铁路运输第四节-列车运行调整课件.pptx

1、 第四节第四节 列车运行调整列车运行调整 列车运行图对旅客列车和货物列车在车站的到发时刻、停站时分以及区间运行时分均作了具体规定。但是，在日常运输组织工作中，由于货流和车流常发生变化，专运列车的开行、线路施工、气候影响、列车运缓、旅客上下超过图定停站时间、设备故障、自然灾害、行车事故以及调度不当等，经常会发生列车停运、加开、早点、晚点的情况，使每天实际开行的客货列车对数、运行时刻等与列车运行图的规定有出入。另外，一趟列车的正点运行，不仅与车站的工作有关，而且往往会涉及几个区段、几个路局，其中若有一个环节的工作做得不够，就会影响列车的安全正点运行。因此，在保证列车安全运行的前提下，组织列车按列车

2、运行图正点运行，提高列车运行正点率，加速机车车辆周转，全面完成日班)计划任务是列车运行调整的目的。各级调度机构，均应设立专人负责列车运行调整工作。一、列车调度指挥原则 由于铁路运输工作具有高度集中，各个工作环节紧密联系的特点，所以在铁路运输组织中，必须贯彻安全生产集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。在列车调度指挥方面，要坚持下列原则： （一）安全生产的原则 在列车调度指挥工作中，必须坚持安全生产的原则，正确指挥列车运行。不能发布没有安全保障依据的命令和指示。当得到有关危及行车安全的信息时，要正确、及时、妥善处理。以保证旅客列车的安全为重点，组织列车安全运行。 （二）按图行车的原则 列车正点率(

3、尤其是旅客列车正点率是个敏感的问题)是铁路运输产品质量的重要技术指标，也是铁路运输组织管理水平的综合反映。只有按图行车，才能保持正常的运输秩序，进而保证列车的正点率。（三）单一指挥的原则 铁路行车工作是一个由互相联系、互相影响的多部门、多单位、各工种所组成的完整系统。在这个系统中，各部门、各单位、各工种间的紧密联系和协调一致，对于保证行车安全和运输效率有着决定性的意义。铁路行车调度就是为适应铁路行车特点而设置的铁路行车工作的统一指挥者。 在列车运行调整工作中，与行车有关的人员，必须服从所在区段当班列车调度员的集中统一指挥。其他任何人不得发布与行车有关的命令和指示。 （四）下级调度服从上级调度的

4、原则 在列车运行组织与调整过程中，相邻调度台、相邻局之间应保持紧密联系，以保证列车的正常交接。对出现的问题，双方要主动协商解决，当出现意见不一致的情况时，由上一级调度进行仲裁。调度台间的问题由值班主任解决；局间分界站出现的问题，由铁路总公司解决。一经上级调度决定，有关人员必须无条件执行。（五）按等级进行调整的原则 列车调度员要按列车运行图指挥列车运行，当列车不能按列车运行图运行时，除特殊情况外，要按先客后货、先跨局后管内的原则和下列规定等级顺序调整： 1最高运行速度为300350 km/h动车组旅客(检测)列车(简称动车组，下同)； 2最高运行速度为200250km/h动车组； 3直达特快旅客

5、列车； 4特快货物班列； 5特快旅客列车； 6快速旅客列车； 7快速货物班列； 8普通旅客快车； 9普通旅客慢车； 10军用列车； 11“五定”班列(定点、定线、定车次、定运到时间、定运价)； 12快运货物列车； 132万t组合重载货物列车； 141万t组合重载货物列车； 15单元重载货物列车； 16直达货物列车； 17直通货物列车； 18冷藏列车； 19自备车列车； 20区段货物列车； 21. 摘挂列车； 22超限超重货物列车； 23. 小运转列车。 单机、路用列车应根据用途按指定条件运行。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车应优先办理。专运和特殊指定的列车，按指定的等级运行。二、列车调度指挥

6、的要求 1为确保实现列车工作计划，挖掘运输潜力，提高运输效率，要求： (1)组织晚点旅客列车恢复正点。 (2)组织货物列车压缩区段旅行时分。 (3)组织有关部门按各项作业时分标准完成作业，压缩中停时，保证列车正点。 (4)组织单机挂车。 (5)组织机车紧交路。 (6)合理运用机车，加速车辆周转。 2调度指挥，必须坚持安全生产。各级调度人员应做到： 为确保列车安全正点和良好的运行秩序，列车调度员应加强与现场行车有关人员联系，及时布置重点工作。发生非正常情况时，现场行车有关人员须立即向列车调度员报告，列车调度员向行车有关人员了解情况时，有关人员须如实汇报。 (1)熟悉有关站段及列车的技术设备、作业

7、过程、各项技术作业标准及各站接发列车的有关规定，正确地指挥列车运行。 (2)值班中要精力集中、坚守岗位、严格遵守规章制度，及时正确处理问题。 (3)遇有施工慢行、设备故障、“天窗”施工、区间装卸、天气不良、铁路交通事故等情况和对区间封锁、开通的处理，列车调度员要严格遵守有关规定，值班主任(值班副主任)应加强检查，调度台监控人员要加强监控。 (4)遇有铁路车辆运行安全监控系统报警时，红外线、车辆调度员应按预报等级进行处理，列车调度员接到报告后，必须确认车次，并及时安排列车停车检查或甩车处理。 (5)当得到现场关于列车、线路等出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理

8、。 (6)双线反方向行车，必须确认区间空闲。 (7)超限超重货物车辆的挂运，必须纳入日(班)计划，根据超限超重货物运输批示电报和超限超重车辆挂运通知单规定的运行条件，由列车调度员向有关车站发布调度命令。 (8)装载剧毒品货物车辆的挂运，必须纳入日(班)计划，重点布置、预报、交接、跟踪掌握。 (9)限速机车车辆，须根据限速机车车辆挂运电报及规章制度有关规定挂运。纳入日(班)计划的按日(班)计划挂运、交接。未纳入日(班)计划时，铁路局管内由调度所主任(副主任)准许挂运；跨铁路局交接时，由相邻铁路局计划调度员共同确认有挂运电报及规章制度有关规定，并协商同意后方准挂运、交接。低于列车或线路运行速度时，

9、列车调度员要根据限速条件发布调度命令。 (10)调度所须加强调度安全生产管理工作，健全完善安全管理制度，领导干部对调度室和班组包保包建要全覆盖。 调度班组及调度室要落实安全责任，抓好规章制度执行及安全生产的检查、监控、分析考核工作。三、列车调度员的基本作业程序 列车调度员在计划调度员的领导下，组织列车按图行车，确保客货列车正点；掌握摘挂列车甩挂作业，按计划配空车和及时将车站待挂车挂出；保证所管辖车站各项运输指标的完成。 列车调度员基本作业程序主要有： 1接班前了解情况7：007：30或19：0019：30，重点任务及事项，施工安排、限速区段情况，阅览交班簿，客货列车正晚点情况，开车计划(包括车

10、流来源、机车交路情况)及解除、保留列车计划，编组站、区段站到发线占用情况，分界站列车交接列数、车次、终到站，管内有效卸车，排空任务及第一班完成；超限列车情况，各站存车情况、装卸车任务及配空计划；摘挂列车运行作业情况等。 2接班会7：308：00或19：3020：00，汇报接班前了解的情况，对完成和兑现有困难的问题，提出自己解决问题的办法和意见，对有关岗位提出配合的要求；听取其他岗位的汇报，与本岗位有关的事项要记录下来。听取值班主任、调度所主任对本班工作布置的重点事项及要求，特别是与本台有关的事项要做好记录。 3交接班8：00(20：00)，与下班调度员进行交接，主要包括列车运行情况，特别要注意

11、超限列车(包括限速列车)运行条件及当时运行情况，调度命令的发布及执行情况，摘挂列车甩挂作业情况。 4编制三、四小时阶段计划8：008：30或20：0020：30，按规定内容和要求编制。首先了解编组站、区段站接车、开车和机车交路情况(包括计划员三四小时阶段计划)；铺画三四小时计划线。 5对表并下达三、四小时阶段计8：308：45或20：3020：45，与各站对表；用调度命令发布三四小时阶段计划(按规定执行)，布置重点事项及要求。 6向铁路总公司汇报列车运行概况12：0012：20或0：000：20，列车运行点(按要求上报)，回答上级咨询。 7收取各站12：00(0：00)存车12：2012：30

12、或0：200：30，各站存车数(重车分到站，空车分车种)，保留列车车次及存放股道、车数。 8编制三、四小时阶段计划并及时下达12：3012：50或0：300：50，内容与要求与上一个三、四小时阶段计划相同。 9推定各站18：00(6：00)站存车13：0013：30或1：001：30，重车分去向，管内工作车按到站，空车分车种，装、卸车完成情况。 10向铁路总公司汇报列车运行情况16：0016：30或4：004：30，内容与上一次汇报相同。 11编制三四小时阶段计划并及时下达16：3016：50或4：304：50，与上一个三四小时阶段计划相同。 12向铁路总公司汇报列车运行概况18：0018：1

13、0或6：006：10，与上一次汇报内容基本相同，增加过表列车位置。 13收各站18：00(6：00)存车18：1018：20或6：106：20，内容同12：00(0：00)。 14写交班簿19：5020：00或7：508：00，在途列车情况、重点军用列车、重点旅客列车运行情况、超限列车(包括限速列车)运行条件、重点事项、施工情况、调度命令发布情况、摘挂列车作业情况、乘务人员超劳和可能超劳情况、其他需要交班的事项。 15交班8：00或20：00，按交班簿所写内容交班，要求接班者签名认可认。 16参加交班会8：008：20或20：0020：20，汇报本班工作情况、回答领导提问、反映现场情况等。 1

14、7正确及时按列车运行图填记标准，填写列车运行图；及时填写事故概况；及时逐级报告现场反映的情况和超越职责以外的需要上级处理的问题。 18根据有关规章规定，及时正确发布调度行车命令。 19根据调度组织指挥原则，随时调整列车运行，确保分界口交车，排空、装车、卸车任务完成。列车正点，特别是旅客列车正点，以及编组站、区段站列车均衡到达和调整机车交路。铁路局调度指挥中心列车调度员一个班的基本作业程序如图5-4-1所示。图5-4-1 列车调度员基本作业过程四、列车运行调整 （一）列车运行调整的必要性 列车运行图对旅客列车和货物列车在车站的到发时刻、停站时分以及区间运行时分均作了具体规定。但是，在日常运输组织

15、工作中，由于货流和车流常发生变化，专运列车的开行、线路施工、气候影响、列车运缓、旅客上下超过图定停站时间、设备故障、自然灾害、行车事故以及调度不当等，经常会发生列车停运、加开、早点、晚点的情况，使每天实际开行的客货列车对数、运行时刻等与列车运行图的规定有出入。另外，一趟列车的正点运行，不仅与车站的工作有关，而且往往会涉及几个区段、几个路局，其中若有一个环节的工作做得不够，就会影响列车的安全正点运行。因此，在保证列车安全运行的前提下，组织列车按列车运行图正点运行，提高列车运行正点率，加速机车车辆周转，全面完成日班)计划任务是列车运行调整的目的。各级调度机构，均应设立专人负责列车运行调整工作。（二

16、）编制列车运行调整计划 列车运行调整计划(也叫阶段计划或会让计划)是列车调度员组织实现日(班)计划的具体行动计划，由列车调度员和车站值班员负责编制和组织实施，每一阶段可根据具体情况划分为3小时或4小时。 列车运行调整的目的在于安全地实现本调度区段列车工作计划规定的车流输送任务，使 晚点列车尽可能恢复正点，最大限度地减少晚点和早点列车对其他列车正点到达的影响，保 证按图行车的良好运行秩序，提高货物列车的旅行速度。 1编制原则。 （1）“先客后货”、“先快后慢”、按等级调整和合理会让，使晚点列车恢复正点，实现按图行车的原则。 （2） 根据实际情况决定工作方法，注意使计划留有余地。 （3） 保证日(

17、班)计划任务的完成。 （4） 在保证安全的前提下，努力提高效率。2. 主要内容 （1）编组站、区段站或分界站列车到发计划。 （2）中间站列车会让计划。 （3）重点列车、超限列车及限速列车运行计划。 （4）摘挂列车甩挂作业及货物装卸作业计划。 （5）区间装卸车及施工计划。 （6）中间站始发列车作业计划(包括车流来源、出发时刻及机车安排等)。 （7）其他重点及安全注意事项。 3.编制方法 列车调度员编制和执行列车运行调整计划的方法，一般可以分为收集资料、编制计划、下达计划、组织实现等四个步骤。（1）收集资料 列车调度员在编制列车运行调整计划前，应认真进行调查研究，通过各种联系方法与邻台(所)及有关

18、站、段互通情报，收集第一手资料，特别是接班后的第一个列车运行调整计划。这个阶段正是交接班时间，容易发生计划脱节现象，造成不良后果。为了保持计划的连续性，防止问题的发生，一方面要求交班列车调度员应从整体观点出发，在编制最后一个列车运行调整计划(即跨班计划)时，要认真负责，考虑周密，下达齐全，关键问题和注意事项一定要布置清楚，发扬协作精神，打好交班基础。另一方面，又要求接班列车调度员提前到班详细了解情况；接班后尽量按上班布置的计划调整列车运行；必须变更时应部分进行调整，避免全盘否定，擦完重来；对关键问题、注意事项要反复盯问落实。列车调度员在编制列车运行调整计划前需要了解和收集的主要资料有： 区段内

19、各站现在车(空车分车种，重车分去向)情况及到发线占用 情况。 邻台(局)及本区段内客、货列车实际运行情况。 摘挂列车编组内容及前方站作业情况。 技术站到发线使用和待发列车情况。 机车整备及机车交路情况。 区间装卸及施工情况。 领导指示及其他情况。 （2） 编制计划 列车调度员对收集来的资料进行认真、细致、连贯起来的分析，根据列车运行图、列车编组计划、运输方案的规定及日(班)计划任务，综合运用各种列车运行调整方法，编制出列车运行调整计划。在编制列车运行调整计划时，一定要从全局观点出发，认真贯彻党的运输政策及列车运行调整原则。既要保证重点，又要做好全面安排。对正点列车要按列车运行图做出运行计划，对

20、晚点列车与早点列车按下列要求做出列车运行调整计划： 在保证安全的条件下，用最大的旅行速度运行，尽快使晚点列车恢复正点，做到“接晚不增晚，晚点赶正点”。 确定最合理的会让站、越行站。 最大限度地合理使用区段通过能力。 保证必要的车站间隔时间及区间运行时分。 编制列车运行调整计划时，一般是优先铺画旅客列车和重点列车运行线。必要时，优先安排困难区间的列车运行，充分利用通过能力。在运行图表上铺画计划运行线时，采用正铺与倒铺相结合的方法。 如图5-4-2所示，42206次列车计划在G站进行摘挂车作业量比较多，什么时间开才能赶到D站会K519次客车?如果从G站开始铺画，往往时间算不准而返工，若采取从D站向

21、G站倒铺，一次铺出G站19：09必须开车。采取正铺与倒铺相结合的方法铺画节省了时间。图5-4-2正铺与倒铺相结合示意图 编制计划时，应注意留有余地，为各种必须的作业留足充分的作业时间，必要时，可拟定两个以上的调整方案，以适应情况的突然变化。 在安排列车运行计划时，还应特别注意本区段技术站自编始发列车的车流接续和机车交路，以保证技术站有良好的工作秩序。 在编制计划时，一般采用“满表铺线，分段编制”的方法。具体做法是：接班后，根据所掌握的情况粗线条地将列车计划线铺画到18：00)，然后按照三、四小时列车运行调整计划编制列车运行调整计划。在“满表铺线”的基础上，执行上一个阶段计划列车运行调整计划的同

22、时，边收集资料，边铺画下一个阶段的列车运行调整计划。这样一步一步地进行，在列车运行调整计划执行前一小时编制完成。（3）下达计划 列车调度员在阶段计划编制完成后，应在计划开始前1小时下达给有关站段。同时，应向基层站段执行者交代清楚，使其明确计划意图，促使行车有关人员密切配合，协调动作，按照列车运行调整计划的要求，提前做好准备工作，保证实现列车运行调整计划，质量良好地完成日(班)计划所规定的各项任务。根据具体情况，可采取集中、分段或个别的方式下达计划。下达的主要内容有： （1）技术站列车到发车次、时刻、机车型号、编组内容及辆数； （2）中间站会让、越行计划及相关注意事项； （3）重点列车、超限列车

23、及限速列车运行注意事项； （4）摘挂列车甩挂作业计划； （5）途中卸车及施工计划； （6）调车机车、小运转机车运用和重型轨道车运行计划； （7）中间站始发列车的车流来源、出发时刻及机车、运转车长的安排； （8）其他事项，如上级指示、重点工作等。 （4）组织实施。 列车运行调整计划下达后，仅仅是组织计划实现的开始。在执行计划的过程中，列车调度员要随时注意列车运行情况的变化，做到勤沟通、勤联系，特别是对关键列车(如在旅客列车前面运行的货物列车，或在旅客快车前面运行的旅客慢车等)和重点车站，要及时收点，随时监督列车的运行，以便发现问题，及时采取调整措施，保证列车按计划安全正点运行。（三）列车运行调整

24、方法 在保证列车安全运行的前提下，组织列车按列车运行图正点运行，提高列车运行正点率，加速机车车辆周转，全面完成日(班)计划任务是列车运行调整的目的。 欲使列车按运行图正点运行，必须首先组织列车正点始发。因为始发正点不仅可以使本列车正点运行，而且可以避免影响其他列车。组织列车正点始发是保证列车正点运行和实现列车运行图的基础。反过来，列车运行正点又是列车正点始发的先决条件，为始发列车提供了车流和机车。因此，始发和运行是互为条件、互相促进、相辅相成的。列车调度员在进行列车运行调整时，要兼顾上述两个方面。当列车运行正点与始发正点发生矛盾时，应根据具体情况，权衡利弊，全面考虑，做出正确处理。1.组织列车

25、始发正点 （1）组织旅客列车始发正点 组织旅客列车正点始发是完成列车运行图的首要条件。因为旅客列车等级高，一旦晚点 就会影响货物列车。因此，列车调度员在组织指挥列车运行工作中必须狠抓旅客列车始发正 点这一环，以旅客列车正点来带动货物列车正点。 始发旅客列车的出发组织工作 旅客列车的始发工作由客运调度员负责，在客车车底的整备、检修，客运机车整备、出 库，客运乘务组和运转车长出乘，行包装卸、旅客放行等方面具体掌握，督促各有关部门按 时完成各项工作，确保旅客列车出发正点。 列车调度员应做好始发旅客列车的车底取送，行包、邮件装车，机务段机车出库等工作的检查督促，及时解决临时发生的问题，保证列车正点出发

26、。 当列车车底到达晚点，造成折返时间不足时，应及时通知和组织车站、客车车辆段、客运段等部门，加速进行各项检修和整备作业。必要时，可不送客车整备线，而直接在到发线上整备，以缩短作业时间。 邻区段接入旅客列车的出发组织工作 对于由邻区段接入的旅客列车，列车调度员应及时查看邻台实绩运行图，及时了解列车的运行情况，向客运调度员了解本区段旅客、行包作业量，做到心中有数。列车晚点到达时，应与客运调度员取得联系，加强旅客乘降和行包装卸组织，缩短停站时间，保证正点发车。如晚点较多，已不能正点出发，则应及时做出列车运行调整计划，尽量减少对其他列车的影响，并采取快速作业(如列车乘务员双开车门、旅客快上快下、行包邮

27、件快速装卸)、区间赶点等措施，争取交出正点，或不增晚。（2）组织货物列车始发正点 对一个调度区段来说，始发的货物列车也有两种：自编列车和邻区段接入列车。 对于自编始发的货物列车，要使其正点发车，首先要有必要的车流来源；其次，要有机车保证。 组织自编货物列车始发正点应从编制日(班)计划时入手。在编制日(班)计划时应根据各站、段技术作业过程、作业能力和列车实际运行情况，在充分估计现场职工主观能动性的条件下，做出切合实际的列车出发计划。严禁做出车流接续无保障或难以实现的机车紧交路计划，防止计划晚点。 在执行日(班)计划过程中，列车调度员要严格按计划组织开车，掌握好机车交路，并督促站、段提前编车、提前

28、技检、提前出库、提前试风，做好发车准备工作。遇车流不足时，应与编组站车站调度员共同研究，搜集站内零星车流(如货场、专用线货物作业完了的车辆，段管线内货物作业完了或修竣的车辆等)，或组织小运转列车、单机等将枢纽内各站车流送往编组站编车，或与邻台(所)列车调度员联系组织有接续车流的列车早到，组织编组站快速中转，以保证列车满轴编成并正点出发。遇机车赶不上交路时，列车调度员应组织列车加速放行，并与机车调度员协作，组织机车快速整备。 对于由邻区段接入的货物列车，列车调度员应及时向邻台(所)了解列车正、晚点情况。如有晚点时，应与邻台(所)列车调度员共同协商恢复正点的措施(如加速放行列车，组织技术站快速中转

29、，加速机车整备作业等)，尽量争取正点发车。 为了掌握列车运行调整的主动权，列车调度员对于货物列车早点发车也应掌握。根据铁路货车统计规则的规定，编组站始发的列车，根据日(班)计划规定的车次，按图定时刻正点或早点不超过15min出发时按正点统计。按图定接续运行线运行的中转列车临时早点或晚点时，区段站、编组站可利用空闲运行线运行。在实际工作中，区段站、编组站为了压缩运用车，完成中、停时指标，往往要求早点发车。这时，列车调度员应全面考虑，权衡利弊。如果该列车早开又能早到，并且不影响其他列车时，列车调度员应积极支持，以加速机车车辆周转。反之，则不能同意早开。另外，列车调度员在进行列车运行调整时，为组织晚

30、点列车恢复正点，需要某次列车由技术站早开时，列车调度员应积极组织车站早开。2.组织列车运行正点 列车始发正点是运行正点的基础。但是列车在区段内运行的过程中，由于途中运缓、作业延误等原因，使正点始发的列车不一定能正点到达。所有这些情况都需要列车调度员针对列车晚点的原因采取相应的调整措施来设法防止出现或消除已出现的列车晚点，或减少其影响，尽可能使晚点列车恢复正点运行。 列车调度员在进行列车运行调整时，一般采取以下几种方法： （1）组织列车赶点 为了使晚点列车恢复正点运行，或为了使列车赶到指定的车站会车、让车，或为了赶机车交路、车流接续等，可以采取充分利用线路允许速度，加速列车运行(赶点)的调整方法

31、。 凡使用自动制动机的列车，应具有在各该运行区段的任何纵断面的线路上，当列车以最大容许速度运行时，司机施行紧急制动后，该列车能在800m制动距离内停车的制动能力。在规定制动距离为800m的条件下，列车运行速度与限制下坡道及列车单位重量闸瓦压力必须相适应。当列车的实际闸瓦压力高于技规规定的最低标准时，则加强了制动能力，对行车安全有利。这时，如遇晚点列车需恢复正点，即可在不超过线路允许速度的条件下，组织列车以高于列车运行图规定的速度运行，即所谓“赶点”，缩短列车区间运行时分。 列车调度员在组织列车“赶点”运行时，应根据列车重量、长度及编组情况，机车类型及技术状态，乘务员的思想和技术水平，线路纵断面

32、情况及允许速度，天气条件等，提出加速运行(赶点)的要求。事先用电话直接或通过车站值班员与司机取得联系，讲明区间列车运行情况，提出对本次列车运行上的要求，把每个区间需要压缩的运行时分交给司机，并提出为完成赶点计划给司机创造的有利条件。征求司机意见，取得司机的配合，以便实现列车运行调整计划。 在组织列车加速运行，压缩区间运行时分时，应特别注意行车安全，切忌在有不利纵断面(如长大下坡道)的区间赶点运行。列车调度员要严格履行向司机提出的保证条件，不使赶点列车在计划停车地点以外临时停车。遇特殊情况，不得已在计划停车点外停车时，应及时向司机说明原因。 例如，在某单线区段，按运行图规定10001要在B站停会

33、K168次，实际工作中因K168次晚点36min，影响10001次的正点运行。列车调度员预先了解到这种情况后，经过周密的计算分析，提前在A站通知10001次司机并征得同意，要求在A-B、B-C两区间“赶点”4min，至C站会K168次，如图5-4-3所示。图5-4-3 组织列车加速运行调整方法注：图中实线为计划线，虚线为调整线(下同) 又如图5-4-4中，10002次图定通过c站，在b站等会10003次，由于在d站出发时晚点2min，按正常区间运行时分，将造成20001次晚点2min从c站开出、10003次在b站机外停车，并将进一步影响到其他列车的运行。列车调度员如能组织10002次在d-c区

34、间和c-d区间分别赶点1min，则10002次到达d站时已恢复正点，不会影响10003次正点通过，再组织20001次在c-d区间赶点1min，很快就可以消除10002晚点的影响。图5-4-4 组织列车赶点（2）变更列车会车地点或会车方式 在单线区段，当列车发生早点、晚点、停运、加开情况时，往往有变更会车地点或会车方式的必要。 在当班中，列车调度员要时刻盯着上、下行列车运行情况。根据具体情况，选择合理的会车地点或会车方式，机动灵活地调整列车运行，加速放行列车。 在变更会车地点或会车方式时，应特别注意不使列车在停车后启动困难的车站停车等会。 在采取变更会车地点或会车方式措施时，往往配合使用区间“赶

35、点”的调整方法，这样做，效果更佳。 变更会车地点应尽量选择在有技术作业或车辆甩挂作业的车站，使会车与作业停站相结合。 当图定某一货物列车根据日(班)计划规定停运或临时停运时，其对向列车因会车次数减少而早点运行时，根据需要也应变更列车会车地点或会车方式。 利用变更会车地点和会车方式的方法，有时可以收到避免列车被越行的效果。 变更会车地点的规律性：当下行列车晚点较多时，会车地点向上行方向移动；上行列车晚点较多时，会车地点向下行方向移动。当晚点程度不能恰好使会车地点移动一个或一个以上区间时，则可组织对向列车途中赶点或早点始发，以适应调整列车运行的需要。若列车晚点不多时，则可组织该晚点列车加速运行，恢

36、复正点。当停车等会的列车晚点而晚点时间不多时，可以通过变更会车方式的办法使晚点列车恢复正点。应当注意的是，采用这种调整措施时，应以被影响列车晚点不多，且其离终到站尚远，途中能加速运行为条件。否则，仍应移动会车地点，以免晚点列车影响其他列车正点运行。 同样道理，当下行列车早点较多时，会车地点应向下行方向移动；上行列车早点较多时，会车地点应向上行方向移动。如早点程度不能恰好使会车地点移动一个或一个以上区间时，则可组织早点列车加速运行压缩区间运行时分或更早一些始发，以适应运行调整的需要。若列车早点不多时，则可组织对向列车加速运行，维持图定会车地点。 如图5-4-5中，T72次特快晚点29min于21

37、：27通过c站，影响了31007次列车正点运行。如31007次改为在c站等会T72次，到达c站的时间是21：25，不足2min。列车调度员在阶段计划中决定31007次在a-b和b-c区段各赶点1min，通过b站，赶到c站会T72次。图5-4-5指示列车赶到指定车站会车 在具体组织时，列车调度员将这一调整计划及时通知了31007次和T72次司机及a、b 和c站值班员，使列车于21：23赶到c站，与T72次会车后，于21：30从c站出发，从而保证了31007次列车正点运行。 又如，有列车早点时(见图5-4-6)按运行图规定22001次在C站会22002次让K225次，现由于22001次在A站早开1

38、5min，此时可将22001次与22002次的会车地点改在D站，这样就不必在C站会K225次，提前到达终点，而22004也能早到A站。在双线区段，适当组织列车早开，可以减少待避次数，进而有利于提高列车旅行速度。图5-4-6 变更会让地点示意图 有列车晚点时(见图5-4-7)，11005次图定在18：50到达C站停会11006次，但因11005次列车晚点40min，此时可将会车地点由C站改为B站，这样就保证了11006次列车的正点运行。图5-4-7 变更会让地点示意图 图5-4-8表示，31001次图定16：02在g站停车等会31002次，由于预计晚点8min到达g站，列车调度员在列车运行调整计

39、划中改为31002次提前2min从B站出发于16：05到达g站等会，让31001次16：09通过g站，正点到达终点B站，31002次在g站于16:11分出发，晚点6min(包括启动附加时分)，有望在到达A站前恢复正点。图5-4-8 变更列车会让方式 在图5-4-9中，30001次列车当日停运，列车调度员变更列车交会方式，组织30004次通过g站，30003次通过f站，30006次通过g站，30005次通过f站早点终到B站。列车早点终到可以提高列车旅行速度，加速机车、车辆周转，及早为技术站提供出发车流；列车运行早点则可以为列车调度员提供列车运行调整的便利。图5-4-9利用停运列车运行线提高旅速

40、列车调度员在列车运行调整中，正确地规定会车地点和会车方式，不只是能够加速列车的放行，而且，能够质量良好地执行机车周转图。相反，不正确的变更会车地点和会车方式，将会造成列车运行缓慢，降低旅行速度，甚至会打乱机车周转图。在决定变更会车地点或会车方式之前，一定要全面考虑，权衡利弊，分析它对其他列车运行及整个区段内的运行情况有哪些影响，做出合理的选择。 （3）变更列车越行地点 当列车发生早点或晚点时，往往有变更越行地点的必要。列车调度员要根据具体情况，选择合理的越行地点，以保证列车正点运行，或使晚点列车恢复正点运行。一般遇有下列情况之一时应变更越行地点： 前行列车在各区间内连续运缓，将影响后行列车正点

41、运行时。 晚点的旅客列车，或运行条件高于货物列车的专用列车起上货物列车时。 有迅速放行个别列车的特殊指示时。地点选择在两个非困难区间之间的车站，这样，可以缩短站停时间，为晚点列车运行创造有利条件。 例如，图5-4-10所示，10002次图定在e站技术作业停站12 min，在b站待避K76次。由于邻区段接入晚点37 min，列车调度员将待避地点改在e站，11:11由e站出发，12:08通过b站，减少晚点25 min到达A站。图5-4-10变更越行地点使列车技术停站与待避相结合 如果被越行列车晚点程度不能恰好使越行地点移动一个或一个以上区间时，应组织该列车加速运行,以适应需要。否则，应将被越行列车

42、提前扣下。 可见在变更越行地点时，应尽量将越行地点改在原需停车等会或有作业的车站，使列车越行和作业需要停站相结合，可以压缩列车总的停站时间，为晚点列车恢复正点，或使被较高级的晚点列车越行的列车不受晚点列车的影响。 （4）组织反方向行车 我国铁路信号机的设置位置以及机车司机的操纵位置均在列车运行方向的左侧（有双向闭塞设备的除外），所以，在双线区段（或在单线区段内的双线区间），列车应按左侧单方向运行，称为正向运行。 列车调度员在调整列车运行时，当双线正方向线路封锁施工、发生自然灾害或事故影响中断行车，或一方向列车密度大，而另一方向列车密度小时，可以按技规规定组织反方向行车。 在组织列车反方向运行时

43、必须停止基本闭塞法，改用电话闭塞。同时，因接车站无反方向进站信号机，须用引导办法接车，在安全上有不利的一面，所以，列车调度员必须查明区间空闲以后，方可向两端站发布准许列车反方向运行的调度命令。为了保证旅客的安全，只准在特殊情况下（如正方向线路封锁施工或发生事故、自然灾害中断行车时），经铁路局调度科长准许，方可办理客运列车反方向运行。 如图5-4-11，按运行图规定42158次列车要在c站待避2416次，又要会25665次，现25665次因故停运，同时42158次在B站的甩挂作业量较大，在此种情况下，列车调度员可组织利用下行线的空闲时间，在保证安全的前提下，组织42158次列车在C-B区间反方向

44、运行，这样就可以保证42158次摘挂列车在B站有充分的作业时间，并保证其正点运行。图5-4-11组织列车反向运行示意图列车调度员在组织反方向行车时，应注意以下几点： 在组织反方向行车时，一般应反向开行重量比较轻的列车（摘挂列车或小运转列车）及单机。因为在使用引导信号或由引导人员以手信号引导接车时，为保证列车进站的安全，列车应以不超过20 km/h的速度进站，并应随时做好停车的准备，以防万一进路准备错误或进路上有障碍物时，可以在短距离内立即停车。重量比较轻的列车或单机因故停车及停车后启动均较方便，不容易耽误对向列车。 对反方向运行列车的区间运行时分，应按规定的标准加34 min。这是因为该种列车

45、以20 km/h的速度引导进站，延长了进站走行时间。 正确掌握反向运行的列车在其接车站与待发的正向（对向）列车的会车间隔时间。 在区间线路封锁施工需组织反方向行车时，应正确掌握施工封锁时间。 应督促和检查反方向运行列车的接车站的车站值班员及时准备好接车进路，准备迎接由两条正线上开来的两列同向列车。在接车站无引导信号时，应督促车站值班员及时派出引导人员，保证及时将列车引导进站，避免站外停车。 （5）组织列车合并运行 当列车运行密度大，区间通过能力紧张或编组站到发线使用紧张时，列车调度员对某些单机、小运转或牵引辆数较少而运行前方各站无作业的列车可以采取合并运行的办法，以缓和接车线路紧张的矛盾。 如

46、图5-4-12，将两个在途列车（包括单机）合并成一条运行线运行，是列车调度员在调整列车运行时，为了缓相区间通过能力和车站到发线使用紧张时采取的-种运行调整方法。一般是对单机、小运转列车或牵引辆数较少而前方又无作业的列车采用此方法。图5-4-12组织列车合并运行 将单机51008次与32326次列车合并，不但节省了一条运行线，而且还可以增加32326次列车的牵引力。 列车调度员在组织列车合并运行时，应考虑合并后的列车长度，使其尽量不超过图定计长。 若超过时，应尽量组织该列车不停车通过前方各中间站。同时，应根据机车乘务员连续劳动时间的长短、合并与分开作业方便条件等选择好列车合并后的本务机车及值乘的

47、运转车长。 （6）组织车站快速作业 列车在运行途中进行的作业，包括在技术站的中转作业，旅客列车在客运站办理旅客乘降、行包和邮件装卸、上水、进备品和餐料、卸垃圾袋，摘挂列车在中间站甩挂车辆，列车在进入长大坡道的后方站进行技术检查、下坡凉闸等。 缩短停站时间 为了使晚点列车恢复正点，列车调度员应把握压缩列车区间运行时分和在站作业时间两项的可能性。对于晚点列车，缩短在有作业车站的停站时间是减少晚点或恢复正点的非常有效的方法。在采用这一方法时，列车调度员应及时与车站和列车乘务组联系，组织车站提前做好准备，进行快速作业，按可能发车的最早时刻发出列车。 利用列车接续的宽余时间 在运行图中，列车在站的停点，

48、特别是在技术站，往往有一定弹性。图定停站时间的宽余部分，也是列车调度员可以利用的运行图资源。 例如，图5-4-13中，直通列车在B站的无改编中转作业时间标准为40 min，图定10003次列车在B站的接续时间为55 min。10001原定20:40通过k站，由于晚点6 min造成10002次列车晚点至20:48可以从k站发车，并进一步影响到10003次在f站机外停车。列车调度员考虑到10003次在B站的接续时间有宽余，改10002次列车20:49从k站发车，21:17通过f站，令10003次在A-j区间赶点1 min，于21:13到达j站等会10002次，21:19从j站出发。这一措施，使10

49、002次列车免于晚点，10003次列车晚点6 min到达B站，可以正点由B站出发，消除了10001次列车晚点的影响。图5-4-13 利用图定停站时间的宽余部分 在可能的条件下，将货物列车待避旅客列车的停车站选择在相邻两区间列车运行时分均较小的车站，可以减少列车停站时间。（7）组织技术站始发或中转列车早开 列车在运行图或日（班）计划规定的出发时刻之前提早开出称为列车早开。组织列车早开以赶上在指定站交会，也是列车调度员采用的运行调整方法之一。但有停点的旅客列车及混合列车不准早开。 如图5-4-14，20013次列车图定7:35从A站出发，7:57在b站停车等会12012次。当日12012次晚点36

50、 min，于8:37到达b站。如20013次仍在b站等会也将晚点，但因时间不足又不能铺画到c站。如能组织20013次提前7imn从A站出发，则可于8:12赶到c站与12012次会车，避免了20013次列车运行晚点。由于20013次早点到达，又为调度调整提供了余地。图5-4-14 组织始发或中转列车提前从技术站发车（8）组织列车早点出发并赶点 图5-4-15中，40003次摘挂列车图定在b、c站均需停站作业，根据当日情况，40003次b站没有作业，而在c站作业量大。为了保证列车c站有足够的作业时间，可组织40003次通过b站，到c站会10002次。但A-b和b-c两区间下行货物列车纯运行时间为3