苏州轨道交通5号线两站一区间BIM设计应用PPT课件.pptx
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1、“创新杯”建筑信息模型(BIM)设计大赛 目录项目工程概况一BIM设计流程及协同管理二设计阶段的BIM应用三全生命周期的BIM应用四行业创新性应用及其价值五目录项目工程概况一1、项目概况2、工点概况3、项目难点一、项目工程概况项目概况莫邪路站苏嘉杭站苏州轨道交通5号线西起苏州市吴中区集散中心站,止于园区唯亭镇阳澄湖站,线路全长44.1km,设车站34座。本BIM项目为莫邪路站-苏嘉杭站,包括莫邪路站、莫邪路-苏嘉杭站区间、苏嘉杭站,共两站一区间。一、项目工程概况工点概况莫邪苏嘉杭区间:本区间处于住宅小区及交通繁忙路段,采用盾构法施工,中间设联络通道,区间单线总1457.63m。苏嘉杭站:车站为
2、地下二层岛式车站。车站总建筑面积11858.92,站台宽度11m, 采用大空间无柱框架结构。莫邪路站:车站为地下三层岛式站。车站总建筑面积13069.74,站台宽度13m,采用三层三跨双柱框架结构。一、项目工程概况1)莫邪路站为地下三层站,受周边复杂环境的影响,车站较深大;2)苏嘉杭站周边人文环境要求较高,须凸显古今的文化背景;3)苏嘉杭站地面采用复杂钢结构穹顶为特色,但结构受力计算、特定构件加工难度大;4)两站一区间均穿越住宅区及交通繁忙路段,地下管线错综复杂,管线迁改难度大;5)项目周边存在大量风险点,区间线路走向需综合考虑风险控制因素;6)地铁参与设计单位及专业多,接口复杂,工作协调工作
3、量大;7)车站管线多而复杂,管线敷设难度大,专业间协调困难; BIM解决项目难点目录BIMBIM设计流程及协同管理二1、工作流程2、软件技术路线3、BIM设计标准4、团队介绍5、协同设计二、BIM设计流程及协同管理 项目设计初期及施工图设计各阶段通过BIM技术应用对项目规划、概念设计,有效控制项目方案合理性、规模、安全以及施工进度等进行重难点分析。 工作流程土建专业模型MEP专业模型单专业检查校验后土建专业模型中心模型碰撞检查各专业施工图装修效果图管线综合图施工及运维管理单专业检查校验后MEP专业模型未通过修改未通过修改通过通过修改 未通过未通过 修改完善通过时间维3D仿真模拟通过4D施工模拟
4、通过指导指导指导方案设计规划概念设计二、 BIM设计流程及协同管理建筑信息模型(BIM)软件技术路线二维图纸查看及BIM出图修改车站装修效果可视化项目线路走向设计模型查看及施工工期模拟创建各专业BIM模型各专业设计协同平台项目站位场地仿真模拟及分析建立区间管片及车站节点构件等精细模型项目结构设计计算及验证参数化拼装区间管片及地下管线二、BIM设计流程及协同管理 我们根据公司BIM标准指导项目BIM设计,并应于与苏州5号线项目各阶段的设计中。BIM设计标准城市轨道交通BIM设施设备编码规范了各专业视图、工作集、构件均编码规则。城市轨道交通BIM模型交付标准定义了向施工单位、业主运维管理提交模型深
5、度。城市轨道交通BIM设计建模统一轨道定义了不同设计阶段的建模深度。二、BIM设计流程及协同管理团队介绍涂小华杜江涛BIM主管项目负责人方案指导专业负责人专业设计师冒奇(装修)马天生余 珏郑进龙(暖通)徐彪(建筑)姚文康(隧道)石洋(建筑)姚顺利(线路)周俊(场地)李家旭(接触网)华志刚(结构)阙帆(低压配电)温振兴(供电)叶涛(给排水)唐圆晨(暖通)二、BIM设计流程及协同管理 苏州轨道交通5号线两站一区间参赛项目从规划、概念设计到施工图设计的全过程均在PW (ProjectWise)平台上进行协同和管理,确保项目的团队、信息按照工作流程 一体化地协同工作。 本项目在PW平台上以创建中心文件
6、的形式进行BIM设计协调,专业间实时互通信息,提高团队整体效率,保证项目设计质量。设计人员科研人员项目管理监理单位采购人员建造单位同一项目同一团队同一环境同一标准协调设计1、登录2、创建3、编辑与变更4、检索5、导入和导出PW操作流程目录设计阶段的BIMBIM应用三1、方案设计应用2、施工图设计应用3、精装修设计应用三、项目BIM设计应用成果1)规划设计BIM应用方案设计应用利用CIVIL 3D处理好地形基本数据,以地形为底图,根据现状地块的建构筑物、规划地块的用地性质、线路设计的500米有效吸引范围圈和行车提供的客流资料等车站布设原则为基础,合理布设车站站位,有效吸引客流,顺直线路走向,避开
7、各种控制因素,降低施工风险难度,减小施工成本。 莫邪路站苏嘉杭站规划居住用地规划居住用地规划技术服务办公用地规划绿地苏州工业园区第一中学居住用地规划居住用地规划居住用地规划居住用地规划居住用地通园路站规划市政用地500m半径500m半径500m半径三、项目BIM设计应用成果1)规划设计BIM应用方案设计应用黄 天 荡黄 天 荡黄 天 荡黄 天 荡为了让车站融入到历史名景“黄天荡”的历史文化中,使两者有一个相互呼应的关系,在BIM模型中模拟新的城市轴线,取车站车站轴线与有效站台中心线交点做垂直于黄天荡河岸线的垂线,得出车站城市轴线,并模拟出最佳尺度的建筑体量。规划设计阶段通过CIVIL3D及RE
8、VIT进行场地模拟,在场地环境中加入地铁车站后,破坏了原成熟城市风貌。需重新定位城市轴线。根据限定的站位条件,可确定车站沿纵向站台的车站轴线。三、项目BIM设计应用成果2)概念设计BIM应用方案设计应用车站主体设计分析:借助Revit对车站地下主体周边的建筑构筑物、河流等因素进行分析,确定合理的车站站位;地面附属设计分析:借助Revit、Civil 3d对车站地面附属设施的位置选择、空间形态及协调性进行整体分析,合理布置车站附属设施;车站埋深设计分析:借助Revit建立地线管线和地下空间的模型,对车站埋深的合理性进行分析,保证车站实施的可行性和合理性三、项目BIM设计应用成果2)概念设计BIM
9、应用方案设计应用荷心:车站荷道:黄天荡荷瓣:绿化带地面附属设计分析:借助Revit、Civil 3d对车站地面附属设施的空间形态、轴线关系及协调性进行整体分析,明确合理的地面设施的具体位置及尺度;车站埋深设计分析:借助Revit对车站埋深的合理性进行分析,并结构性设计明确合理的车站埋深;河流高架高架最终方案车站主体设计分析:借助Revit对车站地下主体周边的建筑构筑物、河流等因素进行分析,确定合理的车站站位;文化艺术形态塑造:车站出入口采用荷花的文化艺术形态,借助Revit、Dynamo对复杂的艺术形态进行合理塑造及结构计算,最终明确地面附属的具体建筑形态;三、项目BIM设计应用成果3)方案深
10、化设计-公共区标准化设计公共区标准化设计:过程中通过BIM软件对轴网、层高、楼扶梯布置、流线分析及闸机布置进行模拟分析;最终形成最优的公共区布置进行模块化推广;方案设计应用三、项目BIM设计应用成果3)方案深化设计-全专业协同化设计在三维模型中结合结构与机电专业进行协同化设计,优化设备区布置在三维模型中结合结构与机 电专业进行协同化设计,优化设备区布置公共区标准化设计:方案深化设计阶段,在REVIT模型中进行各专业协同化设计,调整优化设备区布置,形成最优布置方案;公共区标准化设计过程中通过BIM软件对轴网、层高、楼扶梯布置、流线分析及闸机布置进行模拟分析;最终形成最优的公共区布置进行模块化推广
11、;出入口及风亭设置结合三维场地模型对环评及噪音控制进行三维立体化分析。结合三维场地模型对出入口及风亭进行环评及噪音控制的三维立体化分析。方案设计应用三、设计阶段的BIM应用方案设计应用方案一:优点是穿越老旧建筑物最少,缺点是线路曲线较多,隧道距离较大;方案二:优点是线路较平缓,距离最短,缺点是穿越建筑物较多。综合考虑,选取最优线路方案一进行设计。4)线路设计-结合地块控制点优化区间线路方案一方案二苏嘉杭站莫邪路站控制点二:苏嘉杭高速桥桩控制点一:老旧建筑物群5)地下管线影响分析 地下管线多及杂,且用REVIT绘制时工作量大。尝试通过Dynamo软件模块化一次性生成地下管线获得了成功,极大底提供
12、了工作效率。1、数据导入 读取EXCEL表格地下管线数据2、计算 利用dynamo节点处理地下管线数据3、在REVIT中生成地下管线 读入地下管线族,一次性生成地下管线三、设计阶段的BIM应用方案设计应用三、设计阶段的BIM应用5)地下管线影响分析管线迁改前管线迁改后直观反映与车站碰撞的地下管线,可视化实现迁改方案设计应用三、设计阶段的BIM应用施工图设计应用1)车站场地BIM仿真 车站场地仿真充分利用各类BIM软件进行前期的场地处理、场地模型建立和后期场地的真实性表达。CIVIL3D主要进行场地信息的处理,将二维CAD文件转化成三维立体模型;REVIT主要是场地内部建构筑物以及周边环境的模型
13、建立;LUMION主要是处理后期模型的动态效果、真实性表达等。1)车站场地BIM仿真CIVIL 3D应用利用BIM软件CIVIL 3D的场地处理功能对设计场地进行前期的处理,通过提取高程、平整场地、设计道路模型等功能,为下一步车站场地的细化处理提供基础模型将CAD文件导入CIVIL 3D进行地面的数据提取、地形处理,形成立体的3D模型在模型上进行道路设计,对设计场地进行平整处理,为设计模型的建立提供基础场地模型将处理好的地形文件进行后期的地形处理和分析,为后期的设计提供高程、放坡、填挖方等数据参考经过前期的场地处理、道路建模、场地平整等程序,导出合适的场地模型,进入下一程序的BIM处理施工图设
14、计应用三、设计阶段的BIM应用1)车站场地BIM仿真REVIT应用利用BIM软件REVIT的建模功能对场地内的各种模型进行建模,同时根据现状和规划对场地细部设计处理,为后期的效果处理提供模型基础导入前期CIVIL 3D处理好的场地模型,为下一步的建模做准备根据现状场地和规划用地,对场地进行细部设计和建模,初具场地整体模型根据现状地形所给的具体建筑和环境的位置、平面大小和高度等元素,建立场地的各个模块将初步模型导入LUMION,细分材质,为后期的模型渲染和真实性表达奠定基础施工图设计应用三、设计阶段的BIM应用1)车站场地BIM仿真LUMIOM应用利用BIM软件LUMION的后期效果处理功能对场
15、地的材质、材料元素、光影效果等进行渲染,真实仿真现实环境,为车站的设计提供可视化参考利用REVIT导出场地的初步模型,在细部进行材质区分,导入LUMION,进行后期效果处理处理好场地环境以后,对场地光影效果、昼夜变化进行处理,仿真真实环境和效果在LUMION软件里面进行场地的细部处理,包括各种材料元素的应用,外部环境的变化进行场地各种环境的变换和效果处理,调节各种参数进行渲染,使场地更为逼真施工图设计应用三、设计阶段的BIM应用三、设计阶段的BIM应用2)车站建模 项目基于REVIT软件创建了莫邪路站和苏嘉杭站两个车站及莫苏区间的建筑、结构、区间隧道、装修、通风空调、供电、接触网、低压配电、给
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