地铁车站基坑施工技术PPT课件.ppt

1、地铁车站基坑施工技术地铁车站基坑施工技术 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基地由下而上顺作施工，完成地铁站主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。明挖法是各国地下铁道施工首选方法，在地面交通环境允许的地方通常采用明挖法施工，浅埋地铁车站和区间隧道通常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的技术有点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但缺点也很明显，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境影响较大。 明挖法施工顺序一般可以

2、分为4大步： 围护结构施工内部土方开挖工程结构施工管线恢复及覆土。地下水处理方法 归结成两类： 一类是降水； 另一类是止水防水帷幕。 降水的方法有集水井降水和井点降水两类 。 井点降水法有：管井井点、轻型井点; 按抽水设备分：真空泵、喷射井点和电渗井点 和深井泵井点等。降水 电渗井点布置示意图喷射井点工作示意图金属棒插入地中为阳级，使弱含水层中带正电荷的水分子(自由水及结合水)向为阴极的井点管运动，加快水在土中的渗透。主要适用于渗透系数小于01md的细颗粒土层土，尤其是在淤泥和淤泥质粘土中。 管井井点就是沿开挖的基坑，每隔2050m设置一个管井，每个管井单独用一台水泵抽水，适用于K=20200

3、m/d，即地下水量大的土层中，此法可降低地下水位510m。 n城墙侧湖底段采用围堰挡水，二级轻型井点降水，辅以管井井点降水，放坡大开挖，挂网喷浆护坡。井点降水井点降水 地下连续墙止水防水帷幕钻挖式（多多头钻）抓斗式铣削式（铣削钻）开挖基槽连续墙钢筋笼制作平台连续墙钢筋笼制作平台 连续墙钢筋笼制作连续墙钢筋笼制作 连续墙钢筋笼起吊连续墙钢筋笼起吊连续墙钢筋笼吊起连续墙钢筋笼吊起连续墙钢筋笼入槽连续墙钢筋笼入槽1234Z字形槽段字形槽段拐角形槽段拐角形槽段三折线形槽段三折线形槽段丁字形槽段丁字形槽段圆弧形槽段圆弧形槽段十字形槽段十字形槽段直角形槽段直角形槽段双折线形槽段双折线形槽段直线形槽段直线形

4、槽段施工槽段常见形式 形成地下连续墙水泥土搅拌桩和旋喷桩帷幕墙也可止水搅拌桩机的搅拌叶片水泥土搅拌桩 旋喷桩帷幕墙是钻孔后，将钻杆从地基土深处逐渐上提，同时利用插入钻杆端部的旋转喷嘴，将水泥浆固化剂喷入地基土中，形成水泥土桩，桩体相连形成帷幕墙。 旋喷桩帷幕墙可用作支护结构挡墙，也可用于挡水。旋喷桩帷幕墙 高压喷射注浆法70年代后期创始于日本，它是利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻进至土层的预定位置后，以高压设备使浆液或水成为2040MPa的高压射流从喷嘴中喷射出，冲击破坏土体，同时钻杆以定速度渐渐向上提升，将浆液与土粒强制搅拌混合，浆液凝固后，在土中形成一个固结体。高压喷射注浆的三种型式高压旋喷法

5、冻结法帷幕止水 南京地铁“人工人工冻结冻结”施工施工 1.槽钢钢板桩 由槽钢并排或正反扣搭接组成。 顶部宜设一道支撑或拉锚。 钢板桩2 热轧锁口钢板桩 其形式有U型、Z型、一字型、H型和组合型。 U型 Z型 一字型板桩支护钢板桩 适用软土、淤泥土 挖深15m 波形板桩（拉森式板桩） 该板桩截面带企口，有一定的挡水作用，顶部设圈梁，用后不再拔除，永留地基土中。适于36m基坑，但应用较少。 钢筋混凝土板桩n钢筋砼板桩 适用软土、一般粘性土 挖深10m 钢筋混凝土灌注桩支护钢筋混凝土灌注桩支护 n隧道的陆地段采用SMW工法作基坑支护SMW挡土墙是先施工水泥土挡墙，最后按一定的形式在其中插入型钢（如H

6、钢），即形成一种劲性复合围护结构(Soil Mixing Wall)挡土墙挡土墙+ +钻孔灌注桩钻孔灌注桩+3+3道锚杆，道锚杆，为一桩一锚为一桩一锚800mm342为为27-30m土层锚杆支撑土层锚杆支撑土层锚杆施工土层锚杆施工南浦超深地铁车站施工南浦超深地铁车站施工基坑挖土深24.6m,地下连续墙深36-39m.二、盖挖顺作法盖挖顺做法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆盖结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和架设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需要拆除挡土结构外露部分并恢复道路

7、。上海愚园地铁站施工上海愚园地铁站施工成都地铁某段盖挖顺做法施工昆明地铁某段盖挖顺做法施工盖挖顺做法工序图五、盖挖逆作法 盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的围护机构和中间桩柱，和盖挖顺做法一样，基坑围护结构采用地连墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用为开挖土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止围护结构的水平变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。2m 结构桩结构桩2m 结构桩结构桩盖挖半逆做法示意图六、浅埋暗挖法 浅埋暗挖法即松散地

8、层的新奥法施工，是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过监控量测指导地下工程设计施工。针对埋深较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层而提出的施工方法。 浅埋暗挖法的施工技术特点：围岩变形波及地表；要求刚性支护或地层改良；通过试验段来指导设计施工。根据围岩情况、工程特点、自身条件等，选择更适合的开挖方法和掘进方式。其中包括台阶法、CRD工法等，对于地铁车站而言更多采用的是柱洞法或中洞法等工法施工。厦门市浦南：隧道长度虽然仅有685米，但要下穿居民区，且隧道上方共有95栋建筑，浦南隧道途经区域的地质强度较差，地质

9、层基本上是残积亚粘土，又软又松，同时，还杂合着全风化花岗岩和杂填土，土质情况不均匀。此外，隧道所经地区地下水丰富，水位也较高。开挖前先实行全段面围幕注浆，防止土体和房子的侧移；开挖时则将采取三导洞施工，先挖中导洞，然后左导洞、右导洞再分开挖。 。 土方开挖1 1、第一步土方开挖：地表开、第一步土方开挖：地表开挖至冠梁底，施做冠梁和第挖至冠梁底，施做冠梁和第一道混凝土支撑。一道混凝土支撑。3 3、第三步土方开挖：开挖至、第三步土方开挖：开挖至基底上基底上30cm30cm，采用人工开挖，采用人工开挖至基底标高。至基底标高。2 2、第二步土方开挖：中间拉、第二步土方开挖：中间拉槽开挖，两端预留土挖至第槽开挖，两端预留土挖至第二、三、四、五道支撑下二、三、四、五道支撑下50cm50cm左右，开始架设钢支撑。左右，开始架设钢支撑。 开挖和挖掘施工技术开挖和挖掘施工技术在软弱岩层中修建隧道时，用混凝土作为临时支承，在开挖后立即喷上一层混凝土以将岩层封闭起来（必要时用锚杆加固），并进行施工量测，待变形发生到一定程度时做永久衬砌对下一步设计、施工提出修正。这种设计、施工隧道的方法称为新奥法。新奥法