亨利·福特与他的福特汽车31页PPT课件.ppt
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1、16/8/2022n亨利福特和他的福特汽车n康柏的故事康柏的故事26/8/2022(一)亨利福特和他的福特汽车n提起亨利福特,几乎人人都知道他所创造的流水线生产方式,以及随之而来的大工业生产和小汽车普及所带来的一系列重大社会变革。但是,亨利福特和他的福特汽车工业公司为什么会从汽车工业占绝对垄断优势的龙头老大的宝座上跌落下来,福特家族和福特公司内部代表新的经营策略的革新派又怎样被亨利福特无情地压制下去,只能眼睁睁地看着福特公司衰败下去的失败教训,却鲜为人知。36/8/2022n简化部件坚固大批量生产、低价销售。更多,更好,。更多,更好,更便宜更便宜福特的经营思路福特的经营思路他所设计的T型车非常
2、简单,非常朴素,没有任何一件从机械性能上说不必要的零件,没有任何一点为舒适而设计的附加装置,但却非常结实,非常容易维修,一般人都可以自己动手修理。 简单、赖用简单、赖用福特的经营方针福特的经营方针n简单、坚固、廉价简单、坚固、廉价福特的经营理念福特的经营理念46/8/20221.2 家庭背景与经营思想的形成n亨利福特是美国密歇根州一户农场主的儿子。农场生活的那种与天奋斗与地奋斗的虽然原始却充满了力量的粗野的自然美在亨利福特身上留下了深深的痕迹。也许是由于这种贫民背景,这种农夫天性,亨利福特在制造汽车时铁了心要制造大众汽车。n福特本人认为,开豪华车是一种腐败,是敬畏上帝的善良人们所不应追求的一种
3、奢侈。56/8/20221.成功在手工生产时代,每装配一辆汽车要728个人工小时,而福特的T型车缩短为12.5个小时。进入汽车行业的第十二年,亨利福特终于实现了他的梦想,他的流水线的生产速度已达到了每分钟一辆车的水平,五年后又把进一步缩短到每十秒钟一辆车。在福特之前,轿车是富人的专利,是地位的象征,售价在4700美元左右,伴随福特流水线的大批量生产而来的是价格的急剧下降,T型车在1910年销售价780美元,1911年690,1914年降到360。低廉的价格为福特赢得了大批的平民用户,小轿车第一次成为人民大众的交通工具。福特公司的市场份额从1908年的9.4上升到1911年的20.3%,1913
4、年39.6,1914年达到48,在美国汽车行业占据了绝对优势。66/8/2022n亨利福特的名字是和汽车联系在一起的。但是,亨利福特真正爱的并不是作为产品的汽车,甚至也不是汽车工业所带来的巨额利润;他所梦寐以求的是现代化大工业的的那种高度组织、高度精密、高度专业化的生产过程。n为了实现最高限度的专业化,以最大批量的流水线生产来达到最低成本,亨利福特不允许汽车设计上有任何他认为多余的部件和装置;为了减少因为模具更换而损失的生产时间,也为了避免品种繁多所必然带来的设备费用和库存费用,亨利福特只生产单一型号、单一色彩的T型车。销售人员多次提出要增加汽车的外观喷漆色彩,亨利的回答是:“顾客要什么颜色都
5、可以,只要它是黑色的。”76/8/20221.5 思想僵化与衰败n针对福特汽车的价格优势,由29家厂商联合组成的通用汽车公司在阿尔夫雷德、斯隆的领导下,在内部推行科学管理的同时,采用了多品牌多品种的产品特色化策略,在联合公司的框架下,实行专业化、制度化管理,在采购、资金和管理取得规模经济效益的基础上,保留了众多相对独立的如雪佛莱、卡迪拉克、别克、朋迪埃克这样的著名品牌,在产品的舒适化多样化个性化下功夫。1924年,通用汽车公司推出了液压刹车,四门上下,自动排档,1929年又推出了六缸发动机,而福特的T型车仍然是四缸、双门、手排档。86/8/2022n面对通用的攻势,福特不以为然,他不相信还有比
6、单一品种、大批量、精密分工、流水线生产更经济更有效的生产方式。对于销售人员提出的警告,福特认为他们无非都是出于局部利益的危言耸听。福特认为公司面临的唯一问题就是供不应求。对于长期延用低价策略的问题视而不见。即使后来问题发展的已经很明显的地步,福特也不愿意从根本策略上去找原因,也不愿改动自己的汽车设计去适应市场要求,而只是寄希望于在现成的框架下解决问题。每次“通用”出一个新型号,福特的策略是坚持其既定方针,以降价来应对;从1920到1924,福特共降价8次。96/8/2022n但必须注意的是,长期延用降价策略的前提是市场的无限扩张,而1920年以后,随着人们收入水平的提高,人们的汽车需求转向多样
7、化和舒适性。代步型的经济低价车的市场已经近乎饱和;同时,长期的降价经营使得福特公司利润率已经很低,继续降价的余地很小。农夫型的T型车靠降价促销,靠“生产导向型发展”的道路已经走到了尽头。106/8/20222、问题何在n亨利福特是他自己企业的大股东,搞好自己的企业是他根本利益之所在。他坚持错误,抵制改革,显然不能用“代理成本”和“短期行为”来解释,因而也不能用“经理人持股”或“期权股权”的办法来解决。在福特这个例子中,出问题的不是激励机制,而是企业家的思想方式和企业的决策机制问题。n如果说亨利福特一开始对单一品种策略的问题的视而不见只是一般认识问题的话,他后期的长达二十多年的对任何转换经营策略
8、建议的压制,则反映了管理决策问题上非经济因素的巨大影响、以及福特公司在内部治理机制上存在的严重问题。116/8/2022n虽然亨利福特当时在汽车行业各方面几乎都占据了垄断地位,一般来说并不难回应竞争者的挑战。但是,亨利福特的问题是,恰恰是他的长处强项在新的环境中转化成了短处。通用汽车的竞争所指向的,是福特体系的核心:单品种大批量生产。要想对通用汽车的攻势作出有效的反应,福特汽车必须对整个生产流程,组织设计、产品观念作出根本性的改变,而这对于把流水线视为最高理想境界的亨利福特来说,是绝对不愿意看到的。亨利福特的理念是亨利福特的理念是在产品的制造环节上追求最高效率,追求工艺流程在产品的制造环节上追
9、求最高效率,追求工艺流程的科学化的科学化,为此,福特冻结了产品技术,拒绝了一切试图改善T型车的建议。 126/8/2022n早在1912年亨利福特访问欧洲时,他手下的几个工程师就谋划改进T型车。他们把车身延长了12英寸,又降低了重心,使之驾驶更平稳更舒适。亨利回来后,工程师们试图给他一个惊喜,可是亨利福特看着新车样品模型一言不发,默默地转了好几圈。最后,他一把揪掉了左车门,然后一脚踹掉了右车门,又把后座椅一把扯出车外,最后绕到车头前一锤子把挡风玻璃砸了个粉碎。虽然在整个过程中亨利福特自始至终未说一句话,他的意思却表达得再也明显不过了:除了他自己,谁也不能动他的T型车。 136/8/2022n1
10、929年通用汽车公司推出六缸引擎后,亨利福特的儿子爱德赛尔多次恳求父亲让他试制,亨利始终不同意。后来,爱德赛尔自认终于获得了父亲的默许,开始与公司的总工程师一齐试制。六个月以后,就在他们即将试车时,总工程师接到亨利福特的电话,说是他刚刚安置了一条专门运送废品的传送带,请他一起去看看。总工程师到场后发现爱德赛尔也在。这条传送带的顶端在厂里废料堆上方,厂区的废料就从这条传送带上运转过来,直接倒入废料带,不一会传送带开动了,使总工和爱德胜尔大吃一惊的是,传送带送上废物堆的第一件废料,竟是他们辛辛苦苦试制了六个月,即将试车的六缸马达,亨利福特看着几乎惊呆了的总工程师和儿子说:“现在你们搞懂了没有?要在
11、我这里搞什么新花样,永远休想!” 146/8/20223、问题的反思n亨利、福特是他自己企业的大股东,搞好自己的企业是他的根本利益之所在。他坚持错误,抵制改革,显然不能用“代理成本”和“短期行为”来解释,因而也不能用“经理人持股”或“远期股权”的办法来解决。在福特这个例子中,出问题的不是激励机制,而是企业家的思想方式和企业的决策机制问题。 n当时的福特汽车公司是个内部控股,股票不上市的私人公司。在从全盛走向衰退的漫长的四十多年中,亨利福特本人持有公司的绝大部分股份,最高时达到60。从利益机制设置来看,不存在任何“代理人”问题或”“短期行为”问题。 156/8/2022因为是内部控股的私人公司,
12、当时的福特汽车公司没有今天被称为现代企业制度主要成份之一的董事会制度。亨利福特个人拥有绝对的控制权。虽然这种制度在创业期间有助于保证指挥系统的号令有效,但是因为内部没有一个能够制约平衡亨利福特的治理机制,决策的随意性很大,第一把手的决策错误除了企业破产无法纠正。不但福特公司为此遭受了重大损失,亨利福特本人为此也付出了巨大的代价。福特公司直到1956年才上市变成上市公司;虽然以后的经营很不错,但却再也没有能够恢复福特公司在汽车行业的龙头老大地位。(巨人集团也存在同样的问题:珠海巨人集团尽管也存在董事会,但史玉柱的股份占90%以上,其他的老总无法干预他的决策,缺乏权力制衡的治理机制) 166/8/
13、2022(二)康柏的故事康柏的故事 n康柏(Compaq)公司是美国计算机行业最成功的企业之一,创办于1982年。两个创办人中,一个是计算机专家若得凯宁,另一个是风险基金Sevin-Rosen的投资专家本杰明尧申。1981年,当时在德州仪器公司任职的年轻技术员若得凯宁和两个志同道合的其它技术尖子看中了计算机行业的前景,准备自己成立一家计算机公司。为此,他们四处寻找风险基金的支持,而本杰明尧申也在寻找值得投资的项目和创业者。在风险资金供求双方的相互寻找的摸索过程中,他们在一次晚餐招待会上相遇了;若得凯宁在餐具垫巾上勾画了他们的产品设想,得到了本杰明尧申的肯定。Sevin-Rosen投资250万美
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