科技园站A出入口深基坑安全专项施工方案(doc 52页).docx

1、成都地铁 1 号线南延线工程土建施工 科技园站 A 出入口深基坑安全专项施工方案 成都地铁XXXXX工程 科技站附属结构A出入口 深基坑安全专项施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二局股份有限公司 成都地铁XXXXX1标段项目部 二一二年十一月 成都地铁 1 号线南延线工程土建施工 科技园站 A 出入口深基坑安全专项施工方案 1 目 录 1 编制依据 1 1.1 相关规范文件 . 1 1.2 相关设计文件 . 1 1.3 其他相关文件 . 1 2 工程概况 2 2.1 设计概况 . 2 2.2 工程地质与水文 . 3 2.3 工程环境 . 7 2.4.施工计划 . 7 3 施工技术方案 .

2、9 3.1 附属结构施工方案综述 9 3.2 降水施工 . 10 3.3 围护结构施工 10 3.4 基坑开挖 . 10 3.5 基坑支护 . 13 4 安全风险辨识与评估 . 16 4.1 深基坑危险源识别 . 16 4.1.1 风险分类、等级及保证措施 17 4.2.周边环境影响产生的危险源辨识 . 18 5 施工安全技术措施 . 18 5.1 基坑开挖支护安全保证措施 . 18 5.2 基坑支撑体系安全保障措施 . 19 5.3 起重吊运安全保证措施 . 20 5.4 消防安全保证措施 . 20 5.5 施工监测 . 21 6 施工安全保障措施 . 24 6.1 安全指导思想 . 24

3、6.2 组织机构 . 24 成都地铁 1 号线南延线工程土建施工 科技园站 A 出入口深基坑安全专项施工方案 2 6.3 建立健全安全生产责任制 . 25 6.4 安全管理制度 . 25 6.5 安全检查制度 . 34 7 应急预案 . 36 7.1 应急救援机构及职责 . 36 7.2 应急响应程序 . 39 7.3 应急响应分级和报告 . 39 7.4 各抢险单位联系人员名单 . 41 7.5 应急抢险措施 . 42 7.6 应急救援物资 47 8 应急演练 . 49 成都地铁 1 号线南延线工程土建施工 科技园站 A 出入口深基坑安全专项施工方案 1 1 编制依据编制依据 1.1 相关规

4、范文件相关规范文件 （1） 地下铁道工程施工及验收规范 （GB50229-2003） ； （2） 混凝土质量控制标准 （GB501642011） ； （3） 建筑基坑工程监测技术规范 （GB50497-2009） ； （4） 施工现场临时用电安全技术规范 （JGJ46-2005） ； （5） 建筑桩基技术规范 （JGJ94-2008） ； （6） 建筑基坑支护技术规程 （JGJ120-2012） ； （7） 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范(GB50307-1999)； （8） 地下工程防水技术规范 （GB50108-2008） （9） 地下防水工程质量验收规范 （GB50208-2011）

5、 （10） 建筑施工企业安全生产管理规范 （GB50656-2011） （11）国家、省、市、市安监站及成都地铁公司其他相关法律、法规等。 1.2 相关设计文件相关设计文件 （1）成都地铁 1 号线 1 标科技园站岩土工程勘察报告； （2）成都地铁 1 号线 1 标科技园站结构第二册，车站附属结构（一） ； （3）成都地铁 1 号线 1 标科技园站施工组织设计； （4）成都地铁 1 号线 1 标科技园站临时用电施工组织设计。 1.3 其他相关文件其他相关文件 （1） 危险性较大的分部分项工程安全管理办法 （建质200987 号） ； （2）关于印发建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产

6、管 理人员配备办法的通知（建质200891 号） ； （3）关于执行成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法的通知（成 地铁发2009203 号） ； （4）关于印发成都地铁工程安全生产及文明施工管理考核办法的通 知（成地铁发2009210 号） ； （5） 关于印发城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法的通知（建 质20105 号） ； 成都地铁 1 号线南延线工程土建施工 科技园站 A 出入口深基坑安全专项施工方案 2 （6） 成都轨道交通建设工程重大危险源管理办法 （成轨建司发201118 号） ； （7） 关于完善施工现场安全管理人员配备的实施意见 （成建委发 2008101 号文） 。

7、2 工程概况工程概况 2.1 设计概况设计概况 科技园站为成都地铁 XXXXX 自北向南第 1 个车站，位于天府大道与天府三 街南侧， 沿天府大道西侧绿化带及非机动车道布置， 车站北端接起科明挖区间， 南端接盾构始发井。 车站为单层侧式车站， 总长 183.3 米， 标准单层段宽 46.9m， 高度 6.75m，局部双层段高 13.7m，顶板覆土约 2m。设计起终点里程为 YDK21+214.000YDK21+397.3，有效站台中心里程为 YDK21+279。 本站设有四个出入口、三组风亭、两个消防疏散口。本站附属基坑围护结 构采用“围护桩+钢管撑”、放坡开挖的支护形式。围护桩直径为 1.0

8、m，嵌固深 度 3.5m；钢管支撑采用 609、t=12 钢管，第一层钢支撑距第二层钢支撑距离 为 3.5m、5m，水平间距为 3.5m，局部为 4m。地面下 2.65m,长度 10.039m 范 围采用 1:1 放坡开挖。基坑垂直范围基本位于粘土及砂卵石层，围护桩之间采 取 8200200mm 挂网喷射混凝土，厚度 150mm。基底铺 150mm 厚 C20 素 混凝土垫层。 车站主体结构施工前，将位于主体结构内部的排洪渠迁改至 A 出入口顶板 位置处，因此 A 出入口接主体结构 8m 长顶板已经施工，现在准备施工 A 出入 口剩余工程。 临近车站的新希望大厦为筏板基础，地下二层，埋深 10

9、 米。 成都地铁 1 号线南延线工程土建施工 科技园站 A 出入口深基坑安全专项施工方案 3 2.1-2 基坑放坡开挖断面示意图基坑放坡开挖断面示意图 2.1-3 基坑钢支撑支护断面示意图基坑钢支撑支护断面示意图 2.2 工程地质与水文工程地质与水文 2.2.1 工程地质工程地质 1)地形地貌情况 本站位于成都市天府大道西侧，起于天府三街与天府大道交汇处，止于中 石油设计办公楼前。钻孔孔口标高为 483.85485.83m，地形较平坦，最大高差 1.98m。地貌单元上属岷江水系 2 级阶地。 2)岩土分层特征 本次勘察揭露深度内，地层主要由第四系全新统人工填土层（Q4ml） 、第 四系上更新统

10、冰积、冲积层（Q3fgl+pl）和白垩系上统灌口组泥岩（K2g）组成。 成都地铁 1 号线南延线工程土建施工 科技园站 A 出入口深基坑安全专项施工方案 4 各岩土层特征由上至下描述如下： (1)第四系全新统人工填土层(Q4ml) 杂填土（） ：杂色，松散中密，稍湿；主要为粘性土、碎石土、生活垃 圾、 建筑垃圾组成， 表层含少量植物根系。 普遍分布于场地表层。 层厚1.005.20m。 (2)第四系上更新统冲洪积层（Q3fgl+al）: 粘土（3） ：灰褐色，硬塑坚硬，含少量铁锰质氧化物及钙质结核，裂 隙较发育，厚 1.103.50m，仅局部呈透镜体分布。 粉质粘土（3） ：褐黄色，硬塑，含少

11、量铁锰质氧化物及钙质结核，含少 量的砂颗粒，土质不均。层厚 0.74.7m。 细砂（2） ：青褐色，稍密，湿饱和，主要成分为石英和长石，见少量 云母碎屑和其它黑色矿物，局部分布于卵石层之上，层厚 0.702.70m。 卵石（） ：杂色，饱和，松散密实，卵石粒径一般 2080mm，个别为 200mm，亚圆形，卵石成份多为岩浆岩（花岗岩）和砂岩类，砂类土和少量粘 性土充填，充填物含量 2030%。卵石层顶面 4.19.0m，厚 2.106.20m。根 据成都地区建筑地基基础设计规范 （DB51/T5026-2001） ，按 N63.5 动力触探 锤击数及卵石含量将其分为松散-稍密卵石（2） 、中密

12、-密实卵石（ （4）两 个亚层： 松散-稍密卵石 （2） :卵石粒径 2045mm， N63.5 击数为 914 击， N63.5 统计标准值 12 击；以层状或透镜状分布，岩芯采取率为 85%。 中密-密实卵石（4）: 夹少量角砾，卵石约占 70%，N63.5 击数为 1544 击，N63.5 统计标准值 37 击，以层状分布为主，岩芯采取率为 95%。 （3）白垩系上统灌口组泥岩（K2g）:根据风化程度分为两个亚层： 强风化泥岩（1） ：紫红色，粉砂泥质结构，岩质软，节理发育。岩芯多 呈碎块状或饼状。 岩芯碎块手可折断。 层位顶面埋深 10.222.20m， 层厚 0.30 2.00m。

13、中等风化泥岩（2） ：紫红色，岩质较软，含少量砂质，风化裂隙较发育， 裂隙面充填灰绿色粘土矿物，锤击声半哑较脆。岩芯多呈短柱状，少量长柱 状或碎块状，此次勘探未揭穿。 3）不良地质作用与地质灾害及特殊性岩土 成都地铁 1 号线南延线工程土建施工 科技园站 A 出入口深基坑安全专项施工方案 5 场地内无不良地质，特殊性岩土为人工填土、膨胀土。 （1）杂填土 科技园站范围内人工填土主要为杂填土，以粘性土和碎石土为主，充填大 量建筑垃圾和生活垃圾，连续分布于地表，厚度 1.005.20m。该层土人为随意 性大，均匀性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低，压缩性高，受压 易变形的特点。对基坑开挖有

14、一定影响。 （2）膨胀土 本站范围内膨胀土为上覆的第四系上更新统冲洪积层中的粘土3，灰黄 色，硬塑坚硬，含少量铁锰质氧化物及较多钙质结核，裂隙较发育；具有遇 水软化、膨胀、崩解，失水开裂、收缩的特点。该层分布于人工填土之下，在 场地内局部分布， 顶面埋深 1.004.60m， 厚度 1.103.50m 。 自由膨胀率 （Fs） =2549%，膨胀潜势为弱，膨胀力 Pe=25.4126.2kPa，地基胀缩等级为 I 级。 （3）膨胀岩 下伏的白垩系灌口组（K2g）紫红色、褐红色泥岩，属易风化岩，强风化呈 土状、半岩半土、碎块状、短柱状，软硬不均，软弱夹层较发育。具有遇水软 化、崩解，强度急剧降低

15、的特点。 根据勘察取样试验测得，强风化泥岩自由膨胀率（FS）3578%，膨胀力 Pp9.510.5kPa,饱和吸水率为 7.019.5%，判定为膨胀岩。中等风化泥岩自由 膨胀率 （FS） 3381%， 膨胀力 Pp9.510.5kPa， 饱和吸水率为 8.451， 平均值为 17.7，判定为膨胀岩。 泥岩的膨胀性对基坑工程的安全和稳定影响较大，基坑开挖时“快开挖、 快封闭” ，减少暴露时间，使其含水状态保持相对稳定、膨胀性的特点不发挥或 少发挥，减少对工程的影响和危害。 2.2.2 水文地质水文地质 本站范围内的地下水主要有两种类型：一是赋存第四系砂卵石地层中的孔 隙型潜水，二是基岩裂隙水。

16、第四系孔隙水主要赋存于第四系上更新统 （Q3） 的卵石土中， 具微承压性， 卵石土层结构比较松散，含水丰富，含水层厚度 5.706.40m。结合成都地区 的降水经验， 建议本站卵石土综合含水层取渗透系数 k 取 25m/d， 为强透水层。 成都地铁 1 号线南延线工程土建施工 科技园站 A 出入口深基坑安全专项施工方案 6 本站基本位于卵石土层中，受地下水影响较大。 本站范围内基岩为白垩系灌口组紫红色泥岩，地下水赋存于基岩风化带裂 隙中，含水层透水性及富水性差，水量贫乏。渗透系数 k 平均为 0.50m/d，与 上部卵石含水层相比，属于弱透水层，埋藏于结构底板附近。 （2）地下水的补给、径流、

17、排泄及动态特征 1）地下水的补给、径流、排泄 成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量 947mm，年降雨日达 104 天） ，构 成了地下水的主要补给源， 同时， 雨洪期河水及附近沟渠也为其补给源。 此外， 区内地下水还接受 NW 方向的侧向径流补给。区内地下水径流方向为 NW 方向 至 SE 方向。区内地下水排泄主要为大气蒸发和向下游径流。 2）地下水的动态特征 场地内地下水具有埋藏浅，季节性变化明显，受降水影响大的特点，水位 西北高东南低。地下水具有明显季节变化特征，潜水位一般从 4、5 月开始上 升至 8 月下旬，最高峰出现在 7、8 月，最低在 12 月至翌年 3 月，动态曲线上 峰谷起伏

18、，动态变化明显，该区间地下水埋深枯水期 46m，雨季 13m，年 变幅 13m。 在本站初勘阶段，测得地下水位稳定埋深为 4.4014.30m ，相当于绝对 标高 471.25480.64m，静止水位比初见水位稍高，场地内的地下水具微承压 性。 （3）土层的透水性和富水性 本站地层在垂直剖面上，自上而下其透水性和富水性如下： 填土：分布于地表，渗透系数差异较大。 粘土3：为弱透水层，富水性较差，位于地下水位以上，根据成都地 区经验系数，渗透系数 k=0.110-5m/d。 粉质粘土3：为弱透水层，富水性较差，位于地下水位以上，根据成 都地区经验系数，渗透系数 k=0.510-4m/d。 细砂层

19、（2） ：为中等透水层，呈透镜状分布，根据成都地区工程经验 系数，渗透系数 k=8.0m/d，富水性较好。 卵石土层（2、4） ：广泛分布，渗透系数 k=25.0m/d，为强透水层， 成都地铁 1 号线南延线工程土建施工 科技园站 A 出入口深基坑安全专项施工方案 7 富水性好。 强风化泥岩（1） ：广泛分布，为弱透水层，富水性差，根据成都地区 经验系数，渗透系数 k=0.50m/d。 2.2.3 工程地质工程地质评评价价 (1)场地的稳定性 场地内地质构造条件简单，未发现有断裂通过，无不良地质现象，在度 地震作用下，不具备产生滑坡、崩塌、陷落等地震地质灾害的条件，环境工程 地质条件较简单。综

20、合判定，本工程场地稳定。 (2)地基土的稳定性 开挖内范围内，开挖揭示的地层主要为杂填土层、粘土层、粉质粘土层、 粉土层、细砂层、中砂层及卵石土层，其均匀性较差，自稳性较差；下部为泥 岩。 2.3 工程环境工程环境 本站位于成都市天府大道西侧，车站西北侧为 ICON 创世纪广场、西侧为 新希望国际，西南侧为中石油大厦。A 出入口位于车站起点西北侧，南侧 4.3m 为新希望国际。 2.4.施工计划施工计划 附属结构施工总工期为 2014 年 1 月 1 日2014 年 4 月 30 日， 共计 120 天。 2.4.1 进度计划进度计划 进度计划进度计划表表 2.4-1 工序名称 施工开始时间

21、施工结束时间 围护桩 2014 年 1 月 1 日 2014 年 1 月 20 日 土方开挖 2014 年 1 月 21 日 2014 年 2 月 28 日 结构施工 2014 年 3 月 1 日 2014 年 3 月 31 日 土方回填 2014 年 4 月 1 日 2014 年 4 月 30 日 2.4.2 主要机械设备计划主要机械设备计划 根据工期安排，主要资源配置如下： 拟投入本工程的主要机械表拟投入本工程的主要机械表 2.4-2 序号 设备(仪器)名称 规格及型号 数量 用途 1 砼喷射机 TPK961 1 喷射混凝土作业 成都地铁 1 号线南延线工程土建施工 科技园站 A 出入口深

22、基坑安全专项施工方案 8 2 抽水泵 10m3/h 5 抽水 3 装载机 ZL50C 1 土方装运 4 自卸汽车 XC320A/66 10 土方运输 5 挖掘机 PC-200 1 土方开挖 6 挖掘机 PC 60 2 土方开挖 7 汽车吊 QYR25 2 模板及材料吊运 8 电动空压机 35 m3/min 1 破除路面 9 压路机 20T 1 土方碾压 10 打夯机 HW-60 2 土方夯实 11 交流电焊机 BX3-300 8 钢筋焊接 12 钢筋弯曲机 GW40 1 钢筋加工 13 钢筋切断机 GQL40 1 钢筋加工 14 钢筋调直机 GT4/10 1 钢筋加工 15 砂轮切割机 J2G

23、-400 2 钢筋加工 16 钢筋套丝机 JQ-1 2 钢筋加工 17 发电机 300KWA 1 备用发电 18 潜水泵 60m3/h 5 降水 19 空压机 SA-475W 1 喷射混凝土 20 旋挖钻机 SR200 1 钻孔 以上机械设备配置根据工期安排统筹规划，若是在抢工期间出现机械不满 足施工要求，根据实际情况进行增加。 2.4.3 物资计划物资计划 序号 项目 单位 单区数量 套数 总量 备注 1 模板 300 1 300 2 方木 m 15 1 15 3 钢管 m 3500 1 3500 4 顶托、 底托 个 600 1 600 成都地铁 1 号线南延线工程土建施工 科技园站 A

24、出入口深基坑安全专项施工方案 9 5 扣件 个 1300 1 1300 2.4.4 劳动力计划劳动力计划 经理部现场管理负责人： 总工程师 1 人， 安全总监 1 人， 生产副经理 1 人， 专职安全工程师 1 人，专职安全员 2 人 ，安全协管员 5 人，技术人员 2 人。 根据本项目工程的特点和工期要求， 除配备足够的项目经理部管理人员外， 架子队还设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、 领工员、工班长等主要组成人员。另在劳动力组织方面还配备精干的队伍进场 施工，以企业员工和社会合格劳务工相结合的组织方式组织劳动力，主要工种 有：电工、钢筋工、木工、防水工、砼工、电焊

25、工、普工等。作业人员培训考 试合格后上岗。施工高峰期拟投入劳动力 77 人。工人数量及分工： 劳动力计划表劳动力计划表 3 施工技术方案施工技术方案 3.1 附属结构施工方案综述附属结构施工方案综述 附属结构围护桩采用旋挖钻机钻孔。桩身钢筋笼集中加工，25t 汽车吊安 装， 砼采用商品砼， 运输至现场灌注成桩， 桩顶冠梁采用挖掘机挖土， 模筑砼。 A 出入口由挖掘机进行分台阶放坡开挖， 从远离车站端向靠近车站端开挖； 严格按照 1:1 坡进行开挖，并严格控制开挖高度，土方开挖竖直开挖分层最大 厚度不超过 2.0m。开挖完成后及时进行桩间喷砼、钢管支撑施工。无法使用台 阶出土的土方采用汽车吊垂直

26、提升出土。 日 期 2014 年 1 月 2 月 3 月 4 月 钢筋工 / / 20 / 木工 / / 8 / 砼工 / / 8 / 架子工 / / 10 / 电焊工 2 2 5 / 防水工 / / 5 / 电工 1 1 1 1 普工 10 10 20 10 合计 13 13 77 11 成都地铁 1 号线南延线工程土建施工 科技园站 A 出入口深基坑安全专项施工方案 10 当附属结构基坑开挖封底后进行由下而上主体结构施工，放坡开挖段侧墙 采用防水拉杆对拉， 间距 600*600， 其余部位结构采用碗扣式满堂支架， 间距、 步距和主体结构配置方式一样， 统一为900*900*1200 （梁底

27、为600*600*1200） 。 施工顺序： 先进行围护桩施工-土方开挖-钢支撑架设-网喷-防水施工-底板施工 -侧墙施工-顶板及出地面结构施工。 3.2 降水施工降水施工 A 出入口施工的降水采用主体结构施工布设的降水井结合基坑内排水措施， 确保开挖面无积水。 3.3 围护结构施工围护结构施工 A 出入口设置 AH 八种桩型，为1000mm 钻孔灌注桩，桩中心间距为 2.2m，嵌固深度 3.5m，灌注桩成孔采用旋挖钻机施工。具体施工工艺及方法详 见主体结构深基坑安全专项施工方案。 （1）地下管线保护措施 在钻孔桩施工前， 需在围护桩上方挖设探沟进行地下管线探测。 如发现 有地下管线，需在对于

28、位置进行标示。 开钻前， 对围护桩施工班组进行管线保护安全技术交底， 确保施工过程 中妥善保护各类地下管线。 （2）钻孔桩施工时，必须在孔口周围设置有效防护，并设置明显的警示 （警告）标志，严禁无关人员进入施工场内。 （3）临时用电安全措施 施工场内一切电源、电器的安装和拆除，必须由持证电工操作。 电器必须严格接地、接零，严格做到“一机一闸一漏电保护器” ，开关盒 及配电必须设有防雨盒盖或雨棚，电器安装后必须经验收合格方可使用。 电线路必须规范，严禁随在丢放，严禁电线电缆线等与金属物件发生磨 擦，以免造成电缆线破损后漏电伤人。 3.4 基坑开挖基坑开挖 3.4.1 基坑开挖前基坑开挖前准备工作

29、准备工作 （1） 处理好需悬吊、改移的管线； 成都地铁 1 号线南延线工程土建施工 科技园站 A 出入口深基坑安全专项施工方案 11 （2） 施工围挡已建好，地面排水已离通畅，进、出场大门口已施工好洗 车槽； （3） 按工程监测要求，作好各种不同类型的测点布置，并测完各监测点 的初始数据； （4） 对深基坑开挖按要求进行受力验算，确保围护结构的稳定，并对基 坑开挖作好严格竖向分层、纵向分段流水段划分； （5） 根据设计基坑围护采用钢支撑的形式、轴力和钢围檩等有关参数， 进行钢支撑和钢围檩的加工、购置（或租赁） 。 3.4.2 开挖原则开挖原则 土方开挖严格遵循“时空效应”理论，竖向严格分层、边

30、开挖边支护、限时 平衡的原则进行开挖，开挖至钢支撑位置时，16 小时以内完成钢支撑架设。 分层 分层：土方开挖竖直开挖分层最大厚度 2m，超过该厚度的开挖层则需分 为二层或多层开挖。 平衡 基坑土石方每层开挖过后，及时施做土钉、注浆、钢筋网、喷射混凝土， 保证围护结构均匀受力和及时架设支撑。 3.4.3 基坑开挖方法基坑开挖方法 科技园站 A 出入口遵循分层分段放坡开挖原则，基坑竖向开挖分为四个分 层，第一层挖掘机开挖灌注桩位置土至冠梁底，施作冠梁结构，同时挖掘机挖 上部土方至第一道钢支撑下方 0.5m，安设第一道钢支撑；开始第二层开挖，每 次开挖高度控制在 2.0m 以内，每层开挖过后及时施

31、做钢筋网、喷射混凝土， 开挖至第二道钢支撑位置时，及时架设钢支撑，土方开挖后距离钢支撑架设时 间不能超过 16 小时。分层开挖至基底，人工配合挖掘机捡底。 车站主体结构施工前，将位于主体结构内部的排洪渠迁改至 A 出入口顶板 位置处，A 出入口接主体结构 8m 长顶板已经施工，因此 A 出入口排洪渠下方 已施工顶板部分采用小型挖掘机开挖，人工配合挖掘机清除剩余土方。开挖过 程中清除 A 出入口顶板上方与排洪渠侧墙之间的多余土方，排洪渠顶板与地表 面按 1:0.3 放坡开挖，采用挂网喷射砼支护，顶部设挡土墙及防护栏。 成都地铁 1 号线南延线工程土建施工 科技园站 A 出入口深基坑安全专项施工方

32、案 12 3.4-1 开挖范围平面示意图 3.4-2 基坑开挖基坑开挖纵纵断面断面示意示意图图 3.4-3 A 出入口已施工顶板出入口已施工顶板横横断面断面图图 成都地铁 1 号线南延线工程土建施工 科技园站 A 出入口深基坑安全专项施工方案 13 3.4-4 A 出入口已施工顶板纵断面出入口已施工顶板纵断面图图 3.4.4 基坑内基坑内、外排水外排水 基坑排水主要是针对基坑内水源及外部环境（如降雨等）导致坑内积水而 采取的措施。为保护基坑土方开挖过程中的安全，充分考虑基坑排水，基坑排 水贯穿基坑施工始终。在坡顶、坡脚均设置四周 30cm*30cm 的排水方沟，以保 证雨天雨水的排除，水沟雨水

33、汇集排入市政雨水网管，并在基坑顶自然地面设 置 1.5m 宽 C20 砼散水坡防止地表水渗漏后倒灌影响支护结构安全。开挖过程 中在基坑内的四周与基坑中部设置横向与竖向排水明沟， 使其排水沟连接成网， 在基坑东北角设置积水井，若水量较大，可增加积水井数量，水流汇集于积水 井内，再用水泵将地下水排出基坑外。 基坑外沿基坑四周设截水沟，在基坑周边设置 30cm 高砖砌挡水坎防止雨 水、施工用水等侵入基坑。施工过程中保证排水顺畅，并随时将积水经三级沉 淀池排入市政下水道。 3.5 基坑支护基坑支护 3.5.1 挂网喷砼支护施工挂网喷砼支护施工 挂网喷砼支护施工与挖土工作交叉进行，采取分层分段施工，每层

34、开挖完 成都地铁 1 号线南延线工程土建施工 科技园站 A 出入口深基坑安全专项施工方案 14 毕后及时挂网喷砼。喷射混凝土注意事项如下： 湿喷混凝土的拌合料停放时间不得大于 30min。 喷射作业时，采用人工掌握喷头，喷头距受喷面的距离宜为 1.52m， 应注意作业人员的人身防护。 喷射中如有脱落的混凝土被钢筋网架住，应及时清除，再行补喷； 开始喷射时，应减小喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度，钢筋保护 层厚度不小于 2 。 砂层地段进行喷射作业时先喷射一层加大速凝剂掺量的水泥砂浆， 并适 当减小喷射机的工作风压，待水泥砂浆形成薄壳后，方可正式喷射。 3.5.2 钢支撑钢支撑安装及拆除安装及

35、拆除 A 出入口基坑内竖向设置 2 道支撑，一、二道钢支撑型号均为 =609mm， t=12mm。 （1）安装 安装前应在冠梁侧面支座部位预埋钢板，安装时腰梁、端头千斤顶各轴线 要在同一平面上，为确保平直，横撑上法兰螺栓应采用对角和等分顺序扳紧。 纵向就位时，应缓慢放在钢支架上，不得有冲击现象出现。钢围檩背后缝隙用 C20 豆石混凝泥土填充密。确保钢围檩的焊接、安装、固定满足设计和规范要 求。实每榀支撑安装时,用 2 台 100t 千斤顶对挡土结构施加预应力，千斤顶本 身必须附有压力表，使用前需进行标定，千斤顶施加顶力。达到设计值后，塞 紧钢楔块才能拆除千斤顶。钢围檩、支撑托架各构件的连接采用

36、焊接，支撑钢 管的连接采用高强螺栓。 （2）拆除 为防止结构开裂，当结构底板(中板、顶板)达到设计规范的强度后，方能 进行相应位置的支撑拆除。用吊车将钢支撑轻轻吊住，在活动端设 200T 千斤 顶，施加轴力至钢楔块松动取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，然后再分节吊 出钢支撑。 （3）确保钢支撑稳定的技术措施 钢支撑安装时，腰梁、端头、千斤顶各轴线保持在同一轴线上，为确保 平直，钢支撑上节段两端法兰盘螺栓应按对角顺序同时拧紧。拼装最终偏心值 成都地铁 1 号线南延线工程土建施工 科技园站 A 出入口深基坑安全专项施工方案 15 不大于 20mm。 钢支撑端部设 16 钢筋吊环， 通过钢丝绳吊挂在钻

37、孔排桩上， 以防坠落。 施加预应力后嵌入的钢垫块用 6 钢筋焊接串联在一起。 施工中注意防止落物冲击和施工机械碰撞钢支撑， 以避免钢支撑受横向 荷载，加大弯矩，造成钢支撑失稳或弯折。 （4）钢支撑监测 在基坑开挖时，布设围护桩水平变形测点，控制钢支撑的水平变形量。布 置钢支撑轴力监测点，监测钢支撑轴力变化情况。 钢支撑断面图钢支撑断面图 3.6 模板支架体系模板支架体系 3.6.1 模板及支撑体系技术参数模板及支撑体系技术参数 模板施工质量是保证混凝土结构尺寸、表面质量的关键，施工中根据 工程结构特点切实做好模板施工。 3.6.2 模板工程模板工程 1、主体结构顶板施工模板采用 15mm 厚木

38、模板；100*100 方木。 2、侧墙采用 15mm 厚木模板，现场拼装成型，竖楞 100100mm 方 木，横楞为双拼483.5mm 钢管，支撑采用钢管水平支撑； 3、倒角处采用 15mm 厚木模板，制作定型模板，现场安装。 成都地铁 1 号线南延线工程土建施工 科技园站 A 出入口深基坑安全专项施工方案 16 3.6.3 碗扣式脚手架碗扣式脚手架 1、选用外径 48 ，壁厚 3.5 的钢管，立杆 3m、1.8m、1.2 m、0.3m 四种搭配使用，横杆长度 0.6m、0.9m。 2、碗扣式脚手架采用租赁的方式，租赁时与厂家签定质量担保合同。 3、碗扣脚手架进场时，供应厂家必须提供产品质量合

39、格证明及产品性 能检测报告。 4、碗扣脚手架进场质量检查重点是：钢管管壁厚度、焊接质量、外观 质量、可调底座和顶托丝杆直径、与螺母配合间隙及材质，不合格立即退 场。 3.6.4 支架体系支架体系 支架体系采用与车站主体结构相同的支架方式：900*900。梁底采用 600*900。支架体系检算参照主体结构高支模板检算附件。 4 安全风险辨识与评估安全风险辨识与评估 4.1 深基坑深基坑危险源识别危险源识别 4.1-1 深基坑施工危险源辨识表深基坑施工危险源辨识表 序 号 项目 作业活动/危险 源 危害 管理部门 法规要求 1 科技园 站 深基坑土方开挖 支护 基坑失稳坍 塌，周边建 构物沉降、

40、产生裂缝； 安质部 安全生产法 危险性较大的分部分项 工程安全管理办法建质 200987 号文 2 基坑土方运输 机械伤害、 车辆伤害、 物体打击 安质部 安全生产法、 相关管线管理 法律法规 3 基坑支撑体系 高处坠落、 物体打击、 起重伤害； 钢支撑失稳 或变形、基 坑坍塌 安质部 建筑机械使用安全技术 规程JGJ332001， GB5144-2006 4 汽车吊作业 物体打击 安质部 安全生产法，降水规范 成都地铁 1 号线南延线工程土建施工 科技园站 A 出入口深基坑安全专项施工方案 17 5 基坑降水 基坑涌水涌 沙甚至坍 塌，建筑物 倾斜、倒塌 安质部 安全生产法、 相关管线管理

41、法律法规 6 管线保护 淹没、中 毒、爆炸 安质部 安全生产法 7 火灾 火灾、爆炸 安质部 8 触电 触电、火灾 安质部 4.1.1 风险分类、等级及保证措施风险分类、等级及保证措施 4.1-2 深基坑施工危险源分类一览表深基坑施工危险源分类一览表 序 号 分项工程或事件 危险源分级 基本应对措施 1 深基坑土方开挖支护 重大 制定安全专项方案和应急措施，加强监控量测，应急 物资到位，加强安全知识培训、交底 2 基坑土方运输 一般危险源 1、对其进行技术交底、安全技术交底。 2、管理人员现场指挥。 3、定期进行安全教育。 3 基坑支撑体系 一般危险源 1、严格执行技术交底。 2、对支撑体系进

42、行实时动态监控。 3、做好基坑支撑失稳应对预案。 4 汽车吊作业 一般危险源 1、编制起重吊装专项方案，完善后按照施工方案施工 2、现场安全员、技术员旁站监督检查。 3、每月对施工技术交底和安全技术交底 4、组织人员技能培训和安全教育培训 5、日常加强设备巡查，发现隐患及时处理。 5 基坑降水 一般危险源 1、加强水位、含砂率监测。 2、巡视员加强巡视。 6 管线保护 一般危险源 1、制定管线保护措施，应急预案。 2、现场安全员、技术员旁站监督检查。 3、组织安全教育培训 4、加强巡查 7 火灾 一般危险源 加强教育、培训和演练 8 触电 一般危险源 加强教育、加大检查力度、规范作业程序、杜绝

43、事故 成都地铁 1 号线南延线工程土建施工 科技园站 A 出入口深基坑安全专项施工方案 18 4.2.周边环境影响产生的危险源辨识周边环境影响产生的危险源辨识 4.2.14.2.1 基坑周边管线及建构筑物情况基坑周边管线及建构筑物情况 雨水（DN400 砼）纵穿 A 出入口基坑，迁改至基坑北侧。 给水（DN200 PE）纵穿 A 出入口基坑，迁改至基坑北侧。 4 4. .2 2.2.2 周边环境影响危险源周边环境影响危险源 建构筑物破坏 新希望国际距离开挖内基坑 4.3m， 新希望国际基础采用桩+筏板基础结构， 基坑开挖施工过程中及时采取支撑措施，对新希望国际整体性不会产生过大影 响，开挖过程

44、中加强监控量测。 5 施工施工安全安全技术措施技术措施 5.1 基坑开挖支护安全保证措施基坑开挖支护安全保证措施 （1）开挖前对围护结构及临近基坑周围结构物的变形、位移进行精密观 测、严格监控，超出预警值即启动应急措施。以便采取切实有效的措施确保结 构和人员的安全。 （2） 基坑四周做好防排水措施， 开挖面以外地面采用砂浆硬化封闭地面， 防止地面积水下渗，在基坑冠梁上做一道 0.3 高的挡水墙，挡水墙外设置排水 沟引导地面及时排除。 （3） 基坑开挖后距基坑边缘 2m 以内严禁堆载 （堆土、 堆料、 停放机具等） 。 放坡开挖时坡顶严禁堆积荷载，坡顶不允许设置便道。 （4）基坑内的砂质粉土容易

45、在水压力作用下流动，造成边坡失稳，此土 层在基坑中较厚，因此在开挖前和开挖过程中均采用具有针对性的降水措施， 及时进行降水和做好基坑周边的排水措施，不得带水挖土。 （5）施工前，技术人员认真复核地质资料以及地下构造物的位置、走向， 并掌握本项目工程可能影响临近建筑物基础的埋设深度。 （6）技术人员根据核实后的资料，并对照施工方案和技术措施，确定正 确的施工顺序、选择合理的施工方法及采取相应的安全技术保护措施，防止侧 壁坍塌。 （7）在土方开挖时，严格按照施工安全技术要求，严格按照设计的支护 结构跟进支护。严格把好支护材料的质量关，保证施工生产的安全。 成都地铁 1 号线南延线工程土建施工 科技

46、园站 A 出入口深基坑安全专项施工方案 19 （8）基坑开挖严格按方案实施，减少围护桩位移变形和坑底隆起。 （9）暴雨来临之前所有边坡铺设塑料膜防止暴雨冲刷，同时在坡脚设置 大功率水泵抽水，防止坡脚浸水。 （10）如果遇到特殊情况，需要基坑停工较长时间，在平台、基坑边和坡 脚设置排水明沟和积水坑，并派专人抽水值班。 （11）进度允许的条件下尽量少开工作面，避免暴露太多的基坑工作面。 （12）基坑周围车辆行驶道路应平整、竖实；必要时底部应铺设枕木、钢 板，防止作业时下陷，车辆运土时，两车间距不应小于 10 米，装土时两车间 距不应小于 1 米。 （13）基坑四周设置防护栏杆，以扣件固定或焊接牢固

47、，防护栏杆用密目 网封闭。 （14）用挖土机施工时，挖土机的工作范围内，不得有人进行其它工作， 多台机械开挖时，每台机械间距应大于 10m，挖土要自上而下、分层进行，严 禁先挖坡脚的危险作业。 （15）人工配合机械挖土清理槽底时，严禁进入铲斗回转半径范围。铲斗 回转半径范围内的土方必须在机械停止作业后，方可进行清理工作。 （16）钢支撑和桩间喷射混凝土随开挖进度及时进行，钢支撑距开挖面的 距离仅满足挖掘作业半径最小要求，确保基坑稳定。 5.2 基坑支撑体系安全保障措施基坑支撑体系安全保障措施 （1）钢支撑安装前由技术部门进行详细检算，应满足支撑围护结构的强 度及刚度要求，且进行试拼装。 （2）

48、开挖时将桩身混凝土凿毛，使钢围檩与桩体内壁面保持良好接触。 待混凝土强度达到要求后， 架设钢支撑并施加预应力， 钢支撑与桩体平整密贴， 防止桩体位移。 （3）钢支撑架设遵循“先拉槽后支撑”原则，在开挖到设计位置后，预 留护土中间拉槽，保证挖机有足够的施工空间，然后架设钢支撑。安装搭设的 操作平台必须牢固稳定可靠。 （4）钢支撑安装时，测量组在围护结构上正确标出支撑点位置，使支撑 端部与坑壁表面垂直密贴，受力均匀，在端部采取固定支托及钢丝绳等防护措 成都地铁 1 号线南延线工程土建施工 科技园站 A 出入口深基坑安全专项施工方案 20 施，支撑托架牛腿和连接构造焊接牢固，以防止钢支撑受振动或意外滑落。 （5）设置支撑轴力监测点，取得初始读数后施加预应力，加力后测试实 际预应力，以此控制预应力施加准确。加力应按设计分级加载和现场观测墙体 加载反应决定加载速度，按设计要求预加力。 （6）在土方开挖或安装下一道支撑时，严禁撞击已安装好的钢支撑，禁 止吊臂下方站人或作业。 （7）对围