重庆某道路工程施工设计方案(doc 54页).doc

1、 重庆龙洲湾一期道路工程 施 工 方 案 目 录 1、编制依据 2、编制原则 3、工程概况 31 道路工程 32 场区水文地质特征 33 工程特点 4、施工总体布署 41 施工组织机构及管理人员配备 42 质量目标及控制 43 施工准备 44 施工现场总平面布置 45 施工顺序及工期控制 46 劳动力计划 47 主要施工装备 48 管网保护及交通组织 49 临近建筑保护措施 410 工期保证措施 5、工程测量 51 控制测量 52 施工测量 6、主要工程项目的施工程序和施工方法 61 道路工程 62 道路附属工程施工 7、质量确保措施 8、安全文明施工 9、环境保护措施 1、编制依据 11 由

2、重庆渝兴资产经营有限公司龙洲湾项目部提供的金盆大道道 路工程投标答疑 。 1 2 由中国市政工程西南设计研究院提供的 巴南区龙洲湾龙洲大道、 金盆大道工程施工设计图 。 13 由中国市政工程西南设计研究院提供的巴南区龙洲湾金盆大道 工程（排水管网）施工设计图 。 14 进场后对现场的实地考察和业主对工期、进度、质量的要求。 15 国家及有关部门颁布的现行设计规范、施工技术规程、规范、质 量检验评定标准和验收办法，以及在施工安全、工地保安、人员健康、环 境保护等主面的具体规定。 16 我司 ISO9002质量保证手册及程序文件 。 2、编制原则 以质量为中心，贯彻执行我司“科学管理、精心施工、服

3、务一流、工 程创优”的质量方针，全面、合理、有计划地组织施工，做到施工技术全 面性、可行性、针对性和先进性，结合本工程特点，道路部分重点抓好石 方开挖瀑破作业、挖方路堑边坡稳定、高边坡的稳定、特殊路基处理及路 面结构层施工等项目；同时，科学合理的进行交通组织，自始至终坚持对 施工现场全过程严密监控、动静结合、科学管理、文明施工，并实施项目 法管理，通过计划、组织、控制、协调、激励等管理职能，对劳力、设备、 材料、资金、技术、方法、环境、能源、信息等进行合理配置和优化组合， 实现质量、安全、工期、成本造价、市场信誉及企业社会形象的预期目标 效果。 3、工程概况 31 道路工程 巴南区的城市化建设

4、正在加速发展，龙洲湾新区的开发建设就是巴南 区实施城镇化建设的重要举措。而龙洲大道与金盆大道是该开发区的两条 主干道，龙洲大道与金盆大道的修建是整个新区开发的开端和重点，对巴 南区的城市化和经济发展起着重要的推动作用。 金盆大道平面线型为直线， 起于渝南大道，止于滨江路二期。全长 645.955 米，路幅宽 64 米，双向 6 车道，该条道路应突出政府办公地的显赫位置，突出龙洲湾新区的时代特 征和现代气息，成为巴南区名副其实的“金盆大道” 。 金盆大道由渝南大道起至滨江路二期止，全线共设有 4 座平交路口， 依次为渝南大道路口、规划路口、金盆大道与龙洲大道交叉口、金盆大道 与滨江路二期交叉口。

5、 311 平面布局 全线路基土石方挖方量合计 169.686 万（土方与石方合计量） ，填方 7.7022 万。 3111 金盆大道平面线型为直线，起于渝南大道，止于滨江路二 期，全长 645.955 米。 3112 道路交叉口；现阶段所有交叉口均采用平交，其中龙洲大 道与金盆大道交叉口为环形交叉，中心环岛半径为 25 米，环道宽度 16 米。 3113 金盆大道与渝南大道交叉口按现状平交接顺，并根据立交 方案（详见方案设计图）控制周边地块红线，以利于远期立交修建。 3114 停车港：金盆大道两侧各设 4 米宽的停车带，每隔 10 米 用 3 米宽绿化带将其与车行道隔开。 312 纵断面 充分

6、考虑金盆大道的景观和使用需求，设计车行道为双向 6 车道，中 央分隔带宽 10m，留 4m 宽的停车带，标准横断面形式为：8m（人行道） +4m（停车带）+3m（分隔带）+12m（车行道）+10m（分隔带）+12m（车 行道）+3m（分隔带）+4m（停车带）+8m（人行道） 。 路拱横坡为 1.5%， 人行道横坡为 2%， 半径小于 700 米的弯道均设 1.5% 的超高。绕中轴旋转，在缓和曲线段完成超高过度。 314 路基、路面及边坡设计 该线路为市政道路，属开发区，其开挖边坡与堆填边坡多为暂时边坡。 填方路基边坡堆填坡度值按 11.5（8m 以下）11.75（815m）1 2.0(15m

7、以上)分阶段压实堆填.挖方路基边坡采用自然削坡，土层采用 1 1.0011.25；强风化岩采用 10.75；弱风化岩层采用 10.65（8m 以下） 11.75（8m 以上）12.0(20m 以上)。 车行道路面面层采用 4 SMA 沥青混凝土上面层+0.30.5Kg/m 2改性 乳化沥青粘层+5CM 中粒式密级配改性沥青混凝土中面层(AC-16-1)+ 0.3 0.5Kg/m 2 改性乳化沥青粘层+6CM 厚粗粒式开级配沥青混凝土下面层 (AC-20-1)+0.30.5Kg/m 2 改性乳化沥青粘层+6 厚改性乳化沥青稀浆封 层+0.81Kg/m 2 稀释沥青透层+25CM 厚水泥稳定级配碎

8、石基层(水泥含量 6%)+25 厚水泥稳定级配碎石底基层(水泥含量 4%)+压实路基。 3.1.5 路基构筑物 在金盆大道终点（K0+645.955）与滨江路二期工程相衔接处，设有一 幅长 150m，高 17m 的衡重式条石挡土墙。 3.1.6 路基排水 金盆大道共设有两种排水系统，一种是永久排水设施，该排水系统分 为雨水排水系统和污水排水系统，分布于人行道内；另一种为地表排水沟 与截水沟，与永久排水系统相连。 进行路基施工时应注意排水保证排水畅通，充分利用沿线已建的永久 性排水设施，所有施工临时排水设施均应引至永久排水设施中。 填方路段，原地表水流向受阻的路段应设置排水沟，排水沟采用梯形 土

9、质水沟，底宽 50 ，深 50 ，两侧边坡 1：1，沟底及边坡表面应夯拍 密实， 如开发时间较晚， 则应用 30 厚的 M7.5 砂浆砌 MU30 片石进行加固。 挖方路段在坡向道路一侧的边坡坡顶部以外 5.0m 处设置截水沟， 其断 面尺寸和形式与排水沟相同。 3.2 地形地貌 该路段区属剥蚀浅丘、斜坡为主，地形起伏较大，金盆大道拟建公路 中轴线相对地形标高在 199.37245.12m 之间，相对高差 47.75m。场地多 为旱地、农田。 3.2.2 地层岩性 路段区地表地四系覆盖层主要为人工填土和残坡积土。残坡积土为粘 土，中压缩性，厚度多小于 1 米，于地势较低的地段较厚，厚度为 1.

10、0 5.4 米。人工填土主要分布于老公路及居民点一带，为粘土、砂岩、泥岩 块碎石，结构松散至稍密，稍湿，钻孔揭露厚度为 04.60 米。下伏基岩 为侏罗系中统沙溪庙组粉砂质泥岩与砂岩互层，砂岩主要分布于金盆线 K0+440K0+505 段。 3.2.3 地质构造、不良地质现象及地震 路段区地质构造位于南温泉背斜西翼， 岩层倾向 278 02830， 倾角 610 65 0。据钻探及地表调查，本路段区地层连续，沿线未发现断层，岩体构造 裂隙总体不发育。 本路段区未发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，路基岩土体在 天然状态下处于稳定状态。 根据建筑抗震设计规范GB50011-2001 附录 A，

11、本区抗震设防烈度 为 6 度。 3.2.4 水文地质条件 本路段区属亚热带气候，温暖潮湿，雨量充沛，多年平均气温 17.5 0C， 年平均降雨量 1204.3 ，一般集中在 59 月,占全年降雨量的 2/3. 本路段道路顺沟谷,穿斜坡,穿丘坡丘谷,本次钻探控制深度范围内主 要为赋存于第四系土层和基岩风化裂隙中的上层滞水,经过对钻孔水位观 测,发现水位未恢复,该路段地下水贫乏,仅局部有少量地表水和上层滞水. 施工前对鱼塘及冲沟放水截流后,基础施工可不考虑地下水影响. 3.3 工程特点 3.3.1 本工程涉及范围广,沿线与现有公路相交地方较多,且现有公路 交通繁忙,对施工有极大的影响. 3.3.2

12、 本工程的土石方开挖方量大,爆破开挖工序复杂,对整个工期有 较大影响. 3.3.3 本工程中有多数地段开挖深度较大,最大开挖深度达 40 多米,在 施工时,应采取切实可行的措施,确保路堑高边坡的稳定。 3.3.4 本工程中涉及的平交路口较多，工序交错复杂，应合理安排各 工序的先后次序，确保工序之间衔接紧密，以保证工程的顺利完工。 3.3.5 本工程中水泥稳定碎石基层与底基层工程量较大，应合理组织 原材料的供应。 ，确保施工顺利进行。 3.3.6 因全线土石方量巨大（合计：169.686 万 m 3） ，且绝大多数为弃 方，因此合理组织机械设备，保证全线土石方的合理调配，是该工程顺利 完工的保证

13、。 4.施工总体部署 在本工程中将认真贯彻执行我司 ISO 质量保证体系中确定的质量方 针，坚持“严抓质量、确保工期、遵守合同、注重信誉”的建设指导思想， 在抓经济效益的同时，注重社会效益的发挥，做到优质、安全、快速完成 本合同的施工任务。 4.1 施工组织机构及管理人员配备 由于工程处于郊区，管网、交通组织及房屋拆迁等影响工程施工的不 利因素较多，且该工程对施工现场秩序、安全、文明施工等要求较高。虽 然本工程段结构物形式比较单一，但工程量较大，工作战线长，工期紧， 施工任务重。为了全面贯彻我司的质量方针和建设指导思想，实现对本工 程的有效管理，使工程的内在质量和外观质量以及各项指标均达到相关

14、要 求，确保工程的顺利实施和如期完成。决定组建强有力的组织实施机构， 成立“金盆大道工程项目经理部” ，项目经理由总公司总经理任命和授权， 实行项目经理负责制。同时派出精干的项目管理力量组成项目经理部，代 表总公司履行本工程项目施工合同，对本工程的质量、进度、资金、安全 文明及交通组织等进行直接有效的控制。组建施工组织机构的基本原则是 目标明确，施工管理人员素质高强，各部门的只能高效。 4.1.1 金盆大道工程项目经理部组织机构框图如下： 4.1.2 金盆大道工程项目经理不组织机构只能划分： 本工程项目经理 1 名，实行项目经理负责制，对本项目全面负责；下 设总工程师 1 名；项目经理部主要管

15、理机构上设三部一室，即合同管理部、 项目经理 总工程师 合同管理部 生产技术部 材料、设备部 土石方施工队 结构工程施工队 综合办公室 生产技术部、设备部和综合办公室。合同管理部主要负责材料、计划、合 同、财务、计量等职责；生产技术部主要负责技术、质量、测量、实验、 现场施工管理等职责；材料、设备部主要负责材料及机械设备的筹备、调 运、安排等职责；综合办公室主要负责保卫、劳工、安全、后勤、交管等 职责。整个项目的质量、实验由专职质检员负责。 项目经理部下设两个施工队，第一施工队负责完成全线土石方开挖与 回填、路基成型施工、底基层与基层的铺筑等施工任务。第二施工队负责 完成全线的所有机构工程的施

16、工任务（包括挡土墙与排水工程等施工任 务） 。 4.2 质量目标及控制 4.2.1 质量目标：巴南区金盆大道工程施工满足设计及相关技术规范 要求，工程质量达到合格标准，争创精品工程。 4.2.2 施工中主要采用的技术标准和规范: A、交通部公路工程国内招标文件标准 （1999 年版） 。 B、 建设工程项目管理规范 （GB/T50326-2001） ； C、 工程测量规范 （GB50026-93） ； D、 建设工程文件归档整理规范 （GB/T50328-2001） ； E、 地基与基础工程施工及验收规范 （GB50202-2002） ； F、 砌体工程施工质量验收规范 （GB50203-20

17、02） ； G、 砼结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2002） ； H、 公路沥青路面施工技术规范 （JTJ032-94） ； I、 公路改性沥青施工技术规范 （JTJ036-98） ； J、 市政道路工程质量检验平定标准CJJ1-90； K、 市政排水管渠工程质量检验平定标准CJJ3-90； L、 城市道路路基工程施工及验收规范CJJ-91； M、 公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000； N、 公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000； O、 公路路基路面现场测试规范JTJ059-95； P、 公路路基施工技术规范JTJ033-95； Q、 公路土工试验规程JTJ05

18、1-93； R、 公路工程石料试验规程JTJ054-94； S、 钢筋焊接及验收规程JGJ18-96； T、 公路工程集料试验规程JTJ058-94； U、 公路工程施工安全技术规程JTJ076-95； V、 公路工程质量检验评定标准JTJ071-98； W、 普通砼配合比设计规程JGJ/T55-96； X、 公路工程水泥砼试验规程JTJ053-94； Y、 普通砼用砂质量标准及检验方法JGJ52-92； Z、 普通砼用碎石或卵石质量标准及检查方法JGJ53-92； AA、重庆市建设工程质量监督总站关于市政工程质量评定办法； BB、建筑施工安全检查标准（JQJ59-99） ； CC、重庆市建筑

19、管理条例； DD、重庆市环境保护条例： EE、重庆市关于切实加强工程质量管理的规定； FF、重庆市建筑工地文明施工标准； 423 拟定确保质量的施工技术方案及重点控制内容； A、道路土石方开挖及回填施工方案； B、道路结构层（水泥稳定碎石基层与底基层）施工方案； C、排水工程施工方案； D、施工区域交通组织及维护方案； E、路面（沥青结构层）施工方案； F、现场安全文明施工及环境保护实施细则。 424 质量确保措施（见第七节） 43 施工准备 431 施工动员 开工前先对所有参战人员进行开工动员会，介绍基本情况和工程建设 意义，讲述工程施工特点、施工方法技术要求及注意事项；强化安全意识、 质量

20、意识、工期意识和环保意识，并强调城市建设在施工作业方面的特殊 要求，使上场施工人员做到心中有数、精神饱满、士气高昂，以实际行动 来建好金盆大道工程。 432 技术准备 内业技术准备包括认真阅读施工图纸和学习施工规范编写总体施工组 织设计及各分项工程的施工方案，编写各种针对性保证措施和技术管理办 法与实施细则；根据合同条款、技术规范的规定和要求，采集各种需要的 符合性数据，以及招标合同文件要求的其它资料等。外业技术准备包括现 场详细调查，做好测量控制网的交接与复测工作，敷设好施工控制网，并 检校各种测试仪器设备以及掌握施工中所涉及的各种外部技术数据。 433 工地清理及创建良好的外部施工环境 严

21、格按照图纸所示或监理工程师的指示，清理工地红线范围内阻碍施 工的各种构筑物、障碍物，协助有关部门作好管线、设施及建筑物的拆迁 工作，为临时和主体工程施工创造条件。我公司一向注重社会关系，把同 当地民众关系和睦邻友好当作一件大事来抓，在创建优良工程的同时，树 立良好的企业形象，把自身的经济效益同社会效益结合起来。 44 施工现场总平面布置 根据本工程特点及多次现场实地踏勘所了解的情况，结合现场实际条 件，并本着安全、紧凑、有序的原则，进行施工总平面布置。施工总平面 布置见附图 1。 441 临设布置 道路底基层、基层所需的水泥稳定碎石采取自拌生产，现场设置水泥 稳定碎石生产设施，采用集中生产，机

22、械拌和，即进行厂拌。 金盆大道工程项目经理部设在 K0+000 主线路基附近（临时修建或租 用） 。民工生活用房采取现场附近修建临时设施。 工程沿线主要结构施工点及闹市区路口等设置围挡，沿线其余无法封 闭地段设置简易围栏、警戒线、警示牌及安全岗，并汽派专人把守，确保 安全、文明施工。 442 施工道路 本工程处于城郊，交通便利，与渝南大道相连，利用现有道路（渝南 大道）作为本工程进出场通道，场内因地制宜、因时制宜修建临时施工便 道，满足施工及交通组织要求。 443 施工用电 利用业主通至现场的水、电源点，自行接至各施工点，以满足施工的 需求。 45 施工顺序及工期控制 本工程具有战线长、分布广

23、、工程量大的特点，施工受交通、气候、 管网等较多因素的影响。因此，综合考虑各种因素影响，结合我司众多大 型项目中的施工组织管理经验，拟将本工程的土石方开挖划分三个阶段。 第一 阶段为 K0+000K0+240 段内的全 部土石方，第二 分阶段 为 K0+240K0+420 段内的全部土石方，第三阶段为 K0+420K0+645.955 段 内的全部土石方。从第一段向第三段依次进行施工。施工进度及网络计划 见附图 2。 451 K0+000K0+240 段 K0+000K0+240 段为金盆大道的起点段，与渝南大道相连，是最佳的 出渣口，该段土石方总量为 24.3 万 m3,计划工期为 30 天

24、。 452 K0+240K0+420 段 K0+240K0+420 段为金盆大道的中间段，因该段无其它出渣口，所以 该段的施工必须在 K0+000K0+240 段土石方开挖完成以后勤部进行。 该段 土石方总量为 51.7 万 m3，计划工期为 60 天。 453 K0+420K0+645.955 段 K0+420K0+645.955 段为金盆大道的最后一段，该段挖方高度最高， 最大挖方高度为 40 多米，工程量最大，土石方挖方总量为 93.686 万 m3， 是本工程中土石方开挖的重点与难点。该段在终点位置有一幅长 150 米高 17 米的条石挡土墙，该段首先进行挡土墙施工，再进行墙背回填施工

25、，必 须在挡土墙完成且墙身强度达到设计值的 70%以上方可进行墙背回填施 工。 454 全线工期控制 本合同段全线计划开工日期为2003年11月1日， 计划完成日期为2004 年 8 月 31 日，计划工期为 300 天，比业主预计工期 335 天，提前 35 天完 成（每月天数按 30 天计算） 。 46 劳动力计划 我司自接到中标通知书后，积极组织必要的施工人员进驻现场，并按 照工程的进展情况，合理地组织施工人员分期分批进场，发满足工程施工 需要。 根据该工程自身的特点、现场实际情况及我司在其它众多大型项目中 的经验， 对该工程的人员调配作如下安排； 平常 250350 人， 高峰期为 3

26、75 人，劳动力调入按施工阶段陆续到场，见施工进度网络计划图中劳动力安 排。见附图 2。 47 主要施工装备 根据本工程施工特点及工程工作量和工期要求，我们作了认真仔细的 分析计算，并充分了考虑设备的使用率因素，使工程各项目在施工阶段中 所需的设备均得以充分的保证，使工程得以按期完成。本项工程采取人工 和机械协同作业。拟配备 289 台（或套）机械设备，设备的运输将以汽车 为主。投入本工程的机具、试验、测量设备见表 1.1、表 1.2。 48 管网保护及交通组织 本工程分布广、战线长，沿线与现有公路在平面上相交，且现有公路 均有交通，施工中需对交通进行合理的组织转换，尽量减少交通与施工的 相互

27、影响。 根据我司现场实地踏勘所了解的情况，结合整个工程的统筹安排、施 工顺序及工期控制，通过对多种方案进行比较，我司对各段的交通组织如 下： 481 在进行道路土方开挖、场地清理、地基平整等作业开展之前 应派专业人员对地下管网进行触探，了解管线的位置、深度、走向、用途 等，及时采取各种有效的措施，保证管线安全，及时报告监理和业主，并 积极配合相关部门，作好管线的处理； 482 对于沿线阻碍施工，必须改线的如给水、电力、电信、燃气 等管道坚持省钱、省力的原则，尽量一次性改线完成； 483 对未能及时拆除或改线的外露管网，视情况用钢板、木板对 其进行必要的防护，防止施工车辆损坏管道。对悬空管道采取

28、支撑、悬吊 等措施加以临时保护； 484 对于露出地表，且处于车行道范围内的管线，采用型钢支架 进行保护。支架与路面按一定坡度接顺，同时支架必须满足强度、刚度及 稳定性要求； 485 对处于爆破区域内的各类管网，采用木板、钢板、草垫或麻 袋等进行覆盖、隔离保护，并采用少药量松动控制爆破；对易燃、易爆的 天燃气管道原则上是先改线后再进行作业，不能及时改线的除采取上述防 护措施外，还应控制安全距离和起爆药量，以确保绝对安全； 486 各地下管网设施随施工阶段一同完成，按照设计及规范要求 施工，重点控制基础密实、线形坡度及接头质量，回填均匀，分层碾压密 实； 487 根据本工程的施工组织安排，从起点

29、向终点开挖，则渝南大 首为出渣必经之路，因此在金盆大道与渝南大道的交叉口处应进行合理、 有效果的交组织，设置专职义交队员，来保证渝南大道交通顺畅。 49 临近建筑保护措施 本工程沿线居民房较多。在施工过程中，应有针对性的采取优化的施 工方法和措施，切实加强对临近周边建筑物的保护。根据我司在其它工程 施工中对居民房屋等临近建筑物的保护经验，拟采取如下措施： 491 路堑开挖土方边坡严格按设计进行放坡开挖，并及时对土方 边坡进行遮盖或支护，若设计有永久支挡结构的，应根据开挖情况尽快形 成永久结构； 492 石方爆破施工前，应根据所处位置的岩质情况进行爆破试验， 确单孔用药量， 同时请有资格的法定监

30、测单位对爆破的震动影响进行监测， 以据实调整爆破参数，将对周边建筑物的震动影响控制在允许范围之内； 493 石方爆破作业应采取分层分段、浅孔、密眼、少药量配进行 微差挤压控制爆破，同时加强覆盖措施，严格控制飞石伤人、伤物； 494 石方爆破施工时距离临近建筑物近的地方，应多设置周边孔、 预裂孔进行光面爆破，使路堑形成好，降低地震波，确保临近建筑物的安 全。 495 爆破施工中，应加强对眼孔的覆盖和遮挡措施，防止飞石砸 伤建筑物； 496 由项目经理部综合办公室专人负责对全线土方边坡加强巡视， 尤其是雨季或下雨天，一旦发现异常情况，及时汇报确保在最短的时间内 解决问题，杜绝安全事故的发生； 49

31、7 K0+500K0645.955 段是全线挖方高度最高一段，最大挖方 高度达 40 多米， 如何保开挖边坡的稳定， 是全线土石方开挖的重点与难点。 根据我司在同类工程施工中积累的经验， 施工时， 先用机械开挖， 留有 120 150 的余量，以后由人工进行修整。对路堑边坡视情况采取临时支护 或覆盖彩条布防水等边坡稳定技术措施，并尽快形式边坡的永久性防护构 筑物。 410 工期保证措施 4101 成立以项目经理、总工程师为首的施工领导小组，根据工程 各个工序，合理组织劳动力，配足人员、机具设备，统一指挥，统一调度， 统一安排； 4102 进场前作好机具准备，进行机具保养，对施工现场实地调查，

32、合理组织施工，施工中尽可能做到交叉立体作业； 4103 工程施工全过程中。实行严格的科学网络计划管理和具体分 项工程和形象进度管理，按周、旬、月进行检查、考核，以形象进度、工 期、产值、质量、安全、文明施工为主进行班、组全员考核，直接和经济 效益挂钩，充分发挥参战人员的主观能动性。提高和加强施工人员的责任 感和压力感； 4104 科学施工，采用先进的施工工艺、设备、材料，促使工程质 量好、进度快、安全性强； 4105 为加快施工进度，合理组织二班或三班制人员进行施工，停 人不停机，抓晴天。抢雨天，确保工程如期完成； 4106 农忙季节期间，根据我司在以往工程中行之有效和经验，在 农忙季节为稳定

33、民工队伍，主要采取以下措施：一是增发农忙补贴，以补 偿其能在家乡另雇劳动力进行农业生产；二是招收不同地区的农村合同制 工人，让他们可以分期分批返乡，以确保不对工程进度造成影响。 5、工程测量控制 51 控制测量 511 导线测量：我部组织精测队采用 J2 经伟仪、索佳 2L 测距仪， 对设计院所交的导线点进行全面精确的复测工作及自布导线进行仔细施 测，方位角闭合误差在16 n 内（n 为测站数） ，全长相对误差 1/10000； 512 水准点复测：对标段内水准基点进行复测，闭合差控制在 16 n 内（n 为测站数） ，以同等精度引测施工水准基点建立水准网。 52 施工测量 521 中线恢复测

34、量：分别计算出各点坐标，用 J2 经纬仪、索佳 2L 测距仪，测定桩位，对邻曲线间夹直线过长，其通视条件好时增设方向桩， 对各类中线桩详细设置附桩； 522 横断面测量：按设计横断面里程，每隔 10m 做一个断面，用 经纬仪测得线路法线方向，抄平确定设计边长桩，标明施工线界，绘制出 纵横断面图，复核土石方量； 523 临时水准点设置在稳固、不受施工干扰位置，经往返测量精 度在16 n 内（n 为测站数）以内方可投入使用。 6、主要工程项目的施工程序和施工方法 61 道路工程（主线道路） 611 概况 土石方施工前应作好施工区域内临时排水系统的总体规划、临时排水 设施应尽量与永久排水设施相结合。

35、本工程的临时排水设施尽量与沿建排 沟相结合。临时排水不得破坏附近建筑的地基和挖填方的边坡，并注意不 要损坏原有的道路。 路基土方采用液压挖掘机开挖，石方采用少药量微差松动爆破，部分 地段采取人工硬打。装载机配合上车。 填土由附近挖土调用，纵向分段、水平分层进行填筑。 特殊路基段处理严格按有关规范进行。 612 挖方路堑施工 全线路基土石方挖方量合计 万 m 3 （土方与石方合计量） ，开挖工程 量大，我司经过认真讨论，并结合施工现场的实际情况，决定把全线分为 三个施工段分别进行施工。第一段从 K0+000K0+240，挖方总量为 24.3 万 m 3;第二段从 K0+240K0+420，挖方总

36、量为 51.7 万 m3；第三段从 K0+420K0+645.9，挖方总量为 93.686 万 m 3。 6121 土方路堑开挖 路基开挖以坡口线由上面下开挖，严禁进行掏挖或平孔抬炮施工而影 响边坡稳定。土方利用液压挖掘机、装载机、汽车等机械进行多点开挖运 输作业，局部地方人工配合完成。施工要求如下： 土石方开挖前，首先进行场地的清理，对拆卸的废弃构筑物应作妥善 安排堆放，修筑好截水沟，并根据土质情况作防水处理，对沿线土质进行 检测试验，适用于种植草皮的表土存储于指定地点；对开挖出的满足路基 填筑的土石料，进行纵向的土石方调配，将应用于路基填筑。 土方开挖按图纸要求采取阶梯分层由边坡坡口线开始

37、自上而下的进 行，以利形成良好的施工出土运输便道，不得乱挖或超挖。开挖中如发现 土层性质有变化，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。 在居民区附近的开挖，应保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全， 并为附近居民的生活及交通提供临时便道。 土方开挖期应做好相应的地面排水设施，临时排水设施与永久排水设 施相结合，水流不得排入农田、耕地、污染自然水源，也不得引起淤积和 冲刷。 土质挖方路堑挖到施工标高后，通过推土机，压路机整形形成路槽， 形成良好的设计纵横坡度，平整度好。土方地段的路床顶面标高，应考虑 因压实而产生的下沉量。 6122 石方路堑开挖 对于软石和强风化岩石，能用机械直接

38、开挖的均应采用机械开挖。石 方需要爆破法开挖的路段，以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。 石方施工拟定为机械打眼，少药量松动爆破作业。实施爆破作业时， 根据爆破所处位置的岩质情况进行爆破试验，确定单孔用药量。同时请有 资格的法定监测单位对爆破的震动影响进行监测，以据实调整爆破参数， 将对附近居民楼及企业厂房的影响控制在允许范围之内。爆破作业采取分 层分段、浅孔、密眼、少药量配进行微差挤压控制爆破。同时加强覆盖措 施，严格控制飞石伤人、伤物。 对于路堑开挖，多设置周边孔、预裂孔进行光面爆破，使路堑形成好， 降低地震波，确保地下设施和临近建筑物的安全。总之，爆破施工中，加 强地下管网外露及其它重要

39、部分设施的隔离保护措施，可采用木板、钢板 和橡胶皮、草垫和麻袋加以隔离、覆盖。 对易燃易爆的开燃气管道设施，原则上可先将旧管线迁移至新管线上 后进行作业，不能及时拆除的管线，应保持一定的安全距离进行作业，或 者采取非爆破方式的机械加人工硬打完成。总之，在爆破作业中，根据实 际情况可采取一切可行防护措施，保证人、车、物的安全。石方爆破后， 由机械装车，载重汽车运至场外。对于距离周边建筑物距离较近，采取爆 破作业会影响其安全时，则由人工硬打完成。 （管网保护措施见附图 3） 。 6123 高边坡开挖 路堑边坡K0+420K0+645.9段等处路堑较深的地方是路基施工作业中 的重要环节，其施工质量好

40、坏，不但会直接影响边坡的稳定性，而且还可 能给营运安全带来很大威胁。固此，在施工中应引起充分的重视。施工时， 先用机械开挖，留有 120 150 的余量，以后由人工进行修整。对路堑 边坡视情况采取临时支护或覆盖彩条布防水等边坡稳定技术措施，并尽快 形式边坡的永久性防护构筑物。 施工场地应根据需要安设照明设施，在危险地段设置明显标志。 613 填方路堤施工 本工程填方共计 7.7 万余 m 3，虽然量少，但填方路基施工质量好坏直 接影响道路和质量和建成后行车和舒适性，因而应进行精心施工。施工工 艺见框图 1。 填方施工前首先作好伐树除根和表层土壤处理工作，将路基范围内的 树根、草丛全部挖除，清除

41、不合格软弱土层及腐植土，予以换填。并对基 底层作必要的处理，即对原土进行碾压，原土碾压前，可先用推土机将原 地貌作适当平整，以利碾压密实。 路堤经过稻田、池塘、河沟地段的淤泥或潮湿土深度大于 2m 时，首 先考虑进行清淤，如果树清淤无法达到设计要求，在取得设计单位同意的 前提条件下， 可采用抛石挤淤的施工方法，以提高地基的强度，要求抛投 片石最短边尺寸不小于 30 ，抛投顺序以路堤的中部开始，向两侧扩展， 从高向低扩展，宜采用重型压路机碾压，以便填石压密，然后在其上铺设 碎石反滤层，厚度不小于 50 ，再进行填土分层碾压。填筑施工前，预先 进行填平压实，如其中有机含量和其它杂质较多时，碾压时因

42、弹性过大， 不易压实，应换填干土。 充分利用就近合理级配的挖方土石料，为得使用腐植土、生活垃圾土、 淤泥等，粒径超过 10 的土块应打碎填筑。应选用级配较好的粗粒土为填 料，且应优先选用砾石土、砂类土，且在最佳含水量时压实。采用机械摊 铺、分层（每层最大填筑厚度不超过 0.3m）分段,碾压密实,并控制好最佳 含水率和密实度,当土含水量过大,可掺入部分石灰；当土含水量不足时， 可作均匀加水使土润湿至最佳含水率。 对地面自然坡度陡于 1：5 的斜坡填土路堤，在施工前，须对基底坡面 进行处理，先清除坡面上的草皮及树根等杂物后，将路堤基层挖成台阶， 台阶宽度一般为 35m，台阶底应有 24%向内倾斜的

43、坡度，再进行回填。 路基填方若为土石混合料，且石料强度大于 20MPa 时，石块的最大料 径不得超过压实层厚度的 2/3，当石料强度小于 15MPa 暗无天日，石料最 大粒径不得超过压实层厚。 挡墙段回填时，待挡墙砌筑砂将强度达到设计强度的 70%以上时，即 进行墙背填方施工，选用内摩擦角35的砾石土、碎石土，不得使用腐殖 土、生活垃圾土、淤泥、白垩土及硅藻土等。采取水平分层，每层最大填 筑厚度不得超过 0.4m，从最低处分层填起，逐层向上填筑。采取推土机纵 向推填，压路机碾压密实。对于工作宽度较窄处，大型机械不能展开工作 时，利用手扶式小型打夯机夯实。控制好填料的最佳含水量，当土含水量 过大

44、，可采取掺入部分石灰（5%） ，当土含水量不足时，可作均匀加水使土 润湿至最佳含水量。每填一层经过压实符合规定要求后再填上一层。 对于较重要的构筑物及管线（如挡墙背、雨污井、综合管网等处） ，不 能采机械压实时，均可采取小型打夯机械或组织人工回填夯实，各阶段回 填时，应作好排水处理。 回填实施中，均分层做好回填土的压实度检测，由有资质单位参加进 行检测，并出具正式的压实度检验报告。检验方法按照国家行业标准公 路工程土工试验规程的规定进行。每层进行压实度检测合格后，填写检 查验收记录，报监理工程师对每层进行检查验收，验收合格后方可进行上 一层回填。 6.1.4 特殊路基处理 本工程特殊路基设计有

45、一处，地处农村池塘集中地，因多年为天然池 塘，而进行较厚的淤泥层。路基填筑前应清除干净所有淤泥，方可进入下 道工序施工。 6.1.5 路基质量检验 6.1.5.1 基本要求 路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度应符合图纸要求，边沟、截 水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象，具备铺筑要求，临时排水设施与现 有排水沟渠连通。 石方边坡平顺稳定，无险石、悬石。 6.1.5.2 检查项目及标准 土方路基检查项目 项 次 检查项目 规定值或允 许偏差 检查方法和频率 1 压 实 度 (%） 零填及路堑上 路床（M） 00.3 95 按 JTJ071-98 附 录B和JTJ059-95 检查， 密度:每200

46、0M 2每 压实层测 4 处。 路 堤 （m） 上路床 00.3 95 下路床 0.30.8 上路堤 0.81.5 93 下路堤 1.5 90 2 弯沉值(0.1 ) 不大于设计 计算值 按 JTJ071-98 附 录I和JTJ059-95 的要求检查 3 纵断面高程() +10,-15 每 200m 检查 1 处 4 中线偏差() 50 经纬仪:每 200m 测点,弯道加测 HY,YH 两点 5 宽度() 不小于设计 值 米尺:每200m 测4 处 6 平整度() 15 3m 直尺:每 200m 测 4 处乘 3 尺 7 横坡(%) 0.5 水准仪:每 200m 测 4 断面 8 边 坡 不

47、陡于设计 值 每 200m 抽测 4 处 石方路基检查项目 项 次 检查项目 规定值或允许偏 差 检查方法和频率 1 压实度 厚度和碾压遍数 符合设计要求 灌砂法检测和监理工程 师旁站 2 纵断面高程() +10,-20 水准仪: 每 200m 抽测 4 处 3 中线位移() 50 经纬仪: 每200m测点,弯 道加测 HY,YH 两点 4 宽度() 不小于设计值 米尺:每 200m 测 4 处 5 平整度() 20 3M直尺:每200m测4处乘 3 尺 6 横坡(%) +0.5 水准仪:每200m 测4 断面 7 边坡 坡度 不陡于设计值 每 200M 测 4 处 平顺度 符合设计 6.1.

48、6 土石方调配及弃方处理 本路段有部分为填方路基,对于适用于作填方土石方材料,按经济、合 理可行的原则进行调配，运距小于 100m 的土石方运输采用推土机进行施 工，大于 100m 的土石方一律采用装载机装渣，自卸汽车运输。土石方平衡 调配应按以下原则进行：总运输量最小；土石方运输无对流或乱流现 象；尽量增加推运工程量，减少挖运工程量。 本路段土石方挖方为 169.686 万余方， 填方利用方仅 7.7 万方， 因此， 绝大部分土石方挖方都需要作弃置处理。根据设计图纸可知，为减少全线 弃方量，在 K0+060K0+180 路段将地面填高至标高 204.47m，在 K0+600 645.955 路段将地面标高填至标高 212.36m，以解决全线的弃方问题，其余 土石方利用自卸汽车运至弃渣场。 6.1.7 道路结构层施工 车行道路面面层采用 4 SMA 沥青混凝土上面层+0.30.5Kg/m 2改性 乳化沥青粘层+5 中粒式密级配改性沥青混凝土中面层(AC-16-1)+ 0.3 0.5Kg/m 2 改性乳化沥青粘层+6 厚粗粒式开级配沥青混凝土下面层 (AC-20-1)+0.30.5Kg/m 2 改性乳化沥青粘层+6CM 厚改性乳化沥青稀浆封 层+0.81Kg/m 2 稀释沥青透层+25 厚水泥稳定级配碎石基层(水泥含量 6%)+25 厚水泥稳定级配碎石底基