某高速公路施工组织设计建议书(doc 44页).doc
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- 某高速公路施工组织设计建议书doc 44页 高速公路 施工组织设计 建议书 doc 44
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1、 南通至启东高速公路南通至启东高速公路 南通(九华)至海门段南通(九华)至海门段 TQTQ- -6 6 合同段合同段 施工组织设计建议书施工组织设计建议书 南通至海门公路是江苏省规划的“四纵四横四联”高速公路 网中“横三”南京至启东高速公路的重要组成部分,是江苏省和 南通市“九五” 、 “十五”期间公路建设中的重点工程,加快建设 对促进江苏省沿海沿江地区重点工程的发展,完善高速公路网, 减轻南通市城区过境交通压力,改善和提高南通港群的集疏条件, 推动海洋经济的发展,建设海上苏东具有重要意义。 TQ-6 合同段起自小海互通终点,起点桩号为 K158+260,向 东跨通启运河、新江海河、经川港北、
2、天补北,抵达海门市常乐 镇西南,终于青龙河西与海门至启东段相接,终点桩号为 K180+785,全长 22.525 公里。 本标段路基宽度 28 米, 双向 4 车道, 其中中央分隔带宽 3 米, 左侧路缘带宽 0.75 米,单向行车道宽 23.75 米,硬路肩宽 3.5 米(含右侧路缘带宽 0.5 米)土路肩宽 0.75 米,桥梁、通道、涵 洞与路基同宽。行车道、路缘带及硬路肩横坡为 2%,土路肩横坡 为 3%, 设计车辆荷载:汽车-超 20 级,挂车-120,设计车速 120Km/h。 本标段预期工期为 22 个月 (含预压期) , 预计开工日期为 2001 年 9 月 1 日。 TQTQ-
3、 -6 6 合同段主要工程数量表合同段主要工程数量表 工程项目 单 位 数 量 备 注 路线长度 KM 22.525 K158+260-K180+785 路基填筑 M 3 3250802 回填碎石、石屑 M 3 146832 其中碎石 49346M 3 素 土 M 3 708730 5%石灰土 M 3 1036237 6%石灰土 M 3 817519 8%石灰土 M 3 541484 软土地基处理 砂垫层 M 3 924989 等超载预压土方 M 3 1278590 塑料排水板 M 284409 水泥搅拌桩 M 955713 50cm 碎石桩 M 734251 土工格栅、格室 M 2 5391
4、39 其中土工格室 135561 M 2 水泥二灰综合底基层 M 2 586308 特大桥 M/座 1532/2 大 桥 M/座 2324/7 中 桥 M/座 776.72/16 含 K163+932.45 分离式立交 和海门互通 D 匝道桥 小 桥 M/座 201.36/6 通 道 道 38 含海门互通内 3 道 涵 洞 道 63 150 圆管涵 道 50 含海门互通内 3 道 200 圆管涵 道 10 钢筋砼箱涵 道 3 含海门互通内 2 道 钻孔灌注桩 M 41896 120cm M 7380 150cm M 32300 含水中桩 3336M 180cm M 2216 含水中桩 400M
5、 混凝土 M 3 87252 C20 M 3 3965 小型预制件 C25 M 3 6170 C30 M 3 14467 C40 M 3 35145 含桥面铺装砼 C50 M 3 27505 钢 筋 T 16610 级钢筋 T 1491 级钢筋 T 15119 预应力钢绞线 T 832.5 12.7 钢绞线 T 161 15.24 钢绞线 T 655 预应力钢筋 T 16.5 支 座 个 5852 圆形板式 个 1578 球冠圆板式 个 4004 盆 式 个 270 7.5 号浆砌片石 M 3 95420 说明: 1、2 座特大桥为:海门互通主线桥 693 米,A 匝道桥 839 米。 2、7
6、 座大桥为:通启运河大桥 241 米,新江海河大桥 469 米, 南延分离立交桥 440 米(跨主线) ,天三线分离式立交桥 365 米, 瑞江路分离式立交桥 425 米,川东线分离式立交桥 192 米(跨主 线) ,K167+098.35 分离式立交桥 192 米(跨主线) 。 表表 施工组织设计文字说明施工组织设计文字说明 一、设备人员动员周期和设备人员材料运到施工现场的方法 我们参加了 TQ-6 标工程现场考察和标前会议,南通、海门地 处长江入海口,东临黄海,南依长江,为辽阔的长江三角洲平原 的一部分,地势较低,地形平担,其特征为西北高,东南低,由 西北向东南缓倾,河网密布,人工沟河交错
7、,地方道路纵横,交 通便利,因此,本标段桥梁、通道、涵洞结构物众多,路基土方 量大,需处理的软土地段也长。根据招标文件的精神和本合同段 的工程规模,施工工艺的复杂及质量、工期的要求,总公司安排 下属的淮安公司和基础工程公司来承担 TQ-6 标段工程的施工, 并 以淮安公司为主组建项目经理部,来组织、领导、管理、协调全 标段工程的施工。淮安公司既能修路,也能造桥,是一支路桥并 举的交通建设队伍,下设 5 个桥梁工程处,1 个基础工程处,1 个 路基工程处,1 个路面工程处,机械设备齐全,工程技术人员和各 工种施工人员实力雄厚,并有组织、领导、管理多项目综合标段 的施工经验,近年来,参加过沪宁、宁
8、连、南京新机场路、江阴 长江大桥北引桥、京沪、连徐、宁宿徐、宁杭、锡宜、徐宿、苏 嘉杭、沿江和宁靖盐等高速公路路基、路面、桥梁和小型构造物 的施工,质量都达到了优良标准,工期也能符合业主的要求,具 有良好的信誉。基础工程公司是新组建的一个公司,他们专攻路 基软土段的处理和桥梁桩基等工程的施工,近期参加过连徐、沿 江高速公路处理软土路基挤密碎石桩和水泥搅拌桩的施工,现部 分力量正在润扬长江大桥南接线引桥 J2 标施工钻孔灌注桩。 在本标书编制的同时,淮安公司就着手组织、动员施工人员, 安排施工机械,并派员赴南通、海门地区及图纸提供的砂、石、 水泥、石灰、粉煤灰等地方材料的厂、矿,调查材料的质量、
9、产 量、单价、运输条件、进场路线等一切事宜,充分做好进场的准 备工作。一旦中标,十日之内将能进驻工地筹建开工。南通、海 门地区水陆交通非常发达,人员、机械设备和零星材料汽车陆运 至工地现场,大综地方材料水运到施工现场。 二、主要工程项目的施工方案、施工方法 (一)路基工程 本标段特殊路基处理和不良地质地段较长,约占全路段的 80%,根据图纸的要求,特殊路基的处理:对一般路段采用土工格 栅、砂垫层和预压土;对通道、箱涵、圆管涵采用粉体搅拌桩, 土工格栅、砂垫层和预压土;对桥头路基和过渡段采用塑料排水 板或挤密碎石桩、土工格栅、砂垫层和预压土。不良地质地段水 渠、水塘、鱼塘排水、清淤后采用土工格室
10、,回填碎石和透水性 材料处理。特殊路基和不良地质地段的处理,关系到路基填筑及 桥梁、通道、涵洞工程质量和施工进度,必须要高度重视,计划 由基础工程公司和淮安公司基础施工处,具体组织力量来实施, 如自己队伍人员和机械设备不够,将组织与我们多年合作有施工 经验和机械设备的队伍参加,9 月下旬开机施工,2001 年 12 月底 全线特殊路基和不良地质段全部处理完成,确保路基桥梁的正常 施工和工期。 路基填筑土方量大,根据通航河道,地形条件及沿线取土坑 布设等情况,计划组建两个路基施工处,每个施工处下设 5 个土 方作业队,分段承担路基土方的施工,各作业队分段桩号,土方 数量和取土坑分配请见下表。 各
11、土方作业队配备齐整套的挖土、运输、粉碎、平整、碾压、 洒水等机械设备及土工试验仪器和工程技术人员及各工种施工、 驾驶人员,采用机械化流水施工作业。路基填筑计划从 10 月初开 工,考虑到 6 个月的预压期及各桥台钻孔桩待路基沉降稳定后, 才能施工的因素,路基填筑于 2002 年 8 月底结束,去掉冬季气温 偏低 2 个月左右的时间不能施工,净工期仅为 9 个月,是相当紧 张的,我们将合理安排,灵活调度,采取措施,确保工期的实现。 2002 年 9 月至 2003 年 2 月共 180 天为预压期。 沿线通道、涵洞小型构造物施工基本与路基同步施工,11 月 初开工,2002 年 7 月底结束。考
12、虑到每年的 5 月是农田春灌用水 的高峰期,为了保证续后施工顺利进行和不影响农田春灌,2002 年 5 月前全线通道,涵洞的下部工程必须全部完成。 全线防护和排水工程安排在 2003 年 2 月6 月。 (二)路面底基层 本标段路面底基层为厚200mm水泥石灰粉煤灰综合稳定土结 构,计 586308m2,拟设置 2 个路面底基层施工处,第一施工处从 起点 K158+260K170+000,除去桥梁长度外,施工路段长度为 10228.9m,约计 308347m2,基地设在新江海河东。第二施工处从 K170+000 至终点 K180+785,除去桥梁长度外,施工路段长度为 9220.9m,约计 2
13、77961 m2,基地设在海门互通立交处。2 个处各 配备齐整套的路面底基层施工机械,其中必须应有路拌机、平地 机和重型压路机,采用路拌法施工。底基层配合比的设计、试拌 及强度、压实度等由项目经理部中心试验室进行,一般的灰剂量, 含水量等由施工处简易试验室进行。计划 2003 年 3 月中旬开工铺 筑,6 月底结束,按每天铺筑单幅 300m,每月 20 个工作日计,3 个半月铺筑完成。 (三)桥梁工程 本标段有特大桥、大中小桥、互通立交桥和分离式立交桥共 31 座,其中海门互通主线特大桥和 A 匝道特大桥,新江海河大桥, 通启运河大桥等,工程量大,结构类型多,技术工艺复杂,是控 制性的关键工程
14、,我们将作为重点工程来安排。 全线桥梁施工由淮安公司四个建制完整的桥梁施工处承担, 其目前任务均不饱满,一旦中标即可进场施工。计划一处承担通 启运河大桥、S203 南延线支线上跨桥、新江海河大桥以及其余的 5 座中小桥, 累计桥长 1386.48 米。基地设在新江海河大桥的西南 侧,从 K159+216.75-K163+932.45 的大中小桥派驻作业队施工。 二处承担川东支线上跨桥,跨天三线主线上跨桥,分离式支线上 跨桥以及其余中小桥 6 座,累计桥长 982.20 米,基地设在跨天三 线主线上跨桥的西南侧,从 K164+814-K170+705.5 的大中小桥派 驻作业队伍。三处承担海门互
15、通正线特大桥,A 匝道(含 D 匝道) 特大桥及其它中小桥 3 座,累计桥长 1716.52 米,基地设在海门 互通工地,从 K171+084-K173+241.1 的中小桥派驻施工作业队。 四处承担瑞江路主线上跨桥及其它中桥 7 座, 累计桥长 748.88 米, 基地设在瑞江路主线上跨桥西南,从 K174+660.05-K180+258 的中 小桥派驻施工作业队。详见后附桥工处任务划分和钻孔安排表。 1、桩基工程 全标段桥梁基础均为钻孔灌注桩,计有直径 120cm、150cm 和 180cm 钻孔桩 1082 根, 计划安排 44 台套钻机, 全线各桥基本同时 钻孔,墩桩从 2001 年
16、10 月份至 2002 年 4 月底完成,台桩需等路 基预压期满后才能施工,故安排在 2003 年 1-2 月施工。钻机安排 详见下表桥工处任务划分和钻机安排表 。 水中钻孔桩采用架设钢桩贝雷平台,租用大吨位船只做泥浆 循环沉淀池的施工方案,为了抓好控制性关键工程,首先安排水 中桩的施工,2002 年 4 月底水中钻孔桩必须全部结束。 2、墩台工程 本标段两座桥水中墩有承台,查阅图纸资料水深均在 3.6 米 以上,通启运河大桥、新江海河大桥采用钢板桩围堰施工,边孔 承台水深较浅,采用双排草包中间填土围堰的方案,计划 2002 年 1 月初至 2002 年 3 月底结束。其余桥梁水中无承台和系梁
17、,则利 用钻孔钢护筒作围堰,灌注桩浇筑完,待砼达到强度后,凿至立 柱底标高,立模浇好立柱后,再拨出护筒。全线桥梁立柱墩台帽 下部工程 2003 年 3 月底前全部结束。 立柱台身和墩台帽是桥梁的主要外露工程,对其外形外观, 我们采取施工全过程把关,并做到表面平整光洁,线条平直、角 度准确、圆弧顺畅,确保精品工程。在施工方法上:立柱采用两 瓣式通长钢模,拼装好后,吊车一次吊装就位,竖缝顺桥向,用 稳定块和缆风绳固定。台身和墩台帽模板采用大面积专用钢模板 拼成,减少横向拼缝。墩帽采用无支架法进行施工,在柱身的适 当位置顺桥向预留孔道。孔道中穿粗螺杆,外配钢牛腿螺丝旋紧, 钢牛腿上放承重工字钢,上放
18、钢横梁,铺设钢底板和钢侧模,用 钢围檩和对拉螺丝固定成模,而后浇筑砼。 3、上部结构梁体工程 本标段桥梁上部结构类型较多,有现浇的,有悬臂浇筑的, 还有预制安装的,其施工方案分述如下: (1)现浇梁体 现浇梁体有通启运河大桥、S203 南延支线上跨桥、川东线支 线上跨桥、分离式支线上跨桥、海门互通、A(D)匝道特大桥。 总长 2599 米,除跨河跨路部分采用钢立柱架大型工字钢或贝雷做 支架,保证通航、通车净空外,均采用满堂门式支架,上铺钢底 板的施工方案。箱梁砼的浇筑分二次进行,第一次浇筑底板和肋 板砼,第二次浇顶(翼)板砼。 现浇梁体从 2002 年 3 月至 2003 年 4 月,除去冬季
19、停工两个 月,工期为 11 个月,但考虑到预制梁安装的运输通道,主线桥跨 通启运河、新江海河大桥作为重点安排,必须于 2002 年 12 月底 完成,保证安装通道的畅通。 (2)悬臂浇筑 新江海河大桥,跨主航道部分为 36+60+36 米三孔一联预应力 砼连续箱梁结构,图纸明示采用悬臂浇筑法。计划设置两副挂篮 悬臂浇筑,先浇半幅完成后,再浇另半幅,工期 8 个月,从 2002 年 4 月开始至 2002 年 11 月底结束。 (3)预应力砼梁的预制和安装 预应力砼梁有先张法和后张法两种: 21 座中小桥的板梁为 10 米、 13 米、16 米和 20 米的先张法预 应力砼空心板梁, 计 171
20、6 片, 为了充分利用机械设备和人力资源, 计划在海门互通工地设一个预制场集中预制,然后用平板车分运 至各桥工地安装。根据工期和梁的数量,预制场设柒槽底板,每 槽宽支撑梁中到中 2.2 米,净宽为 1.6 米,长约 72 米,每槽可预 制 20 米梁 3 根,或 16 米梁 4 根,或 13 米梁 5 根,或 10 米 6 根, 推算计划 12 个月时间完成。安装采用吊车直接吊装上墩台帽或采 用单导梁安装。 本标段跨天三线主线上跨桥,20 米后张法预应力砼组合箱梁 144 片,底板设 8 块,钢模板中梁 1 套,边梁 1 套,瑞江路 20 米 预应力组合箱梁 168 片,底板设 8 块,钢模板
21、中梁 1 套,边梁 1 套。新江海河大桥 30 米预应力组合箱梁 88 片,设底板 6 块,中 模 1 套,边模 1 套。 根据本标段大桥的分布情况, 全线设立三个组合箱梁预制场, 即每个桥工处负责本施工段箱梁预制工程,为节省用地,每个预 制场地均设置在半幅桥范围内,底板顺桥方向布置,两头留有适 当梁的堆放场地,其长度视梁的数量而定。预制场架设一副净跨 为 30 或 33 米的轨道跨墩龙门,用作梁的出坑、装车和预制场范 围内的安装。为了便于钢模板的装、拆、运和砼的浇筑,跨墩龙 门内再架设二副小移动龙门。其它桥孔的安装利用跨墩龙门装梁, 桥上平车运梁至安装孔,双导梁进行安装。预制场和梁堆放场地
22、范围内钻孔灌注桩结束后,就可做预制的各项准备工作,其范围 内的立柱和墩帽待梁预制结束后迅速施工。全线梁的预制和安装 工作从 2002 年 4 月开始至 2003 年 4 月完工。 (4)桥面系施工 桥面、中央分隔带、护栏、搭板等砼的浇筑及镀锌钢管、泄 水管安装工作计划从 2002 年 10 月至 2003 年 5 月完成。 三、各分项工程的施工顺序 (一)路基施工 1、前期准备工作 在路基填筑工程开工之前进行现场恢复和固定路线,认真组 织有关测量人员对图纸提供的导线点、水准点及路基中心桩位进 行测量校核,并进行必要的加密和设置路基边线桩,对有关控制 桩采取加固保护措施。同时,对路基挖方及沿线取
23、土坑的土质进 行取样试验,掌握填筑用土最大干密度和最佳含水量,为在施工 中进行压实度试验检测及碾压时含水量的控制提供科学依据。 2、临时便道与便桥的设置 开工前首先修筑沿线施工便道,取土坑与沿线便道间也需修 建临时便道相通。临时便道的宽度为 7 米,在跨越河道时修建便 桥, 跨越小沟时需增设直径不小于 0.5 米的圆管涵, 确保农田排水。 修筑的便道其路面为泥洁碎石, 一般要高于原地面 30cm, 并有 3% 的横坡度,路基两侧开挖排水沟,防止雨后路面积水。 沿线需修建临时便桥 12 座, 总长 362 米, 便桥用贝雷片组拼、 面层铺设钢板, 桥面净宽 4.5 米, 钢桩基础。 便道、 便桥
24、草图附后。 3、原地面处理 在测量并订出的路基边线桩内,用推土机清除地表以下 10cm 的耕植土,并进行碾压,其压实度85%,当原地面潮湿时,向下 翻松 25cm 掺 5%石灰拌和碾压,压实度87%,清除的耕植土运 至路基以外的指定地点堆放,为方便施工,在路基两侧开挖临时 排水沟,以降低地下水位,排除施工期间的积水。清表遇有树根 和建筑物时应将其挖除,造成的土坑应回填 5%石灰土压实,压实 度达到设计要求后,方可进行下道工序的施工。 4、软基处理 本标段沿线水渠、水塘、渔塘不良地质地段及地基上部看似 较好,但下部存在一层软弱层的特殊软土路段较多,需进行处理, 针对不同的不良地质状况,分别采用不
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