QC预制钢弹簧浮置板施工课件.ppt

1、提高预制短板式钢弹簧浮置提高预制短板式钢弹簧浮置板铺设工效板铺设工效中铁三局集团有限公司中铁三局集团有限公司线桥公司郭海线桥公司郭海QCQC小组小组发表人：欧阳飞飞发表人：欧阳飞飞工程概况小组概况 选题理由 现场调查 原因分析 要因确认 制定对策 对策制定 效果检查 效益评价巩固措施 下步打算P阶段D阶段C阶段A阶段工程概况工程概况上海市轨道交通12号线I标铺轨工程，线路起点虹口区天潼路站，终点浦东新区金海路站，全线设铺轨基地三处，线路铺轨长度37.448km,其中预制浮置板长度3.776km，均为地下线整体道床轨道。小组概况小组概况成立时间：成立时间：2012年5月注册登记号注册登记号：活动

2、时间：活动时间：2012年5月10月活动次数：活动次数：2 2次次/ /月月课题类型：课题类型：现场型课题名称课题名称: :提高预制短板式钢弹簧浮置板铺设工效提高预制短板式钢弹簧浮置板铺设工效小组成员小组成员序号序号姓名姓名性别性别文化程度文化程度职务职务小组分工小组分工1 1郭海郭海男男本科本科组长组长方案策划方案策划2 2欧阳飞飞欧阳飞飞男男本科本科副组长副组长方案制定方案制定3 3李东李东男男本科本科副组长副组长协调组织协调组织4 4石瑞强石瑞强男男大专大专组员组员方案实施方案实施5 5赵伟赵伟男男大专大专组员组员方案实施方案实施6 6柏成林柏成林男男本科本科组员组员方案实施方案实施7

3、7莫红星莫红星男男大专大专组员组员方案实施方案实施8 8李红李红男男本科本科组员组员方案实施方案实施9 9管恩山管恩山男男本科本科组员组员方案实施方案实施1010李艳丽李艳丽女女大专大专组员组员资料整理资料整理Action：总结阶段APlan：计划阶段PDo：实施阶段DCheck：检查阶段CPlanPlan：计划阶段：计划阶段选题理由选题理由这是这是2012年年4月份金海路月份金海路铺轨基地进铺轨基地进行的一次预行的一次预制板铺设数制板铺设数量图表，可量图表，可见日铺设见日铺设10块块后无增长数量后无增长数量预制板日平均铺设数量预制板日平均铺设数量18块块选择课题选择课题施工现状施工现状业主要

4、求业主要求现状调查现状调查v通过调查分析让我们得出以下结论：通过调查分析让我们得出以下结论： 如何在安全、快速的前提下保证优质、高效地如何在安全、快速的前提下保证优质、高效地完成预制浮置板铺设以满足业主对工期的要求，完成预制浮置板铺设以满足业主对工期的要求，成为我们项目部工作的一个重点。因此我们成为我们项目部工作的一个重点。因此我们QCQC小小组选择了组选择了“提高预制短板式钢弹簧浮置板铺设工提高预制短板式钢弹簧浮置板铺设工效效”为活动课题。为活动课题。现状调查现状调查v预制板铺设施工工艺流程：预制板铺设施工工艺流程：基标测设钢筋绑扎基底清理模板支立混凝土浇筑基底施工基底标高检测预制板铺设（含

5、KY隔振器压缩量调整）吊装运输不合格基底处理进行下道工序合格现状调查现状调查2012年4月在副组长欧阳飞飞的带领下小组成员对第一段浮置板施工每一道工序进行了详细的调查分析，由下图的用时所占比例可以看出，浮置板吊装运输及浮置板铺设所占时间是总工序所需要时间12小时（每天）的65%，基底施工占20%、基标测量占10%、人员不熟练占5%。不考虑人员不熟练因素影响，单独优化任何一项并不能满足业主要求的工期（约日铺设18块），因此计划对浮置板吊装运输及预制板铺设二项工序进行优化。实施前实施前目标值目标值铺板数量（块）铺板数量（块）3 36 69 9121215151818设定目标设定目标1010块块18

6、18块块v 目标确定目标确定 通过现场调查，我们决心以业主下达指标数值日铺板通过现场调查，我们决心以业主下达指标数值日铺板1818块做为本次活动的目标，即将预制板从目前日铺设块做为本次活动的目标，即将预制板从目前日铺设1010块提高到日铺设块提高到日铺设1818块。块。v 目标设定依据目标设定依据 通过对周边施工单位的调查，其日铺设进度最高能达到通过对周边施工单位的调查，其日铺设进度最高能达到1414块，块，初步计算在我单位施工作业人员的操作经验熟练后能从现状日铺设初步计算在我单位施工作业人员的操作经验熟练后能从现状日铺设1010块提高到块提高到1212块，再从工装设备、施工工艺入手，将浮置板

7、吊装、块，再从工装设备、施工工艺入手，将浮置板吊装、运输及预制板铺设二项工序所需时间占用百分比由运输及预制板铺设二项工序所需时间占用百分比由65%65%（7.87.8小时）小时）压缩到压缩到30%30%（3.63.6小时）可节约时间小时）可节约时间4.24.2小时（调查上海地铁其他在小时（调查上海地铁其他在建铺轨单位在以上两道工序上用时一般在建铺轨单位在以上两道工序上用时一般在4-4.54-4.5小时左右），完全小时左右），完全有可能达到目标值日铺板有可能达到目标值日铺板1818块，于是我们分析认为制定的目标符合块，于是我们分析认为制定的目标符合实际。实际。原因分析原因分析我们QC小组根据以上

8、分析，针对具体原因做出关联图如下：制图：石瑞强制图日期：2012年6月1日浮置板吊装工具不合理吊具组装繁琐复杂不易操作人员操作不熟练行车速度快、曲线半径小 高程控制线偏差浮置板运输中 产生位移位移纠偏位移纠偏位移纠偏 抹面次数不够基底高程及平整度超限浮置板运输、吊装用时长浮置板铺设用时长基底打磨、垫高KY隔振器压缩量调整用时过多反复测量调整测量器具及方法不适用原因分析原因分析制图：石瑞强制图日期：2012年6月1日浮置板吊装工具设计不合理浮置板吊装工具设计不合理行车速度快、曲线半径小行车速度快、曲线半径小测量器具及方法不适用测量器具及方法不适用抹面次数不够抹面次数不够v通过原通过原因分析得因分

9、析得出六个末出六个末端因素，端因素，针对每个针对每个末端因素末端因素展开要因展开要因确认。确认。末端末端因素因素高程线控制线偏差高程线控制线偏差人员操作不熟练人员操作不熟练 通过对现场浇筑完成的基底混凝土面高程测量发现，部通过对现场浇筑完成的基底混凝土面高程测量发现，部分基底高程线（墨线弹放）被覆盖或侵湿变粗，造成尺量测分基底高程线（墨线弹放）被覆盖或侵湿变粗，造成尺量测量时偏差较大。量时偏差较大。 要因确认一要因确认一高程控制线偏高程控制线偏差差要因要因现场基底面现场基底面测量检查测量检查方法方法李李 东东赵赵 伟伟责任人责任人2012.6.152012.6.15完成完成时间时间是要因是要因

10、制图：石瑞强制图日期：2012年6月20日 确认过程：确认过程：20122012年年6 6月月1515日，李东、赵伟采用水准仪对金海路站至申江路站上行日，李东、赵伟采用水准仪对金海路站至申江路站上行线区间线区间200m200m预制浮置板基底高程控制线进行了测量，发现一部分高程控制线已被覆盖，预制浮置板基底高程控制线进行了测量，发现一部分高程控制线已被覆盖，一部分因浇筑时水侵湿造成高程控制线（墨线）变粗，即时对浮置板基底进行了测量，一部分因浇筑时水侵湿造成高程控制线（墨线）变粗，即时对浮置板基底进行了测量，并与原尺量数据进行了对比，共计测量了并与原尺量数据进行了对比，共计测量了340340个点的

11、基底标高及平整度，统计数据如下个点的基底标高及平整度，统计数据如下表表。 通过对检测的不合格点位进行打磨处理耗时耗力，由于浮置板基底高低、平整度严通过对检测的不合格点位进行打磨处理耗时耗力，由于浮置板基底高低、平整度严禁局部打磨、垫高，已上述禁局部打磨、垫高，已上述200m200m基底为例处理基底耗时基底为例处理基底耗时4.5h4.5h，其中占用预制板铺设时，其中占用预制板铺设时间间1.2h1.2h，对预制板的铺设速度具有很大影响。，对预制板的铺设速度具有很大影响。 评定结果：评定结果：“高程控制线偏差高程控制线偏差”为主要原因。为主要原因。名名 称称基底标高基底标高00-5mm-5mm基底平

12、整度基底平整度2mm/m2mm/m2 2统计数（个）统计数（个）123123201201百分比百分比36.2%36.2%59.1%59.1%要因确认二要因确认二浮置板吊装工浮置板吊装工具设计不合理具设计不合理要因要因现场检查现场检查方法方法欧阳飞飞欧阳飞飞石瑞强石瑞强责任人责任人2012.6.162012.6.16完成完成时间时间 对浮置板吊装时检查发现，现有吊装工具吊装浮置板时复杂不易操对浮置板吊装时检查发现，现有吊装工具吊装浮置板时复杂不易操作，挂钩、固定占用时间过多。作，挂钩、固定占用时间过多。是要因是要因制图：石瑞强制图日期：2012年6月20日 确认过程：2012年6月15日，欧阳飞

13、飞、石瑞强在金海路站铺轨基地吊装浮置板时，发现原有的浮置板调转工具是通过预制板两侧预埋的8个尼龙套管，需要安装螺栓后进行吊装，现场施工场地有限，预制板堆码的高度及间距限制了通过电动工具安装螺栓，只能通过人工进行安装，安装拆除复杂费时费力，平均每块板吊具拆装时间占用10分钟左右，铺设10块浮置板，吊具拆装时间将占用100分钟。 评定结果：“浮置板吊装工具设计不合理”为主要原因。要因确认三要因确认三行车速度快行车速度快曲线半径小曲线半径小要因要因现场检查现场检查方法方法柏成林柏成林责任人责任人2012.6.162012.6.16完成完成时间时间 浮置板在轨道平板车上过曲线时，受向心力的作用，已发生

14、唯一浮置板在轨道平板车上过曲线时，受向心力的作用，已发生唯一变化，占用时间、人力、物力进行复位作业。变化，占用时间、人力、物力进行复位作业。是要因是要因制图：石瑞强制图日期：2012年6月20日确认过程：2012年6月16日，柏成林等人发现预制浮置板在运输过程中因行车速度及曲线超高的影响，造成在预制板运输至铺设施工现场时发生偏移，致使铺板小龙门吊无法穿越轨道平板车进行吊装，只能先通过人工进行预制板复位后在进行吊装，人工复位浮置板难度大，需要采用千斤顶顶起，用斜支撑支顶复位，复位一块浮置板用时约8-10分钟，铺设10块板，复位时间将占用80分钟。评定结果：“行车速度快、曲线半径小”为主要原因 浮

15、置板在铺设时浮置板在铺设时KYKY隔振器压缩量邪恶两及调整占用隔振器压缩量邪恶两及调整占用时间过长，影响整体铺板速度。时间过长，影响整体铺板速度。要因确认四要因确认四测量器具及方测量器具及方法不适用法不适用要因要因现场检查现场检查方法方法郭海郭海柏成林柏成林责任人责任人2012.6.192012.6.19完成完成时间时间是要因是要因制图：石瑞强制图日期：2012年6月19日 确认过程：2012年6月19日，郭海、柏成林等人发现预制浮置板在铺设时采用水准仪量测KY隔振器压缩量，由于经常有运输车辆通过，水准仪需要反复调平，调平后再次进行测量，制约着铺板的进度。且存在工艺缺陷，铺设时为预留隔振器自身

16、2mm左右压缩量及水准测量估度数值精度在毫米级无法满足铺设精度，造成调整后的轨面标高超标，需要进行反复调整。评定结果：“测量器具及方法不适用”为主要原因。要因确认五要因确认五抹面次数抹面次数不够不够要因要因现场检查现场检查方法方法李东李东赵伟赵伟责任人责任人2012.6.152012.6.15完成完成时间时间 浮置板基底混凝土由于抹面次数不够，因此平整度不达标，进行基浮置板基底混凝土由于抹面次数不够，因此平整度不达标，进行基底打磨处理。底打磨处理。是非要因是非要因制图：石瑞强制图日期：2012年12月16日 确认过程：2012年6月15日，李东、赵伟在对金海路站至申江路站上行线区间200m预制

17、浮置板基底高程及平整度进行了测量，调查发现三次抹面基本能保证基底平整度满足2mm/，不满足处是因抹面时间过早而造成，严格控制抹面时间，可以保证平整度要求。评定结果：“抹面次数不够”为非要原因。要因确认六要因确认六人员操作人员操作不熟练不熟练要因要因查阅培训资料查阅培训资料现场技能调查现场技能调查方法方法李艳丽李艳丽管恩山管恩山责任人责任人2012.6.202012.6.20完成完成时间时间通过对比全部作业人员操作同一作业工序，占用的时间多少通过对比全部作业人员操作同一作业工序，占用的时间多少。是非要因是非要因制图：石瑞强制图日期：2012年12月16日 确认过程：项目部规定各个关键岗位操作人员

18、在上岗前培训的课时累计不少于60小时，考核合格后方可上岗。李艳丽、管恩山2012年6月20日查阅培训资料等，发现资料齐全，考核均合格；现场调查显示操作人员的技能水平基本能够满足要求，有待后续施工中逐步熟练操作。评定结果：“人员操作不熟练”为非要原因。要因确认要因确认制图：石瑞强制图日期：2012年7月10日高程控制线偏差高程控制线偏差浮置板吊具设计不合理浮置板吊具设计不合理末端末端因素因素v经过要因确认经过要因确认得出以下四个为得出以下四个为主要因素，分别主要因素，分别是：高程线控制是：高程线控制偏差、浮置板吊偏差、浮置板吊具设计不合理、具设计不合理、行车速度快、曲行车速度快、曲线半径小、测量

19、线半径小、测量器具及方法不适器具及方法不适用。用。行车速度快、曲线半径小行车速度快、曲线半径小测量器具及方法不适用测量器具及方法不适用制定对策制定对策制表：石瑞强制表日期：2012年7月10日序号序号要因要因对策对策目标目标措施措施地点地点负责人负责人完成时间完成时间1 1高程控制高程控制线偏差线偏差改进控制方法改进控制方法基底标高基底标高0 0-5mm-5mm增加控制副线，增加控制副线，进行双线控制进行双线控制施工现场施工现场李东李东赵伟赵伟2012.7.10-2012.7.10-10.2510.25基底标高基底标高0 0-5mm-5mm施工现场施工现场2012.7.10-2012.7.10

20、-10.2510.252 2浮置板吊浮置板吊具设计不具设计不合理合理设计适用于浮设计适用于浮置板的吊装工置板的吊装工具具提高吊装效率提高吊装效率通过对现场吊装通过对现场吊装过程研究，重新过程研究，重新设计吊具设计吊具施工现场施工现场欧阳飞欧阳飞飞飞石瑞强石瑞强2012.7.10-2012.7.10-10.2810.283 3行车速度行车速度快、曲线快、曲线半径小半径小调查线路调查线路运输中不产生位移运输中不产生位移进行固定，过曲进行固定，过曲线时车辆减速通线时车辆减速通过过施工现场施工现场 柏成林柏成林 2012-11-202012-11-204 4测量器具测量器具及方法不及方法不适用适用改变

21、测量工艺、改变测量工艺、加工测量支架加工测量支架快速、精确量测压快速、精确量测压缩量缩量 通过使用测量支通过使用测量支架量测精确量测架量测精确量测KYKY隔振器压缩量隔振器压缩量施工现场施工现场郭海郭海柏成林柏成林2012.7.10-2012.7.10-10.3110.31v 综上所述，制定对策表如下：综上所述，制定对策表如下：Action：总结阶段APlan：计划阶段PDo：实施阶段DCheck：检查阶段CDoDo：实施阶段：实施阶段对策实施对策实施制图：赵伟制图日期：2012年7月25日 原有的单条基底高程线在施工过程中易被混凝土覆盖及擦除或因侵水变粗丧失精度，造成在基底浇筑过程中高程控制

22、不精确。因此赵伟2012年7月25日在巨峰路站至利津路站区间下行线（200m浮置板地段）在既有单线的基础上加设高程控制副线，比既有单线高程高10cm，在基底浇筑过程中易于量测控制基底高程，使基底高程控制在0-5mm。效果检查：通过增加高程控制线、使基底高程及平整度超限的数量得到了有效的控制，通过对策实施使得基底高程及平整度超限点数占有的比分比从36.2%、59.1%下降至5.2%、10.8%，将基底打磨占用铺板时间由75分钟（1.2h）缩短到20分钟左右。统计数据如下：结果：解决了因基底大量打磨而造成浮置板铺设用时长的问题一、一、高程控制线偏差名名 称称基底标高基底标高00-5mm-5mm基底

23、平整度基底平整度2mm/m2mm/m2 2统计数（个）统计数（个）18183737百分比百分比5.2%5.2%10.8%10.8%浮置板吊具设计不合理二、二、 欧阳飞飞、石瑞强于2012年8月3日在现场对浮置板吊装过程研究发现，使用浮置板两侧预留的吊装螺栓孔在组装和拆除吊具时暂用的时间很多，与隔而固公司商量研究后，利用浮置板4个隔振器筒作为吊点加工设计专用吊具。 效果检查：通过对浮置板吊具的从新设计加工，使浮置板在吊装过程中能快速进行作业，提高了吊装速度，将原每块板吊具拆装时间10分钟减少到了3-4分钟。结果：解决了因吊装工具复杂而造成浮置板吊装用时长的问题。对策实施对策实施使用新吊装工具浮置

24、板吊装图重新设计加工的吊装工具 柏成林于2012年8月4日通过对浮置板运输的线路调查，列出轨道车要经过的曲线数量，制定轨道车经过每条曲线行驶速度，保证不因车辆速度过大而造成浮置板产生位移量，在运输前在平板车两侧加工限位角钢，防止浮置板偏移过多侵线，减少调整板位的时间。 由此表可以看出，在车辆过曲线时控制行车速度可有效的控制预制浮置板的位移量。效果检查：通过对不同曲线行车速度的控制，浮置板在输运程中不产生较大的位移量，将复位10块板时间由80分钟降至20分钟。结果：解决了因浮置板复位而造成浮置板运输用时长的问题。 行车速度快、曲线半径小三、三、 序号序号 曲线半径曲线半径行车速度行车速度km/h

25、km/h（牵引）（牵引）5 59 9121215151 1R=350mR=350m、H=120mmH=120mm产生的位移量产生的位移量5mm5mm20mm20mm30mm30mm45mm45mm2 2R=450mR=450m、H=90mmH=90mm产生的位移量产生的位移量4mm4mm19mm19mm29mm29mm43mm43mm3 3R=800mR=800m、H=60mmH=60mm产生的位移量产生的位移量3mm3mm17mm17mm25mm25mm38mm38mm4 4R=1000mR=1000m、H=55mmH=55mm产生的位移量产生的位移量2mm2mm15mm15mm20mm20

26、mm32mm32mm5 5R=2000mR=2000m、H=45mmH=45mm产生的位移量产生的位移量1mm1mm10mm10mm18mm18mm13mm13mm对策实施对策实施制图：柏成林 制图日期：2012年8月6日 测量器具及方法不适用四、四、 郭海、柏成林于2012年9月25日通过现场调查研究后，改变测量工艺，设计加工专用测量KY隔振器压缩量的支架，采用0.5m精度的直尺测量压缩量，解决了水准仪反复调平、测量占用时间过多及其精度不满足问题，可以快速的量测压缩量，极大地缩短了测量压缩量的时间，克服工艺缺陷后，压缩量测量操作工艺如下： 利用测量支架测量并记录 KY隔振器内、外位置在承受板

27、重时的高度记为h10，h20。 用两个千斤顶在板两端的接缝处将预制板顶起并脱离KY隔振器，用测量支架测量 KY隔振器内、外位置在不受力状态时的高度，记为h11，h21； 计算内、外侧压缩量的差值如下： 内侧压缩量d1=h10h11， 外侧压缩量d2=h20h21， 压缩量的差值（取绝对值）d=d1d2。 在隔振器压缩量较小端添加d厚度的纺织垫板，分级调整厚度至压缩量较大位置处厚度为0。 对策实施对策实施计算调平钢板增减的厚度F： F=Zd/22（预留预留KYKY隔振器自身压缩量隔振器自身压缩量），在隔振器上增减（F正值则增，负值则减）调平钢一般情况下，直线地段无须进行（1）（3）步骤，此时，F

28、=Z-2。 纺织垫板与调平钢板的调整精度为1mm。 落下浮置板，完成一处板缝的调整。 依上述步骤对预制板进行逐块调整。 效果检查：KY隔振器测量支架的使用及完善的工艺，使浮置板在铺设量测隔振器压缩量的过程中能简单快速进行作业，每天节省时间约在60分钟左右。 结果：解决了因隔振器压缩量反复量测而造成浮置板铺设用时长的问题。KY隔振器压缩量测量支架示意图对策实施对策实施现场人员研究确认测量支架现场人员测量KY隔振器压缩量对策实施对策实施Action：总结阶段APlan：计划阶段PDo：实施阶段DCheck：检查阶段CCheckCheck：检查阶段：检查阶段通过实施前后对比，大大的缩短通过实施前后对

29、比，大大的缩短各项整改占用的时间，增加了预各项整改占用的时间，增加了预制板铺板的时间制板铺板的时间效果检查效果检查制表：石瑞强制表日期：2012年10月10日2012年10年10日，在对策实施后，欧阳飞飞带队对国客至天潼路站288m浮置板铺设做了现场调查，实施前后对比如下：消除人员操作不熟练0.6小时，每天将缩短约4.3个小时时间，铺板速度大大提高，此段浮置板铺设共计4天完成（288m3.6m=80块，288m线路长度，3.6m每块浮置板长度，80块此段浮置板总数量），平均每天铺板20块，实现了目标值。序号序号工序名称工序名称实施前实施前实施后实施后节约时间节约时间1 1浮置板铺设浮置板铺设5

30、.45.4小时小时/ /日日 3.53.5小时小时/ /日日 1.91.9小时小时/ /日日 2 2浮置板吊装及运输浮置板吊装及运输4.84.8小时小时/ /日日 3 3小时小时/ /日日 1.81.8小时小时/ /日日 效果检查效果检查v目标柱状图如下：目标柱状图如下：8 8块块1818块块2020块块实施前目标值实施后目标实现柱状图目标实现柱状图铺板数量（块）铺板数量（块）实施前实施前目标值目标值3 36 69 9161618182020实施后实施后目标实现了！目标实现了！社会效益社会效益经济效益经济效益经济效益经济效益降低了作业人员的工作强度，降低了作业人员的工作强度，节约出的人力就可以

31、投入到其他节约出的人力就可以投入到其他施工作业工序中，每公里直接减少劳动力投入施工作业工序中，每公里直接减少劳动力投入6.8万元万元。该工艺改进后，铺设速度加快，达到目标要求，业主及德该工艺改进后，铺设速度加快，达到目标要求，业主及德国隔而固厂家驻中国总裁，到现场观摩，给予高度评价。国隔而固厂家驻中国总裁，到现场观摩，给予高度评价。该该工艺改进后工艺改进后，解决了解决了以往以往基底大量打磨造成物资、机械基底大量打磨造成物资、机械的消耗，每公里直接节约成本的消耗，每公里直接节约成本8万元。万元。效益评价效益评价Action：总结阶段APlan：计划阶段PDo：实施阶段DCheck：检查阶段CAc

32、tionAction：总结阶段：总结阶段巩固措施巩固措施为全面推进此工艺，因此加大多作业人员的为全面推进此工艺，因此加大多作业人员的培训次数，保证每个作业人员对工艺做到熟练培训次数，保证每个作业人员对工艺做到熟练，施工满足技术要求。，施工满足技术要求。在本次在本次QCQC活动在基础上，制定活动在基础上，制定预制板施预制板施工技术管理规程工技术管理规程进一步巩固小组成果。进一步巩固小组成果。v巩固措施一：巩固措施一：v巩固措施二：巩固措施二：下步打算下步打算1、对全体人员进行培训，使全体人员熟练掌握研究后的工艺，提高预制短板式钢弹簧浮置板铺设的速度及精度。 2、今后继续运用QC知识，查找施工工艺中可以改进处，加以完善，计划将预制短板式钢弹簧浮置板铺设速度提高至每天85m以上（24块）。3、改进工装设备，形成流水化标准作业，减少资源投入，达到更好的经济效益。