A320S飞机冬季维护经验介绍课件.ppt

1、南航黑龙江分公司飞机维修厂南航黑龙江分公司飞机维修厂20132013年年6 6月月1313日日哈尔滨特点哈尔滨特点目标目标根据飞机在冬季的运行和故障特点，对冬季多发性的飞机故障制定有针对性的维护方案提高飞机在冬季的可靠性和正常性水平 哈尔滨位于中国最北端哈尔滨位于中国最北端 一年有一年有5个月的结冰期个月的结冰期 最低气温在最低气温在-30摄氏度以下摄氏度以下飞机运行和维护困难重重飞机运行和维护困难重重A320飞机飞机冬季常见典型飞机故障冬季常见典型飞机故障2135408454Axis Title冬季主要故障所占比重冬季主要故障所占比重Source:Whats the source?缺少加温设

2、备机人料空客飞机水系统设计不可靠，不适合极寒地区的运行工作者对水系统使用不当，当水系统出现结冰，不能加水等情况时，处理不够得当水系统故障，水系统部件损水系统故障，水系统部件损坏，影响飞行品质，或者坏，影响飞行品质，或者影响飞机正常性影响飞机正常性结果结果水系统故障原因分析水系统故障原因分析水系统虽然不是主要的系统，不影响飞行安全，但它确是飞行服水系统虽然不是主要的系统，不影响飞行安全，但它确是飞行服务质量的重要保证务质量的重要保证制定快速反映程序，在制定快速反映程序，在航前飞机不能加水时，航前飞机不能加水时，工作者应该第一时间知工作者应该第一时间知道该如何处理道该如何处理购置地面加温车等加温购

3、置地面加温车等加温设备设备加强对工作者的培训，加强对工作者的培训，使飞机的放水工作满足使飞机的放水工作满足相关要求相关要求与上级沟通，争取对水与上级沟通，争取对水系统进行寒带改装系统进行寒带改装不让水系统的不让水系统的问题影响正常问题影响正常性和服务品质性和服务品质水系统解决方案水系统解决方案在极低温情况下在极低温情况下油液渗漏分析起落架镜面渗漏刹车毂渗漏发动机余油口漏油液压做动筒漏油液压管路漏油大翼油箱漏油造成航班延误甚至航班取消造成航班延误甚至航班取消以上这些油液渗漏情况在冬季经常会发生，主要是气温过低造成飞机系统封圈变硬起不到封严作用，以及一些连以上这些油液渗漏情况在冬季经常会发生，主要

4、是气温过低造成飞机系统封圈变硬起不到封严作用，以及一些连接件由于过冷收缩造成漏雨情况的发生，如果处理不当会影响到航班的正常性及飞行安全。接件由于过冷收缩造成漏雨情况的发生，如果处理不当会影响到航班的正常性及飞行安全。油液渗漏解决方案将油液渗漏对航班正常将油液渗漏对航班正常性和飞行安全的影响降性和飞行安全的影响降到最低到最低起落架支柱漏油时第一时间启用备用封严发动机渗漏可以在开车后慢车5分钟达到放行标准液压管路渗漏，可以通过紧固管路接头来消除刹车毂漏油时可以采用做动刹车毂的方式来减轻渗漏情况，达到放行标准大翼油箱渗漏可以打开燃油泵一段时间后消除液压做动筒渗漏可以通过开泵，做动做动筒的方式来消除

5、主起落架减震支柱镜面与下轴承接缝处漏油下轴承与外支柱接缝处漏油。 n 主起落架减震支柱下轴承主用封严失效。 1、加强减震支柱镜面清洁和漏油检查工作。 2、如果发现有灰尘或冰晶或结霜迹象，用无屑毛巾蘸红油进行清洁。 3、如果发现镜面漏油，启用备用封严。启用备用封严后，记录本签字，减震支柱不再漏油的情况下，可以飞行670飞行循环或 1200飞行小时或200天内（以先到为准）进行主减下轴承封严的更换。 加负载后主起落架镜面低于33毫米 1、无漏油情况下，减震支柱充气压力低（上腔或下腔） 2、下腔压力特别低，飞机在地面，没有达到下腔比上腔高260304psi的要求 3、封圈与镜面摩擦大造成镜面回弹高度

6、不够 1、入冬前换季工作加入支柱上下腔充气压力检查/充填工作内容。 2、航后落地挡轮挡时机检查镜面高度情况。 3、航前加强镜面高度检查，时间紧急情况下，可以通过临时上腔充气（第一级充气嘴充气）办法恢复镜面高度，放行飞机。 4、标准充气程序：AMM12-14-32-614-003 漏油部位一般在刹车液压管快卸接头处和刹车毂的各个作动筒处。航前通电增压，让刹车毂工作几个循环，然后等待10分钟，检查刹车毂处有无渗油和滴油情况。 如果渗漏不能减轻，可以采用将刹车毂液压源隔离的方式，保留放行 发动机不能发动机不能正常启动正常启动启动悬挂启动悬挂发动机喘振发动机喘振发动机启动失败多发生在气温低于零下发动机

7、启动失败多发生在气温低于零下30度度发动机启动失败分析有时会造成假有时会造成假的喘振，容易的喘振，容易发生误判发生误判该故障有两个特点：该故障有两个特点：再次启动后不会再次出现再次启动后不会再次出现天气转暖后不会再出现天气转暖后不会再出现发动机启动故障解决方案在气温低于零下在气温低于零下3030度时，度时，通过加温机对通过加温机对FMUFMU进进行加热行加热地面湿冷转发动机地面湿冷转发动机降低发动机启动失败次数降低发动机启动失败次数 冬季航前第一次起动发动机时ECAM经常显示发动机警告信息，关车后再次起动警告信息消失，通过对FMU进行加温可以减少第一次起动后ECAM警告信息。在冬季机坪最低温度

8、等于或低于-30时对在机坪连续停放时间超过8小时的飞机航前完成如下工作： 用加温车用不高于70的温度对FMU进行加温10分钟 Pb管路堵塞或漏气将导致发动机起动问题，Pb软管内有水份在冬季结冰将堵塞管路，轻微的水汽结冰可能导致冬季第一次起动不成功，再次起动正常。Pb管路轻微漏气是导致Pb软管内冬季积水的主要原因，要求生产安排有关单位在每年11月前完成如下工作： 对于没有完成SB73-0198的发动机，拆下EEC处的Pb软管检查气密性。 按AMM TASK 73-22-49-220-040-A吹通Pb管路。 在吹通过程中检查软管、所有管接头和卡子部位有无漏气。飞控系统故障分析 极低温情况下，计算

9、机假的故障信息较多 低温情况下，飞控系统作动器不能正常工作，尤其是升降舵作动器故障较多飞控系统解决方案有效较低飞控系统故障发生率有效较低飞控系统故障发生率 航前对计算机系统提前两个小时通电检查 结合航前补充工卡给三个液压系统增压，并分别使用ELAC1、ELAC2、SEC1、SEC2 操纵飞行舵面，每部计算机按要求完成三个满行程操作货舱门故障分析和解决方案减少货舱门故障对减少货舱门故障对正常性的影响正常性的影响在极冷条件下如果货舱门机构润滑不到位就会造成货舱门卡阻不能打开在小A检中对舱门机构进行润滑要求货运部门在冬季装卸货物时不要长时间在不用的情况下打开货仓门 货舱门或手柄打开或者关闭困难，感觉

10、内部机构卡阻 冬季气温冰冻卡阻 低温情况下润滑脂黏度过大 机械机构摩擦阻力过大 入冬前所有飞机货舱门机构要进行一次润滑 冬季货舱门机构的润滑间隔为350H（小A） 在极其寒冷的月份，如果发现货舱门开关故障有上升趋势，润滑间隔要改为周检进行。 另外，在冬季要求货运部门要严格控制货舱门的开关时间 1、符合MEL, 通知调度和签派/机组该货舱门故障并对相应货舱进行保留。 2、如果需要排故后才放行，首先用加温机对内部和手柄下机构进行加温 3、如果作动仍旧困难，对内部机构进行临时润滑处理。 4、如果舱门处于关闭位置时，手柄打开困难，可以用力搬动手柄打开，同时辅助推动舱门上的FLAP放气门来打开舱门5、如

11、舱门仍旧打不开，对于前货舱或没有散舱门的飞机，可以脱开手柄与LATCHING SHAFT 之间的连杆上端，然后拉动连杆使舱门前后锁钩打开，打开下部长条盖板接近6个锁钩，用工具（解刀）将6个锁钩打开，即可打开舱门。打开舱门后再进行内部机构检查和润滑工作。5、如舱门仍旧打不开，对于前货舱或没有散舱门的飞机，可以脱开手柄与LATCHING SHAFT 之间的连杆上端，然后拉动连杆使舱门前后锁钩打开，打开下部长条盖板接近6个锁钩，用工具（解刀）将6个锁钩打开，即可打开舱门。打开舱门后再进行内部机构检查和润滑工作。 以上是哈尔滨飞机维修厂冬季维护的一些经验，由于水平有限，错误在所难免，望大家见谅。谢 谢