V2500发动机试车课件.ppt

1、 南航深圳维修厂质控室 郭全华 1 飞机地面试车安全规则 2 发动机地面试车检查单 3 发动机工作限制和指导性指标 4 发动机操作程序 5 发动机应急处理程序 1.1 发动机车原则 1.2 发动机试车人员 1.3 发动机试车警戒人员 1.4 发动机试车方案 1.5 发动机试车轮挡 1.6 发动机试车灭火 1.7 发动机试车场地 1.8 发动机寒冷天气试车 1.9 发动机试车时接近限制 1.10 发动机试车状态限制 1.11 发动机试车起动请示 -你所测试的发动机其故障可能没有完全排除.-你的不当操作可能带来严重的后果.-发动机试车不可做一步看一步.l驾驶舱必须有两名试车人员，其中一人必须获该机

2、型试车授权。另外一人熟悉试车程序和内容。l左座试车人员全面负责试车并进行操作。右座根据左座指令进行协调和辅助操作。右座负责发动机试车的参数记录。l发动机试车期间试车人员不得离开驾驶舱。与试车无关人员不得进入驾驶舱。l试车时,地面必须有专人警戒,警戒人员不得少于两人。警戒人员应持有维修人员上岗合格证，熟知该型航空器试车的危险区域，能正确使用内话系统和防火器。l试车人员和警戒人员之间必须用内话系统随时保持联系。但不但使用运转发动机上的内话插座。l试车过程中，警戒人员应密切监控飞机和发动机，若飞机、发动机出现异常情况和发动机尾气其他人员及物体时应立即通知试车人员采取相应措施。 试车前，试车人员应根据

3、飞机、发动机的技术状态和试车目的和内容制定试车方案以确保试车安全和尽量缩短试车时间，制定方案时应考虑以下因素：在发动机第一次起动后，如需突然加速，应在慢车工作至少5分钟。快速减速后，发动机停车前应在慢车工作5分钟。发动机停车不足2小时重新起动发动机试大车时不需进行暖车。如果发动机工作在高功率（1.33EPR)超过30 秒(含正常加速时间),然后在慢车工作超过1分钟,则在突然加速前应让发动机在慢车工作至少10分钟.发动机工作时，应保持飞机推力平衡。单发工作时允许最大推力为1.20EPR。如需进行更大功率，则第二台发动机（非测试发动机）推力必须达到1.08EPR。当发动机功率小于1.20EPR时,

4、必须接通停留刹车。当发动机功率大于1.20EPR时必须使用脚蹬试车。仅进行发动机起动机滑油勤务工作，必须进行发动机慢车渗漏测试。试车人员共同制定试车方案，方案至少要明确本次试车的重要注意参数和发动机出现异常情况的应急重新和措施。l发动机试车必须使用铁制带摩擦刺的轮挡。严禁使用木制和橡胶轮挡。l轮挡下部不但有冰、雪、积水和油渍等降低摩擦阻力的物资。l轮挡按要求放置在机轮前后并保持足够的间隔。严禁将轮挡顶在机轮上。l地面人员负责在发动机附近放置（不能放置在发动机危险区域内）符合发动机灭火要求、性能良好灭火瓶（重量25公斤、在有效期内、灭火瓶压力在规定范围内）。应有专人看管，随时可用。l干粉式灭火瓶

5、必须放在方便易取距离飞机不超过40米的地方。l一般不推荐使用化学干粉灭火剂灭火。干粉化学灭火剂可引起发动机部件损伤。l试车要在指定的地点进行，地面应坚实、无油污、积水、冰、雪及其他杂物，飞机的四周应按规定留有足够的安全距离，不能紧靠停放的飞机和障碍物，包括机库和大型永久性建筑。飞机前方50米不允许有障碍物。l试车发动机的尾流吹气区域内有其他飞机经过时，警戒人员应立即通知试车人员减速至慢车。当飞机离开危险区后，警戒人员应及时发出解除信号。l禁止任何车辆和人员进入危险区域，如有车辆和人员企图通过危险区域时，警戒人员应予以制止，待试车结束后方可准其通过。l寒冷天气，试车前应除尽冰霜并采取防冰措施。l

6、在发动机工作时时，不要对发动机喷射除冰液，除冰液将引起叶片的腐蚀和性能的下降。l在发动机工作时，不要触摸发动机点火系统。l在发动机刚停车后接近发动机部件应小心，发动机部件会持续高温将近1小时。1.5小时（最好更长）内不要对热部件或排气区域进行检查。l发动机停车5分内不要揭开滑油箱加油盖。l在发动机试车测试时需要接近发动机时，接近人员必须在左座人员允许后，在警戒人员的监视下，按规定的线路接近，接近人员在接近发动机时要将身上所佩带物饰取下，不允许穿宽松上衣、戴帽子，避免被吸入发动机内。 l用易燃液体清洗发动机,在易燃液体没有完全蒸发之前.l发动机没有足够的燃油、滑油和起动发动机必须的其他液体。l旅

7、客登机和装卸货物时。l维修情况不明，发动机和飞机维修工作完成，发动机有影响工作的故障时。l在对发动机进行维修工作会，发现工具或零部件丢失。l飞机其他任一发动机正在进行维修和排故时。l试车人员应得到机场管理部门和警戒人员的许可后，才能开始试车。l试车人员在每次改变发动机功率状态或进行改变飞机构型之前应得到机场管理部门和警戒人员的许可后，方能进行。 2.1 外 部 检 查 2.2 机 内 检 查l飞机停放在86号机位。l风速19节，风向190度。l是否符合发动机起动的要求。l不符合要求l前轮转弯解除手柄未处于正常，发动机未起动时ECAM有绿色备忘信息。l前轮转弯解除手柄未处于正常，发动机起动后EC

8、AM有琥珀备忘信息。l件前轮转弯解除手柄放置在正常位的目的是使飞机方向处于可控状态。l如需打开风扇包皮时，必须将两个撑竿同时支撑固定好。l在发动机气道清洁时，解除反喷HCU工作，打开C函道，安装保险套并确保两个撑竿撑牢锁好，清洗喷管安装安全、固定牢靠。l当发动机运转，放气活门打开时，应远离放气活门。2.1.4 所有舱门盖板关好、保护罩、套无渗漏。2.1.5 飞机周围无工具、地面设备及其他异物。2.1.6 发动机进、排气口危险区不允许对准建筑物、地面设备和人员。 2.1.7 地面灭火设备完好，专人负责警戒并保持和机上联系。 l当至少一台发动机工作在慢车以上功率时,登机门应关闭,登机梯廊桥应撤走。

9、l2号发动机工作在慢车或慢车之上时，应将货舱门关闭，货物转载设备撤走。l当至少一台发动机工作在慢车以上功率时,应将货舱门关闭，货物转载设备撤走。l下列断路器拔出并挂牌: D02 D03 D04 W14 X14 Y11 Y12 Y13 Y14 Y15 Y16 Z12 Z13 Z14 Z15 Z16 其余断路器 闭合. l当下ECAM故障时,要将次要发动机参数页面到EFIS的导航页面.2.2.5 驾驶舱信号指示灯测试执行 按照系统分布从上至下对头顶面板、遮阳板、中央操作台上的指示灯逐个检查。 是数字显示应检查其笔画完整齐全。2.2.6 重力放起落架手柄收进2.2.7 停留刹车 刹好/压力正常 检查

10、三针表压力,如果压力小于3000PSI 通黄系统电动泵补充压力. 2.2.8 减速扳手柄收进/解除预位2.2.9 襟翼手柄收进2.2.10 油门杆慢车2.2.11 反喷手柄收进2.2.12 发动机主电门关断2.2.13 发动机模式电门正常2.2.14 雷达关2.2.15 ATC应答机备份2.2.16 RMP1和2关 选择和导航灯灭 按需调节频率 宝安机场塔台-118.45 南航签派-131.90 机场指挥中心-129.252.2.17 ACP1甚高频 ACP2内话2.2.18 MCDU调节亮度 如需要试车后打印PFR,则需要选择 INIT页,输入CFDS做发动机的振动数据采集,则不需输入航班号

11、,或者参照AMM 72-32-34-5012.2.19 ADIRS导航2.2.20 发动机火警按钮按进/盖好2.2.21 发动机灭火瓶爆炸帽和释放灯灭l灭火瓶爆炸帽及释放灯亮l发动机火警按钮灯亮lECAM发动机火警警告l连续重复谐音l主警告灯l发动机控制扳上的火警灯亮l出现ECAM发动机页面2.2.23 发动机驱动液压泵电门接通2.2.24 燃油泵电门接通2.2.25 电瓶电门(1和2)自动22.2.26 发动机发电机电门按需 准备进行发动机高功率验证测试时,执行检查单时要将发电机电门接通.2.2.27 APU引气电门接通 (引气压力30psi) 当APU引气电门在“接通”位,APU转速大于9

12、5%APU引气向气源系统供气,交输活门自动打开发动机引气活门自动关闭.2.2.28 交输引气活门自动 在自动方式时当气源系统使用APU供气时交输引气活门自动打开.如果探测到气体渗漏时交输引气活门自动关闭.(发动机起动期间除外)2.2.29 发动机防冰电门按需2.2.30 座舱增压模式选择电门人工 “人工”标志灯为白色,选择“人工”位时故障灯不亮.2.2.31 通风面板灯光灭 鼓风扇和抽风扇的超控灯和故障灯均灭.发动机不运转通气系统出现警告时外部喇叭会响.2.2.32 FADEC地面电源接通2.2.33 上ECAM发动机参数指示正常2.2.34 下ECAM发动机页面检查 发动机参数指示-正常 滑

13、油量-足够 (18以上)2.2.35 FADEC地面电源关断l机载燃油量-足够(3000KG)l襟翼指示-收进l外流活门-打开l控制方式-人工l液压油面-正常l故障信息-无l燃油分配-平衡l燃油泵工作-正常l扰流扳/减速板-收进2.2.42 ECAM控制面板按清除键2.2.43 防滞及前轮转弯电门接通 2.2.44 起落架手柄放下/绿灯亮2.2.45 扬声器(左、右）打开2.2.46 计时器(左、右）工作正常/调定2.2.47 防撞灯、航行灯、机打开 白天试车时,必须打开防撞灯. 夜间试车时,必须打开航行灯、防撞灯、机翼照明灯亮。2.2.48 回顾发动机工作限制和应急处理程序,与地面联系准备起

14、动发动机.l与发动机试车有关的不工作-无2.2.42 ECAM控制面板按清除键2.2.43 防滞及前轮转弯电门接通2.2.44 起落架手柄放下/绿灯亮2.2.45 扬声器(左、右）打开2.2.46 计时器(左、右）工作正常/调定2.2.47 防撞灯、航行灯、机翼照明灯打开 白天试车时,必须打开防撞灯. 夜间试车时,必须打开防撞灯、航行灯、机翼照明灯.2.2.48 回顾发动机工作限制和应急处理程序,与地面联系准备起动发动机. 3.1 发动机工作限制 3.2 发动机工作指导性指标 635 635 635 610 起动,可持续2分钟. 瞬态 起飞,可持续5分钟 最大持续 稳定工作时,主滑油压差必须在

15、给定范围内,用主滑油压差慢车修正公式.l在冷天工作时,滑油回油滤上的压差电门会工作直到滑油温度达到32.l在高功率状态而回油活门又处于关闭位时,4号轴承腔回油压力范围为0-250psig.稳定状态3分钟后,正常压力为0-145psig.l在滑油系统指示没有故障的情况下,两台发动机的滑油压力可以相差多达80psig. 40 10 50 155 165 104 40为发动机启动时滑油最小温度。 10为在慢车以上状态工作前滑油最小温度。 50为大功率状态工作前（最大爬升或更大）滑油最小温度。 155为最大滑油温度（在稳定工作3分钟后）。如果滑油温度超过155，应尽快找出原因。 165为在大功率工作1

16、5分钟后最大瞬态温度。如果超过165，应关闭发动机并找出原因。 104为水洗发动机后检查轴承腔是否积水温度 （1）N1转速最大值为5650rpm/100 （2）N2转速最大值为14950rpm/100 3.1.5 短舱温度限制 短舱温度限制值为320。 3.1.6 发动机振动限制值 (1) N1 峰值:5.0单位. (2) N2峰值:5.0单位. (1) 滑油耗量不超过0.3夸脱/小时是可以接受的. (2) 检查发动机耗量的最小工作时间为30分钟.在这30分钟内发动机必须在低和高功率工作过. (1) 正常的起动机工作时间不能超过2分钟. (2) 按下列规定使用起动机: a 进行3个连续的循环(

17、2个2分钟和1个1分钟循环). b 在两个循环之间需要停止工作15秒以便启动转子再次润滑. c 3次循环后,停止工作30秒以便起动机冷却. d 当发动机N2转速大于10%时严禁接通起动机. (3) 起动机工作压力在30-40psi之间. (1) 当N1振动峰值超过2.0时应进行风扇配平. (2) FCOM规定,如果在发动机启动过程中N2振动超过限制值将中断启动.在不进行维护工作的情况下只能进行3次启动. (3) 振动值时在发动机稳定工作时读取.飞机监控系统持续监测振动而不论发动机工作状态是否稳定,所以飞机监测值只作为参考值而不是限制值.在参考值之上的振动可能需要也可能不需要进行维修工作,这将在

18、FCOM中描述. (1) 如果发动机没有损伤且不需要换发,立即再次启动发动机. (2) 如果发动机发生卡阻或断裂,进行发动机更换和发动机吊架的进一步检查. (1) 当N2超过34%时,N1转速还未增加. (2) 发动机从燃油接通到慢车N2时所用的时间超过90秒. (3) 燃油接通后20秒内EGT还未增加. (4) 发动机点火前滑油压力还未上升. 出现以上现象应立即中断发动机启动,自动启动时N2超过50%自动停车保护停止工作. 4.1 自动启动操纵 4.2 人工启动操纵 4.3 发动机正常关车 4.4 干冷转操纵 4.5 湿冷转操纵 第一阶段:从发动机转子开始转动至发动机开始供油和点火.该阶段仅

19、由起动机带动发动机转子加速. Ma=Ms-Mf第二阶段:从发动机开始供油和点火开始至起动机脱开.该阶段起动机和涡轮转子共同带动发动机转子加速. Ma=Ms+MT-Mf 第三阶段:从起动机断开至发动机进入稳定慢车工作状态.该阶段仅由涡轮转子带动发动机转子加速. MA=MT-Mf一 动动 作作 结结 果果在发动机面板:发动机模式电门选择到点火/起动位.上ECAM出现发动机页面:1. 管道压力30-40psi. 2. 滑油量正常.FADEC接通电源.组件活门关闭. 二 动动 作作 结结 果果在发动机面板:发动机主电门1(2)接通.当起动活门打开时.右座开始计时.1.ECAM发动机页面检查: 起动活门

20、打开2. 发动机主电门接通后,进入30秒自动干冷转程序.燃油低压活门打开.APU引气压力增加.三 动动 作作 结结 果果在上ECAM显示器: 监控发动机参数:N2、OILP、N1、FF、EGT、EPR。 在主电门选择接通30秒时,在下ECAM上出现A或B点火指示确认在点火前N2转速大于23%.滑油压力已开始增加.冷转30秒燃油高压活门打开.点火系统开始工作.四 动动 作作 结结 果果当开始点火时，左座开始计时。1. 20秒内出现燃油流量指示.2. EGT上升.燃油流量大于480KG/H时,发动机极易出现超温.EGT快速增加至600时应立即关车.五 动动 作作 结结 果果连续监控发动机参数:EG

21、T、N1、N2、EPR、FF、OILP、OILT.1. 当N2到43,起动活门关.2. 点火A或B消失.在接近起动机脱开转速时发动机易出现喘振,在因喘振自动停车前会出现双点火.N243%时,起动活门关闭.点火中断.APU引气压力恢复正常.如其他发动机30秒内不起动,组件活门重新打开.六 动 作 结 果如果在起动过程中,发现有不正常的现象:1 当N250%时,必须人工中断起动.不论自动起动还是人工起动人工关断主发动机电门时,燃油高、低压活门关断.点火中断.起动活门关断.七 动动 作作 结结 果果当发动机慢车速度稳定后,把发动机模式电门放到正常位.发动机模式电门放到正常标志自动起动结束.模式电门在

22、正常位为连续点火进行复位.一 动动 作作 结结 果果在发动机面板:发动机模式选择电门放点火/起动位ECAM发动机页面检查:1.管道压力30-40psi.2.滑油量正常.FADEC接通电源.组件活门关闭.二 动 作 结 果在头顶面板:人工起动电门1(2)接通.右座同时接通开始计时.1.下ECAM发动机页面:起动活门开.2. 发动机开始进入50秒干冷转程序.APU引气压力增加.三 动动 作作 结结 果果50秒时(检查N2转速大于23%)接通发动机主电门1(2),同时左座开始计时.在20秒内出现:1. 燃油流量有指示.2 .下ECAM发动机页面出现A和B点火指示.3. EGT上升.燃油高、低压活门打

23、开.(尽量不用人工方式起动发动机,因为在起动过程中燃油系统部件没有得到润滑.)四 动动 作作 结结 果果监控发动机参数:N2、OILP、N1、FF、EGT、EPR.1. N2、N1转速正常.2. 各参数均在正常范围内.3.当N2达到43%时: a. 起动活门关. b. A和B指示消失.出现起动悬挂、热启动、EGT上升过快、N2超过43时N1转速仍未上升、滑油压力不增加、燃油接通20秒后EGT仍未上升等异常立即中断起动.五 动动 作作 结结 果果如发现有不正常形象,或参数超出限制,应立即中断起动,并N21.33)运转超过5分钟,发动机在慢车状态冷车15分钟才能停车.三 动动 作作 结结 果果接通

24、APU引气电门检查APU引气压力使用地面设备起动发动机时，要重新接上地面气源和电源。四 动动 作作 结结 果果将发动机主电门关断.检查发动机参数:FF指示为零.EGT、N2、N1、OILP逐渐下降。五 动动 作作 结结 果果将电门恢复到正常位.按回拔出的断路器.一 动动 作作 结结 果果在头顶面板:接通所有燃油泵电门.所有燃油泵电门上的OFF灯灭二 动动 作作 结结 果果头顶断路器面板:拔出断路器A01(02)并挂牌,以打开低压活门.几秒钟后,在上ECAM:1. 出现信息ENG1(2)LP VALVE OEN.2. 单谐音警告.3. 主警告灯亮.三 动动 作作 结结 果果确认发动机油门杆在慢车

25、位.四 动动 作作 结结 果果在发动机面板上:选择模式电门到冷转位.在下ECAM:1. 出现发动机页面.2. 确认引气压力30-40psi.3. 检查滑油量正常.五 动动 作作 结结 果果在头顶面板:接通人工起动电门1(2).同时左座开始计时.1. 电门上ON灯了亮.2. 下ECAM发动机页面: 起动活门打开.六 动动 作作 结结 果果观察发动机参数:N2、OILP、N1。1. N2、N1增加.2. 滑油压力位正。检查上ECAME页面FF没有增加.下ECAM页面没有点火指示.七 动动 作作 结结 果果按实际需要时间冷转发动机,但不能超过两分钟.八 动动 作作 结结 果果在头顶面板:关断人工起动

26、活门1(2).ECAM发动机页面: 1. ON灯灭. 2. 下ECAM发动机页面: 起动活门关九 动动 作作 结结 果果在发动机面板上:选择发动机模式电门到正常位.一 动动 作作 结结 果果在发动机面板上:选择模式电门到冷转位.在下ECAM:出现发动机页面.1. 确认引气压力30-40psi.2. 检查滑油量正常.二 动动 作作 结结 果果在头顶面板:接通人工起动电门1(2).同时右座开始计时.观察发动机参数:N2、OILP、N1FF、EGT.1. 电门上ON灯了亮.2. 下ECAM发动机页面: 起动活门打开.3. N2上升.三 动动 作作 结结 果果单N2转速达到15%时:接通发动机主电门1

27、(2).同时左座开始计时.观察发动机参数:FF、N2、N1、EGT.1. 上ECAM: 燃油流量指示增加.2. 下ECAM发动机页面: 滑油压力为正.确认EGT没有上升.四 动动 作作 结结 果果在发动机主电门接通20秒.或地面观察员报告发动机尾喷管有大量燃油喷出时,关断发动机主电门,观察发动机参数变化.下ECAM发动机页面:起动活门关闭.主发动机电门关闭后确认FF为零.五 动动 作作 结结 果果当N210%后,EEC会自动接通起动机,在起动机再次打开时,左座重新计时,进入至少60秒的干冷转.六 动动 作作 结结 果果干冷转60-120秒后(最多不能超过120秒),关闭人工起动电门1(2).1

28、. 电门上的ON灯灭.2. 起动活门关闭.3. N2下降.七 动动 作作 结结 果果在发动机面板上:发动机模式电门放正常位.5.1 发动机紧急停车程序5.2 发动机喘振或失速(未超温)5.3 发动机超温(喘振或失速)5.4 发动机火警5.5 中断起动5.6 重新起动1. 立即将油门杆移到最小慢车位.2. 将发动机主电门关,高低压燃油活门立即关闭.3. 在N210%时,接通起动机,干冷转发动机30-120秒,以除去残留的燃油并将EGT降到250以下.4. 检查点火导线是否有因冷却不充分而损伤.5. 如果需要在关车后15分钟内起动发动机,执行下列程序: A 在关车时燃油切断后,当N2小于10%,立

29、即接通起动机以转动发动机. B 在N2大于16.8%的情况下冷转发动机,直到EGT低于250或运转两分钟,以先到为准. C 在15分钟内起动发动机. D 在推油门前,必须让发动机在慢车运转15分钟,15分钟后,可进行正常操作.6. 如果需要在关车后15分钟或更长时间以后起动发动机,执行以下程序: A 在上次关车6小时后起动发动机或按以下方法转动高压压气机: 用力矩扳手在发动机齿轮箱上的转动接头转动高压转子,每半小时转动180度,最多6小时.力矩不超过500磅-寸. 提示:在齿轮箱转动接头顺时针方向(从齿轮箱前面看)1/3圈等于转子转180度. B 在上次人工转动后10-20分钟,起动发动机前,

30、高压转子必须能自由转动(用小于500磅-寸的力矩可以360度转动高压转子).如转子能自由转动,可再次起动发动机.如果转子无法自由转动,执行以下步骤: a 每半小时试着转动高压转子直到转子可以自由转动. b 转动转子180度. c 最后一次转动转子后1小时起动发动机. C推油门之前,让发动机在慢车工作至少15分钟. 发动机喘振现象发动机喘振现象发动机的声音由尖哨转变为低沉发动机的声音由尖哨转变为低沉;发动机的振动加大发动机的振动加大; 压气机出口总压和流量大幅度的波动压气机出口总压和流量大幅度的波动; 转速不稳定转速不稳定,推力突然下降并且有大幅度的波动推力突然下降并且有大幅度的波动; 发动机的

31、排气温度升高发动机的排气温度升高,造成超温造成超温; 严重时会发生放炮严重时会发生放炮,气流中断而发生熄火停气流中断而发生熄火停车。车。如果发动机喘振或失速但EGT正常如果发动机喘振或失速且EGT比正常高如果发动机喘振或失速且EGT迅速上升发动机不受油门杆控制1迅速把油门杆拉回慢车.1迅速把油门杆拉回慢车.1迅速把油门杆拉回慢车.2发动机慢车工作5分钟继续正常工作2发动机主电门关.2发动机主电门关.如果发动机喘振或失速但EGT正常如果发动机喘振或失速且EGT比正常高如果发动机喘振或失速且EGT迅速上升发动机不受油门杆控制3在N210%后接通起动机30-120秒,以除去残留燃油并将EGT降到25

32、0以下3在N210%后接通起动机30-120秒,以除去残留燃油并将EGT降到250以下4检查发动机进气道,尾喷管放气系统有无异物.4检查发动机进气道,尾喷管放气系统有无异物.5再次取得发动机前,按紧急停车程序执行5再次取得发动机前,按紧急停车程序执行1 迅速把两个发动机油门手柄拉回慢车位.2 关断超温发动机主电门.3 在N210%后.接通相应的起动机,干冷转发动机30-120秒,以除去残留的燃油并将EGT降到250以下.4 记录超温时间和最高温度以作进一步分析.5 参考AMM71-00-00-710-020确定是否需要对发动机做工作. 发动机火警分类: 可扑灭 内部 不可扑灭 发动机火警 可扑

33、灭 外部 不可扑灭 发动机内部失火: 在发动机起动或停车过程中,由于发动机滑油轴承腔或残留在发动机气道的油液燃烧或自燃而引发发动机进。排气口有浓烟冒出或明火燃烧.发动机内部失火可能会造成EGT上升甚至超限.定检试车警戒人员必须在试车全过程中严格监控并及时报告火情、火警.发动机内部失火灭火操作程程序： 1 将油门杆收回到慢车位. 2 将相应的发动机主电门放到关断位. 3 在发动机停车过程中监控FF为零,EGT、N2、N1下降。 4在N210%后.接通相应的起动机,干冷转发动机30-120秒或直到地面报告火熄灭。 5 如果发动机内部继续着火，则用灭火器将其扑灭。 发动机外部失火灭火程序: 1 将双

34、发油门杆收回到最小慢车位. 2 将双发发动机主电门扳倒关断位. 3 拨开相应发动机灭火保险锁扣按压灭火手柄使其弹出.(按压前确认红色灯亮) 4 如果发动机火警仍未消失或可以看到烟和火,按压一个灭火瓶释放电门并开始计时 (按压前确认电门上的白色爆炸灯亮,按压后确认琥泊色灯亮.) 5 向MCC和签派报告发动机火警. 6 如果30秒后,发动机火警仍未消失,按压另一个灭火瓶释放电门. 7 如果发动机火警仍未消失,关闭APU、燃油泵、电瓶电门. 8 组织现场人员进行灭火,直至发动机明火完全熄灭. 9 报告曾使用过灭火挤,以便对进行必要的维护工作.发动机外部火警生成的情形: - 双探测环路有火警信号. -

35、 当一个探测环路故障时,另一探测环路有火警信号. - 在5秒钟内两个环路相继发生断路(大火烧断探测环路). - 执行火警探测系统测试. - 地面试车警戒人员报告火警. 发动机热起动 在起动过程中EGT上升过快，即将超温或已经超过红线限制，起动必须中止。热起动是不正确的燃油/空气比造成，或者是由于燃油供给发动机太早或以太大的速率；或者由于起动机功率不足，增大的转子摩擦或不正确的空气流量控制，发动机转子加速度率太慢。 发动机起动悬挂 起动悬挂基本上是起动循环期间转速停滞，存在这种情况转速不进一步加速。起动悬挂通常刚好在起动机脱开后发生，主要是由于贫油计划供油。起动机扭矩不足和贫的燃油计划将引气起动

36、机脱开转速后加速缓慢和发动机甚至发动机不抵达自维持转速，EGT在起动悬挂的早期阶段不是影响的因素，但是如果状况持续发展，EGT将上升通过起动极限和热起动将产生。1 可以通过把发动机主电门放到OFF位来随时中断起动.在自动起动模式,只有N250%时,才有自动停车保护. (1) 在自动起动时,当有一种或更多以下情况发生时,FADEC会自动中断起动(N250%时,EEC不能自动停车而必须人工中断起动.因此必须监控起动参数.在N243%时,N1转速还未增加. d 发动机从燃油接通加速到慢车N2时所用时间超过90秒. e 燃油接通后20秒内EGT还未增加. f 燃油或点火意外停止. g 滑油压力不增加. h EGT不正常上升. i.N1或N1加速不正常. j 其他不正常现象或影响发动机起动的故障. (2) 在发动机面板上,把发动机主电门放到OFF位.这将关闭起动活门,切断燃油和点火.3 干冷转 (1) 如果是自动起动过程中出现转动停车FADEC会自动执行干冷转程序. (2) 如果是人工中断,在N210%和接通起动机,干冷转发动机30-120秒以尽燃油并把EGT降至250以下.1 在终止了人工起动或发动机关车后,如果想起动发动机,必须把人工起动电门放到OFF位.2 假如起动机在人工起动时已脱开.可以在N210%时接通起动机.3 用自动或人工模式起动发动机. 谢 谢