铁道通信信号设备第三章课件.pptx
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- 铁道 通信 信号 设备 第三 课件
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1、第三章 联锁与闭塞 第一节 联锁概述一、联锁道岔的有关概念一、联锁道岔的有关概念(一)道岔的位置道岔是两条线路汇合处的转辙装置。道岔的位置是指道岔的尖轨与基本轨密贴后道岔所开通的线路状态。当道岔密贴后,岔前基本轨与直股线路开通,称道岔开通直向位置;当道岔密贴后,岔前基本轨与弯股线路开通,称道岔开通侧向位置。为了便于完成与道岔有关的设计和检查,规定了道岔的定位和反位。道岔定位道岔定位是指根据车站线路的布置和作业安全的要求对道岔规定的参考位置。道岔反位是指与定位位置相反的另一密贴位置。如果道岔以直向开通为定位,则侧向开通即为反位。信号平面布置图中所表示的道岔位置均是定位位置,因此有时也称道岔的定位
2、是道岔经常所处的位置,道岔反位道岔反位是建立进路时临时改变的位置。这是因为在非集中联锁的车站,道岔由扳道员手工扳动,经过道岔反位的作业完成后,扳道员必须将道岔恢复定位。采用集中控制后,由转辙机带动道岔转换,经过道岔反位建立了进路后,即使道岔解锁,也无须将道岔恢复定位。因此集中联锁的车站,道岔平时可能在定位,也可能在反位。无论道岔在定位还是在反位,尖轨和基本轨之间都必须满足道岔的密贴标准。检查道岔密贴时,应在对应工务第一连接杆处,用4 mm厚、20 mm宽的检查锤或钢板夹在尖轨与基本轨之间,这时道岔不应该锁闭。一、联锁道岔的有关概念一、联锁道岔的有关概念(一)道岔的位置基本原则是:(1)单线区段
3、车站正线道岔,以车站两端开通不同股道为定位。如右图所示,1号道岔以开通3股道(侧向开通)为定位,2号和4号道岔以开通股道(直向开通)为定位。(2)复线区段车站正线道岔以开通正线为定位。如举例站场连接正线的道岔均以开通直股为定位。(3)引向安全线、避难线的道岔,以开通安全线、避难线为定位。这是为了保证集中区的作业安全,防止车列错误进入集中区。(4)侧线的道岔,除引向安全线、避难线的道岔外,一般以开通直股为定位。一、联锁道岔的有关概念一、联锁道岔的有关概念(二)对向道岔与顺向道岔道岔的尖轨尖端叫作岔尖。列车迎着岔尖运行时,这组道岔叫作对向道岔。对向道岔决定列车的去向,如果位置不对,将使列车进入异线
4、,可能造成列车冲突,产生严重后果。列车顺着岔尖运行时,这组道岔叫作顺向道岔。顺向道岔虽然不决定列车的去向,但如果位置不对,也将造成道岔挤岔,甚至列车颠覆的危险。一、联锁道岔的有关概念一、联锁道岔的有关概念(三)单动道岔与双动道岔在实际的站场中,有些道岔的动作和位置与其他道岔不发生关联,即根据作业的需要可以单独开通定位或反位,这样的道岔被称为单动道岔。如举例站场中的21,27,14,22号道岔均为单动道岔。有许多道岔的动作和位置与其他道岔发生关联,如举例站场中的1号道岔和3号道岔就有关联:两组道岔中经过其中一组道岔反位走车时,必然也经过另一组道岔的反位;经过其中一组道岔定位走车时,虽然不经过另一
5、道岔的定位,但也无法经过另一组道岔反位走车,而另一组道岔如果在定位则可进行平行作业。所以,对两道岔的位置要求一致,称这样的两组道岔为双动道岔。需要指出的是,在非集中联锁时,一组双动道岔是靠同一道岔握柄扳动,使两道岔同时动作。在电气集中车站,由转辙机带动道岔转换,两道岔并不是同时动作,一般是靠近站内的(一动)先动,靠近站外的(末动)后动。因此,双动道岔只是要求两道岔位置一致。对双动道岔实行联动控制,既能简化操作、节省设备,也有利于保证站内作业安全。一、联锁道岔的有关概念一、联锁道岔的有关概念(四)复式交分道岔与三动、四动道岔一、联锁道岔的有关概念一、联锁道岔的有关概念(四)复式交分道岔与三动、四
6、动道岔 道岔位置 开通方向1357ABADCBCD一、联锁道岔的有关概念一、联锁道岔的有关概念(四)复式交分道岔与三动、四动道岔 (a)(b)图3.1.3 三动、四动道岔一、联锁道岔的有关概念一、联锁道岔的有关概念(五)道岔及股道的编号1. 股道编号一个车站的股道编号有以下几点原则:(1)与区间线路经道岔直向位置接通的正线用罗马数字表示,经道岔侧向位置接通的侧线用阿拉伯数字表示。(2)单线区段车站的股道从信号楼开始由小到大顺序编号。(3)复线区段车站的股道从正线开始向两边分别顺序编号,如举例站场下行线一侧为单号,即G,G,5G,上行线一侧为双号G,4G,6G(4)尽头式车站,信号楼在线路一侧时
7、,股道从信号楼开始由小到大顺序编号。信号楼在线路终端时,面向终端由左至右顺序编号。(5)大型车站有多个车场时,各车场的股道按照上述要求分别编号,股道编号为两位或三位,第一位为车场号,后面的为股道数序号。如第车场的下行线一侧为单号,即IG、3G、5G上行线一侧为双号,即G、4G、6G一、联锁道岔的有关概念一、联锁道岔的有关概念(五)道岔及股道的编号2. 道岔编号各车站的道岔按咽喉区分别编号,基本原则如下:(1)下行咽喉区为单号,上行咽喉区为双号。(2)每一咽喉区以信号楼为中心,从站外向站内由小到大顺序编号。(3)横坐标相同的道岔,纵向距信号楼近的道岔优先编号。(4)对于联动道岔,包括双动道岔、三
8、动道岔、四动道岔,按照联动关系连续编号。如举例站场1/3,5/7等。复式交分道岔的假双动也用两个道岔号表示,如图3.1.3(c)的道岔编号为1/3,5/7;图3.1.4(a)的三动道岔编号为1/3/5,简称1/5道岔;图3.1.4(b)的四动道岔编号为1/3/5/7,简称1/7道岔。(5)大型车站有多个车场时,各车场的道岔按咽喉区分别编号,道岔编号为三位数,第一位为车场顺序号,后面的为道岔编号,如单动道岔101号、双动道岔202/204号等。二、进路的有关概念二、进路的有关概念(一)进路的类型与范围1. 接车进路接车进路是指列车从区间(或车场)进入站内(或另一车场)所经过的路径。接车进路的范围
9、是从进站信号机至同方向的出站信号机(或进路信号机),包括咽喉区内有关道岔区段、无岔区段和到发线。如举例站场的下行道接车进路,由下行进站信号机X至下行道出站信号机XI。二、进路的有关概念二、进路的有关概念(一)进路的类型与范围2. 发车进路发车进路是指列车由车站(或车场)驶出,进入区间(或另一车场)所经过的路径。发车进路的范围是从出站信号机至反方向的进站信号机(区间双方向运行)或站界标(区间单方向运行)或阻拦的进路信号机,包括咽喉区内有关道岔区段、无岔区段,并不包括到发线。如举例站场的上行道发车进路,由上行道出站信号机SI至下行咽喉发车口的站界,即XF信号机处。二、进路的有关概念二、进路的有关概
10、念(一)进路的类型与范围3. 正线通过进路正线通过进路指列车经正线不停车通过车站(或车场)的进路。一条经道岔直向位置的正线接车进路与正线发车进路的叠加即为正线通过进路。如下行通过进路,由下行进站信号机X至下行发车口SF信号机,包括下行道接车进路和下行道发车进路。二、进路的有关概念二、进路的有关概念(一)进路的类型与范围4. 调车进路调车进路是指调车车列在站内进行调车作业时所经过的路径。调车进路的起点都是防护该进路的调车信号机,但向不同方向调车时其进路的终点不同。向咽喉区内某一信号点调车时,进路的终点为阻拦的调车信号机;向到发线调车时,进路的终点为阻拦的出站兼调车信号机或进路信号机;向牵出线、停
11、车线等尽头线调车时,进路的终点为土挡;向设有进站信号机的接车线路口调车时,进路的终点为反方向的进站信号机;向区间单方运行的发车线路口调车时,进路的终点为站界标;向某一专用线或其他线路方向调车时,进路的终点一般为反方向的高柱调车信号机或规定的专用线或其他线路与车站的分界点。调车进路有短调车进路和长调车进路之分。建立一条调车进路,如果只需开放一架调车信号机,则称该进路为单元调车进路或短调车进路。如果建立一条调车进路,需开放两架或两架以上同方向调车信号机,即一条调车进路由两段或两段以上的单元调车进路组合而成,则称该进路为长调车进路。如举例站场中D3至G的调车进路,是由D13至G、D9至D13、D3至
12、D9三段单元调车进路构成的长调车进路。长调车进路与短调车进路,不是指进路长度的长与短,而是指调车进路中同方向调车信号机是一架还是多架。二、进路的有关概念二、进路的有关概念(二)基本进路和变通进路无论是列车进路还是调车进路,有时在进路的起点和终点之间有两条或两条以上不同的路径可以走,规定常用的一条路径为基本进路。一般选择其中一条路径最短、经过道岔最少、对其他进路平行作业影响最小的路径作为基本进路。基本进路以外的其他进路都叫作变通进路(又称迂回进路)。例如举例站场上行股道发车进路有两条,一条是经17/19道岔定位、1/3道岔定位的进路,另一条是经17/19道岔反位、1/3号道岔反位和其他各道岔定位
13、的进路,显然第一条进路是基本进路,第二条进路就是变通进路。又如下行股道接车有四条进路,但由于7号道岔与13号道岔距离太近,经5/7反位和13/15反位不易走车,所以有三条平行进路可走,三条进路的长度和经过的道岔基本相同,如何确定哪一条为基本进路呢?显然,走23/25反位不影响东郊方面与5股道之间的接车或发车作业,因此这条进路对平行作业影响小,被确定为基本进路,也称为方式 1。另外两条平行进路应以5/7道岔反位为优先方式,称为方式2。因为这样在建立下行股道接车进路的同时,还可以进行股道与XF之间的发车或接车作业,相对经 9/11 反位的进路对平行作业影响较小。那么,经 9/11 反位的进路就是方
14、式3了。当基本第二节 联锁关系一、进路与道岔之间的联锁一、进路与道岔之间的联锁(一)建立进路对道岔的要求建立一条进路时,与进路相关的道岔锁闭在规定位置才能开放信号;如果与进路相关道岔开通位置不对,不许开放信号。信号开放后,与进路相关道岔必须被锁闭在规定位置,进路解锁前道岔不许转换。如举例站场,建立下行道接车的基本进路时,检查5/7,1/3,9/11,13/15,17/19,23/25号道岔在定位;建立下行道接车的基本进路时,检查5/7,1/3,9/11,13/15,17/19号道岔在定位和23/25道岔在反位。检查道岔在定位,直接标明道岔号;检查道岔在反位,则在道岔号外面加“()”,如23/2
15、5号道岔反位,记作“(23/25)”。一、进路与道岔之间的联锁一、进路与道岔之间的联锁(二)防护道岔和带动道岔1. 防护道岔为了保证作业安全,建立一条进路时,有时要求进路之外的某一道岔必须锁闭在规定的位置,称这种道岔为防护道岔。经由交叉渡线的一组双动道岔反位排列进路时,与其交叉的另一组双动道岔防护应在定位。例如举例站场,排列D11至D13的调车进路,尽管9/11号道岔不在该进路上,但仍然要求9/11号道岔必须锁闭在定位,以防止9/11号道岔和13/15号道岔同时在反位时在交叉渡线处造成车列的侧面冲突。防护道岔的标记为道岔号外加“ ”,如9/11道岔定位防护,记作“9/11”;如果9/11道岔反
16、位防护,则记作“(9/11)”。一、进路与道岔之间的联锁一、进路与道岔之间的联锁(二)防护道岔和带动道岔2. 带动道岔在电气集中车站,如果两道岔位于同一区段,经其中一组道岔建立进路时,即使不经过另一组道岔,该道岔也受锁闭,即同一区段的道岔同时锁闭。为了满足平行作业的需要,排列进路时还需把其他不在进路上的有关道岔带动到规定位置,称这种道岔为带动道岔。除进路调车等特殊作业外,带动道岔一般均为双动(或三、四动)道岔。例如举例站场,下行道接车时,要求 17/19 道岔在反位,进路中其他道岔在定位。虽然23/25号道岔不在该进路内,但考虑到经25号道岔定位的平行作业,需将23/25号道岔带动至定位。因1
17、7号道岔与23号道岔同属一个区段17-23DG,若23/25号道岔在反位时建立下行道接车进路,23/25号道岔被锁在反位,无法再排列经23/25号道岔定位的进路。此时若要办理东郊方面至道的接车进路,必须等17-23DG解锁后才能建立,这就影响了平行作业的进行,降低了效率。如果在建立下行道接车进路时,将23/25号道岔带动至定位再锁闭,就能满足平行作业的要求。带动道岔的标记为道岔号外加“ ”,如将23/25道岔带动到定位,记作“23/25”;如果将23/25带动到反位,则记作“(23/25)”。必须注意,虽然防护道岔与带动道岔都是进路之外的道岔,但其含义不同,对其要求也不同。防护道岔的作用是保证
18、作业安全,对其必须进行联锁条件的检查。防护道岔不在防护位置,进路不能建立,信号不许开放。带动道岔的作用是提高作业效率,能带动到规定位置就带动,带动不到规定位置(若它还被锁闭)也不影响进路的建立。即使带动道岔位置不对,也不应该影响信号开放。二、进路与进路之间的联锁二、进路与进路之间的联锁(一)抵触进路建立一条进路时,另外一条进路与该进路有重叠部分,但是如果两进路经过的道岔位置不同,即使不加以防护也不会发生危险,因为两进路不可能同时建立。一般把道岔位置能够区分,不可能同时建立的两条进路称为抵触进路。如举例站场中,上行股道发车进路(检查27号道岔定位)与下行反方向4股道接车进路(检查27号道岔反位)
19、就互为抵触进路,因为27号道岔不可能同时既在定位又在反位,因此两条进路不可能同时建立二、进路与进路之间的联锁二、进路与进路之间的联锁(二)敌对进路敌对进路的类型:(1)同一到发线上对向列车进路与列车进路。如举例站场下行道接车进路和上行道接车进路。(2)同一到发线上对向的列车进路与调车进路。如下行道接车进路和D12至IG的调车进路。(3)同一咽喉区内对向重叠的列车进路与列车进路、列车进路与调车进路、调车进路与调车进路。如下行道接车进路和由道上行反方向发车进路;D15至4G调车进路与上行4道正方向发车进路;D1至D15调车进路与D5 向D1调车进路。(4)同一咽喉区内同向重叠的列车进路与调车进路。
20、同向重叠进路指两条方向相同、有部分或全部重合的进路。如下行道接车进路和D13至股道调车进路。二、进路与进路之间的联锁二、进路与进路之间的联锁(二)敌对进路二、进路与进路之间的联锁二、进路与进路之间的联锁(一)抵触进路二、进路与进路之间的联锁二、进路与进路之间的联锁(一)抵触进路Text in here, text in here.Text in here, text in here.TEXT HERETEXT HEREText in here, text in here.Text in here, text in here.TEXT HERETEXT HEREText in here, tex
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