铁路设计概述(一)课件.ppt
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- 铁路 设计 概述 课件
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1、第一章 铁路设计概述第一节 铁路等级与主要技术标准一、铁路等级根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定 级铁路:在路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量20百万吨; 级铁路:1.在路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量20百万吨。 2.在路网中起联络、辅助作用的铁路,远期年客货运量10百万吨; 级铁路:为某一区域服务,具有地区运输性质的铁路,远期年客货运量10百万吨。 IV级铁路:为某一区域服务,具有地区运输性质的铁路,远期年客货运量5百万吨。 二、铁路主要技术标准 铁路主要技术标准包括:正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等
2、。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素,一条铁路选用不同的标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响,同时又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。(一)影响牵引吨数的主要技术标准1、牵引类型: 电力机车:热效率高、速度高、牵引力大、比内燃机车造价低,需要接触网供电。 内燃机车:独立性好,需要消耗贵重的液体燃料。 蒸汽机车:构造简单、维修简单、造价低廉、热效率低、需要沿途设置给水站、功率低、输送能力低、员工工作条件差。2、机车类型 机车类型系指同一牵引种类中机车的不同型号韶山韶山1型(型(SS1)生产厂商:株洲电力机车辆厂首台制成年份:1968年额定功率: 3780千瓦传动方式:交流传动,单拍
3、全波整流桥用途:客/货运轴式:Co-Co轴距:1435mm整备重量:138t轴重:23t构造速度:90km/h持续速度:43km/h启动牵引力:487.4Kn持续牵引力:301.1Kn轮径:1250mm通过最小曲线半径:145m电制动方式:一级电阻电制动功率:3500千瓦额定电压:25KV悬挂方式:半悬挂调压方式:低压侧有级调压控制方式:33个恒压级调压调速控制韶山韶山2型(型(SS2)生产厂商:株洲电力机车辆厂首台制成年份:1969年额定功率: 4620千瓦传动方式:交流传动,一段整流桥用途:客/货运轴式:Co-Co轴距:1435mm整备重量:138t轴重:23t构造速度:100km/h持续
4、速度:51.5km/h启动牵引力:530Kn持续牵引力:303.4Kn轮径:1250mm通过最小曲线半径:145m电制动方式:一级电阻电制动功率:3107千瓦额定电压:25KV悬挂方式:半悬挂调压方式:高压侧有级调压控制方式:33个恒压级调压调速控制韶山韶山3型(型(SS3)生产厂商:株洲电力机车辆厂首台制成年份:1978年额定功率: 4350千瓦传动方式:交流传动,双拍整流桥用途:客/货运轴式:Co-Co轴距:1435mm整备重量:138t韶山韶山3B型(型(SS3B)生产厂商:株洲电力机车辆厂首台制成年份:1992年额定功率: 4350千瓦传动方式:交流传动,不等分三段半控桥用途:客/货运
5、轴式:Co-Co轴距:1435mm整备重量:138t韶山韶山3B重联型(重联型(SS3B重联)重联)生产厂商:株洲电力机车辆厂首台制成年份:2002年额定功率: 8700千瓦传动方式:交流传动,不等分三段半桥用途:客/货运轴式:2Co-Co轴距:1435mm整备重量:2138t轴重:23t韶山韶山4型(型(SS4)生产厂商:株洲电力机车辆厂首台制成年份:1985年额定功率: 6400千瓦传动方式:交流传动,四段经济半控桥用途:客/货运轴式:2Bo-Bo轴距:1435mm整备重量:292t轴重:23t韶山韶山5型(型(SS5)生产厂商:株洲电力机车辆厂首台制成年份:1990年额定功率: 3200
6、千瓦传动方式:交流传动,一段全控桥加一段半控桥用途:客运轴式:Bo-Bo轴距:1435mm整备重量:86t韶山韶山6型(型(SS6)生产厂商:株洲电力机车辆厂首台制成年份:1991年额定功率: 4800千瓦传动方式:交流传动,两段半控桥用途:客/货运轴式:Co-Co轴距:1435mm整备重量:138t轴重:23t韶山韶山7型(型(SS7)生产厂商:株洲电力机车研究所/大同机车车辆厂首台制成年份:1992年额定功率: 4800千瓦传动方式:交流传动,一段全控桥加一段半控桥用途:客/货运轴式:Bo-Bo-Bo轴距:1435mm整备重量:138t轴重:23t构造速度:100km/h韶山韶山8型(型(
7、SS8)生产厂商:株洲电力机车辆厂首台制成年份:1996年额定功率: 3600千瓦传动方式:交流传动,不等分三段半桥用途:客运轴式:Bo-Bo轴距:1435mm整备重量:88t轴重:23t构造速度:170km/h持续速度:100km/h韶山韶山9型(型(SS9)生产厂商:株洲电力机车辆厂/株洲电力机车研究所首台制成年份:1998年额定功率: 4800千瓦传动方式:交流传动,不等分三段半控桥用途:客运轴式:Co-Co轴距:1435mm整备重量:126t轴重:21t韶山韶山9G型(型(SS9G)生产厂商:株洲电力机车辆厂/株洲电力机车研究所首台制成年份:2002年额定功率: 4800千瓦传动方式:
8、交流传动,不等分三段半控桥用途:客运轴式:Co-Co轴距:1435mm整备重量:126t轴重:21t构造速度:170km/h持续速度:99km/h启动牵引力:286Kn持续牵引力:169Kn轮径:1250mm通过最小曲线半径:145m 3、限制坡度 一定类型的机车、牵引(单机牵引)一定质量的列车,在持续相当长的最大上坡道上行驶,仍能保持以计算速度做等速运行,这个最大坡度称为限制坡度。 千分率符号:每1000m水平距离的高差数值。对于线路上坡、下坡、平坡,常用(+),(-),(0)表示。 (1)限制坡度的选定 1)限制坡段定义 限制坡度是这样一种坡度:在这个坡度上,一台机车牵引列车连续上坡运行时
9、,列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。这就是说。这个坡度既要有一定的陡度,又要有一定的长度。 2)选定限制坡段的影响因素 限制坡度的选定,需要考虑以下问题:首先,要确保列车运行速度不能过低。其次,需考虑:铁路等级、地形条件、牵引种类、运输要求、邻线牵引定数。 4、到发线有效长 车站内除正线外,其他指定座位列车到达和出发的股道,称之为到发线。 到发线有效长度:指列车在到发线上停留时,不妨碍邻线列车通过的股道最大长度。 一级二级铁路到发线有效长度: 1050m,850m,750m,650. 三级铁路到发线有效长度: 850m,750m,650m,550m.(二) 影响通行能力的主要技术
10、标准 1、正线数目:指连接并贯穿车站线路的数目。 单线铁路:只有一条铁路,在同一区间或同一闭塞分区内,同一时间只允许一列车运行,交会或越行只能在车站进行。 双线铁路: 多线铁路: 2、车站分布: 车站分布距离大小,决定列车在区间的往返走行时分,从而影响通过能力。单线建站距离不宜小于8公里,双线不宜小于15公里。3、闭塞方式 (1)半自动闭塞: (2)自动闭塞: 车站与车站之间的区间称为车站与车站之间的区间称为站间区间站间区间; 车站与线路所之间的区间称为车站与线路所之间的区间称为所间区间所间区间; 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区闭塞
11、分区。 车站与车站之间的区间称为车站与车站之间的区间称为站间区间站间区间; 车站与线路所之间的区间称为车站与线路所之间的区间称为所间区间所间区间; 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区闭塞分区。3 3、区间的分类、区间的分类车站车站设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点。务的地点。 区段区段指两相邻技术站间的铁路线段,它包含了若干个区间和指两相邻技术站间的铁路线段,它包含了若干个区间和分界点,区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。分界点,区段的长度一般取决于牵引动力
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