海瑞克盾构在过江段掘进过程中管片上浮的控制QC课件.ppt

1、中交隧道工程局有限公司中交隧道工程局有限公司掘进过程中管片上浮的控制掘进过程中管片上浮的控制QCQC活动小组活动小组发表人：发表人：1、课题背景、课题背景2、小组概况、小组概况3、工程概况、工程概况4、选题理由、选题理由5、现状调查、现状调查6、目标设定及可行性分析、目标设定及可行性分析7、原因分析、原因分析8、制定对策、制定对策9、对策实施、对策实施10、效果检查、效果检查11、标准化及巩固措施、标准化及巩固措施12、总结和下一步打算、总结和下一步打算报告目录一、课题背景 本课题是以宁波轨道交通二号线TJ2109标【大通桥站甬江北站盾构区间】工程为背景设定,工程总造价3.3亿，本工程需穿越5

2、10m的珠江(新造海)，为地铁四号线控制性工程，也是目前广州地区在轨道交通工程中穿越珠江距离最长、水深最大的盾构法隧道。二、小组概况 为了对右线海瑞克盾构机在过江富含水硬岩段掘进过程中管片上浮进行控制，小新项目经理部针对右线区间隧道盾构掘进过程中在过江前的江边硬岩段出现的管片上浮问题，并结合右线江底段存在长距离富含水的硬岩地层的实际情况，及时组织相关人员成立了“海瑞克盾构在过江段掘进过程中管片上浮的控制QC课题小组”。本小组在施工前，编制了管片上浮控制的技术方案、盾构上浮控制交底书、二次补充注浆作业指导书并在施工过程中积极开展活动，解决在过江富含水段掘进过程中的管片上浮的问题，确保新造硬岩段富

3、含水地层管片上浮控制在规范之内50mm。小组概况如下： 二、小组概况小组名称海瑞克盾构在掘进过程中管片上浮的控制QC活动小组成立时间2004.10.1课题名称 海瑞克盾构在掘进过程中管片上浮的控制小组类型现场技术攻关型组长徐军哲活动时间2004.10.12005.5.20注册时间2004.10.1小组成员8人注册号2005-01 活动频次1月/次，出勤率100TQC教育时间48小时以上小组概况表编号姓名性别年龄组内职务职称（务）学历TQM教育（h）01徐军哲男33组 长土木总工大学7202章龙管男28副组长土木副总大学7203张超军男30组 员指导大学7204王明胜男28组 员质检工程师大学7

4、205梁奎生男30组 员机械总工大专4806宋少勇男22组 员技术员（主司机）中专4807倪冰玉女27组员助工大专4808张仕均男30组 员掘进班长高中48二、小组概况小组成员及情况一览表三、工程概况1.工程简介: 广州地铁【小新盾构区间】右线隧道长1417.3m，左线隧道1598.3m，区间隧道线间距为13.0m，隧道线路在平面上为直线。线路纵坡为“V”形坡，最大坡度为50，为目前国内纵向坡度最大地铁隧道，隧道覆土厚度在335m之间。需穿越510 m珠江的新造海河段，江水一般水深515.0m,最大深度17.1m以上，江底隧道最小覆土厚度为8.37m。三、工程概况2、工程地质及水文地质 本区间

5、所处地貌单元总体属珠江三角洲河网交错的冲积平原区，其间夹有新造海河床，局部分布有侵蚀堆积成因的台间谷地。地形起伏稍大，地面高程为-9.5326.18m。风化基岩埋深浅，表层分布有坡积土层，新造海段河床及局部低洼地段分布有软土。含水地层主要为第四系砂层、和中、微风化混合岩、，其中、层主要分布在新造海河床一带，分布不太广泛，厚度不大，但与地表水具有水力联系，故其涌水量较大。、地层分布广泛，厚度较大，其渗透性及涌水量取决于裂隙的发育程度，该地段的涌水量具有明显的不均匀性。【小新区间小新区间】工程位置图工程位置图23+410.823+319.323+320.122+87322+36322+11522+

6、08521+90021+683.8新 造 始 发 明 挖 段新 造 海82.5m1205.1m30m401.2m约 510m吊出井（不在标段范围）风井185米 矿山 法 开 挖左 线右 线管 片 拼 装通 过 段始 发 场 地 工程概况平面图新 造 海图 1 1 【 小 新 】 区 间 右 线 新 造 海 段 详 勘 、 补 勘 工 程 地 质 纵 断 面 图YDK22+338.643#联络通道里程海 水2-13-25Z-26Z7Z9Z8ZYDK22+8794#联络通道里程ZDK22+745带压进仓位置ZDK22+400带压进仓位置ZDK22+630小新区间右线地质纵断面图四、选题理由 盾构姿

7、态、和合理的注浆参数：盾构姿态、和合理的注浆参数：取得的硬岩段掘进最佳盾构姿态、同步注浆和二次补充注浆配合比取得的硬岩段掘进最佳盾构姿态、同步注浆和二次补充注浆配合比和经验参数，确保盾构隧道成型质量。和经验参数，确保盾构隧道成型质量。业主要求：业主要求： 作为轨道交通四号线大学专线控制性工程，业主要求工程质量作为轨道交通四号线大学专线控制性工程，业主要求工程质量等级确保优良，达到市优，争创省优、国优。等级确保优良，达到市优，争创省优、国优。解决管片上浮质量通病：解决管片上浮质量通病：在上软下硬复合地层条件下在上软下硬复合地层条件下, ,管片上浮是广州地铁盾构区间普遍存管片上浮是广州地铁盾构区间

8、普遍存在的问题在的问题, ,通过本次通过本次QCQC活动解决管片上浮的技术难题。活动解决管片上浮的技术难题。公司要求：公司要求： 公司的质量方针公司的质量方针“至精、至诚、更优、更新至精、至诚、更优、更新”。公司的质量目标。公司的质量目标是：工程质量等级优良，达到市优，争创国优；工程合格率达到是：工程质量等级优良，达到市优，争创国优；工程合格率达到100100，优良率达到，优良率达到9595以上。以上。项目的施工水平：项目的施工水平： 本工程是我公司首次采用土压平衡盾构施工的过江工程，没有成本工程是我公司首次采用土压平衡盾构施工的过江工程，没有成熟的施工经验，通过本工程的施工，为以后类似工程施

9、工积累宝贵熟的施工经验，通过本工程的施工，为以后类似工程施工积累宝贵的施工经验。的施工经验。五、现状调查1 1、管片拼装合格的评定标准、管片拼装合格的评定标准根据中华人民共和国根据中华人民共和国地下铁道施工及验收规范地下铁道施工及验收规范(GB50299-2003)(GB50299-2003)规定规定, ,每环管片拼装后其质量应符合三每环管片拼装后其质量应符合三方面的标准。同时符合表方面的标准。同时符合表5-15-1中三个指标的管片才能判中三个指标的管片才能判定为合格。定为合格。管片拼装允许偏差管片拼装允许偏差每环相邻管片平整度每环相邻管片平整度衬砌环直径椭圆度衬砌环直径椭圆度高程和平面高程和

10、平面50mm50mm4mm4mm5 5表表5-1 管片拼装合格的评定标准表管片拼装合格的评定标准表2 2、管片上浮率情况调查、管片上浮率情况调查QCQC小组对广州地铁三、四号线盾构法类似地层隧道工小组对广州地铁三、四号线盾构法类似地层隧道工程进行实地考察程进行实地考察; ;针对管片上浮的引起的质量问题进行调查，并统计了针对管片上浮的引起的质量问题进行调查，并统计了大量数据。大量数据。序序号号项项 目目频数频数（点）（点）累积数累积数（点）（点）频率频率（%）累积频率累积频率（%）1管片上浮管片上浮42042089.389.32环面平整度超标环面平整度超标224424.6943高程平整度超标高程

11、平整度超标124542.596.54管片轴线偏差超标管片轴线偏差超标9463298.55管片椭圆度超标管片椭圆度超标74701.51006合计合计470100某一条1200环管片隧道管片各种质量问题排列计算表管 片 上 浮0470频 数 （ 点 ）管 片 轴 线偏 差 超 标环 面 平 整度 超 标管 片 椭 圆度 超 标0104030207060501009080累 计 频 率 (%)高 程 面 平整 度 超 标42089.3%22129794%96.5%98.5%9447141188235282329376423 从排列表可看出从排列表可看出,管片上浮问题是影响盾构隧道质量问题的最为突出的

12、管片上浮问题是影响盾构隧道质量问题的最为突出的问题。为保证盾构在过江富含水硬岩段的施工质量，必须提前采取有效措问题。为保证盾构在过江富含水硬岩段的施工质量，必须提前采取有效措施控制管片的上浮，确保过江段管片合格率达到施控制管片的上浮，确保过江段管片合格率达到100%。3 3 、管片选型和盾构姿态管片选型和盾构姿态 为保证很好的拟合曲线，正确的管片选型、盾构姿态为保证很好的拟合曲线，正确的管片选型、盾构姿态控制也是引起管片上浮的一个重要因素。控制也是引起管片上浮的一个重要因素。4 4 、刀具的配置刀具的配置在软硬不均地层合理的刀具的配置，是保证盾构顺利在软硬不均地层合理的刀具的配置，是保证盾构顺

13、利掘进的保证。掘进的保证。六 目标设定及可行性分析1.目标设定 针对海瑞克盾构在过江硬岩段管片上浮的问题，小组经过仔细认真的研究认为，确定目标为确定目标为： 解决右线海瑞克盾构在过江富含水硬岩段掘进施工过程中管片上浮的技术难题，确保管片的上浮量控制在规范之内（50mm50mm），），为左线过江施工提供经验参考。 通过小组活动，熟悉掌握盾构施工工艺，并解决现场施工过程管片上浮的技术问题，完善管理，确保盾构顺利通过新造海富含水硬岩段，科学地设置盾构在硬岩段的掘进参数、合理的施工方法和有效的施工措施，达到“优质、安全、快速” 地完成合同工程施工。六 目标设定及可行性分析2.目标可行性分析目标可行性分

14、析 A、组织专家论证，制定了过江施工方案及各项措施；B、邀请专家现场指导；C、丰富的施工经验：在广州地铁三号线施工中，我们成功解决并总结了盾构在红层掘进过程中管片上浮问题；并组织相关人员其它类似地层盾构施工现场进行参观学习；D、成熟的施工队伍：广州市轨道交通四号线小新目经理部根据工程特点，抽调技术经验丰富、工作严谨、责任心强的土木、机械技术人员负责右线区间隧道的施工。技术保障 管理保障 A、项目部根据工程特点，组织了一批盾构施工经验丰富综合管理素质高且责任心强的人员组成专项领导小组；B、编制各项目管理制度，保证右线盾构隧道在新造海富含水硬岩段的施工质量；C、配备充足资源、建立了一套完善的奖罚激

15、励措施，可保证施工的顺利开展和高效地完成。目标可行七七 原因分原因分析析 针对盾构在高水压的江心段掘进时“管片上浮管片上浮”的原因进行分析，详见影响管片上浮因果分析图 。人员岩层上软下硬浆液初凝和终凝时间长盾构底部油缸推力大盾构底部油缸推力大管片承受的竖向力较大管片承受的竖向力较大人员人员管片所受浮力大盾构主机自重大(300t)对管片上浮认识不到位管片处于悬浮状态技术管理不到位管理不到位管理不到位 惰性浆液惰性浆液未及时进行管片姿态的监测施工管理不到位浆液初凝和终凝时间长盾构姿态的控制管片管片发生发生上浮上浮序号序号末端因素末端因素确认内容确认内容要因判断要因判断1技术管理不到位召开职工大会进

16、行宣传、教育，组织到地铁三、四号线盾构区间去学习，参观，积累经验。召开专题会，进行施工讨论与培训 是是2施工管理不到位针对在新造海硬岩段高压富水地层掘进时，虽然及时预测，但对管片上浮的技术方案和技术交底实施不彻底。是是3浆液初凝时间和终凝时间长由于新造海富含水硬岩段，水量大、水压高，同步注浆初凝时间长达6小时，终凝达长达10小时。是是4管片处于悬浮状态由于水压高，同步注浆浆液流失，损失严重，浆液凝固不饱和，使管片处于悬浮状态。否否5管片所受浮力大新造海富含水硬岩段掘进水压高，进行二次补充注浆不及时，使脱出盾尾管片水压高于管片的自重。否否6对管片上浮认识不到位管片上浮，严重影响右线隧道的施工质量

17、，相关人员认识不到位。否否7未及时进行管片的监测由于盾构在硬岩段掘进可达810/天环，对管片没有及时进行跟踪监测。是是8岩层上软下硬局部存在上软下硬地层，也是产生上浮的原因。否否9盾构主机自重力大盾构自重大300t,如盾构姿态控制不好，对管片姿态影响很大。否否10盾构姿态的控制在全断面硬岩段盾构掘进，盾构姿态难以控制，成型断面误差大，对管片拼装质量影响很大。是是要因确认技术管理不到位对管片上浮问题认识不到位，技术交底滞后，现场技术指导不到位。 要因判断要因判断：此项为要因此项为要因施工管理不到位针对在新造海硬岩段高压富水地层掘进时，虽然及时预测，但对管片上浮的技术方案和技术交底实施不彻底。要因

18、判断要因判断：此项为要因此项为要因浆液初凝时间和终凝时间长由于新造海富含水硬岩段，水量大、水压高，同步注浆初凝时间长达6小时，终凝达长达10小时。要因判断要因判断：此项为要因此项为要因管片处于悬浮状态由于水压高，同步注浆浆液流失，损失严重，浆液凝固不饱和，使管片处于悬浮状态。要因判断要因判断：此项为非要因此项为非要因管片所受浮力大新造海富含水硬岩段掘进水压高，进行二次补充注浆不及时，使脱出盾尾管片水压高于管片的自重。要因判断要因判断：此项为非要因此项为非要因对管片上浮认识不到位管片上浮，严重影响右线隧道的施工质量，相关人员认识不到位。要因判断要因判断：此项为非要因此项为非要因未及时进行管片监测

19、由于盾构在硬岩段掘进可达810/天环，对管片没有及时进行跟踪监测。要因判断要因判断：此项为要因此项为要因岩层上软下硬局部存在上软下硬地层，也是产生上浮的原因。要因判断要因判断：此项为非要因此项为非要因盾构机自重力大盾构自重大300t,如盾构姿态控制不好，对管片姿态影响很大。要因判断要因判断：此项为非要因此项为非要因盾构姿态的控制在全断面硬岩段盾构掘进，盾构姿态难以控制，成型断面误差大，对管片拼装质量影响很大。要因判断要因判断：此项为要因此项为要因要因确认 要因二施工管理不到位 要因三惰性浆液凝结时间长，管片所受浮力大要因四未及时进行管片姿态测量影响管片上浮原影响管片上浮原因有有因有有5 5个个

20、要因一技术管理不到位 要因五盾构姿态的控制八、制定对策八、制定对策序号要因对策目标措 施地点负责人完成时间1 技术管理不到位 召开专题会教育、培训增强质量意识 召开职工大会进行宣传、教育,召开专题会，进行施工讨论与培训，加强质量意识，对每一道施工工艺制定严格的奖惩措施。 会议室章龙管王明胜崔乐健2004.10.52 施工管理不到位 加强现场管理，明确责任 明确责任，权责分明 召集所有管理、技术人员讨论、分析，找出事件发生的原因，存在的问题；今后在思想意识、管理行为、施工作业过程中引起重视和落实，明确责任，防止类似事件的发生。 施工现场 会议室徐军哲张志国2004.10.53 惰性浆液凝结时间长

21、，管片所受浮力大 调整配合比，二次补充注浆使管片尽快稳定 调整同步注浆的浆液配合比，增大水泥用量，改用凝结时间短的水泥浆液，并对脱出盾尾管片及时打开注浆孔放水，进行了二次补注双液浆。 施工现场崔乐健张仕均2004.10.114 未及时进行管片姿态测量 加强监测管片姿态满足要求 每2环进行1次管片姿态监测工作尽快摸索出管片上浮变化规律，监测结果及时反馈、指导施工。 施工现场崔乐健张仕均2004.12.105 盾构姿态的控制 有效控制盾构姿态合理的盾构姿态控制 在盾构掘进过程中盾构姿态的有效控制，保证隧道断面的成型效果和管片拼装质量。 施工现场崔乐健宋少勇2004.12.12九、实施阶段九、实施阶

22、段 加强施工人员质量、安全意识教育：公司召开职工大加强施工人员质量、安全意识教育：公司召开职工大会，对职工进行质量、安全教育。召开施工技术总结、讨论会，对职工进行质量、安全教育。召开施工技术总结、讨论会，进行施工过程培训和施工技术交底。会，进行施工过程培训和施工技术交底。 严格落实对管片上浮的技术方案和技术交底实施情况严格落实对管片上浮的技术方案和技术交底实施情况的检查与监督。对管片上浮的质量问题，召集所有管理、技的检查与监督。对管片上浮的质量问题，召集所有管理、技术人员讨论、分析，找出事件发生的原因，针对存在的问题术人员讨论、分析，找出事件发生的原因，针对存在的问题及时采取措施落实解决。明确

23、责任，把管片上浮量控制在最及时采取措施落实解决。明确责任，把管片上浮量控制在最小值。小值。实施一：实施一：技术交底做到准确及时实施二：实施二：针对存在的问题及时采取措施落实解决针对存在的问题及时采取措施落实解决九、实施阶段九、实施阶段 调整同步注浆浆液配合比针对惰性浆液初凝、终凝时间长，调整同步注浆浆液配合比针对惰性浆液初凝、终凝时间长，砂浆不能及时凝固的情况，调整同步注浆浆液的配合比，加大砂浆不能及时凝固的情况，调整同步注浆浆液的配合比，加大水泥用量，改用凝结时间短的水泥浆液。对脱出盾尾的管片打水泥用量，改用凝结时间短的水泥浆液。对脱出盾尾的管片打开吊装螺栓孔进行放水，和二次补注双液浆。对同

24、步注浆压力、开吊装螺栓孔进行放水，和二次补注双液浆。对同步注浆压力、注浆量进行严格控制。注浆量进行严格控制。实施三：实施三：调整同步注浆浆液的配合比，加大水泥用量，调整同步注浆浆液的配合比，加大水泥用量，改用凝结时间短的水泥浆液改用凝结时间短的水泥浆液同步注浆用砂浆配合比编号水泥（kg）粉煤灰（kg）膨润土（kg）砂（kg） 水（kg）外加剂11602203812415080500600460600需要根据试验加入 二次补充注浆浆液采用双液浆，注浆材料为普通硅酸盐水泥和水玻璃（浓度35Be），根据现场搅拌桶容积，其施工拌料配比如下：编号水泥（Kg） 水（L）水玻璃（L）缓凝剂（kg）11501

25、50150根据现场情况可加入水泥用量1.5%2%的缓凝剂九、实施阶段九、实施阶段 进行管片姿态监测工作：每进行管片姿态监测工作：每2 2环进行环进行1 1次管片姿态监测，次管片姿态监测，尽快摸索出管片上浮变化规律，监测结果及时反馈，以指导施尽快摸索出管片上浮变化规律，监测结果及时反馈，以指导施工。工。 施工过程中严格控制盾构姿态，通过施工过程中严格控制盾构姿态，通过VMTVMT自动测量导向系自动测量导向系统监控盾构姿态，及时调整盾构在新造海富含水硬岩段掘进统监控盾构姿态，及时调整盾构在新造海富含水硬岩段掘进过程中的各项参数，确定合理的掘进模式、土压力值、掘进过程中的各项参数，确定合理的掘进模式

26、、土压力值、掘进速度等掘进参数和施工措施，保证盾构姿态的最佳效果。速度等掘进参数和施工措施，保证盾构姿态的最佳效果。实施四：实施四：对管片姿态监测对管片姿态监测,及时反馈及时反馈实施五：实施五：确定合理的掘进模式、土压力值、确定合理的掘进模式、土压力值、掘进速度等掘进参数掘进速度等掘进参数VMTVMT自动测量导向系统盾构姿态显示平台自动测量导向系统盾构姿态显示平台十、效果检查 1 1 完成的目标情况：完成的目标情况： 以上措施自以上措施自20042004年月年月1010月月1 1 号实施后至号实施后至20052005年年3 3月月2020日结束。日结束。 对策内容全部落实，期间安装管片对策内容

27、全部落实，期间安装管片340340环，环，其中上浮管片其中上浮管片180180环。环。 分批进行合格率检查，过江段富含水地分批进行合格率检查，过江段富含水地层管片拼装合格率层管片拼装合格率100%100%，上浮管片上浮量控，上浮管片上浮量控制在制在161635mm35mm以内。以内。组组430430480480480480530530530530580580580580630630530530680680680680730730730730770770合格合格管片数管片数5050505050505050505050504040合格率合格率100%100%100%100%100%100%100%

28、100%100%100%100%100%100%100%管片合格率统计表管片合格率统计表隧道成型效果图盾构掘进与管片拼装验收记录表 1.1.技术效益技术效益 通过该项活动的开展，解决了过硬岩段管片上浮的技术难题，保证了盾构在过江段优质高效掘进完成。掌握了在高水压、覆土浅、硬岩段盾构掘进施工的新技术；培养了一批能够解决复杂水文地质条件下盾构掘进管片上浮的技术骨干。 2.2.经济效益经济效益 1、节省补注浆费用180环80=14400元2、节省堵漏费用180环150=27000元3、节省管片修补费180环100=18000元4、节省误工费180环3000/6=90000元 5、总效益1.44+2.

29、7+1.8+9=14.94万元(以上统计均以人民币计算)。3.3.社会效益社会效益 右线盾构的快速顺利过江和高质量快速管片拼装，也是地铁三、四号线同类工程中盾构管片成型最好的盾构法隧道。受到了市领导、业主、监理、质检站及社会各界的充分肯定和好评，也为我公司在土压盾构施工树了样板，同时为我公司赢得了声誉，社会效益显著。 取得的效益取得的效益十一、十一、 完善了控制管片上浮的技术方案、管片姿态控制交底书、二次补充注浆作业指导书，为盾构在富含水硬岩地层段掘进施工积累了成功经验。23在今后的活动过程中继续贯彻落实本次QC小组活动取得的成果，严格监控管片拼装质量。1十二、十二、几点体会与打算几点体会与打

30、算体会体会1.隧道处于埋深较浅的富含水硬岩地层中时，由于管片背后与开挖隧道岩壁间环形建筑空间的存在给管片上浮创造了一个客观存在的外部条件。因此，在实际盾构隧道工程中应紧紧抓住“地质”这条主线，进行准确的地质预测预报，并对复杂多变的地质情况进行分析研究，对盾构姿态控制极为重要，通过控制盾构姿态来确定了管片姿态。2.同时，不断总结和归纳盾构掘进过程中的各种掘进参数，摸索出不同地质条件下与之相适应的掘进参数的变化规律，最大程度地控制隧道管片在施工阶段的位移和变形，以满足设计规范对隧道轴线的线形要求。通过QC小组活动，使所有施工人员掌握了盾构在掘进过程中控制管片上浮问题的解决方法和技能，提高了盾构掘进

31、施工水平。3.在QC小组全体成员的共同努力下，本次活动不但实现了预期目标，提高了施工效率，而且使小组成员的质量意识、参与意识、管理水平都得到了更进一步的提高，解决问题的信心也更进一步加强，更感受到了团队的巨大力量。在以后施工中，我们将一如既往的通过QC小组活动的形式解决施工中遇到的问题。打算打算1 1、做好盾构在新造海硬岩段施工参数的记录、整理工作，、做好盾构在新造海硬岩段施工参数的记录、整理工作，认真分析盾构在富含水硬岩掘进过程中的盾构姿态、掘进认真分析盾构在富含水硬岩掘进过程中的盾构姿态、掘进速度、注浆系统、注浆方法、浆液性能等对管片上浮的影速度、注浆系统、注浆方法、浆液性能等对管片上浮的

32、影响，进一步优化盾构在硬岩段的掘进各项指标和参数；响，进一步优化盾构在硬岩段的掘进各项指标和参数；2 2、根据不同区段的地质情况，对已出现有上浮的管片通过、根据不同区段的地质情况，对已出现有上浮的管片通过注浆孔及时进行二次补充注浆，及时调整浆液配比，进行注浆孔及时进行二次补充注浆，及时调整浆液配比，进行动态管理；注浆材料以瞬凝双液浆为最好，注浆压注顺序动态管理；注浆材料以瞬凝双液浆为最好，注浆压注顺序应顺着隧道坡度方向，从隧道拱顶至两腰，最后压注拱底。应顺着隧道坡度方向，从隧道拱顶至两腰，最后压注拱底。终止注浆以打开拱底注浆孔无渗水为条件，以防止盾构恢终止注浆以打开拱底注浆孔无渗水为条件，以防止盾构恢复掘进后管片继续上浮；复掘进后管片继续上浮； 3 3、对控制管片上浮经验形成一个系统的总结，为左线盾构、对控制管片上浮经验形成一个系统的总结，为左线盾构过江硬岩段提供指导性施工。过江硬岩段提供指导性施工。谢谢大家!