL信号）从接通到断开时，增加一信号）从接通到断开时，增

11、加一次固定量的喷油。次固定量的喷油。在有些电控燃油喷射系统中，在有些电控燃油喷射系统中，ECU接接收到的收到的IDL信号从接通到断开后，检测到信号从接通到断开后，检测到第一个第一个Ne信号时，增加一次固定量的喷油。信号时，增加一次固定量的喷油。有些发动机电控燃油喷射系统，为使有些发动机电控燃油喷射系统，为使发动机加速更灵敏，当节气门迅速开启或发动机加速更灵敏，当节气门迅速开启或进气量突然增加（急加速）时，在同步喷进气量突然增加（急加速）时，在同步喷射的基础上再增加异步喷射。射的基础上再增加异步喷射。（2）喷油量控制）喷油量控制喷油量控制是电控燃油喷射系统最主喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的

12、控制功能之一，其目的是使发动机在要的控制功能之一，其目的是使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的混合气各种运行工况下，都能获得最佳的混合气浓度，以提高发动机的经济性和降低排放浓度，以提高发动机的经济性和降低排放污染。污染。当喷油器的结构和喷油压差一定时，当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油时间。喷油量的多少就取决于喷油时间。在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量控制是通过对喷油器喷油时间的控制来量控制是通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。实现的。喷油量控制可分为同步喷油量控制和喷油量控制可分为同步喷油量控制和异步喷油量控制。异步喷油量控制。同步

13、喷油量控制又分为发动机启动时同步喷油量控制又分为发动机启动时的喷油量控制和发动机启动后的喷油量控的喷油量控制和发动机启动后的喷油量控制，二者的控制模式不同。制，二者的控制模式不同。 启动时的同步喷油量控制。启动时的同步喷油量控制。在发动机启动时，由于转速波动大，在发动机启动时，由于转速波动大，无论是无论是D型电控燃油喷射系统中的绝对压型电控燃油喷射系统中的绝对压力传感器，还是力传感器，还是L型电控燃油喷射系统中型电控燃油喷射系统中的空气流量计，都不能精确地确定进气量，的空气流量计，都不能精确地确定进气量，也就无法确定合适的基本喷油时间，所以也就无法确定合适的基本喷油时间，所以发动机启动时的同步

14、喷油量控制与启动后发动机启动时的同步喷油量控制与启动后的控制不同。的控制不同。发动机启动时，发动机启动时，ECU根据冷却水的温根据冷却水的温度，由内存的水温喷油时间曲线来确定度，由内存的水温喷油时间曲线来确定基本喷油时间，如图基本喷油时间，如图2-7所示。所示。然后再根据进气温度和蓄电池电压进然后再根据进气温度和蓄电池电压进行修正，得到启动时的喷油持续时间。行修正，得到启动时的喷油持续时间。图图2-7发动机启动时的基本喷油时间曲线发动机启动时的基本喷油时间曲线 在发动机转速低于规定值或点火开关在发动机转速低于规定值或点火开关位于位于STA（启动）挡时，喷油时间的确定（启动）挡时，喷油时间的确定

15、如图如图2-8所示。所示。 图图2-8喷油时间的确定喷油时间的确定ECU根据冷却水温信号和内存的水温根据冷却水温信号和内存的水温喷油时间曲线确定基本喷油时间，根据喷油时间曲线确定基本喷油时间，根据进气温度信号对喷油时间作修正（延长或进气温度信号对喷油时间作修正（延长或缩短）。缩短）。然后再根据蓄电池电压适当延长喷油然后再根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步修正，即电时间，以实现喷油量的进一步修正，即电压修正。压修正。发动机工作时，喷油器的实际喷油时发动机工作时，喷油器的实际喷油时刻比刻比ECU发出喷油指令的时刻晚，即存在发出喷油指令的时刻晚，即存在一段滞后时间，如图一段滞后时间

16、，如图2-9所示。所示。图图2-9喷油器喷油滞后时间喷油器喷油滞后时间 喷油器喷油的滞后时间，随蓄电池电喷油器喷油的滞后时间，随蓄电池电压降低而延长，这将导致喷油器实际喷油压降低而延长，这将导致喷油器实际喷油的持续时间比的持续时间比ECU确定出的喷油时间短，确定出的喷油时间短，喷油量减少，从而影响电控燃油喷射系统喷油量减少，从而影响电控燃油喷射系统对喷油量的控制精度。对喷油量的控制精度。为此，发动机工作时，为此，发动机工作时，ECU需根据蓄需根据蓄电池电压适当修正喷油时间，以提高喷油电池电压适当修正喷油时间，以提高喷油量控制的精度。量控制的精度。 启动后的同步喷油量控制。启动后的同步喷油量控制

17、。发动机启动后转速超过预定值时，发动机启动后转速超过预定值时，ECU确定的喷油持续时间为：确定的喷油持续时间为：喷油持续时间喷油持续时间 = 基本喷油持续时间基本喷油持续时间 喷油喷油修正系数修正系数 + 电压修正值电压修正值基本喷油时间是实现既定空燃比（即基本喷油时间是实现既定空燃比（即理论空燃比理论空燃比14.7 1）的喷射时间。）的喷射时间。在在D型电控燃油喷射系统中，型电控燃油喷射系统中，ECU根根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号，据发动机转速信号和进气管绝对压力信号，由内存的三元由内存的三元MAP图确定基本喷油时间，图确定基本喷油时间，如图如图2-10所示。所示。 图图2-10

18、三元三元MAP图图在在L型电控燃油喷射系统中，型电控燃油喷射系统中，ECU根根据发动机转速信号和空气流量信号确定基据发动机转速信号和空气流量信号确定基本喷油时间。本喷油时间。发动机启动后的各工况下，发动机启动后的各工况下，ECU在确在确定基本喷油时间的同时，还必须根据各种定基本喷油时间的同时，还必须根据各种传感器输送来的发动机运行工况信息，对传感器输送来的发动机运行工况信息，对基本喷油时间进行修正。基本喷油时间进行修正。 启动后加浓修正启动后加浓修正 发动机完成启动发动机完成启动后，点火开关由后，点火开关由“STA”（启动）位置转到（启动）位置转到“ON”（点火）位置，或发动机转速已达（点火）

19、位置，或发动机转速已达到或超过预定值，为使发动机保持稳定运到或超过预定值，为使发动机保持稳定运转，转，ECU根据冷却水温确定喷油时间的初根据冷却水温确定喷油时间的初始修正值，然后以一固定速度下降，逐步始修正值，然后以一固定速度下降，逐步达到正常。达到正常。 暖机工况加浓修正发动机温度暖机工况加浓修正发动机温度较低时，燃油蒸发性差，为使发动机迅速较低时，燃油蒸发性差，为使发动机迅速进入最佳工作状态，必须供给较浓的混合进入最佳工作状态，必须供给较浓的混合气。气。发动机启动后，在达到正常工作温度发动机启动后，在达到正常工作温度之前，之前，ECU根据冷却水温信号对喷油时间根据冷却水温信号对喷油时间进行

20、修正，暖机工况加浓修正系数曲线如进行修正，暖机工况加浓修正系数曲线如图图2-11所示。所示。暖机加浓修正还受怠速信号控制，节暖机加浓修正还受怠速信号控制，节气门位置传感器中的怠速触点接通或断开气门位置传感器中的怠速触点接通或断开时，根据发动机转速不同，时，根据发动机转速不同，ECU确定的喷确定的喷油时间略有不同。油时间略有不同。图图2-11暖机工况加浓修正系数曲线暖机工况加浓修正系数曲线 进气温度修正发动机进气温度进气温度修正发动机进气温度影响进气密度，影响进气密度，ECU根据进气温度传感器根据进气温度传感器提供的进气温度信号，对喷油时间进行修提供的进气温度信号，对喷油时间进行修正。正。通常以

21、通常以20为进气温度信息的标准温为进气温度信息的标准温度，低于度，低于20时空气密度大，时空气密度大，ECU适当增适当增加喷油时间，使混合气不致过稀；进气温加喷油时间，使混合气不致过稀；进气温度高于度高于20时，空气密度减小，适当减少时，空气密度减小，适当减少喷油时间，以防混合气偏浓。喷油时间，以防混合气偏浓。进气温度修正系数曲线如图进气温度修正系数曲线如图2-12所示，所示，增加或减少的最大修正量约为增加或减少的最大修正量约为10%。 图图2-12进气温度修正系数曲线进气温度修正系数曲线 大负荷工况喷油量修正发动机大负荷工况喷油量修正发动机在大负荷工况下运转时，要求使用较浓的在大负荷工况下运

22、转时，要求使用较浓的混合气以获得大功率，混合气以获得大功率，ECU根据发动机负根据发动机负荷大小修正喷油时间。荷大小修正喷油时间。发动机工作时，发动机工作时，ECU可根据进气管绝可根据进气管绝对压力信号（或空气流量信号）、节气门对压力信号（或空气流量信号）、节气门位置信号判断发动机负荷大小，大负荷工位置信号判断发动机负荷大小，大负荷工况时适当增加喷油时间。况时适当增加喷油时间。大负荷工况时的加浓量约为正常喷油大负荷工况时的加浓量约为正常喷油量的量的10%30%。有些发动机大负荷工况的喷油量修正有些发动机大负荷工况的喷油量修正还与冷却水温信号相关。还与冷却水温信号相关。 过渡工况喷油量修正发动机

23、在过渡工况喷油量修正发动机在过渡工况（加速或减速）下运行时，为获过渡工况（加速或减速）下运行时，为获得良好的动力性、经济性和响应性，需要得良好的动力性、经济性和响应性，需要适当修正喷油时间。适当修正喷油时间。ECU主要根据进气管绝对压力信号主要根据进气管绝对压力信号（或空气流量信号）、发动机转速信号、（或空气流量信号）、发动机转速信号、车速信号、节气门位置信号、空挡启动开车速信号、节气门位置信号、空挡启动开关信号来判断过渡工况，并对喷油时间进关信号来判断过渡工况，并对喷油时间进行修正。行修正。 怠速工况稳定性修正发动工作怠速工况稳定性修正发动工作时，进气管绝对压力是随发动机转速而变时，进气管绝

24、对压力是随发动机转速而变化的，但进气管绝对压力的变化比发动机化的，但进气管绝对压力的变化比发动机转速的变化滞后。转速的变化滞后。节气门之后进气管容积越大，发动机节气门之后进气管容积越大，发动机转速越低，这种滞后时间越长。转速越低，这种滞后时间越长。对装用对装用D型电控燃油喷射系统的发动型电控燃油喷射系统的发动机，由于机，由于ECU检测到进气管绝对压力变化检测到进气管绝对压力变化较转速变化的时间滞后，尤其发动机在怠较转速变化的时间滞后，尤其发动机在怠速工况下转速发生变化时，不能随怠速转速工况下转速发生变化时，不能随怠速转速的变化及时改变基本喷油时间，必将导速的变化及时改变基本喷油时间，必将导致发

25、动机怠速转速上升时扭矩也上升，怠致发动机怠速转速上升时扭矩也上升，怠速转速下降时扭矩也下降，造成发动机怠速转速下降时扭矩也下降，造成发动机怠速工况不稳定。速工况不稳定。为了提高发动机怠速工况稳定性，为了提高发动机怠速工况稳定性，ECU根据进气管绝对压力信号和发动机转根据进气管绝对压力信号和发动机转速信号对喷油量进行修正。速信号对喷油量进行修正。随进气管绝对压力增大或怠速转速降随进气管绝对压力增大或怠速转速降低，适当增加喷油时间；随进气管绝对压低，适当增加喷油时间；随进气管绝对压力减少或怠速转速增高，适当减少喷油时力减少或怠速转速增高，适当减少喷油时间。间。怠速工况稳定性修正系数曲线如图怠速工况

26、稳定性修正系数曲线如图2-13所示。所示。图图2-13怠速工况稳定性修正系数曲线怠速工况稳定性修正系数曲线kp、kn怠速稳定修正系数怠速稳定修正系数 p压力变化压力变化 n怠速转变化怠速转变化 异步喷油量控制。异步喷油量控制。发动机启动或加速时的异步喷油量一发动机启动或加速时的异步喷油量一般是固定的，即各缸喷油器以一个固定的般是固定的，即各缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各缸增加一次喷油。喷油持续时间，同时向各缸增加一次喷油。（3）燃油停供控制）燃油停供控制 减速断油控制。减速断油控制。汽车行驶中，驾驶员快收加速踏板使汽车行驶中，驾驶员快收加速踏板使汽车减速时，汽车减速时，ECU将会切

27、断燃油喷射控制将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。氧化碳的排放量。当发动机转速降至设定转速时又恢复当发动机转速降至设定转速时又恢复正常喷油。正常喷油。 限速断油控制。限速断油控制。发动机加速时，发动机转速超过安全发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。防止超速。（4）燃油泵控制）燃油泵控制当点火开关打开或发动机熄火后，电当点火开关打开或发动机熄火后，电控燃油喷射系统中的燃油泵一

28、般预先或迟控燃油喷射系统中的燃油泵一般预先或迟后工作后工作23s，以保证燃油系统必须的油压。，以保证燃油系统必须的油压。在发动机启动过程和运转过程中，燃在发动机启动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常工作。油泵应保持正常工作。打开点火开关但不启动发动机，或关打开点火开关但不启动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。路，使燃油泵停止工作。部分电控燃油喷射系统中装用的电动部分电控燃油喷射系统中装用的电动燃油泵有高、低两个转速挡，发动机工作燃油泵有高、低两个转速挡，发动机工作时，电控燃油喷射系统根据发动机的转速时，电控燃油喷射系统根据

29、发动机的转速和负荷来控制燃油泵以高速或低速运转。和负荷来控制燃油泵以高速或低速运转。发动机高速、大负荷工况下耗油较多发动机高速、大负荷工况下耗油较多时，燃油泵以高速运转；发动机在低速、时，燃油泵以高速运转；发动机在低速、中小负荷工况工作时，使燃油泵以低速运中小负荷工况工作时，使燃油泵以低速运转，以减少不必要的燃油泵磨损和电能消转，以减少不必要的燃油泵磨损和电能消耗。耗。2电控燃油喷射系统的分类电控燃油喷射系统的分类图图2-14 化油器式燃油供给系统化油器式燃油供给系统 1汽油汽油 2喉管喉管 3空气空气 4化油器化油器5节气门节气门 6浮子室浮子室 7发动机发动机 图图2-15 汽油喷射式燃油

30、供给系统汽油喷射式燃油供给系统1空气空气 2节气门节气门 3发动机发动机 4控制装置控制装置 5加压汽油加压汽油 6喷油器喷油器 （1）按喷射方式分类）按喷射方式分类按喷射方式不同，电控燃油喷射系统按喷射方式不同，电控燃油喷射系统可分为连续喷射方式和间歇喷射方式。可分为连续喷射方式和间歇喷射方式。 间歇喷射方式是指在发动机运转期间，间歇喷射方式是指在发动机运转期间，将汽油间歇地喷入进气道内。将汽油间歇地喷入进气道内。在采用间歇喷射方式的多点电控燃油在采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为同时喷射系统、分组喷射和顺序喷可分为同

31、时喷射系统、分组喷射和顺序喷射系统，如图射系统，如图2-16所示。所示。图图2-16喷油器喷射顺序喷油器喷射顺序（2）按对空气量的计量方式分类）按对空气量的计量方式分类按对进气量的计量方式不同，电控燃按对进气量的计量方式不同，电控燃油喷射系统可分为油喷射系统可分为D型喷射系统和型喷射系统和L型喷射型喷射系统。系统。（3）按喷射位置分类）按喷射位置分类按喷射位置不同，电控燃油喷射系统按喷射位置不同，电控燃油喷射系统可分进气管喷射和缸内直接喷射两种类型。可分进气管喷射和缸内直接喷射两种类型。目前汽车上应用的电控燃油喷射系统目前汽车上应用的电控燃油喷射系统一般都是进气管喷射式，按喷油器的数量一般都是

32、进气管喷射式，按喷油器的数量不同，又可分为多点喷射（不同，又可分为多点喷射（MPI）系统和）系统和单点喷射（单点喷射（SPI）系统，如图）系统，如图2-19所示。所示。图图2-19电控燃油喷射系统喷射位置电控燃油喷射系统喷射位置（4）按有无反馈信号分类）按有无反馈信号分类电控燃油喷射系统按有无反馈信号可电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为开环控制系统和闭环控制系统。分为开环控制系统和闭环控制系统。（二）电控燃油喷射系统的组（二）电控燃油喷射系统的组成及工作原理成及工作原理电控燃油喷射系统形式多样，但其组电控燃油喷射系统形式多样，但其组成基本相同。成基本相同。都是由都是由3个子系统组成：燃油供给

33、系个子系统组成：燃油供给系统、空气供给系统和控制系统，如图统、空气供给系统和控制系统，如图2-20所示。所示。图图2-20电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统的组成1燃油供给系统燃油供给系统燃油供给系统的功用是向发动机提供燃油供给系统的功用是向发动机提供清洁、雾化良好的燃油。清洁、雾化良好的燃油。燃油供给系统主要由油箱、电动燃油燃油供给系统主要由油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器及油管泵、燃油滤清器、燃油压力调节器及油管等组成，如图等组成，如图2-21所示。所示。图图2-21燃油供给系统的工作原理图燃油供给系统的工作原理图当发动机工作时，电动燃油泵将汽油当发动机工作时，电动燃油泵将

34、汽油从油箱内吸出，经燃油滤清器过滤后送入从油箱内吸出，经燃油滤清器过滤后送入输油管，燃油泵供给的多余汽油经压力调输油管，燃油泵供给的多余汽油经压力调节器和低压回油管流回油箱，输油管负责节器和低压回油管流回油箱，输油管负责向各缸喷油器供油。向各缸喷油器供油。压力调节器通过控制回油量来调节输压力调节器通过控制回油量来调节输油管内的燃油压力，以保证喷油器的喷油油管内的燃油压力，以保证喷油器的喷油压差保持恒定。压差保持恒定。2空气供给系统空气供给系统空气供给系统的功用是为发动机提供空气供给系统的功用是为发动机提供清洁的、适量的空气。清洁的、适量的空气。通常由空气滤清器、节气门体、怠速通常由空气滤清器、

35、节气门体、怠速控制阀、进气总管和进气歧管等部分组成，控制阀、进气总管和进气歧管等部分组成，如图如图2-22所示。所示。图图2-22 空气供给系统的组成空气供给系统的组成1空气滤清器空气滤清器 2空气流量计空气流量计 3节气门节气门4怠速空气调整器怠速空气调整器 5至汽缸的空气至汽缸的空气6进气总管进气总管 7进气歧管进气歧管 8节气门体节气门体 9旁通气道旁通气道另外为了随时调节进气量，以适应不另外为了随时调节进气量，以适应不同工况的需要，还设置有进气量检测装置，同工况的需要，还设置有进气量检测装置，在在D型系统中采用进气管压力传感器检测型系统中采用进气管压力传感器检测进气量，而进气量，而L型

36、系统进气量是由安装在空型系统进气量是由安装在空气滤清器后的空气流量传感器检测的。气滤清器后的空气流量传感器检测的。当发动机工作时，外界空气经空气滤当发动机工作时，外界空气经空气滤清器过滤后流过空气流量传感器（清器过滤后流过空气流量传感器（L型），型），经过计量后，空气流沿着节气门通道，进经过计量后，空气流沿着节气门通道，进入进气总管，再通过进气歧管分别送到各入进气总管，再通过进气歧管分别送到各个汽缸中，汽车行驶时，空气流量是由驾个汽缸中，汽车行驶时，空气流量是由驾驶员通过加速踏板操纵节气门控制的。驶员通过加速踏板操纵节气门控制的。在采用旁通空气式怠速控制系统的发在采用旁通空气式怠速控制系统的发

37、动机上，节气门体的外部或内部设有与主动机上，节气门体的外部或内部设有与主进气道并联的旁通怠速进气通道，并由怠进气道并联的旁通怠速进气通道，并由怠速控制阀控制怠速时的进气量。速控制阀控制怠速时的进气量。3控制系统控制系统在电控燃油喷射系统中，喷油量控制在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本的也是最重要的控制内容。是最基本的也是最重要的控制内容。控制系统的工作原理如图控制系统的工作原理如图2-23所示。所示。图图2-23控制系统的工作原理图控制系统的工作原理图1燃油滤清器燃油滤清器 2断路继电器断路继电器 3电动汽油泵电动汽油泵 4燃油压力调节器燃油压力调节器 5冷启动喷油器具冷启动喷油器具 6

38、节气门位置传感器节气门位置传感器 7油箱油箱 8燃油压力脉动减震器燃油压力脉动减震器 9稳压器稳压器 10喷油器喷油器 11空气流量计空气流量计 12空气滤清器空气滤清器 13点火线圈点火线圈 14主继电器主继电器 15三元催化转换器三元催化转换器 16氧传感器氧传感器 17直空限制器直空限制器 18温度时间开关温度时间开关 19辅助空气阀辅助空气阀20水温传感器水温传感器 21点火开关点火开关 22蓄电池蓄电池 23启动装置启动装置ECU根据空气流量信号和发动机转速根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间（喷油量），再信号确定基本的喷油时间（喷油量），再根据其他传感器（如冷却水温传

39、感器、节根据其他传感器（如冷却水温传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油（通电）或断油（断指令，使喷油器喷油（通电）或断油（断电）。电）。（三）燃油供给系统主要元件（三）燃油供给系统主要元件的构造与检修的构造与检修1电动燃油泵电动燃油泵（1）电动燃油泵的类型）电动燃油泵的类型电动燃油泵是电喷发动机的基本部件电动燃油泵是电喷发动机的基本部件之一，其作用是把燃油从油箱中吸出，加之一，其作用是把燃油从油箱中吸出，加压后输送到管路中，和燃油压力调节器配压后输送到管路

40、中，和燃油压力调节器配合建立合适的系统压力。合建立合适的系统压力。电动燃油泵根据安装位置的不同可分电动燃油泵根据安装位置的不同可分为两种：内置式和外置式。为两种：内置式和外置式。内置式电动燃油泵安装在油箱中，浸内置式电动燃油泵安装在油箱中，浸泡在燃油里，具有噪声小、不易产生气阻、泡在燃油里，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单等优点。不易泄漏、安装管路较简单等优点。有些车型在油箱内还设有一个小油箱，有些车型在油箱内还设有一个小油箱，并将燃油泵置于小油箱中，这样可防止在并将燃油泵置于小油箱中，这样可防止在油箱燃油不足时，因汽车转弯或倾斜引起油箱燃油不足时，因汽车转弯或倾斜引起燃油泵

41、周围燃油的移动，使燃油泵吸入空燃油泵周围燃油的移动，使燃油泵吸入空气而产生气阻。气而产生气阻。外置式电动燃油泵串接在油箱外部的外置式电动燃油泵串接在油箱外部的输油管路中，优点是容易布置、安装自由输油管路中，优点是容易布置、安装自由度大，但噪声大，且燃油供给系统易产生度大，但噪声大，且燃油供给系统易产生气阻。气阻。因此，目前大多数电控燃油喷射系统因此，目前大多数电控燃油喷射系统均采用内置式电动燃油泵。均采用内置式电动燃油泵。电动燃油泵按其泵体结构的不同，可电动燃油泵按其泵体结构的不同，可分为涡轮泵、滚柱泵、齿轮泵和侧槽泵等。分为涡轮泵、滚柱泵、齿轮泵和侧槽泵等。外置式电动燃油泵主要采用滚柱式，外

42、置式电动燃油泵主要采用滚柱式，内置式电动燃油泵主要采用涡轮式，也可内置式电动燃油泵主要采用涡轮式，也可以采用滚柱式。以采用滚柱式。（2）电动燃油泵的构造）电动燃油泵的构造电动燃油泵主要由泵体、永磁电动机电动燃油泵主要由泵体、永磁电动机和外壳和外壳3部分组成，如图部分组成，如图2-24所示。所示。永磁电动机通电即带动泵体旋转，将永磁电动机通电即带动泵体旋转，将燃油从进油口吸入，流经电动燃油泵内部，燃油从进油口吸入，流经电动燃油泵内部，再从出油口压出，给燃油系统供油。再从出油口压出，给燃油系统供油。图图2-24 电动汽油泵电动汽油泵1安全阀安全阀 2滚柱式油泵滚柱式油泵 3电动机电动机 4单向阀单

43、向阀 5出口油出口油 6进油口进油口燃油流经电动燃油泵内部，对永磁电燃油流经电动燃油泵内部，对永磁电动机的电枢起到冷却作用，故此种燃油泵动机的电枢起到冷却作用，故此种燃油泵又称湿式燃油泵。又称湿式燃油泵。电动燃油泵的电动机部分包括固定在电动燃油泵的电动机部分包括固定在外壳上的永久磁铁和产生电磁力矩的电枢外壳上的永久磁铁和产生电磁力矩的电枢以及安装在外壳上的电刷装置。以及安装在外壳上的电刷装置。电刷与电枢上的换向器相接触，其引电刷与电枢上的换向器相接触，其引线连接到外壳上的接线柱上，将控制电动线连接到外壳上的接线柱上，将控制电动燃油泵的电压引到电枢绕组上。燃油泵的电压引到电枢绕组上。电动燃油泵的

44、外壳两端卷边铆紧，使电动燃油泵的外壳两端卷边铆紧，使各部件组装成一个不可拆卸的总成。各部件组装成一个不可拆卸的总成。燃油泵的附加功能由安全阀和单向阀燃油泵的附加功能由安全阀和单向阀完成。安全阀可以避免燃油管路阻塞时压完成。安全阀可以避免燃油管路阻塞时压力过分升高，而造成油管破裂或燃油泵损力过分升高，而造成油管破裂或燃油泵损伤。伤。单向阀的设置是为了在燃油泵停止工单向阀的设置是为了在燃油泵停止工作时密封油路，使燃油系统保持一定残压，作时密封油路，使燃油系统保持一定残压，以便发动机下次启动容易。以便发动机下次启动容易。 涡轮式电动燃油泵。涡轮式电动燃油泵。如图如图2-25所示，涡轮式电动燃油泵主所

45、示，涡轮式电动燃油泵主要由油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压要由油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀等组成。阀等组成。油箱内的燃油进入油泵内的进油室前，油箱内的燃油进入油泵内的进油室前，首先经过滤网初步过滤。首先经过滤网初步过滤。图图2-25涡轮式电动燃油泵涡轮式电动燃油泵1燃油滤网燃油滤网 2叶轮叶轮 3永磁体永磁体 4电枢电枢 5电刷电刷 6安全阀安全阀 7单向阀单向阀 8燃油泵燃油泵 9燃油泵支架燃油泵支架 10滤网滤网 11壳体壳体 12出油口出油口 13进油口进油口 14叶片叶片 15泵盖泵盖涡轮泵主要由叶轮、叶片、泵壳体和涡轮泵主要由叶轮、叶片、泵壳体和泵盖组成，叶轮安装在油泵电动机的

46、转子泵盖组成，叶轮安装在油泵电动机的转子轴上。轴上。油泵电动机通电时，油泵电动机驱动油泵电动机通电时，油泵电动机驱动涡轮泵叶轮旋转，由于离心力的作用，使涡轮泵叶轮旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，并将燃叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，并将燃油从进油室带往出油室。油从进油室带往出油室。由于进油室燃油不断被带走，所以形由于进油室燃油不断被带走，所以形成一定的真空度，将油箱内的燃油经进油成一定的真空度，将油箱内的燃油经进油口吸入，而出油室燃油不断增多，燃油压口吸入，而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当燃油压力达到一定值时，则顶力升高，当燃油压力达到一定值时，则顶开出油阀经出油口

47、输出。开出油阀经出油口输出。出油阀是个单向阀，可在燃油泵不工出油阀是个单向阀，可在燃油泵不工作时，阻止燃油倒流回油箱，以保持油路作时，阻止燃油倒流回油箱，以保持油路压力，便于下次启动和防止气阻产生。压力，便于下次启动和防止气阻产生。燃油泵工作过程中，燃油流经油泵电燃油泵工作过程中，燃油流经油泵电动机内腔，对油泵电动机起到冷却和润滑动机内腔，对油泵电动机起到冷却和润滑的作用。的作用。安全阀安装在进油室和出油室之间，安全阀安装在进油室和出油室之间，当燃油泵输出的燃油压力达到当燃油泵输出的燃油压力达到0.4 MPa时，时，安全阀开启，使燃油泵内的进油室与出油安全阀开启，使燃油泵内的进油室与出油室连通

48、，以防止输油压力过高。室连通，以防止输油压力过高。涡轮式电动燃油泵具有泵油量大、泵涡轮式电动燃油泵具有泵油量大、泵油压力较高（可达油压力较高（可达0.6 MPa以上）、供油压以上）、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点，力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点，所以应用最为广泛。所以应用最为广泛。 滚柱式电动燃油泵。滚柱式电动燃油泵。如图如图2-26所示，滚柱式电动燃油泵主所示，滚柱式电动燃油泵主要由电动机、滚柱泵、单向阀、限压阀等要由电动机、滚柱泵、单向阀、限压阀等组成。组成。滚柱式电动燃油泵的输油压力波动较滚柱式电动燃油泵的输油压力波动较大，在出油端一般都安装阻尼减震器，这大，在出油端一

49、般都安装阻尼减震器，这使燃油泵的体积增大，所以滚柱式电动燃使燃油泵的体积增大，所以滚柱式电动燃油泵一般安装在汽油箱的外面，属外置式油泵一般安装在汽油箱的外面，属外置式电动燃油泵。电动燃油泵。图图2-26滚柱式电动燃油泵滚柱式电动燃油泵阻尼减震器主要由膜片和弹簧组成，阻尼减震器主要由膜片和弹簧组成，它可吸收燃油压力波的能量，降低压力波它可吸收燃油压力波的能量，降低压力波动，以便提高喷油控制精度。动，以便提高喷油控制精度。滚柱泵由转子、滚柱和泵套组成。滚柱泵由转子、滚柱和泵套组成。转子偏心地置于泵套内，燃油泵的电转子偏心地置于泵套内，燃油泵的电动机带动转子运转时，由于离心力的作用动机带动转子运转时

50、，由于离心力的作用使滚柱向外侧移动而与泵套内壁紧密接触，使滚柱向外侧移动而与泵套内壁紧密接触，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成了工作腔。形成了工作腔。当工作腔转过出油口后，其容积不断当工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度，当转到与进油增大，形成一定的真空度，当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，其容积又不断减小，作腔转过进油口后，其容积又不断减小，使燃油压力提高，具有一定压力的燃油流使燃油压力提高，具有一定压力的燃油流过电动机，从出油口输出。过电动机，从出油口输出。单向阀