维修-高速动车组维修-ppt课件.ppt

1、第六章 动车组维修的组织与管理第一节 高速动车组维修概述 作为在高速铁路中的运营车辆，高速动车组是系统集成、车体、转向架、交流传动与列车网络控制、制动系统和辅助系统等现代高新技术的大集成。高速列车的维修已经不再是为维持列车运行而被动进行的一种辅助性生产活动，而是高速铁路系统综合保障工程中的重要组成部分，是高速列车运用的前提和安全的保障，是提高高速列车效能的重要途径，是提高车辆效率，提高可用性，安全运输，降低寿命周期成本的主要保证，提高铁路运输企业竞争力的一个重要手段。已经从一种技艺发展成一们综合利用系统工程、可靠性工程、现代维修理论、管理科学、后勤保障学等学科的综合学科。 一、维修的特点1.计

2、划预防修的总体框架计划预防修的总体框架2.高科技支撑的状态修维修方式高科技支撑的状态修维修方式3.广泛实施换件修和集中修广泛实施换件修和集中修4.严格寿命管理严格寿命管理5.根据部件特点，细分维修层次，使维修设施的负荷尽量平衡，根据部件特点，细分维修层次，使维修设施的负荷尽量平衡，降低维修成本。降低维修成本。二、维修理念1. 一线（一级）维修：一线（一级）维修： 一线（一级）维修指列车上的维护。列车途中发生故障时，技术人员依靠车载诊断系统所提供的功能，可以得知故障的类型以及此类故障影响列车的情况，在系统所提供的维修指导书帮助下进行故障的隔离或简单修复，修复的目标是使列车维持运行，可以继续跑完全

3、程，尽量减少乘客的不方便。 2.二线（二级）维修：二线（二级）维修： 二线（二级）维修包括在运用所或检修基地实施的预防性和校正性维护，利用列车的运行间隙在不拆除的情况下检查重要部件，更换磨损部件或单元（如闸瓦、摩擦片等）。维护的目标是减少停顿时间，提高列车使用效率。3. 三线（三级）维修：三线（三级）维修： 三线（三级）维修包括在检修基地所进行的零部件、单元级的维修。二级维修只是更换，并不对零部件进行维修，三级维修对部件进行解体，拆卸分解，对特殊的零部件，需要委托零件供应商或其他专业机构进行委外修 。维修的目标是通过高质量的维修，保持零部件的可靠性，从而保证列车的可靠性。 三、检修方式三、检修

4、方式 高速列车（动车组）检修作业方式在“检修基地”主要表现为检查、拆装、检测、试验，除转向架以外，其它大部件的检修采用换件的方式，委托该部件的制造工厂承担维修的方式。1.换件修换件修2.集中修集中修3.状态修状态修4.均衡修均衡修四、主要检查、保养方法第二节第二节 维修机构维修机构一、维修机构及功能一、维修机构及功能 在动车组的维修机构设置上，遵循“集中检修、分散存放”、“优势设备相对集中”的基本原则，避免交叉作业和重复投资，设置了检修基地和运用所两种不同功能的维修机构，检修基地设置在主要的交通枢纽，根据运输组织需要以检修基地为中心设立若干运用所，形成了维修能力的梯次结构；并区分维修任务,进行

5、科学组织，检修基地承担D1-D5级的所有修程，动车组的检修原则上集中在检修基地进行，运用所仅承担D1-D2级修程。 维修结构的设置地点要充分考虑高速铁路客流特点、高速车站的分布情况、铁路周围环境条件以及与其相关的既有铁路检修情况而确定。主要考虑如下因素: 始发、终到输送量； 列车空车回送、动车组的利用率； 提高主要客运站的始发能力，离车站的距离比较近的地方； 维修基地所需人员比较容易得到保证； 与既有检修设施的关系。1. 检修基地检修基地 （1）功能划分 配属一定数量动车组, 主要功能是动车组的定期维修、故障处理、车辆停留及整备清洗。承担所有维修级别的修程。负责本基地和外基地动车组的夜间停留和

6、备用车组的长期停放以及旅客餐饮、车内清洁等整备作业。检修基地既要考虑整列编组的检修，也要考虑列车的到发及夜间作业。需要具备有大修的设备条件。 动车检修基地功能区包括：基础线路、运用板块、检修板块、综合服务板块。基础线路包括出入段走行线和存车线。运用板块完成动车组一、二级检修和动车组临修工作。检修板块是实施动车组三、四、五级检修的区域。综合服务板块是办公区域和生活服务区域的总称。 （2）开通条件A、设备配置和试验。为了实现动车组的高级检修任务，动车检修基地配备了大量设备。在布置设备时尽量按照工艺流程布置，以使得检修作业顺畅。 按照类型主要设备可以分为基础设备、检修设备、支撑移动设备、检测试验设备

7、、表面清洁喷涂设备、工装器具。例如侧移式刚性接触网、制动盘检修设备、移动式架车机、转向架静载试验台、转向架清洗机、升降平台 。在开通前上述设备应该进行试验，例如接触网滑行试验、架车机试验等，达到生产要求。 B、确定生产组织结构动车检修基地根据生产特点设置相应的职能部门和生产车间。职能部门按照安全、技术、调度、物流等方面设置，生产车间一般有检修车间、转向架车间、调试车间、物流车间、设备车间、后勤车间等。在此基础上，针对不同部门、不同车间开展上岗资质培训、岗位职责和岗位技能培训。培训合格后方可上岗。 C、规章制度齐备动车检修基地规章制度齐全，能结合动车组高级检修生产流程执行。D、备品备件储备按照实

8、施的修程，并结合检修作业工作量储存各类备换件和偶换件，以提高检修效率。E、分层评估在检修基地开通之前，应由检修基地、铁路局、铁道部分别进行自我评估、预评估和最终评估。评估的内容包括基础设施、设备工装、劳动组织、规章制度等方面。形成最终评估意见认为具备条件后方可投产。 2. 运用所与检修基地相配套，在主要客运站设置若干动车组运用所。主要考虑因素有四点： （1）有利于实现集中检修，分散存放； （2）可以大幅度减少因动车组日常检修需要，造成的车体空送，提高动车组的运营能力和使用效率； （3）可以提高主要客运站的始发能力，有利于安排开行方案； （4）充分借鉴了国外动车组检修布局设置模式。 2.1影响运

9、用所能力的因素 动车运用所的主要设施包括检查库、临修库、洗车库、踏面诊断棚和存车线。在建设动车运用所时要充分考虑其总体能力，主要从如下三个方面介绍。 第一是库线能力，以日均完成一级检修组数衡量。限制库线能力的因素有检查库的股道数量和检查库布置形式。 第二是存车能力。在规划存车线时需要综合考虑检修作业量和停留量，预留足够数量的存车库线，同时还要便于调车。通过配置足够数量的、便于进出的存车线路，释放检查库的检修能力。 第三是出入能力。在设置动车运用所的主要设施时，需要以不干扰动车组出入所调车为原则。在动车组出入检查库的主轴通道上，尽量不设置对调车有影响的设备设施。 2.2动车运用所的开通还需要下列

10、准备工作。（1）设备配置和试验为了实现动车组检查及检修、整备、存放的功能。动车运用所要配备必要的基础设施和工装设备，如不落轮镟床、踏面诊断设备、空心轴探伤设备等。各项设备需经过实际验证，达到使用条件。（2）人员准备 确定劳动组织结构，动车运用所主要生产人员包括地面检修人员（检修作业人员和质量检查人员）、乘务人员、调度人员、设备操作人员及辅助人员。 明确岗位职责。在劳动组织结构确定后，要编制、下发各岗位职责。关键是明确各环节职责分界，以保证检修生产流程中各工序顺利衔接。 完成岗位技能培训。各工种人员在上岗前需经过培训并取得相应的上岗资质。还应完成从事岗位的基本技能的培训。例如地勤机械师经过一级检

11、修作业能力实做培训，能独立完成检查和常见磨耗部件的更换；随车机械师经过车上实习，能独立完成值乘工作。 （3）备品备件储备按照常用备件最低库存建议数量，并结合检修作业工作量储存常用备品备件和大型互换配件。（4）生产作业流程验证经过一级检修试修，验证动车运用所一级检修流程实施并测算时间节点。（5）规章制度齐备动车运用所基本规章制度齐全，能结合本所生产流程执行。安全卡控措施完善，作业中安全关键控制能得到有效控制。（6）建立一体化作业制度除车辆部门外，动车运用所内作业单位还包括机务、电务、工厂售后部门、保洁公司和安保单位。在开通前建立一体化作业制度，明确各单位人员要在动车运用所协调指挥下开展一体化作业

12、。（7）分层评估动车运用所开通之前，车辆段（动车检修基地）、铁路局应该按照铁道部对动车运用所评定的相关要求从安全管理、基础管理、检修装备等方面进行评估。认为具备条件后，方可开通。二、维修机构的布局京哈线以北京检修基地为中心，以此为依托在沈阳、大连和哈尔滨设置运用所；京广线以武汉检修基地为中心，北京、广州基地为补充；同时依托北京基地设置石家庄运用所，依托武汉基地设置郑州运用所，依托广州基地，设置长沙运用所；京沪线以北京、上海检修基地为中心；同时依托北京基地设置天津、济南（青岛）运用所，依托上海基地设置南京、杭州运用所；杭州宁波深圳沿海通道以上海、广州检修基地为中心，同时依托上海基地设置温州运用所

13、，依托广州或上海基地设置福州运用所；浙赣线以上海、广州检修基地为中心，同时依托上海基地设置南昌运用所；在西南地区依托武汉基地设置成都、重庆运用所；在陇海线上依托武汉基地设置西安、兰州运用所；四大检修基地的辐射范围如下： 北京基地重点辐射东北、华北及京津环渤海地区，如天津、沈阳、长春、哈尔滨、大连、石家庄、太原、济南、青岛，覆盖京广、京津、京哈（大）、石太、京沪、胶济客运专线； 武汉基地重点辐射华中（中原）、西南地区及华北部分地区，如长沙、郑州、西安、宜昌、成都、贵阳、重庆、襄樊，覆盖京广、沪汉蓉、浙赣、郑西客运专线； 上海基地重点辐射华东及长三角地区，如杭州、南京、合肥、扬州、南昌，覆盖京沪、

14、沪汉蓉、浙赣客运专线和杭州-宁波-深圳间的沿海客运专线； 广州基地重点辐射华南及珠江三角地区，如广州、深圳、珠海、汕头、湛江，覆盖京广、广深、广珠客运专线和杭州-宁波-深圳间的沿海客运专线；2. 检修基地的兼容性CRH系列动车组从检修角度看是基本接近的。其一致性主要表现在以下四个方面： 动车组的构造原理基本一致，车顶、车端、车内和车下布置相近； 不同动车组虽然检修周期存在差异，但在对应修程下的检修范围一致； 检修基地将采用的检修方式相同，从而决定了动车组的检修流程基本相似； 据此，检修基地的设施基本兼容。检修基地的设施基本可以兼容。同时注意到不同动车组的检测与试验存在方法和参数的差异，部分设备

15、和机具应根据需要分别配置。 三、检修基地三、检修基地1.检修基地的功能（1）动车组管理功能 动车组检修基地应具有管理基地、连接周边、辐射全路的整体管理功能，对动车组使用、技术整备、检修试验及运行安全进行全面管理。通过信息中心的连接作用对动车组调度、整备、运用、维修、配件及设备管理进行有效管理。（2）检查整备功能 动车组检查整备功能包括整备与一、二级修和临修作业。 整备主要为运用技术整备及客运整备。其作业内容包含上水排水、润滑油脂补充、车厢内部清洁、密闭式厕所系统地面接收及处理系统、车体外皮清洗、车内垃圾收集及转运等。根据需要可进行上砂作业和餐饮或餐料供给。 （3）检修功能检修功能包括三、四、五

16、级检修。（4）零配件储备及配送功能 基地设立大型动车组零、配件及备品贮存设施，包括材料库、材料棚、备品库等。零配件及材料备品储备采用立体存储方式，其信息管理纳入动车组信息化系统，并能根据维修信息自动进行配送管理。 （5）信息化管理功能 信息支持系统包括生产调度指挥系统、动车组运行管理系统、现场作业监控系统、车辆配件寿命管理系统、车辆配件配送支持系统、入段检测管理信息系统和车载信息地面接受处理系统。各设备由广域网连接，实现统一管理和信息共享。（6）排污处理功能 检修基地设密闭式厕所系统地面接受及处理设施。 2.检修基地建设的基本要求检修基地建设的基本要求 建设高标准、高效率、高可靠性、现代化的动

17、车组检修基地。 高标准:建设理念和建设标准与国际接轨； 高效率检修设施和设备有利于实现先进的作业方式，提高作业效率； 高可靠性:以高度的信息化管理为支撑，大量采用先进的检测和试验手段，确保动车组的检修质量，保证安全高效运行； 现代化:动车组检修基地的整体工作与现代化管理模式相匹配，有利于资源整合和减员增效，实现一体化管理，与国外动车组检修基地运行模式接轨。 3.布局和形态 检修基地结合站型、地形地貌、运输发展、城镇规划等因素,合理布置段内线群、建筑物、道路、各种管线、环保等设施，高速列车检修基地内的设施主要有3 部分组成: 动车组夜间停留存车场(库或棚) ;主检修库及修配间(统称综合检修库)

18、; 动车组外皮清洗、轮对踏面诊断、不落轮镟、列车排污等设备。 基地内设施的布置力求紧凑、整齐、作业顺畅、技术经济指标先进,以体现高速动车组全密封不摘钩整列进段日检、维护保养和定期检修的特点。基地内设施之间不同的型式构成了总体布局的不同方式。（1）直列式:列车到发停留线及检修线分别在基地的前面和后面，可基本实现流水作业程序 在地形狭长、两端均有进出作业的情况下多采用此方案 （2）并列式：基地受用地面积制约，列车到发停留线与检修线平行设置。 在这种布局下，动车组入段作业需多次折角方可进行，动车组段内走行距离长，段内需设专用牵出线，作业效率较低，一般在受场地限制的情况下不得已采用 （3）错列式 存车

19、场与检修库部分成横列式布置。部分成纵列式布置或其它受场地控制而形成的总平面布置方案，如图6.6所示。 4.检修库 检修库沿长度方向，每100m设联系库外道路的通道。检修库内可全部或部分股道架设接触网，接触线高度可与库外一致。车顶作业处，接触网必须装设分段绝缘器及带接地的隔离开关、以及与隔离开关联锁的标志灯和作业平台安全锁，以保障作业人员的安全。库内设低压电源和独立风源、水源。 （1）库线 检修基地内根据不同的维修任务（整备、日常检修、更换转向架等），设置不同接入级别的维修库，不同的检修工作在不同的库线进行。 （2）设计要求a.两条检修线的线间距宜为10m。库内外侧股道距离检查库侧墙轴线不宜小于

20、5m。 库内应设置动车组上水排水及排污设备。检查库净高应考虑作业人员车顶作业的高度要求。 底层作业面至库内地坪的纵向运输，应设置坡度不大于10%的缓坡。修车库净高应根据修车工艺、动车组车辆限界、车顶作业需要、起重机结构尺寸等因素确定。库内起重机走行轨顶高程应不小于+8.8m。 库内应设有更换转向架、轮对、车顶、车下主要部件的设备。b.大修库设计要求大修库设三层作业面立体大修线，库线间距为12m，库内外侧股道距离修车库侧墙轴线应不小于6.5m（如图6.11）。大修作业采用整列架车方式，实行部件换件修。设贯通式天车起重设备，库内股道上方接触网可设置活动式刚性接触网侧移及控制设备。应设安全保护措施以

21、确保作业人员的安全。 5. 作业面 为了进行并行作业，提高检修的效率，检修基地设置设置三层（图6.12）或四层（图6.13）作业面进行高速列车的维修。三层或四层作业面的第一层设在轨面以下0.95m标高处，为基本作业平台，用于走行部及下部设施检查、维修和材料运输；第二层设在轨面以上1.25m标高处，为车内及侧墙作业平台；第三层设在轨面以上3.8m标高处，为车顶作业平台。无车顶作业平台一侧一般设置防止车顶作业人员跌落的防护设施。 四层作业面的第四层设在轨面以下-4.6m标高处，主要用于运输（如更换转向架作业），并安装所有的管线。 6主要零、配件辅助检修设施 基地中设置适当场所供主要零部件开展必要的

22、检修工作，主要有转向架间、牵引电机间、变压器间、变流器间、电气及控制设备间、受电弓间、制动设备间、空调设备间、车内设备间。设施能力满足生产需要，布局符合工艺流程要求。 检修基地配件的辅助车间主要有：蓄电池间、计量仪表间、材料库等，以检修库为主体进行设置。7.组织机构 每个检修基地都设置了若干行政机构，机构间共同协调工作，完成检修任务，其组织机构示例如图6.14所示。 第三节第三节 主要检修设备主要检修设备一、检修基地和运用所主要检修设施配备1.检修基地主要维修设施：车体自动清洗设备；地面吸污设备；不落轮镟装置；轮对踏面检测设备；列车监控系统地面接受及信息处理设备；足够的存放线路；车体检修库、油

23、漆库；转向架检修库（间）及试验设施；轮对、轴承检修库（间）及检测试验设备；制动系统检修库（间）及检测试验设备；牵引系统检修库（间）及检测试验设备；辅助供电系统检修库（间）及检测试验设备；车钩及缓冲装置检修库（间）和检修检测设备；车体气密性试验设备其它部件检修场所及检修、检测、试验设备；单车试验设施ATC试验设施；试运行线路。2.运用所主要检修设施 车体自动清洗设备； 地面吸污设施，必要时还要配置移动设备； 不落轮镟装置； 轮对踏面检测设备； 列车监控系统地面接受及信息处理设备； 足够的存放线路； 检修库与临修库； 必要的系统检测设备和机械动力设备。二、主要检修设备二、主要检修设备1.地面吸污设

24、备： 用于车辆整备。有两种工作方式：一种如图6.15 所示。检修基地设置污物处理车间，吸污后直接进行化学处理，这种方式需建设复杂的地下处理设施；另外一种是利用吸污设备吸入移动的污物车内，一次操作若干动车组，由污物车再转运至污物处理中心集中处理。 2.车体自动清洗设备动车组外皮清洗设备是检修基地和运用所必不可少的整备设备，用于列车回库、进段时的外皮自动清洗，需用专门的清洗剂。为了满足环保、节能的要求，必须同时建立水循环处理设施。图6.16(a)为洗车机设备组成示意图；(b),(c)为实际图及洗车的场景。 3.轮对踏面检测设备 轮对踏面诊断装置是检修基地、运用所最重要的检修诊断设备，具有检测踏面裂

25、纹和擦伤、测量踏面形状和几何尺寸、测量踏面擦伤和同心度等功能。该装置同时具备数据的采集和处理功能，并与段内通讯计算机联网，完成数据存储、显示、打印、传递等功能。该检测装置的准确度直接影响着整列车的检修效率。4.不落轮镟装置检修基地、运用所的另一个重要设备。当踏面诊断装置诊断出轮对有缺陷（擦伤等）或轮对踏面、轮缘磨耗到限时，应及时进行磨削和检修，以恢复动车组运行的舒适度并确保行车安全。 为作镟轮，要保证动车的精确定位，需要相应的调车设备。5.轮对及转向架更换设备当高速列车的动车及拖车轮对和转向架出了故障时应进行更换。转向架更换设备是检修基地、运用所必不可少的重要设备，有两种不同的更换方式。活动轨

26、道桥转向架下降方式及同步架车方式。 6.落轮设备对于拖车转向架，轮对发生故障时，可以单独更换轮对，而不需要整体更换转向架。7、场内遥控调车设备(图6.23)主要用于牵引动车组在检修基地、运用所不同场地（检修库、整备库、到发线等）、不同进路之间进行转换、调车作业。 8磁粉探伤设备磁粉探伤设备车轴两侧加磁极使车轴磁化，以一定装置喷洒磁粉，辅以一定的光照设车轴两侧加磁极使车轴磁化，以一定装置喷洒磁粉，辅以一定的光照设备，则可以进行缺陷的检测。备，则可以进行缺陷的检测。 9.超声波探伤设备超声探头从空心轴一侧进入，以一定速度缓缓深入，同时轮对低速回转，用于检测车轴内部缺陷10.10.空调检验设备空调检

27、验设备11.牵引电机大修后测试用于牵引电机大修后的加载磨合试验。所发出的电回馈电网或直接用于车间内其他检修设备。12.车轮压入设备车轮压入设备用于车轮和车轴的组装或拆卸，其工作台位及简单原理如图6.28。车轮和车轴采用过盈配合，装配时，车轮固定，一定位置上接入高压油，使车轮内径涨大，同时从另一侧推入车轴，完成装配。第四节第四节 检修流程检修流程一、检修模式高速列车的检修模式如图所示。调度中心接收列车运行状态信息，结合预防维修计划内容，制订某一列动车组的具体检修计划，下达给维修机构（检修基地或运用所），维修机构根据检修计划编制具体维修工作单，负责维修的实施，维修技术，把维修履历（换件情况、某些参

28、数的测量值等）反馈给调度中心。二、基本维修流程高速列车在基地、运用所内的作业过程如图6.35所示。动车组回到运用所，首先进行车体的清洗工作，然后利用轮对踏面自动诊断装置进行走行部的检测，根据检测结果安排不同的检修作业。如果轮对的技术参数符合要求，则按规定的检修内容、检修范围进行维修工作（整备、一级修、二级修等），检修完毕，将动车组转线到到发线，准备担当下次运输任务。如果检修过程中，发现临时故障（如走行部检测发现擦伤、裂纹等），则根据需要调整维修内容（璇轮、落轮等）。三、一级维修流程 1.检修重点（1）故障预诊断动车组的故障预诊断，主要由入库前的轮对故障诊断设备、受电弓检测设备，动车组车载故障诊

29、断系统等自动完成。主要检测踏面、轮缘、轮辋和受电弓碳滑板磨耗、下载当日运营中的故障记录。通过核实数据，对问题项点在车组进库后人工复检，提高动车组的检修效率。 （2）重点项目检查在对车顶和下部进行例行检查时，要注意以下关键卡控项点。车顶作业的重点是受电弓，其中绝缘子、风管、弓头和碳滑板四个部位最为关键。下部作业的重点是转向架，一是防松，防转向架配件松动，确认各部防松状态完好；二是防脱，重点关注悬吊件、安装座、底板、裙板、盖板等的安装状态；三是防裂，检查车轮、车轴、受力杆件等是否有裂纹。在实行记名式检修的基础上，可以采取涂打粉笔标记等方式，加强对这些重点部位的检查。（3）润滑检查润滑检查的重点是齿

30、轮箱油位，观察油的颜色是否正常；检查联轴节、塞拉门等部位润滑情况。（4）更换作业在闸片、碳滑板、变压器干燥剂、冷却液等更换作业后，要确保部件安装到位，螺栓螺母按标准扭矩紧固，涂打防松标记。作业完成后须经质检员确认。（5）出库联检出库联检指的是由动车所组织，机务、电务、客运部门联合进行的动车组出库检查。（6）零故障出库动车组的转向架、高压供电、牵引制动、网络控制、旅客服务设施等设备一旦出现故障，将严重影响行车安全、运行秩序和旅客服务质量。因此，在检修作业中必须严格把关，确保零故障出库。 2.检修作业分工检修作业分工 检修作业小组人员4名，自检自修。其中、号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、

31、车顶设备检查及相关性能试验及维修。、号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动等下部检查、维修及外门试验的动作确认。3.作业步骤（在保证作业内容不缺项的前提下具体作业步骤可根据作业场地情况进行调整）（1).接触网供电前检修步骤一：号共同到值班室接受作业计划、掌握运行故障及维修重点，检查检修工具后列队出发，在检查库等待动车组到达；步骤二：号与乘务员进行动态交接，号共同插设安全号志。步骤三：号进入司机室降下受电弓，号在车下确认受电弓降下； 步骤四：号共同办理接触网断电。步骤五：号进行车顶设备检修，后转入司机室进行静态检查，号进行地沟及车体两侧检修作业。（2).接触网供电后检修步骤六：号办理接触

32、网供电，升起受电弓（升弓前用对讲机知会号）。步骤七：号进行司机室设备通电检查试验和车内设备检修；号继续进行地沟及车体两侧检修作业。步骤八：号在两司机室分别进行外门开关试验时，通知号确认外门动作显示。步骤九：号在司机室降下受电弓将动车组转入停放模式；号撤除安全号志。步骤十：号会合后共同到值班室，报告作业情况，等待下次作业。 四、二级检修作业流程1.检修要点（1）更换作业更换作业在二级修中较为频繁。（2）牵引传动系统重点是牵引电机轴承、联轴节、万向轴、齿轮箱润滑作业的周期和注油量。（3）空心车轴探伤重点：一是探伤设备日常校验和定期校验；二是轴端部件拆装，过程中注意紧固件按规定更换、紧固、涂打防松标

33、记。（4）镟轮重点：一是调车作业，防止设备或异物侵线；二是防溜设置与撤除；三是尺寸控制，同转向架、同辆、同车组的轮径差不超限。（5）预防超期重点是科学合理的安排动车组检修计划，二级修不能超期，特别是空心车轴探伤、踏面修形、齿轮箱换油、轴承润滑等关键项目。超期动车组不能上线运行。2.检修作业分工 检修作业小组人员4名，自检自修。其中、号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查及相关性能试验及维修。、号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动等下部检查、维修及外门试验的动作确认。五、三级检修流程三级检修在进行大修之前，对于中途可能因不良而导致重大事故的转向架等主要零部件进行行解体检

34、修。主要检修内容包括：（1）转向架、驱动装置的状态（2）主电机、控制装置的状态（3）基础制动装置的安装状态（4）综合检查动车组组装后各设备的安装状态（5）试运行 ，检查动车组在起动、加速、减速等各种工况下的状态。 CRH2型动车组三级检修流程。 更换下的转向架进入转向架检修车间，首先取下空气弹簧，在这个级别的检修中，空气弹簧只作外观检查；取下空气弹簧的转向架经过清洗后，依次拆卸牵引电机、减振器、轮对，牵引电机、轮对只作外观检查，然后进行基础制动部分的动作试验，确保状态完好；然后将检修好的轮对、牵引电机、减振器、空气弹簧轮等组装回转向架，最后进行落成检查、回转试验。 三级检修注意事项：三级检修注

35、意事项：（1）踏面修形可以在检修之前由动车运用所实施，也可以在转向架分解后由检修基地进行镟修。（2）车轴超声波探伤后及时安装轴端密封堵并更换O形密封圈，防止空心轴内孔锈蚀。（3）齿轮箱清洗时注意检查排油栓和磁栓表面铁粉的粘附情况。排油栓和磁栓表面如存在无光泽的大块铁粉或大量黑色鳞状的薄铁皮，可能是轴承损坏，此时需对齿轮箱进一步检查。（4）CRH2型动车组组装空气弹簧前检查轮径记录，确定是否需在空气弹簧下面加装调整垫和调整垫的厚度。（5）动车基地采取整列动态称重方式。（6）动车基地检修动车组无需解编，整列架车；主机厂解编后，单辆架车。解编检修增加车体连接部位连接件的更换和相关试验。六、大修检修流

36、程1.检修内容大修时要对动车组全范围进行解体检查，并且进行车体的涂漆，主要检修内容包括：(1）检查、修复转向架、驱动装置的损伤、裂纹以及腐蚀；(2）检查、修复受电装置、主电机、控制装置、主控制器的损伤、裂纹以及腐蚀；(3）制动手柄等的安装状态、空气制动装置的漏气试验；(4）辅助电源装置的动作特性绝缘特性试验，蓄电池继电器电磁阀的损伤以及安装状态；(5）空气压缩机以及附属装置的性能试验，阀类、空气罐的安装状态；(6）车体车顶车门开关装置车底下的设备安装状态；(7）广播装置照明装置各类显示装置的安装状态；(8）综合检查 各设备的安装状态，各装置的性能检查；(9）试运行 起动、加速及减速能力，制动装

37、置的主要性能，试运行结束后的设备等状态。2.检修流程检修流程图6.46以图形的方式给出了动车组在检修基地进行大修时的过程：需要大修的动车组进入检修基地，首先被牵引到转向架车间，拆离所有动车转向架和拖车转向架，拆解下的转向架在转向架车间进行分解解体检修；然后，车体转到组装车间，拆解车上的集电设备（受电弓、升降弓机构、真空断路器等）、牵引设备（变压器、逆变装置等）、辅助系统（空调、通风机等）、控制系统（网络控制系统、ATC、ATP设备等）；最后，车体转场至车体车间，进行车体的清洗、车门、车钩的检查作业，并重新进行涂漆工作。车体检修结束后，进行上述拆卸分解的逆流程：组装车间安装车上、车下、车内各种设

38、备、零部件，转向架车间安装完好转向架，恢复成完整车列，依靠车载故障诊断单元进行落成检查，最后，进行整列的试运行。经试运状态完好的动车组，结束大修修程，转入预备状态，准备担当列车牵引任务。 图6.46 动车组大修流程图解 图6.47为转向架大修流程，相比三级检修流程（图6.39），检修范围、检修深度都大大加强。图 6.47 转向架大修流程4五级修注意事项五级修注意事项（1）五级修时将有大量的车轮磨耗到限，注意提前做好车轮配件的采购和储备。（2）中心销、减振器托架的关键部位焊缝及构架、摇枕的所有焊缝进行探伤检查。（3）CRH2型动车组以下零部件应结合寿命管理在后续检修时更新：大齿轮侧圆锥滚子轴承隔

39、次五级修时更换；空气弹簧的胶囊及橡胶座每运行360万公里（或10年）更换；空气弹簧整体每运行720万公里（或15年）更换。（4）CRH5型动车组空气弹簧在360万公里时更换。 七、七、 检修安全检修安全安全工作重在预防。为切实保障职工的人身安全，确保动车组检修作业顺利进行，在日常工作中，需增强安全意识，加强现场卡控，消除安全隐患。 1.途中作业安全要点途中作业安全要点随车机械师在动车组运行途中下车处理故障时，在作业期间需要设置防护信号；停车处理故障时，注意邻线来往的机车车辆；登顶作业前确认断电、挂接地杆。2.检修作业安全要点检修作业安全要点地沟作业的要点是：确认动车组处于断电状态；在来车方向设

40、置安全防护信号；检修人员按要求着装，做好劳动防护。登顶作业的要点是：遵守三层平台门禁管理制度，严格登（销）记；作业前确认接触网已断电，接地杆已挂，且放电时间达到要求；作业完毕后，确认三层渡板已收起，避免刮伤车体。设备操作的要点是：设备操作员必须经专业培训合格，持证上岗；上岗前应当正确穿戴防护用品；操作电器设备要有防触电措施；设备不能超负荷和带故障运转。 第五节第五节 动车组检修管理与人员培训动车组检修管理与人员培训一、检修配件管理一、检修配件管理检修配件含义检修配件含义动车组高级修配件一般分必换件、偶换件。必换件是指检修中必须更换新品的配件。它主要是易损易耗件和按照寿命管理要求必须在高级修中更

41、换的重要部件。偶换件是指检修中除必换件外更换的配件。偶换件具有偶发性和不确定性。配件管理的注意事项配件管理的注意事项进口配件采购周期较长，一般为六个月左右，有些配件采购周期在一年以上，该类配件需提前进行采购和储备。如：轮对、油压减振器、轴承等。周转件尽量不要混用于不同轮次不同修程的动车组上。如按照三级修标准检修的周转件尽量不要用于四、五修动车组上。配件使用一般“先进先出”，对有存放时间要求的配件应在规定的期限内使用。橡胶品、油脂、密封胶等化学品超过存放时间时报废处理，其它配件超过存放时间时使用前进行必要的保养检查和试验。结合寿命管理要求，在动车组高级检修中达到或接近使用寿命的重要部件，如轴承、

42、空气弹簧、轴箱弹簧、油压减振器、万向轴、真空断路器等，如无法保证运用到下次高级修，必须更换，以保证该类配件不超期使用二、二、 动车组调度管理动车组调度管理动车调度主要职能有生产信息管理，作业组织协调，掌握车组状态，应急指挥处理等。1 调度日常管理调度日常管理日常管理主要包括检修计划的编制与实施，动车组运行管理。日计划要按照相对固定，灵活可调的原则编制,尽量实行“模板管理”。模板要做到固定径路、固定股道、固定时刻,以方便计划编制和检修工作快速有序进行。在一级修过程中存在人员多、作业内容多，突发因素多的特点，动车所调度作为一体化作业信息的核心，需强化与相关部门的信息共享和交互，实现各作业环节之间的

43、密切衔接和高效协调配合。2 信息处理的要点信息处理的要点调度是各种生产信息的第一接收者。调度信息要逐级上报，上报的信息要准确、具体，信息报告的主要内容应包括发生时间、地点、车辆故障情况、现场应急处置等情况。各级调度要做好信息的记录和交接班，避免交接过程中的信息丢失。3 应急故障指挥的要点应急故障指挥的要点熟练掌握行车组织和各项应急处置流程。准确、全面掌握动车组故障信息，及时按规定上报或处理。积极联系专家组，给随车机械师提供技术支持。保持与现场作业人员的联系，避免多方指挥。需要出动备用动车组救援时，立即组织备用动车组出库。 三三 设备管理设备管理动车设备维修的一般原则动车设备维修的一般原则动车检

44、修设备大多具有技术含量高、自动化程度强、价值成本高的特点，因此设备维修一般遵循“专业设备专业维修、重点设备重点维修”的原则。轨边设备的管理轨边设备的管理轨边设备是指安装在轨道或轨道两侧的设备，不按规定使用或检修时可能会对通过的机车车辆安全产生影响。轨过设备检修时，要提前向主管部门提报施修计划，按规定填写行车设备检查登记簿（运统-46），待批准后方可实施。作业前到调度室登记作业，作业中现场必须派人防护，作业后到调度室销记。设备故障管理设备故障管理为使故障及时得到处理，通常采取如下措施：1、成立设备抢修110。在动车段（所）由主管领导负责，专业人员组成设备抢修队伍。并建立信息反馈系统，形成快速反应

45、的设备抢修体系。当关键设备发生故障时，相关人员能在第一时间赶到现场抢修。并与厂家售后人员建立联系，在需要技术支持时，可及时获得支持。2、启动远程维护。对有的重点设备，如信息管理系统及监控系统等，当发生故障时，设备厂家可通过网络远程维护，对控制系统的故障进行处理。四、动车组检修计划管理四、动车组检修计划管理1检修计划的制定检修计划的制定需根据动车组修程要求，按预计走行公里、结合技术状态、车载及地面检测诊断的实际记录信息，安排动车组一至五级检修计划。其中一、二检修计划由动车段（所）制定安排，三到五级检修计划由铁路局和铁道部根据动车段（所）上报的动车组走行公里及总体技术状态制定安排。 2检修计划的落

46、实动车组检修计划的落实及兑现率是衡量动车组检修计划管理的一个重要指标，其一、二级检修计划由动车段（所）兑现落实，三至五级检修计划由铁道部组织铁路局兑现落实。3动车组质量分析及对规鉴定动车组质量分析的主要目的是查清运行故障、库检及检测诊断故障以及一二级检修超范围修发生的原因，与制造、运用、维修之间的关系，需要吸取的经验教训，提供设计制造改进的措施，避免同类质量问题的重复持续发生。第六节第六节 信息化的维修管理信息化的维修管理 维修管理的任务是对列车维修任务进行预测和规划；制订维修计划，对维修各项工作内容、步骤和实施程序做出科学的安排和规定；按照系统优化的原理调配维修资源，统筹规划，科学配置；组织

47、维修的实施；监控维修质量；不断改进、优化维修体制。 一、管理信息系统的功能一、管理信息系统的功能接收动车组控制中心的各种信息：（行车计划、行车调整、传递列车运用及检修计划和有关统计资料）运用调度管理：根据行车计划安排动车组出段、入段时间，并实时完成动车组进路的信号指示，司机的管理；接收车载故障诊断系统检测的动车组故障信息和运行状态信息；根据动车组运营时间、故障信息和工作人员信息，确定动车组的维修等级，制订维修工作计划和材料计划；动车组技术履历管理、物资配件管理；动车组维修的生产管理、维修进程管理、检修基地（运用所）劳资管理，车辆乘务员管理；计算分析动车组及其主要零部件的可靠性和维修性指标；统计、检索各种信息，摸清故障规律，不断改进检修制度。二、管理信息系统构成二、管理信息系统构成。 。 。 。 。 。 运行管理计算机 A 双机热备切换 运行管理计算机 B 系统维护子系统 生产管理子系统 物资（设备）管理子系统 配件管理子系统 质量（履历）管理子系统 成本管理子系统 人员管理子系统 统计与分析子系统 无线接收机（无线/GPRS/GSM-R） 车载故障诊断系统 行车调度子系统 LAN 中央控制中心