铁路安全管理)课件.ppt

1、安全管理安全管理铁工铁工31033103组员：雷鸿组员：雷鸿 胡京斌胡京斌 侯平侯平 王小卫王小卫 范兴安范兴安 李少春李少春 和旋峰和旋峰 李杰李杰 “无危则安，无损则全无危则安，无损则全”“安全是一个动态的过程安全是一个动态的过程”安全是指在生产活动中，能安全是指在生产活动中，能将人或物的损失控制在可以将人或物的损失控制在可以接受的水平的状态接受的水平的状态。一、安全管理理论的发展过程一、安全管理理论的发展过程人类对待安全有三大对策人类对待安全有三大对策一是安全技术对策一是安全技术对策二是安全教育对策二是安全教育对策三是安全管理对策三是安全管理对策源头源头基础基础手段手段危险源危险源10-

2、510-710-8个人安全风险等值线个人安全风险等值线？大型养路机械安全管理是为了大型养路机械安全管理是为了保证线路修理工作安全进行而保证线路修理工作安全进行而按一定制度组织和使用人力、按一定制度组织和使用人力、物力等各种资源的过程。物力等各种资源的过程。目的：是通过反复实践制定出目的：是通过反复实践制定出最佳的安全保障方案和管理措最佳的安全保障方案和管理措施，使大型养路机械施工企业施，使大型养路机械施工企业的意外损失降到最低，从而取的意外损失降到最低，从而取得最佳经济效率。得最佳经济效率。 二、运行安全二、运行安全1.大型养路机械运行前，各车司机长应对本车的制大型养路机械运行前，各车司机长应

3、对本车的制动系统、折角塞门、安全锁动系统、折角塞门、安全锁(链链)、油位等有关部位、油位等有关部位进行全面检查、确认，试风试闸，各工作装置、进行全面检查、确认，试风试闸，各工作装置、检测装置锁定到位、可靠，安全链拴挂有效。检测装置锁定到位、可靠，安全链拴挂有效。2.施工负责人接到调度命令并经确认后，立即向各施工负责人接到调度命令并经确认后，立即向各车司机长传达，以便做好启动准备。本务车驾驶车司机长传达，以便做好启动准备。本务车驾驶员凭调度命令，确认出站信号已开放，鸣笛一长员凭调度命令，确认出站信号已开放，鸣笛一长声，待被连挂各车回示一长声后，本务车即刻再声，待被连挂各车回示一长声后，本务车即刻

4、再鸣笛一长声，方可开始动车。鸣笛一长声，方可开始动车。3.大型养路机械运行时，驾驶人员要集中精力，大型养路机械运行时，驾驶人员要集中精力，严格执行严格执行“十六字令十六字令”，即彻底瞭望、确认信号、，即彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看；严禁酒后开车，臆测行车；高声呼唤、手比眼看；严禁酒后开车，臆测行车；进出站要使用无线列调电台与车站联系，禁止关进出站要使用无线列调电台与车站联系，禁止关机运行。机运行。4.严禁任何人争抢上、下大型养路机械或在大严禁任何人争抢上、下大型养路机械或在大型养路机械运行时将身体探出车外，需要瞭望时型养路机械运行时将身体探出车外，需要瞭望时应抓紧扶牢，不允许在车帮上

5、或架空物上坐卧，应抓紧扶牢，不允许在车帮上或架空物上坐卧，不允许头脚伸出车外，不准在车上打闹。不允许头脚伸出车外，不准在车上打闹。 5.各车连挂运行时，本务车驾驶员与各动各车连挂运行时，本务车驾驶员与各动力车驾驶员应经常用对讲机保持联系，通力车驾驶员应经常用对讲机保持联系，通报前方信号开放情况以及提出加速、减速报前方信号开放情况以及提出加速、减速或制动的要求。或制动的要求。 6.严禁超速运行。遇天气不良或瞭望条件严禁超速运行。遇天气不良或瞭望条件差和线路状态不良的地段，要降低运行速差和线路状态不良的地段，要降低运行速度，确保行车与大型养路机械的安全。度，确保行车与大型养路机械的安全。9.各机械

6、车在封锁区间独自运行时，续行各机械车在封锁区间独自运行时，续行间隔不得少于间隔不得少于300m，续行速度不得超过，续行速度不得超过30km/h，并做好随时停车的准备。遇正常，并做好随时停车的准备。遇正常制动失效时，应及时采用旁路制动。制动失效时，应及时采用旁路制动。 10.施工结束后，机组返回车站前应先与驻施工结束后，机组返回车站前应先与驻站联络员联系或用无线列调电台向返回站站联络员联系或用无线列调电台向返回站呼叫。征得车站同意后，当正方向返回车呼叫。征得车站同意后，当正方向返回车站时，凭信号机显示进站；当反方向返回站时，凭信号机显示进站；当反方向返回车站时，凭站方手信号引导或调车信号进车站时

7、，凭站方手信号引导或调车信号进站。原则上机组应全列一起返回，特殊情站。原则上机组应全列一起返回，特殊情况下需要分批返回时，应临时与站方联系况下需要分批返回时，应临时与站方联系。 7.机组进入封锁区间后，各机械车在施工地段机组进入封锁区间后，各机械车在施工地段前后的摘挂方式和顺序由施工负责人决定，并前后的摘挂方式和顺序由施工负责人决定，并通过对讲机通知各车司机长。原则上，由被摘通过对讲机通知各车司机长。原则上，由被摘车上的指定专人负责摘车作业；挂车时由被挂车上的指定专人负责摘车作业；挂车时由被挂车上的指定专人手持信号旗（灯）负责连挂作车上的指定专人手持信号旗（灯）负责连挂作业。严禁两个车同时挂一

8、个车。业。严禁两个车同时挂一个车。 8.摘车时必须严格执行一关折角塞门、二摘风摘车时必须严格执行一关折角塞门、二摘风管、三提钩的作业程序。挂车时，动车必须在管、三提钩的作业程序。挂车时，动车必须在被挂车被挂车2m前停车，连挂人员检查钩销及风管，前停车，连挂人员检查钩销及风管，确认良好后方准挂车。两车连挂后必须试拉才确认良好后方准挂车。两车连挂后必须试拉才能连接风管，并打开折角塞门。能连接风管，并打开折角塞门。11.机组返回车站在停留线停稳后，应采取机组返回车站在停留线停稳后，应采取驻车制动，并按规定设置防护，完成当日驻车制动，并按规定设置防护，完成当日保养工作。机组人员撤离前，各车必须连保养工

9、作。机组人员撤离前，各车必须连挂制动，上好止轮器，防止车组溜逸，并挂制动，上好止轮器，防止车组溜逸，并锁好车门。锁好车门。调车作业安全调车作业安全 ：1.大型养路机械及附属车辆在施工作业现大型养路机械及附属车辆在施工作业现场进行调车作业时，应由专人负责。根据场进行调车作业时，应由专人负责。根据与站方确定的调车作业方案，调车负责人与站方确定的调车作业方案，调车负责人应及时向各车有关人员布置作业计划和注应及时向各车有关人员布置作业计划和注意事项。意事项。2.调车作业计划下达后，中途不得随意变调车作业计划下达后，中途不得随意变更。如需变更，应由调车负责人将变更内更。如需变更，应由调车负责人将变更内容

10、向有关人员传达清楚，再开始调车。容向有关人员传达清楚，再开始调车。3.调车作业前，调车负责人应指定专人（调车作业前，调车负责人应指定专人（各车为司机长）各车为司机长） 撤除车下止轮器，检查各车连挂情况。撤除车下止轮器，检查各车连挂情况。4.调车作业应单一指挥，其他人员不得参调车作业应单一指挥，其他人员不得参与指挥。如在作业中发现问题，应直接向与指挥。如在作业中发现问题，应直接向调车负责人报告。调车负责人报告。 5.摘挂车时，应由专人负责，并严格按照摘挂车时，应由专人负责，并严格按照规定的作业程序进行作业。摘挂时，在车规定的作业程序进行作业。摘挂时，在车辆走行中禁止人员进入钩档和道心，摘挂辆走行

11、中禁止人员进入钩档和道心，摘挂风管时不准双足进入道心。风管时不准双足进入道心。 6.站内挂车时，被挂车与动车连挂后方可站内挂车时，被挂车与动车连挂后方可撤除防溜设施。摘车时，被摘车必须先设撤除防溜设施。摘车时，被摘车必须先设好防溜设施后再摘车。好防溜设施后再摘车。 7.调车时，前方车驾驶员负责确认信号，调车时，前方车驾驶员负责确认信号，并严格按照调车人员、扳道员的手信号或并严格按照调车人员、扳道员的手信号或调车信号操纵车辆，情况不清时，及时用调车信号操纵车辆，情况不清时，及时用无线列调与车站联系，严禁臆测行车。无线列调与车站联系，严禁臆测行车。 8.在空线上调车牵引运行时，速度为在空线上调车牵

12、引运行时，速度为25km/h，推进运行时为，推进运行时为15km/h，在尽头，在尽头线调车时，距线路终端应有大于线调车时，距线路终端应有大于10m的安的安全距离。遇特殊情况必须小于全距离。遇特殊情况必须小于10m时，应时，应严格控制速度。严格控制速度。9. 在手工扳道的站内调车时，应认真执行在手工扳道的站内调车时，应认真执行要道还道的规定要道还道的规定。 三、作业安全三、作业安全1在电气化铁路上使用捣固车、动力稳定车、钢轨打磨在电气化铁路上使用捣固车、动力稳定车、钢轨打磨车，如其作业范围不越出机车车辆上部限界，而工作人车，如其作业范围不越出机车车辆上部限界，而工作人员员(包括其动作范围包括其动

13、作范围)与接触网带电部分的距离保持在与接触网带电部分的距离保持在24m时，接触网可不停电，但要有接触网工的现场监护。时，接触网可不停电，但要有接触网工的现场监护。 2使用清筛车、配砟整形车等超出机车车辆限界时，使用清筛车、配砟整形车等超出机车车辆限界时，应提前向电力调度员提出接触网停电申请，电力调度员应提前向电力调度员提出接触网停电申请，电力调度员下达停电命令，接触网工安装临时接地线之后，施工领下达停电命令，接触网工安装临时接地线之后，施工领导人方可下达命令开始施工；在电气安全方面，施工领导人方可下达命令开始施工；在电气安全方面，施工领导人必须听从接触网工指导，施工结束、人员全部撤离导人必须听

14、从接触网工指导，施工结束、人员全部撤离后，接触网工拆除临时接地线，并通知电力调度员施工后，接触网工拆除临时接地线，并通知电力调度员施工完毕。拆除临时接地线以后，所有人员严禁再次进入施完毕。拆除临时接地线以后，所有人员严禁再次进入施工现场。工现场。 3清筛车、配砟整形车要随时注意信号机、电气化线路清筛车、配砟整形车要随时注意信号机、电气化线路接触网立柱等设施，影响旋转污土输送带作业的，必要接触网立柱等设施，影响旋转污土输送带作业的，必要时调整旋转角度；作业后，所有部件归位前严禁行走。时调整旋转角度；作业后，所有部件归位前严禁行走。 4作业中严格执行作业中严格执行“一开门、二嘹望、三下车一开门、二

15、嘹望、三下车”制度制度，如发现邻线来车，司机必须连续鸣笛示警。，如发现邻线来车，司机必须连续鸣笛示警。 5.冬季上车作业注意防滑，遇有风雪寒冷天气严禁衣帽冬季上车作业注意防滑，遇有风雪寒冷天气严禁衣帽遮耳。遮耳。 6作业中各组人员要动作一致，动车及放下捣固装置作业中各组人员要动作一致，动车及放下捣固装置、夯拍器前先鸣笛，、夯拍器前先鸣笛，5s后再动作；车下监视作业人员要后再动作；车下监视作业人员要精力集中，防止机械和捣固区域飞碴伤人。精力集中，防止机械和捣固区域飞碴伤人。 7作业中，当发现危及人身、行车、设备安全的情况作业中，当发现危及人身、行车、设备安全的情况时，应立即触动红色紧急停机按钮。

16、时，应立即触动红色紧急停机按钮。 四、应急处理四、应急处理一、施工与运行应急处理一、施工与运行应急处理（一）大型养路机械发生故障或其他原因在区间内被迫停车不能继续运（一）大型养路机械发生故障或其他原因在区间内被迫停车不能继续运行时的应急处理行时的应急处理大型养路机械司机应立即排除，争取在规定的时间内到达前方站。大型养路机械司机应立即排除，争取在规定的时间内到达前方站。（二）大型养路机械冒进信号时的应急处理（二）大型养路机械冒进信号时的应急处理大型养路机械冒进进站信号机后应立即停车与车站值班员取得联系，机大型养路机械冒进进站信号机后应立即停车与车站值班员取得联系，机组需待车站值班员确认接车条件具

17、备后，由车站派出的引导人员领入站组需待车站值班员确认接车条件具备后，由车站派出的引导人员领入站内。内。（三）遇恶劣天气时的应急处理（三）遇恶劣天气时的应急处理恶劣天气运行中应打开大型养路机械头灯及侧灯，多鸣喇叭，严格控制恶劣天气运行中应打开大型养路机械头灯及侧灯，多鸣喇叭，严格控制车速。车速。汛期行车时，应严格执行有关规章相应条例。汛期行车时，应严格执行有关规章相应条例。二、线路大修应急处理二、线路大修应急处理（一）线路胀轨跑道应急处理（一）线路胀轨跑道应急处理原则：先防护后处理原则：先防护后处理（二）钢轨折断应急处理（二）钢轨折断应急处理原则：先防护后处理原则：先防护后处理（三）施工中导致电

18、务信号故障应急处理（三）施工中导致电务信号故障应急处理在有电缆的桥上施工，要注意防止挖断、碰湿电务送受电线和电缆在有电缆的桥上施工，要注意防止挖断、碰湿电务送受电线和电缆 五、检修及驻地安全五、检修及驻地安全职责：职责：3.1 各车间、检修单位在检修前均应认真做好各车间、检修单位在检修前均应认真做好“三定三定”( 定项目、定时间、定人员定项目、定时间、定人员 )， “五落实五落实”(思想工作落实思想工作落实，组织落实，物质落实，施工方案落实，开、停车方案，组织落实，物质落实，施工方案落实，开、停车方案落实落实)工作。工作。3.2 检修前必须认真制订检修安全、技术措施、应急措施检修前必须认真制订

19、检修安全、技术措施、应急措施，并贯彻、落实到每个参加检修的人。明确检修安全负，并贯彻、落实到每个参加检修的人。明确检修安全负责人，两人以上的检修项目必须明确一人为安全负责人责人，两人以上的检修项目必须明确一人为安全负责人。3.3 检修单位必须在检修前办好手续检修单位必须在检修前办好手续(如：安全检修作业如：安全检修作业单、动火作业申请单、入罐作业许可证、电气操作票等单、动火作业申请单、入罐作业许可证、电气操作票等)，各车间、科室应派专人协助施工人员联系处理有关安，各车间、科室应派专人协助施工人员联系处理有关安全事宜。全事宜。3.4 对重要的检修项目，检修单位应制定相应的安全技术对重要的检修项目

20、，检修单位应制定相应的安全技术措施，报生产科审阅，措施，报生产科审阅， 由主管副总批准。由主管副总批准。3.5 检修项目的部门负责人，必须对检修安全全面负责。检修项目的部门负责人，必须对检修安全全面负责。管理内容与方法：管理内容与方法：4.1 检修现场安全管理检修现场安全管理4.1.1 各车间检修单位必须严格执行各车间检修单位必须严格执行化工检修现场安全化工检修现场安全管理检查标准管理检查标准。4.1.2 检修时，检修时， 检修人员必须严格遵照检修方案、检修检修人员必须严格遵照检修方案、检修规程进行检修，必须严格执行检修安全技术措施。规程进行检修，必须严格执行检修安全技术措施。4.1.3 各工

21、种人员在检修过程中必须严格执行本工种各工种人员在检修过程中必须严格执行本工种安安全技术操作规程全技术操作规程。4.1.4 电气设备的操作应由持有作业证的专人负责，任何电气设备的操作应由持有作业证的专人负责，任何人不得随意乱动。人不得随意乱动。 传动设备与装置检修时，须停止运转，切断电源，并在传动设备与装置检修时，须停止运转，切断电源，并在开关上挂开关上挂“有人检修，严禁合闸有人检修，严禁合闸”标志牌。标志牌。4.1.6 检修现场应设标记或安全防护栏杆，无关人员禁止检修现场应设标记或安全防护栏杆，无关人员禁止进入施工区。进入施工区。4.1.7 严禁在带压的设备、容器上紧卸螺栓。严禁在带压的设备、

22、容器上紧卸螺栓。4.2 安全检修作业单规定安全检修作业单规定4.2.1 作业单由申请检修部门填写并实施管理，全面负责作业单由申请检修部门填写并实施管理，全面负责检修项目的安全管理，确保检修安全无事故。检修项目的安全管理，确保检修安全无事故。4.2.2 凡属检修项目必须填写安全检修作业单，特殊作业凡属检修项目必须填写安全检修作业单，特殊作业在填写本作业单外，还需按规定办理其他有关作业证在填写本作业单外，还需按规定办理其他有关作业证(如如动火作业许可证、高处作业许可证、入罐安全作业票等动火作业许可证、高处作业许可证、入罐安全作业票等)。二、驻地安全二、驻地安全（1）各工务机械段要选派责任心强、对工

23、作高度负责的人员担任施工）各工务机械段要选派责任心强、对工作高度负责的人员担任施工驻地巡守工作，巡守人员在岗期间严禁擅离职守。驻地巡守工作，巡守人员在岗期间严禁擅离职守。（2）各种车辆在无人时应锁好车门，防止车上设备或物品丢失。）各种车辆在无人时应锁好车门，防止车上设备或物品丢失。（3）停留车辆两端的防溜设施及防护红牌（夜间为红灯）由巡守人员）停留车辆两端的防溜设施及防护红牌（夜间为红灯）由巡守人员负责安放与拆除。负责安放与拆除。（4）巡守人员使用灶具时，人员不准离开，灶具周围不准堆放易燃物）巡守人员使用灶具时，人员不准离开，灶具周围不准堆放易燃物品。品。（5）宿营车上电源应由电工接线，其他人

24、不得随意拆接。使用电热器）宿营车上电源应由电工接线，其他人不得随意拆接。使用电热器必须经有关领导同意。必须经有关领导同意。（6）禁止闲散人员在车上停留。未经领导批准，严禁非本单位人员在）禁止闲散人员在车上停留。未经领导批准，严禁非本单位人员在车内参观或留宿。车内参观或留宿。（7）施工队伍转移新宿营地后，应选择宿营车上下安全的一侧作为通）施工队伍转移新宿营地后，应选择宿营车上下安全的一侧作为通道，邻线来车一侧车门必须全部锁闭，结合站内通道情况及时建立上下道，邻线来车一侧车门必须全部锁闭，结合站内通道情况及时建立上下班安全通道，在道口、通道等危险处所，设置醒目的安全警示标志。班安全通道，在道口、通

25、道等危险处所，设置醒目的安全警示标志。 六、安全总结六、安全总结1：预防是按照系统化、科学化的管理思想，按照事故发生的规律和特点，千方百计地预防事故的发生，做到防患于未然，将事故消灭在萌芽状态2：全面实施安全管理是全面实施安全管理是实现铁路科实现铁路科学发展、安全发展的战略举措学发展、安全发展的战略举措,也是也是实现铁路安全发展的现实需要。实现铁路安全发展的现实需要。事故案例：事故案例：上海工务段上海工务段“12.16”车辆伤害责任铁路交通一般车辆伤害责任铁路交通一般B类事故案例分析类事故案例分析（一）事故概况（一）事故概况2008年年 16日日1时时10分至分至4时时30分，上海工分，上海工

26、务段在沪昆线松江至石湖荡间下行线务段在沪昆线松江至石湖荡间下行线K56+500至至K61+000处利用处利用P95大修列车进行更换混凝土枕大修列车进行更换混凝土枕封锁施工。线二工班一名职工带封锁施工。线二工班一名职工带4名劳务工负责名劳务工负责龙门口钢轨切割及电容枕的插入作业，龙门口钢轨切割及电容枕的插入作业，3时时43分分左右，当施工至左右，当施工至K59+720处切割龙口附近时，该处切割龙口附近时，该职工由南向北钻越大修列车去两线间取快速夹具职工由南向北钻越大修列车去两线间取快速夹具时身体侵限，被上行线通过的时身体侵限，被上行线通过的K528次列车撞击，次列车撞击，当场死亡。当场死亡。（二

27、）原因分析（二）原因分析 1职工自身安全意识淡漠。该职工在配合职工自身安全意识淡漠。该职工在配合P95大修列车作业中，违反大修列车作业中，违反“在通过桥梁、道口或横越线路在通过桥梁、道口或横越线路时，应做到一停、二看、三通过时，应做到一停、二看、三通过”等基本规章制度，在等基本规章制度，在邻线列车通过时盲目钻越线路，侵入限界，是发生事故邻线列车通过时盲目钻越线路，侵入限界，是发生事故的直接原因。的直接原因。2基本防护制度不落实。一是在环境嘈杂的大基本防护制度不落实。一是在环境嘈杂的大修列车车档内作业，且存在邻线车辆、切割机具等伤害修列车车档内作业，且存在邻线车辆、切割机具等伤害可能的环境中作业

28、，没有采取针对性防范措施。二是分可能的环境中作业，没有采取针对性防范措施。二是分散作业点的安全防护失效。对龙门作业未安排专职防护散作业点的安全防护失效。对龙门作业未安排专职防护人员，也未建立与现场防护员间安全联控办法。三是施人员，也未建立与现场防护员间安全联控办法。三是施工负责人没有认真安排施工防护，施工前没有执行路局工负责人没有认真安排施工防护，施工前没有执行路局施工施工“二图一表二图一表”的规定，对现场防护员站位布置不当的规定，对现场防护员站位布置不当，造成防护盲区。是发生事故的重要原因，造成防护盲区。是发生事故的重要原因.3.施工安全预想不充分。上海工务段作为施工主体单位，施工安全预想不

29、充分。上海工务段作为施工主体单位，利用利用P95大修列车进行换枕封锁施工为首次，段领导、专大修列车进行换枕封锁施工为首次，段领导、专业管理部门和生产车间对施工人身安全潜在的隐患没有业管理部门和生产车间对施工人身安全潜在的隐患没有引起足够的重视，对安全关键环节缺乏系统了解，作业引起足够的重视，对安全关键环节缺乏系统了解，作业的流程、安全重点和关键不掌握，安全预想不充分，制的流程、安全重点和关键不掌握，安全预想不充分，制定的安全措施不具体，缺乏针对性，职工培训教育不到定的安全措施不具体，缺乏针对性，职工培训教育不到位，是发生事故的管理原因。位，是发生事故的管理原因。4.现场安全盯控措施不落实。上海工务段未指派现场安全盯控措施不落实。上海工务段未指派足够的专业管理人员加强指导与监督把关；车间也未能足够的专业管理人员加强指导与监督把关；车间也未能对现场关键作业点加强监控，现场监督管理不力。事发对现场关键作业点加强监控，现场监督管理不力。事发当时，切出龙口附近就有段、车间领导在场把关，但作当时，切出龙口附近就有段、车间领导在场把关，但作业小组的作业行为并未得到有效监控，是发生事故的又业小组的作业行为并未得到有效监控，是发生事故的又一管理原因。一管理原因。 谢谢观赏！谢谢观赏！