公安交通指挥中心整修升级工程系统总体设计(doc 51页).doc

1、泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第二章 - 18 - 第第2章章 公安交通指挥中心整修升级工程系统总体设计公安交通指挥中心整修升级工程系统总体设计 遵循“整体先进、适度超前、功能完善、高可靠、高稳定”的指导思想，通 过本项目，使泉州市交通管理系统技术达到高度集成，符合交通管理综合信息处 理交流和指挥调度实战的需要，逐步实现交通管理智能化。 进行系统总体设计，要深入了解需求，进行需求分析；深入了解业务流程， 进行业务流程分析，进而确定总体技术路线，提出总体系统软硬件和相关子系统 的满足程度。 2.1 系统需求与分析系统需求与分析 立足对泉州市公安交通指挥中心的整修升级，

2、确定本项目总体技术方案需 求。 在原有公安交通指挥中心系统的基本架构基础上， 改善以视频监控为主体的 设备状况，通过引入微波监控、数字化视频信息处理等新技术，强化信号控制及 指挥调度手段，使交通指挥中心功能和作用得到质的提高。 基本实现对市区主干道路、重要区域覆盖式的“无缝”监控，多方位、全天 候地捕捉路面现行违法犯罪行为， 保证中心城区治安环境及道路交通地安全及道 路交通地安全与畅通。加强对市委、市政府、金融部门等要害目标的监控。结合 市公安局 GPS 卫星定位系统，可对警用车辆（含运钞车） 、社会车辆提供实时、 流动的监控和保护。采用固定与微波移动相结合的监控方式为大型活动、等级警 卫等提

3、供实时交通图像等信息，便于各级领导实时掌控面上的动态。通过监控图 像的后端数字化处理，为处置发生在路面的群体、突发事件、治安案件、交通事 故和交通违章提供可靠的图像证据， 提高打击违法犯罪、 纠正交通违章的针对性、 准确性和公证性。加强内部管理，通过视频监控对路面勤务和车管、驾管、检测 站等业务窗口等部位进行远程的路面勤务考评和工作监督。 与市政建设相同步，逐步实现对泉州市中心城区的信号灯中央集中控制，初 步建立起点、线、面相结合的智能交通信号控制系统，并通过视频监控和微波车 辆流量监测等技术手段，在控制范围上实现常规控制与优先控制相结合，协调、 泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合

4、一工程设计书第二章 - 19 - 优化交通流，从而提高整个路网的通行能力。初步建成集高科技术应用为一体的 智能道路交通控制体系。 及时采集、分析、处理、发布管辖区内的主要交通管理信息（如：停车场管 理信息、GPS 警车定位信息、实时动态交通路况、交通违章信息、道路治安卡口 信息， 机动车及驾驶员数据比对信息等）不但能为日常的交通和治安管理提供有 效帮助，而且可以为市民群体参与交通提供服务。 整合中心城区以及晋江、石獅、南安等周边城市的交通信息资源多方共享， 为各级领导提供远程指挥调度管控手段，构建纵贯上下的快速警令通道，有效地 提高快速反应能力，保证道路交通管理与治安的实时与高效。 以地理信息

5、系统（GIS）为基础建设公安交通指挥中心专有的交通指挥综合 信息交换平台，通过规范的系统接口，使公安交通指挥中心各子系统在功能逻辑 上达到高度集成； 通过基于计算机网络的可视化的监控、 控制、 指挥调度和管理。 使局、支队领导、相关业务人员，经不同授权，可在局域网的计算机上浏览、控 制各摄像机的图像、发布交通诱导信息，进行路口绿波带设置、浏览违章车辆图 片、查阅有关值班信息系统等，在辅助决策软件的帮助下，真正提高指挥效率。 改变以往指挥中心各子系统互不关联不共享的“信息孤岛”的状况。 设计充分考虑异构系统的软硬件适应性。采用平台化、开放性、模块化、智 能化的互联体系结构，采用有关国际通用标准、

6、协议和规范，符合国家及部颁标 准、规定性要求；子系统设计应考虑到的技术与设备集成，上端应基于网络化的 指挥调度、信息交换业务平台高度互联，做到信息采集、存贮、传输与处理的有 机结合，提高系统整体在主要操作与控制功能上自动化水平。采用通用平台技术 从体系上保障信息共享等要求的落实， 以实现各子系统的互联互通并支持二次开 发或用户功能定制。 保证系统的先进性、兼容性和可扩展性，具有优良的可维护性；发挥信息资 源的综合利用能力，与公安局指挥中心、各交警大队指挥中心紧密联网。体系结 构先进合理，系统整体具有高可靠性和实用性，各种信息高度集成，能按指挥人 员的任务需求，协调各子系统的对应运行。整体布局与

7、设置应按国际规范实施， 人机工作环境优良。操作流程简洁明快。人机交互部分应具智能提示在线帮助等 辅助操作功能。 泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第二章 - 20 - 确定技术先进性和开放性的平衡点，从系统结构、技术措施，设备性能、系 统管理、 厂商技术支持及维修能力等方面着手， 确保系统运行的可靠性和稳定性， 以达到最大的平均无故障时间。设计选择进口主流品牌的设备，采用标准化通用 化零配件，减少用户对厂商硬件的依赖型。各子系统应尽量具备系统自检、故障 诊断与提示、远程监控与远程维护等功能。针对通用设备要尽可能的做到功能复 用，以降低系统硬件的复杂程度，提高系统的性价比

8、。 从开放性，标准性和技术的可持续性中贯彻落实可扩展性，应该采用先进的 理论和方法保证可扩展性，包括采用先进的软件工程理论，以及分层和代理的方 法等多种方法等多种方法来保证扩展性。在系统设计建设中，既考虑信息资源的 充分共享，更要注意信息的保护和隔离，因此系统应分别针对不同的应用和不同 的通信环境，采取不同的措施，包括系统安全机制、数据存取的权限控制等，安 全体系要独立提出，并提供整体的安全解决方案。 系统的软硬件的升级换代， 系统使用中的易损件及耗材的更换， 须方便操作， 易于掌握。对部分系统的常用数据，具有自动导入功能，以便节约时间，把操作 使用人员从重复劳动中解放出来。结合应用环境，合理

9、考虑相关设备的防雷、防 潮、防尘、防蚀、防静电、防盗以及安全防护措施等。工程的设计、施工、测试 与试运行等严格按照 ISO9000 系列质保体系的规定与要求进行。 归纳分析泉州交通管理指挥系统以上需求,项目的整修升级应在原有基本架项目的整修升级应在原有基本架 构基础上构基础上, ,进行资源整合进行资源整合, ,软硬件的升级软硬件的升级换代换代, ,要尽可能利用原有设备要尽可能利用原有设备, ,并保证系并保证系 统的兼容性。统的兼容性。 总体设计应能达到满足主体对象的整体与单体不同期望的目的的高 度。需求分析如下图： 主主 体体 对对 象象 整整 体体 单单 体体 交通管理； 及时获取交通状况信

10、息； 及时对外提供交通信息： 交通违章信息； 交通事故信息； 实时交通指挥； 交通决策分析； 公 安 交 通 指 挥 中 社 会 社会效益、潜在经济效益 规范社会管理和秩序 道路交通信息 及时获得交通信息 选择最佳出行路径 其它相关信息 个 人 警 员 及时获得交通信息 便捷处理事故 便捷处理违章 及时疏导交通拥塞 泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第二章 - 21 - 2.2 总体业务流程分析总体业务流程分析 2.2.1 主要业务流程分析主要业务流程分析 结合需求分析中主体对象对应用系统的需求， 分析主要应用业务流程， 见图： 泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心

11、三台合一工程设计书第二章 - 22 - 2.2.2 采集、处理和发布流程采集、处理和发布流程 泉州公安交通指挥中心系统是信息采集、信息处理、信息发布的中心。 信息采集包括动态信息与静态信息的采集， 其中动态信息的来源是各道路外 场子系统，包括交通流量检测系统、视频监控系统、GPS 定位系统、电子警察、 治安卡口等动态信息；静态信息采集主要包括；机动车、驾驶员管理、交通气象 信息、事故管理信息收集、人工录入信息采集等。 信息处理是对采集的数据进行加工处理，将原始数据和信息定义、集成、层 次化、结构化，形成供泉州公安交通指挥中心系统使用的有效信息。 信息发布是将交通管理信息、实时或历史交通信息及时

12、准确发送到网站、交 通电台或其它媒体，以及交通诱导系统。其流程见下图： 泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第二章 - 23 - 2.2.3 交通违章处理流程交通违章处理流程 交通违章是泉州市交警对外的业务处理。在本系统建设后，交通违章管理系 统处理业务流程将会与其他部门和系统（电子警察系统、事故处理系统、车牌自 动识别系统）进行业务联动。处理流程图见下图： 违章信息检索 违章信息分类 开始 电子警察 违章信息 人工录 入违章 信息 事故管理 事故产生违 章信息 违章信息 非机动车违章处理 行人及乘车人违章 处理 占用道路违章 处理 信息归档 机动车违章处理 机动车违章复

13、合分类 外地车军车警车假牌套牌车本地车 外地车违章 处理 军车违章处 理 警车违章处 理 假牌套牌车 违章处理 本地车违章 处理 封档处理 机动车信息 司机信息 机动车驾驶 管理 解档处理 结束 图 2-2-3 交通违章和处罚主要业务流程示意图接处警业务流程 110、122、119 报警三台合一后，原 122 接警信息流程由公安局指挥中心处 理，公安交通指挥中心接处警远端处理 PC 收到“下发信息”后可联动集成指挥 调度系统收集现场信息、交通流、路况信息，对警力分布进行搜索，通过信息调 泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第二章 - 24 - 度警力现场处理，处理结果反馈

14、进行信息归档。处理流程可参考下图： 接警信息检索 信息真伪判断 开始122联动系 统 报警信息报警信息 删除 处警结果归档 结束 人工录 入违章 信息 结束 信息下发 其他信息收集 报警信息 交通路况信 息 交通流信息 流量监测 警力信息搜索 交警大队 电视监控 警务信息 警力分布信 息 Gps系统警务管理 下发处警指令 处警指令 处理信息 交警大队 人工录 入处理 信息 处理信息 处警信息处理 假 真 图 2-2-4 公安交通指挥中心远端处警主要业务流程示意图 2.2.4 交通管理集成指挥业务流程交通管理集成指挥业务流程 交通管理集成指挥需要对交通信息收集，交通事件感知判断，通过对交通数 据

15、分析处理，综合运用交通管理策略和模型疏导交通，处理流程如下图： 泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第二章 - 25 - 交通信息收集 事件感知 信息判断 开始 信号控制 控制信息 122接处警 接警信息 人工录 入交通 信息 交通信息 交通流量检 测 交通监控 流量信息 交通信息 综合交通信息 信息发布 信号控制 日常交通信息突发事件特殊事件 阻塞报警事故交通控制交通控制 信息真伪 交通控制交通控制交通诱导交通诱导 交通诱导处警处理事故处理事件控制特殊事件处理 日常交通信息归档突发事件归档特殊事件归档 信息统计分析 对发信息发布 结束 信息发布 2.3 系统总体逻辑结构

16、系统总体逻辑结构 根据用户需求和系统需求， 结合对总体业务流程的分析以及本项目设计任务 书的规定，将现有子系统在整修升级的同时进行集成整合，对将来可能建设扩展 的子系统提出设计考虑和建议，并预留接口，实现信息共享，为城市交通管理智 能化打下良好的基础。 本设计包含 8 个业务子系统，两个平台和两个集成应用系统，建立一个综合 信息交换平台是本项目总体设计的核心和关键， 通过这个平台实现各子系统之间 泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第二章 - 26 - 信息的采集、存储、管理和传输设计方向及步骤。 2.3.1 整体系统组成整体系统组成 设计确定与综合信息交换平台有接口并交

17、换信息的子系统， 依功能和数据的 采集、提供、管理划分为：平台、公安交通指挥中心、交通监控系统、信息服务 系统、紧急事件系统等分类。系统组成如图： 2.3.2 系统结构系统结构 2.3.2.1 结构模块图结构模块图 国内大中型城市的交通管理系统包括交通管理、车辆管理、道路治安管理三 方面相对比较独立的业务，涉及信息采集、信息集成、信息共享、综合管理等内 容，系统结构是由很多模块组成的，如图： 泉州市交警 指挥中心 交通管理系统 交通管理综合信息交换平台（新建） 与非公安信息系统数据交换平台 （新建） CCTV 监控系统（整修升级） 交通信号上端控制软件系统（集成） 交通诱导系统（集成、语音诱导

18、新建） 交通流量检测系统（集成） 电子警察系统（集成） 治安卡口系统（集成） GPS 车辆、警员定位系统（预留） 集成指挥调度系统（新建） 接处警系统（新建、升级三台合一） 综合信息管理系统（新建） 平台 交通 监控 系统 紧急事件 信息服务 中心 泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第二章 - 27 - 2.3.2.2 结构分类说明结构分类说明 外场系统：共包括 7 个子系统；ATC 交通信号上端控制软件系统、VDS 车 流量检测系统、CCTV 闭路电视监控系统、VES 电子警察系统、GPS 警车警员调度 系统、VMS 可变情报板以及治安卡口系统； 通信系统： 包括有线

19、通信， 有光纤和通讯电缆两种方式， 基于数字化视频、 语音传输和 RS232/422/485 串行通信以及网络远程传输多种方式； 还包括无线通 信。 基础架构：包括硬件架构（主机、存储等） 、网络架构、安全和管理架构、 软件架构（操作系统、数据库） 、应用架构（开发工具和方法、中间件、GIS 等） ； 外场系统的控制端：每个外场系统设备相应独立的控制服务器和软件； 交通业务系统：所有交通业务系统均通过平台交换数据，设计所列出的 8 个子系统除 1 个（接处警）系原 122 接处警纳入三台合一后，在公安交通指挥中 指挥指挥 系统系统 交通管理集成指挥调度系统 平台平台 交通综合信息交换平台 非公

20、安交换平台 ATC VDS VES CCTV GPS VMS 卡口 外场外场 系统系统 基础基础 设施设施 GIS 中间件 操作系统 数据库 硬件（主机、存储等） 网络 通信系统（有线通信、无线通信） 安全 TIS/TMS 交通业务系统交通业务系统 车驾管系统 交通违章信息系统 交通事故管理信息系统 接处警系统 交通设施管理系统 警务管理系统 信息发布与查询系统 交通管理决策支持系统 办公自动化系统 非公安系统 泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第二章 - 28 - 心设立接处警远端管理外，其它由业务部门提供数据接入或列入日后开发计划； 平台： 是所有系统进行数据交换的

21、枢纽， 包括 2 个平台， 完成信息的采集、 处理、发布的流程； 非公安系统：提供银行、电视台、广播电台和其它媒体的接口，随系统扩 展，今后还会增加如停车场泊位信息等可考虑预留接口。 2.3.2.3 系统设计界面系统设计界面 泉州市交警交通管理系统已不同程度建有部分子系统， 是本项目整修升级的 基础。 根据整修升级设计任务书要求， 本设计在进行总体业务分析并提出总体结构 的基础上，将设计区分三类，第一类为新建（含整修升级） ；第二类为集成；第 三类为预留，除外仅做为建议和参考。 定义的 8 个应用子系统中： 3 个新建（其中视频监控系统工程量最大、视频流量采集依靠后端数字化视 频和软件实现、接

22、处警系统前端为公安指挥中心三台合一，后端软件接入） ； 3 个集成（电子警察、治安卡口、交通信号控制） ； 1 个集成新建各半（交通诱导分可变情报板诱导屏和路口语音诱导，后者为 新建） ； 1 个预留接口（GPS 系统） 设计界面见下表： 序 号 泉州交通指挥中心 各子系统整修升级内容 设计 分类 设计、建设内容 1 交通信号上端控制 集成 软件接口界面（增加信号改善工程） 2 交通流量信息采集子系统 新建 数字化视频采集流量信息 3 闭路电视监控子系统 升级 至 118 路 3.1 PELCO 电视监控系统整修升级、级联 泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第二章 -

23、29 - 3.2 数字化视频（图像处理）系统建设 3.3 随指挥车建城域数字微波传输通道 4 电子警察子系统 集成 软件接口界面 5 治安卡口监控子系统 集成 软件接口界面 6 交通诱导子系统 6.1 集成 图文（可变情报板）诱导整修 6.2 新建 路口语音诱导 7 122 接处警子系统 新建 三台合一，接处警远端管理接口 8 GPS 车辆定位子系统 预留 软件预留接口， 9 综合信息管理系统 新建 软件实现 10 集成指挥调度系统 新建 软件实现 11 综合信息交换平台 新建 软件实现 12 非公安信息交换平台 新建 软件实现 其它 13 指挥中心 新建 布局、装修、电气、接地、防雷、消 防

24、、空调、照明、门禁、监控、土建 14 基础通信设施 新建 光缆通信、千兆以太网、网络安全 15 大屏幕显示子系统 集成 设备搬迁 新建 电视墙、LED 屏统建 泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第二章 - 30 - 16 多功能指挥车 新建 视频、语音、数据、网络移动指挥 17 光传输系统 新建 光端机升级、微波传输系统建设 本项目整修升级后的交通指挥中心系统结构如图： 图中前 8 项为总体设计已定义交通管理应用子系统： 视频监控子系统包括：道路视频监控子系统、微波视频监控及回传子系统、 数字视频图像处理子系统，包括电视墙和监视器。 流量检测采用新建数字视频移动检测软件

25、技术。 接处警子系统并入“三台合一”指挥系统，这里为接处警远端处理。 第 47 为系统集成，但交通诱导中新建语音诱导。 GPS 车辆定位子系统 (留接口，将来扩展应用) 晋江大队指挥中心 南安大队指挥中心 大队指挥中心 市局指挥中心 各友邻指挥中心 基础信息通信设施 交警指挥调度系统 网络化综合信息交换平台 综合信息管理系统 非公安信息交换平台 道 路 视 频 监 控 子 系 统 交 通 流 量 检 测 子 系 统 大 屏 幕 显 示 子 系 统 接 处 警 子 系 统 电 子 警 察 子 系 统 治 安 卡 口 监 控 子 系 统 G I S 信 息 子 系 统 交 通 诱 导 子 系 统

26、交 通 信 号 上 端 控 制 子 系 统 G P S 车 辆 定 位 子 系 统 指 挥 中 心 机 房 系 统 L E D 显 示 子 系 统 移 动 指 挥 系 统 复 用 光 端 机 传 输 子 系 统 泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第二章 - 31 - 图中第 914 为系统建设包含的系统。可接入系统平台。 2 个系统、2 个平台、通信基础设施为系统建设项目。 2.3.2.4 系统的逻辑结构系统的逻辑结构 系统由信息系统、决策系统、执行系统、通信系统四部分组成。遵从公安交 通管理局公安交通指挥中心建设与发展的若干意见提出系统总体设计的逻辑 结构，如下图所示

27、。 泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第二章 - 32 - 上图中，车驾管子系统等管理系统已具备，违章处理、事故处理、警务信息 等接入交通指挥中心综合信息交换平台。 2.4 软件架构设计软件架构设计 泉州市公安交通指挥中心整修升级工程由 8 个业务子系统、2 个平台和 2 个 集成应用系统组成。其中，8 个业务子系统分别是：交通流量检测系统、视频监 控系统、交通信号上端控制软件系统、电子警察系统、治安卡口系统、交通诱导 系统、接处警远端处理系统和 GPS 定位系统；2 个平台是：交通指挥综合信息交 换平台和与非公安信息系统的数据交换平台；2 个集成应用是集成指挥调度系

28、统、综合信息管理系统。 整个工程的系统集成软件包括底层的各业务子系统的数据采集、 设备控制和 相关业务需求应用等软件， 中间层的综合信息交换平台软件和与非公安信息系统 的数据交换平台软件，以及高层的集成指挥调度系统、综合信息管理系统等应用 软件。 按照软件设计的三层抽象结构划分， 上述层次结构中的底层相当于数据服务 层、中间层相当于应用服务层、高层相当于用户服务层。其中数据服务层负责各 种交通管理数据的获取和交通干预控制的实际执行； 应用服务层负责封装主要业 务逻辑和数据库管理， 根据不同业务逻辑需求为应用层提供交通数据、 安全管理、 功能执行和系统管理等服务，实现整个系统功能和数据的有机整合

29、；用户服务层 主要是用户交互界面，以应用服务层提供的各种数据和功能服务为基础，通过人 机交互界面方便友好的提供给用户一个强大稳定的操控维护使用平台。 整个系统以数据层各业务子系统为基础，以应用层的各集成应用软件为界 面， 通过作为核心的中间层的交通指挥综合信息交换平台紧密的结合到一块，实 现系统功能的总集成。 其中，交通指挥综合信息交换平台不仅需要整合各业务子系统的功能和数 据， 它还应以安全控制为基础，保证整个系统的软件应用安全性和用户权限分级 控制，同时整合地理信息系统（GIS）的各种空间信息和各已有交通管理系统的 交通管理信息， 通过统一的应用接口向应用层提供对系统功能和各种交通数据的

30、共享访问，真正实现功能集成和数据共享，彻底解决以往各系统的“信息孤岛” 泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第二章 - 33 - 问题。 如下图所示： 用户服务层也可叫做人机交互层 它以友好方便的用户界面为基础 向用 户提供可靠 安全和稳定的交通管理控制功能 此外 在中间层的支持下 可 以很容易的将许多应用扩展到WEB上去 应用服务层整合数据层各业务子系统的数据和功能 并从已有的交通管理 系统和交通信息系统获取信息实现共享 经过综合加工处理后以消息服务的方 式提供给用户服务层强大 完善和透明的功能和数据服务 数据服务层负责各种交通数据采集和各业务子系统中的设备控制 它是交

31、 通管理所有的功能的基础和交通控制的真正实施者 用户服务层 应用服务层 数据服务层 综合信息交换平台联系着系统中所有的业务子系统和交通信息系统， 是交通 集成指挥调度应用的基础， 是系统集成和先进的公安交通指挥中心软件系统的核 心，正是这样的特殊性和重要性，要求在设计过程中，必须以它的稳定性、安全 性、可扩展性、易维护性和可扩充性为基本指导思想。 整个软件系统以网络为支撑，以交通指挥综合信息交换平台为核心，实现对 交通管理控制系统 （信号控制系统、 视频监控系统、 交通卡口系统、 接处警系统、 诱导系统等）和交通管理业务系统（车辆管理系统、驾驶员管理系统、违章、事 故管理系统等）的集成。同时，

32、通过与非公安信息系统的数据交换平台，还可以 将指挥中心的各种交通信息发布到 Internet 公众交通信息网站和交通电台等其 它外部系统。 系统中各子系统和集成应用与中间层的 2 个平台之间的逻辑关系如下图： 泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第二章 - 34 - 集成指挥调度系统集成指挥调度系统 综合信息管综合信息管 理系统理系统 WEB服务 交警支队指挥中心交警支队指挥中心 集成系统集成系统 车辆档 案数据 驾驶员 档案数 据 交通事 故管理 数据 违章管 理数据 计算机网络系统 接处警 系统 交通信 号上端 控制软 件系统 交通流 量检测 系统 交通诱 导系统 电

33、子警 察系统 视频监 控系统 综合信息交换平台综合信息交换平台 计算机网络系统 中间件技术 中间件技术 综合数 据库 与非公安信息 系统的数据交 换平台 非公安信息系 统 计算机网络系统 软件总体架构图 GIS 在后面的章节，将对本工程软件系统的各组成部分进行详细设计和描述。下 面，先分别简单介绍各软件设计中的重点。 2.4.1 中间各支撑平台软件功能设计中间各支撑平台软件功能设计 中间层的 2 个平台共同构成系统的应用服务层， 为高层的各种应用程序提供 不同的应用服务：综合信息交换平台整合系统中各子系统的数据和功能，经过各 种加工处理以及融合，以统一的接口方式提供给高层的应用软件；与非公安信

34、息 系统的数据交换平台将与非公安系统的数据交换业务完全封装， 将繁复的与其它 网络系统的数据交换透明化。 2.4.1.1.交通指挥综合信息交换平台交通指挥综合信息交换平台 交通指挥综合信息交换平台是泉州市公安交通指挥中心交通管理调度的基 础平台，它需要管理来自不同业务子系统和各已有交通管理系统的数据，并对其 进行综合性的加工处理，同时它还需要整合不同业务子系统的功能，并以统一规 划的形式形成接口，提供给应用层软件使用。这就需要各相关子系统和应用系统 泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第二章 - 35 - 之间的协同互动， 而协同互动的前提是建立子系统之间信息共享的机制和

35、技术支 持手段。 通过建设泉州市公安交通指挥中心交通指挥综合信息交换平台可以达到 上述目的。概括起来，泉州市公安交通指挥中心综合信息交换平台可看作是对整 个系统共用数据和子系统功能组织结构和通信形式的一种规范化定义， 以及对共 用数据进行组织、存储、查询、通信等管理服务的数据仓库。 就泉州市公安交通指挥中心这一整体而言， 综合信息交换平台可以定位在两 个方面：一是泉州市公安交通指挥中心各业务子系统、应用软件和已有交通管理 信息系统的信息枢纽，通过它实现系统间的信息共享和交互；二是泉州市公安交 通指挥中心各应用系统信息交换的平台， 通过它为各应用系统的功能定制和集成 提供可能。 综合信息交换平台

36、的主要功能是整合各相关业务系统， 即采集来自各业务系 统有关的信息和数据进行综合处理后形成可发布、可查询的数据，提供给应用层 软件供用户使用。 同时它也提供应用层软件操纵控制系统中各种数据和各业务子 系统的接口，将整个系统集成在一起，构成一个有机的整体。 下面是交通指挥综合信息交换平台的功能逻辑图。其中，各子系统和应用系 统通过基于 XML 的统一消息服务与平台进行信息交换， 不同类型的信息经由消息 服务模块分发到平台内各功能模块进行相应处理。平台内部各模块也通过基于 XML 的消息服务进行数据交换，其消息订阅和发布机制同各子系统和应用系统与 平台的信息交换模式一样。此外，图中的虚线框表示将来

37、可能需要扩展建设的系 统，本次整修升级工程不涉及。 泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第二章 36 TCSS GPS车辆定位系统 综合信息交换平台 EMS TMS 流量检测系统 治安卡口系统 视频监控系统 车驾管业务管 理系统 警务管理信息 系统 交通事故管理 信息系统 交通违章信息 系统 交通信号上端控制软 件系统 接处警远端处理系统 电子警察 集成指挥 调度系统 常规 数据 采集 交通 控制 突发 数据 采集 交通 管理 信息 采集 信息 发布 数据 处理 综合数 据库 GIS数 据库 命令 解析 各中队或大队 应用系统 交通事故报 警信息 布控黑名单匹配报警 速度

38、 状态 闯红灯 超速 违 章变线等事件报警 数字视频信息 车辆 驾驶 员档案信息 交警执勤信息 事故处理信息 违章处理信息 信号控制 云镜控制 追逃布控 交通量 速度 占有 率 排队长度 密度等 违章数据 抓拍图片 位置信息 交通信号状态 车辆牌号 系统日志 TIS 交通诱导系统 交通信息发布 网站 触摸屏信息系 统 办公自动化系 统 停车场管理系 统 PDA移动查询系 统 短信订阅系统 基于xml的 消息服务 停车泊位信息 扩展应用系统 综合信息管理 系统 TCSS: 交通控制和监视系统 EMS: 紧急事件管理系统 TIS: 交通信息系统 TMS: 交通管理系统 交通诱导信息 突发事 件信息

39、 交通宣传信息 交通信息 违章信息 事故处理信息 交通信息 违章信息 事故处理信息 驾驶员信息 黑名单信息 交通诱导信息 违章处罚信息 信息 发布 与非公安信息系统的 数据交换平台 综合信息交换平台 功能逻辑图 安全 管理 系统 管理 泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第二章 37 2.4.1.2 与非公安信息系统的数据交换平台与非公安信息系统的数据交换平台 泉州市公安交通指挥中心交通指挥调度系统不是一个孤立的系统， 它需要与 外部系统交换信息。与公安交通指挥中心有联系的外部机构主要有：电视台、广 播电台、电信、银行等。而公安交通指挥中心指挥调度系统需要对外发布的系统

40、主要有交通管理综合网站和其它对外业务。 由于国家公安部规定 “公安计算机网络与其它网络特别是国际互联网必须进 行物理隔离，如确实需要与其它外部信息系统进行数据交换，可以采用经公安部 认可在公安网范围内使用的数据安全交换网关” 。所以，在与非公安信息系统进 行数据交换时， 必须在物理上采用经公安部认可在公安网范围内使用的数据安全 交换网关， 在软件上通过一个作为高速缓冲的与非公安信息系统的数据交换平台 以保证系统在与非公安信息系统进行数据交换时的无影响运行。 下面是一个对外联系的概要示意图。 非公安数据交换平台 气象台 电信银行 电视台 广播电台 消防总部 其他外部系统 医院 交通 信息 订阅

41、信息 违章 信息 交款 信息 事故 信息 疏通 信息 交通信 息图像 资料 外部系 统信息 交通管理 系统信息 突发状况 灾害发生 气象 信息 疏通 信息 事故 信息 Internet 泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第二章 38 2.4.2 业务子系统业务子系统 公安交通指挥中心设计共定义 8 个业务子系统：交通流量检测系统、视频监 控系统、交通信号上端控制软件系统、电子警察系统、治安卡口系统、交通诱导 系统、接处警远端处理系统和 GPS 车辆定位系统。这些业务子系统根据应用性质 可分为交通控制和监视系统(Traffic Control and Surveillan

42、ce System，简称 TCSS)、紧急事件管理系统（Emergency Management System，简称 EMS）和交通 信息系统（Transport Information System， 简称 TIS） 。其中，交通流量检测 系统、视频监控系统、交通信号上端控制软件系统、电子警察系统、治安卡口系 统和 GPS 车辆定位系统属于 TCSS，接处警远端处理系统属于 EMS，交通诱导系统 属于 TIS。 2.4.2.1 交通流量检测系统交通流量检测系统 交通流检测系统是整个系统中的重要部分，由于城市交通流量的动态随机 性， 只有不断检测当前城市辖区内的车辆分布及运行状况才能及时调整交

43、通控制 策略，发出合理交通诱导指令，提高城市道路服务水平。交通流量检测系统首先 建立起城市交通流检测模型， 根据城市路网拓扑结构及各检测点数据计算出各路 段的流量及流速情况，提供给交通诱导及显示系统。交通流量检测系统应提供接 口用于接收来自信号机检测器、视频检测器、微波检测器、雷达检测器等不同检 测手段所测得的交通数据，根据模型进行归一化处理。交通流量检测系统同时应 提供出数据输出接口，按路段、时间、方向提供出相应的车辆流量、速度、占有 率数据。交通流量检测软件系统负责采集来自不同渠道的流量信息（包括可移动 微波流量检测、路口感应线圈流量检测和视频流量检测）的流量信息，然后将这 些流量信息转换

44、为统一的数据格式，通过相关接口提供给交通指挥综合信息交 换。 2.4.2.2 视频监控系统视频监控系统 视频监控系统负责完成各种视频监控点的视频信号的接入、切换、视频源前 端设备控制、数字录像。该系统可划分为三大部分：模拟视频监控部分、数字视 泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第二章 39 频录像部分和数字视频服务部分。 其中，模拟视频监控部分是视频监控系统的传统应用模式，它以视频矩阵为 核心，以大屏幕和电视墙为显示终端，通过操纵杆实现视频图像的选择、切换和 云台镜头控制。数字视频录像部分主要负责保存记录各视频监控点的视频数据， 可以作为刑侦、交通事故调查分析的数据来源

45、和处罚依据。数字视频服务部分是 传统视频监控应用的扩展，它以数字视频服务器为核心，通过对模拟视频数据的 编码压缩形成数据量较小的数字视频数据，通过计算机网络，将视频监控的应用 扩展到所有网络连通的地方。甚至通过 Internet 可以将视频监控的终端延伸到 全球的每一个角落。数字视频监控与模拟视频监控是相互独立的 2 个监控通道， 互为备用，保证了指挥中心道路交通视频监控的高可靠性。 数字视频服务首先能以 C/S 方式向各种应用程序提供实时数字视频数据， 实 现视频监控在应用层各软件中的的集成， 进而向用户提供方便友好的监控操作界 面。其次，它还可以以 B/S 方式提供道路交通实时监控服务，通

46、过 WEB 浏览器 （Internet Explorer）进行视频监控和云镜控制，实现完全的客户端应用。此 外， 数字视频服务器还提供图片抓拍和视频选录服务， 为进一步的交通违章抓拍、 罚单自动生成等数字视频后端应用提供图像证据。 2.4.2.3 交通信号上端控制软件系统交通信号上端控制软件系统 交通信号控制做为一个工程手段，是现代化交通管理的重要支柱，在现代化 城市交通管理中占有十分重要的地位。随着工业和科技的发展，交通现状越来越 不能满足需求，由此带来了很多问题，而解决这些问题的途径虽然很多，但都有 其局限性。交通信号控制系统不仅能对交通立刻响应，而且具有独特的优势，它 不是凭经验，而是依

47、据实际交通状况进行控制，科学地进行管理，其控制范围不 受限制。 一个好的控制系统能够有效地控制几个、 几十个， 甚至几百个交叉路口。 这是单凭交警采用人工方法控制不能实现的。同时，交通信号控制系统有人工干 预功能，能对特殊情况下的交叉路口实行适应当前情况的控制。另外，交通信号 控制系统具有数据采集和处理功能，能够为交通管理、城市规划提供有价值的数 据。所以说，交通信号控制在交通管理中具有很重要的地位。 交通信号控制根据交通流的变化规律，科学地对交通流进行时间分割，最大 泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第二章 40 限度地保证交通流运动的连续性，使受控区的交通流减少冲突

48、，并平稳地、有规 则地运动。 概括起来交通信号控制的作用在于： 使受控区的交通延误减少，停车率下降，车速均匀； 对交通流进行时间分割，使现有道路的宽度和通行能力得到充分利用； 使交通有序运动，从而改善交通秩序，有利于交通安全； 节省警力，降低交警的劳动强度，即使在没有警力值勤的情况下（如：夜 间）也做到不漏控； 使机动车油耗减少，交通噪声和尾气减少，改善环境。 由于各种原因的限制， 不可能在本次泉州市交警支队指挥中心整修升级工程 中实现 ITS 级的智能交通信号控制系统，因此根据工程的实际情况，提出了交通 信号上端控制软件系统提供对可联网交通信号控制机的工作状态采集和对可控 交通信号控制机实行

49、基于点的线控以及部分区域的面控功能。 通过交通信号上端 控制软件系统的支持， 指挥中心的指挥员可以对特殊情况下的交叉路口实行适应 当前情况的交通信号控制，在特殊事件发生时，还可以通过交通信号上端控制预 案实现一定区域的“绿波通行”等面控功能。 2.4.2.4 电子警察系统电子警察系统 随着城市经济的快速发展，机动车数量迅速增加，道路拥挤现象日益严重， 市民交通法规意识亟待提高，加之城市交管部门警力有限，管理手段陈旧，科技 含量较低等等，造成机动车闯红灯、逆行、超速等违章行为时有发生。具有车牌 号识别功能的机动车闯红灯监测管理系统（电子警察系统）由此针对产生。电子 警察系统通过视频图像实时动态分析，实时抓拍路口机动车闯红灯违章行为，为 依法处罚提供法律依据。从而实现减少交通事故，保持城市道路畅通，提高道路 通行能力，缓解交通拥挤阻塞状况的目的。 2.4.2.5 治安卡口系统治安卡口系统 治安卡口智能监控系统，主要应用在城市的进出口交通要道上，利用先进的 泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第二章 41 光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据访问等技术，对监控路面过往的 每一辆机动车的前部物征特征图像和车辆全景图像进行 24 小时连续