25HZ相敏轨道电路课件.ppt

1、轨道电路轨道电路 是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率。第一节第一节 轨道电路概述轨道电路概述 一、轨道电路的基本原理 1、组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等 2、 作用： 钢轨传送电信息 绝缘节划分各轨道区段 轨端接续线保持电信息延续 轨道继电器反映轨道的状况二、轨道电路的作用 1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据； 2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从 而控制列车运行。

2、三、轨道电路的分类 1、按动作电源分：直流轨道电路（已经淘汰）、交流轨道电路（低频300HZ以下，音频3003000HZ，高频10 40KHZ。） 2、按工作方式分：开路式、闭路式（广泛使用）3、按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、计数电码式、频率电码式、数字编码式 4、按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自然衰耗式、 强制衰耗式） 5、按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路6、按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道岔轨道电路7、按适用的区段分：电化区段、非电化区段 8、按通道分：双轨条、单轨条四、轨道电路的应用 主要用于区间和车站， 区间的轨道电路通常是与自动闭

3、塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。 站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进路和调车进路都必须安装轨道电路， 对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车-地之间传输信息的通道之一。 五、站内轨道电路的划分和命名1、划分原则（1）、有信号机的地方必须设置绝缘节（2）、满足行车、调车作业效率的提高（3）、一个轨道电路区段的道岔不能超过3组2、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同（1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 1

4、-3DG、15DG。（2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/3WG、六、钢轨绝缘节的设置1、道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。2、两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段。错开距离小于2.5m3、两相邻死区段间隔，不得小于18m，当死区段的长度小于2.1m时，两相邻死区段间隔允许1518m。4、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m处。出

5、站、发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可以设在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。调车信号机处与进站一致，但设在到发线与出站一致。5、半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告信号机 前方100m处。6、异型钢轨接头处，不得安装钢轨绝缘。7、装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在610mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm。第二节 25HZ相敏轨道电路一、电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求1、必须采用非工频制式的轨道电路钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信号电流的传输通道。2、必须采用双轨条式轨道电路用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道电路处于平衡状态，便于

6、实现站内电码化。3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝缘节4、钢轨接续线的截面加大5、道岔跳线和钢轨引接线截面加大，引接线等阻二、电气化区段站内轨道电路制式75HZ交流计数电码轨道电路25HZ交流计数电码轨道电路移频轨道电路25 HZ相敏轨道电路三、扼流变压器在电气化牵引区段，为了保证牵引电流顺利流过绝缘节，在轨道电路的发送端、接受端设置扼流变压器，轨道电路设备通过扼流变压器接向轨道，并传递信号信息。扼流变压器对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大，沿着两钢轨流过的牵引电流在轨道绝缘处，因上、下线圈中产生的磁通相等但方向相反，总磁通等于零，其对次线圈的信号设备没有任何影响。但若流

7、过两钢轨的牵引电流不平衡，则将产生影响，故必须增设防护设备。信号电流因极性交叉，在两扼流变压器中点处电位相等，故不会越过绝缘节流向另一轨道电路区段，而流回本区段，在次极感应出信号电流。97型25HZ相敏轨道电路用的扼流变压器有BE1-400/25、BE2-400/25、BE1-600/25、BE2-600/25、BE1-800/25、BE2-800/25、 BE1-1000/25、BE2-1000/25扼流变压器实物扼流变压器实物内部电气化区段与非电气化区段轨道电路的道岔跳线和钢轨引接线的区别 非电化区段道岔跳线和钢轨引接线采用截面积不小于15m（1.0mm19）的多股镀锌钢绞线。 电化区段道

8、岔跳线和钢轨引接线采用截面积不小于42m（1.2mm37）的多股镀锌钢绞线。检修扼流器注意事项 扼流器牵引线圈端接轨道连接线的六条螺栓为镀锌全铜螺栓，紧固后，不可一直用力一直紧下去，这样螺栓易断，更换螺栓要按照更换扼流器或更换轨道连接线一样，做好两纵一横安全防护措施，以免被牵引电流击伤。 扼流器牵引线圈端接轨道连接线的六条螺栓因扼流器型号不同，螺栓长度和直径都不行同。 注意检查扼流器线圈接线柱焊接部分，防止假焊。 轨道连接线不得碰扼流器铁壳和中心连接板，在轨道连接线和中心连接板处要做好防护。四、25HZ相敏轨道电路1、组成 由25HZ专用电源屏、提供25HZ的轨道电源和局部电源、轨道电源变压器

9、（BG25）、送电端限流电阻、送电端扼流变压器（BE25）、受电端轨道变压器、受电端扼流变压器、25HZ防护盒、防雷补偿器、二元二位轨道继电器组成。 25HZ相敏轨道电路只能用以检测轨道电路区段是否空闲，不能传输其他信息。因其电源频率较低，传输的损耗也低，依次传输的距离较长。 2、25HZ相敏轨道电路的部件防护盒-由电感、电容串联而成，并接于轨道继电器两端，对50HZ呈串联谐振，相当于15电阻，以抑制干扰电流。对于25HZ信号电流相当于16uf电容，对25HZ信号电流的无功分量进行补偿，起到减少轨道电路传输好和相移作用。防雷补偿器QBF有FB-1、FB-2型。对接的硒片和电容器。 防护盒图片二

10、元二位继电器图片如何更换扼流器或轨道引接线 更换扼流器或轨道引接线时，当两条钢轨与相邻轨道电路的抗流变压器的中间点予以连接之前，禁止从钢轨切断抗流变压器的任何一侧。 更换扼流器或轨道引接线防护示意图五、97型相敏轨道电路特点：1、提高了绝缘破损的防护性能2、将有回归电流的轨道电路送、受电端一律设扼流变压器。3、将连向钢轨的一长一短引接线设计成等阻线。4、优化了电源屏的设置5、改进了轨道继电器JRJC12/2406、增加了扼流变压器的种类：400、600、800A分别供侧线、正线、和靠近牵引变电所的区段使用7、改善了移屏电码化的发送条件。固定了送电端供电变压器的变比，使之和受电端变比相同。8、延

11、长了极限长度：送端电阻为4.4，受端变比降为15等，极限长度12001500m。9、提高了系统的抗干扰能力六、25HZ相敏轨道电路的种类设扼流变压器、不设扼流变压器、一送一受、一送二受、一送三受所有的一送最多三受，另外对于容易产生迂回电流的侧线中线可以断开。要求带扼流的发送端限流电阻为4.4，无扼流的为1.6。第六节 轨道电路的基本工作状态和基本参数一、轨道电路基本工作状态1、调整状态-空闲2、分路状态-占用3、断轨状态-故障二、三种主要的影响因素1、道碴电阻2、钢轨阻抗3、电源电压三、各种状态的最不利条件调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大，还有断轨地点。四、轨道电路分路的几个术语a)列车分路电阻-列车车轮的接触电阻值b)分路效应-列车分路，轨道继电器落下c)分路灵敏度-在任一点分路，恰好是轨道继电器落下的电阻值d)标准分路灵敏度-0.06五、驼峰轨道电路1、轨道电路长度较短，一般小于50m2、采用双区段制，将一个轨道电路分成两段3、分路灵敏度要求较高，规定为0.54、采用高灵敏度的轨道电路谢 谢 收 看