钢桁梁架设安全专项方案(DOC 81页).doc

1、中铁十九局集团蒙华铁路 MHPJ-4 项目经理部 钢桁梁架设安全专项方案 1 目目 录录 第一章 编制依据、原则及范围 7 1.1 编制依据 . 7 1.2 编制原则 . 7 1.2.1 安全第一的原则 . 7 1.2.2 确保工程质量的原则 . 7 1.2.3 确保工期的原则 . 7 1.2.4 优质高效的原则 . 8 1.2.5 科学配置、科学管理的原则 . 8 1.2.6 文明施工、高度重视环境保护的原则 . 8 1.2.7 编制目的 . 8 1.3 编制范围 . 8 第二章 工程概况 9 2.1 工程简述 . 9 2.1.1 钢桁梁 1-48 米 9 2.1.2 钢桁梁 1-80 米

2、9 2.2 主桥结构形式 . 10 2.2.1 主桁 . 10 2.2.2 桥面系 . 12 2.2.3 上平纵联 . 12 2.2.4 桥门架及横联 . 12 2.2.5 主要工程数量 . 13 2.3 技术标准 . 13 2.4 与 G107 及杭瑞高速公路位置关系 13 2.4.1 1-48m 钢桁桥 . 13 2.4.2 1-80m 钢桁桥 . 13 2.4.3 架梁施工对国道（高速公路）的影响及跨越连接线的防护措施 14 2.4.4 对既有线路的防护及恢复要求 16 2.5 建设条件 . 17 2.5.1 地形地貌 . 17 中铁十九局集团蒙华铁路MHPJ-4项目经理部 钢桁梁架设安

3、全专项方案 2 2.5.2 地质情况 . 17 2.5.3 气象特征 . 18 2.5.4 交通运输条件 . 18 2.6 工程内容 . 18 第三章 施工部署 20 3.1 现场场地布置 . 20 3.2 项目部组织机构 . 20 3.3 劳动力组织计划 . 21 3.3.1 人员职责 21 3.4 工期计划 . 23 3.5 主要的施工机械设备准备 . 23 第四章 安全控制重难点、危险源辩识和风险评价 24 4.1 安全控制特点、难点、重点 . 24 4.2 危险源辩识和风险评价 . 24 4.3 本方案其他施工安全风险 . 25 4.4 危险源预防措施 . 25 4.4.1 防止支架失

4、稳、坍塌事故措施 . 25 4.4.2 防止起重机事故措施 . 25 4.4.3 防止机械伤害事故措施 . 26 4.4.4 防止高处坠落措施 . 27 4.4.5 防止高处落物伤人措施 . 27 4.4.6 防止触电措施 . 28 4.4.7 防雷措施 . 28 4.4.8 防雨、防风措施 . 29 第五章 桥梁施工安全防护 31 5.1 桩基施工防护 . 31 5.2 承台施工防护 . 32 5.3 墩身施工防护 . 32 5.4 对施工现场的恢复及保护 . 32 5.5 对地下管线的保护 . 32 第六章 钢桁梁现场安装方案 34 中铁十九局集团蒙华铁路 MHPJ-4 项目经理部 钢桁梁

5、架设安全专项方案 3 6.1 总体施工方案 . 34 6.2 架设流程 . 35 6.3 临时支架、滑道梁 . 37 6.3.1 临时支架 . 38 6.3.2 滑道梁 . 39 6.3.3 顶落梁 . 40 6.3.4 钢梁架设施工测量 . 42 6.4 顶推作业的注意事项 . 42 6.4.1 顶推作业前，应确定的事项 . 42 6.4.2 起落梁时注意事项 . 42 6.4.3 纵向牵引顶推作业时注意事项 . 43 6.4.4 顶推过程中纠偏时注意事项 . 43 6.5 高空作业注意事项 . 44 6.6 支架预压 . 45 6.7 支架拆除 . 46 6.8 钢梁架设施工监测与监控 .

6、 46 6.8.1 监测组织机构 46 6.8.2 监控人员职责表： . 46 6.8.3 监控项目： . 47 6.8.4 监控记录与数据汇报制度 . 47 6.8.5 汇报制度 . 47 第七章 安全目标、安全保证体系及措施 49 7.1 安全目标 . 49 7.2 安全生产管理体系 . 49 7.2.1 安全组织机构 . 49 7.2.2 安全生产管理制度 . 51 7.2.3 安全生产领导小组管理职责 . 51 7.3 安全生产保证措施 . 53 7.3.1 培训教育和交底 . 53 7.3.2 作业场地管理 . 54 7.3.3 安全用电措施 . 54 中铁十九局集团蒙华铁路MHPJ

7、-4项目经理部 钢桁梁架设安全专项方案 4 7.3.4 吊装安全保证措施 . 55 7.3.5 钢梁吊装注意事项 . 57 7.3.6 吊装跨路施工安全管理措施 . 58 7.3.7 起重吊装作业安全操作规程 . 58 7.3.8 机电设备安全操作规程 . 59 7.3.9 千斤顶安全操作规程 . 59 7.3.10 气割安全保证措施 . 60 7.3.11 焊接安全保证措施 . 60 7.3.12 设备、材料搬运安全保证措施 . 61 7.3.13 电动工具安全保证措施 . 61 7.3.14 现场安全防护 . 61 7.3.15 高空作业安全保证措施 . 62 7.4 支架安装拆除安全保证

8、措施 . 63 第八章 应急救援预案 66 8.1 安全应急预案建立 . 66 8.2 应急处理程序 . 67 8.2.1 信息报告程序 . 67 8.2.2 应急处置 . 67 8.3 一般风险源专项应急预案 . 68 8.3.1 高处坠落事故应急预案 . 68 8.3.2 起重伤害事故应急预案 . 69 8.3.3 物体打击事故应急预案 . 70 8.3.4 触电事故应急预案 . 70 8.3.5 机械伤害事故应急预案 . 71 8.3.6 永久性结构或临时结构受撞损坏应急预案 . 72 8.3.7 火灾应急预案 . 72 8.3.8 恶劣天气情况下施工机械的应急预案 . 73 8.4 重

9、大危险源专项应急预案 . 73 8.4.1 事故类型和危害程度分析 . 73 8.4.2 应急预案 . 73 8.4.3 应急预防措施 . 75 中铁十九局集团蒙华铁路 MHPJ-4 项目经理部 钢桁梁架设安全专项方案 5 8.4.4 应急处置 . 76 8.4.5 培训和演练 . 76 第九章 文明生产等其他管理措施 77 9.1 文明施工目标 77 9.2 文明施工管理机构 77 9.3 文明施工措施 77 9.4 机具、材料管理 79 9.5 文明施工的宣传和监督 79 9.6 文明施工资料管理 79 9.7 工地卫生管理 80 第十章 附图 81 中铁十九局集团蒙华铁路MHPJ-4项目

10、经理部 钢桁梁架设安全专项方案 6 中铁十九局集团蒙华铁路 MHPJ-4 项目经理部 钢桁梁架设安全专项方案 7 第一章第一章 编制依据、原则及范围编制依据、原则及范围 1.1 编制依据编制依据 （1）新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段施工图坪田联络线 跨京广铁路特大桥蒙华荆岳段施桥-123A-、蒙华荆岳段施桥-123A-； （2）蒙西华中铁路股份有限公司煤运通道项目建设管理规定（修订） ； （3）国家、中国铁路总公司现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等； （4）蒙华铁路工程安全生产管理办法（附件四：铁建函2013216 号） ； （5）蒙华铁路工程营业线及邻近营业

11、线施工安全风险管理办法； （6）蒙华铁路工程营业线及邻近营业线施工安全卡控管理细则； （7） 铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003； （8） 铁路桥涵工程施工安全技术规程 （TB10303-2009） ； （9） 施工现场临时用电安全技术规范 （JGJ46-2005） ； （10） 中华人民共和国公路法 （11） 关于公铁立交和公铁并行路段防护栏建设与维护管理相关问题的通知 （铁 运2012139 号） ； （12）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环 境等调查资料。 1.2 编制原则编制原则 1.2.1 安全第一的原则安全第一的原则 坚持“预防为

12、主，安全第一，综合治理”的指导思想，遵守国家安全相关法律法规，结 合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 1.2.2 确保工程质量的原则确保工程质量的原则 坚持“百年大计，质量第一”的方针，遵守国家质量相关法律法规，针对本合同段 工程特点和质量目标的要求，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系， 加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。 1.2.3 确保工期的原则确保工期的原则 根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采 用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确 保实现

13、工期目标，满足发包人要求。 中铁十九局集团蒙华铁路MHPJ-4项目经理部 钢桁梁架设安全专项方案 8 1.2.4 优质高效的原则优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行 ISO9001 质量管理体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的 实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。 1.2.5 科学配置、科学管理的原则科学配置、科学管理的原则 （1）根据本合同段工程量大小及各项管理目标的要求，坚持综合管理与专业化作业 相结合，突出重点项目和关键工序，对人、财、物、设备等进行科学配置；选派有丰富 施工经验的管理人员和专业

14、化施工队伍；确保流动资金的周转使用，并做到专款专用； 选用优质材料，投入高效、先进的施工设备。 （2）充分发挥我公司在钢梁方面的科研、制造、技术及设备优势，采用先进的制造 技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排工期及资源配置，统筹组织，超 前计划，合理安排工序衔接，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。 1.2.6 文明施工、高度重视环境保护的原则文明施工、高度重视环境保护的原则 （1）从节省临时占地、减少植被破坏、减少环境污染、搞好环保、文明施工等多角 度出发，进行生产及生活场地的布局，做好环境保护和制造场地绿化。 （2）重视环保，严格执行 GB/T24001-2004 环境管理体

15、系，整个施工过程中采取有 效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用水资源。 （3）减少扰民，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。 （4）执行 GB/T28001-2001 职业健康安全管理体系，关心员工生活，维护职业健康 安全。 1.2.7 编制目的编制目的 （1）杜绝重大、特别重大事故的发生，避免较大事故，减少一般事故发生。 （2）无重大安全隐患，人员因施工负伤率小于 0.5%，重伤率和死亡率为零。 （3）不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏。 （4）消灭违章指挥、消灭违章作业、消灭惯性事故，创建安全文明工地。 1.3 编制范围编制范围 坪田联络线跨京广铁路特大桥 1

16、-（48+80）m 钢桁梁 36#38#墩，钢梁架设工程，及 施工过程中对 107 国道及杭瑞高速的防护工程等。 中铁十九局集团蒙华铁路 MHPJ-4 项目经理部 钢桁梁架设安全专项方案 9 第二章第二章 工程概况工程概况 2.1 工程简述工程简述 新建蒙华铁路 MHPJ-4 标坪田联络线跨京广铁路特大桥，中心里程 LDK1+928.97；起 讫里程为 LDK1+097.36LDK2+758.37， 全长 1661.01m。 其中 LDK2+294.957LDK2+353.98 为 1-(48m+80m)两处有砟轨道下承式钢桁梁,其桥跨布置形式分别为 1-48m 钢桁梁（36# 墩37#墩）跨

17、越在建 G107 国道，1-80m 钢桁梁（37#墩38#墩）跨越杭瑞高速。 2.1.1 钢桁梁钢桁梁 1-48 米米 48 米钢桁梁采用有竖杆平行弦三角桁架下承式结构，主桁桁宽 7.6 米，挡砟墙内侧 净宽 4.5 米，桥面板总宽 6 米，主桁跨度 48.06 米，全长 49.1 米，桁高 9.5 米，横桥向 支座中心距为 7.6 米，连接处采用高强螺栓连接，其结构包括上下主桁、桥面系、上平 纵平联、桥门架及横联等构成。 48m 钢桁梁立面布置图见图 2.12.1- -1 1 所示。 图 2.12.1- -1 1 48m 钢桁梁立面布置图（单位：mm） 48m 钢桁梁横断面布置图见图 2.1

18、2.1- -2 2 所示。 图 2.12.1- -2 2 48m 钢桁梁横断面布置图（单位：mm） 2.1.2 钢桁梁钢桁梁 1-80 米米 80 米钢桁梁采用无竖杆平行弦三角桁架下承式结构，主桁桁宽 8 米，挡砟墙内侧净 中铁十九局集团蒙华铁路MHPJ-4项目经理部 钢桁梁架设安全专项方案 10 宽 4.5 米，主桁跨度 80 米，全长 81.1 米，桁高 11.5 米，横桥向支座中心距为 8 米，连 接处采用高强螺栓连接，其结构包括上下主桁、桥面系、上平纵平联、桥门架及横联等 构成。 80m 钢桁梁立面布置图见图 2.12.1- -3 3 所示。 图 2.12.1- -3 3 80m 钢桁

19、梁立面布置图（单位：mm） 80m 钢桁梁横断面布置图见图 2.12.1- -4 4 所示。 图 2.12.1- -4 4 80m 钢桁梁横断面布置图（单位：mm） 2.2 主桥结构形主桥结构形式式 2.2.1 主桁主桁 主桁上、下弦杆截面均采用焊接箱形断面，上弦杆截面形式为，下弦杆截面形式 为，腹杆截面形式主要为，部分采 H 形截面，上弦杆为受压杆件，竖板设置两道加 劲肋；下弦杆为受拉杆件，考虑到制造、安装架设等因素，竖板设置了一道加劲肋。 1-48m 主桁节点采用整体节点形式，主桁上、下弦杆以控制内高、内宽为基准，上、 下弦杆内高为 500mm 和 850mm，内宽 500mm，腹杆除端斜

20、杆采用对接式拼接外，其余均采 用插入式与主桁整体节点连接，对接式腹杆内宽与弦杆内宽相同，插入式腹杆外宽采用 中铁十九局集团蒙华铁路 MHPJ-4 项目经理部 钢桁梁架设安全专项方案 11 500mm。 1-80m 主桁节点采用整体节点形式， 下弦内高 1155mm， 上弦杆高 600mm， 内宽 500mm， 腹杆除端斜杆采用对接式拼接外，其余均采用插入式与主桁整体节点连接。 上平纵联节点板焊于整体节点板上，焊缝要求熔透，焊后必须打磨匀顺，上、下弦 杆拼接采用四面拼接，分别按四块有效截面进行拼接计算。 桥面板与下弦杆件的连接采用弦杆顶板加宽伸出弦杆竖板，与钢桥面板工地对接焊， 节点板范围内桥面

21、板开槽以便节点穿过，该连接方法需要处理好节点两端箱形杆件竖板、 节点板与桥面板焊接的平顺过渡。 上弦杆效果图如图 2 2.2.2- -1 1 所示。 图图 2 2.2.2- -1 1 上弦杆效果图上弦杆效果图 下弦杆效果图如图 2 2.2.2- -2 2 所示。 图图 2 2.2.2- -2 2 下弦杆效果图下弦杆效果图 中铁十九局集团蒙华铁路MHPJ-4项目经理部 钢桁梁架设安全专项方案 12 2.2.2 桥面系桥面系 1-48m 桥面系 桥面系为密布横梁形式，横梁均为工型截面，横梁间距为 2.67 米，横梁与焊在主桁 整体节点板上的接头板拼接。 1-80m 桥面系 桥面系为密布横梁正交异性

22、钢桥面板道砟桥面，道砟槽范围内钢桥面板防护体系见 表 3。所有横梁上缘挡砟墙范围内均设置 2%的人字坡，所有横梁梁端腹板高均为 1155mm。 横梁采用倒 T 型结构，端节点横梁腹板厚 24mm，翼板宽 720mm,板厚 28mm。中间节点 横梁腹板厚 16mm，翼板宽 600mm，板厚 28mm，节点间横梁腹板厚 20mm,翼板宽 300mm，翼 板厚 24mm。横梁间距 3.0m。 桥面系效果图如图 2 2.2.2- -3 3 所示。 图图 2 2.2.2- -3 3 桥面系效果图桥面系效果图 2.2.3 上平纵联上平纵联 1-48m 上平纵联 上平纵联的斜杆及支杆截面均为工形断面，采用交

23、叉式，杆件采用插入式与平联节 点板相连。 1-80m 上平纵联 上平纵联的斜杆及支杆截面均为工形断面，采用交叉式，上平联杆件高 420mm，翼板 宽 400mm，翼缘板及腹板厚均为 16mm。 2.2.4 桥门架及横联桥门架及横联 钢梁端斜杆上设有斜向桥门架，同时在上弦每个节点处斜腹杆上设置中间横联，由 于桥门架和横联与腹杆斜交，制造时应注意控制精度。 中铁十九局集团蒙华铁路 MHPJ-4 项目经理部 钢桁梁架设安全专项方案 13 2.2.5 主要工程数量主要工程数量 1-48m 钢桁梁制造加工数量约为 222t；1-80m 钢桁梁制造加工数量约为 643t。 2.3 技术标准技术标准 （1）

24、严格按照 TB10212-2009铁路钢桥制造规范 、 客货共线铁路桥涵工程施工技 术指南等组织施工。 （2）强化施工管理，落实技术责任制，制定钢绞线拖拉施工工序质量控制措施，严 格遵照规范标准进行施工。组织测量队对钢桁梁在拖拉过程中的复测工作，即时纠偏。 （3）提前做好工程测量复核工作 ,确保桥梁中线、支座十字线、梁跨标高等测量项 目符合设计要求。 （4）对特殊工种的人员进行上岗前培训，做到持证上岗率 100%，施工前的人员、机 械、材料等均按正常程序向监理进行报验。 2.4 与与 G107 及及杭瑞杭瑞高速公路位置关系高速公路位置关系 本桥为 1-(48m+80m)两处有砟轨道下承式钢桁梁

25、,其桥跨布置形式分别为 1-48m 钢桁 梁（36#墩37#墩）跨越在建 G107 国道，1-80m 钢桁梁（37#墩38#墩）跨越杭瑞高速。 2.4.1 1-48m 钢桁桥钢桁桥 线路与 G107 国道交叉处公路里程为 LDK2+294.95（国道里程桩号 K31+782.7） ，斜 交 51 ，高速公路设计宽度 24.0m。 其中，36#主墩基础距 G107 路面 9.09m,距边沟 5.34m； 36#墩柱距 G107 路面 11.2m，距边沟 7.5m; 37#主墩基础距 G107 路面 1.5m,侵入边沟 3.5m； 37#墩柱距 G107 路面 2.5m，距边沟 0.75m。 2.

26、4.2 1-80m 钢桁桥钢桁桥 本桥线路与杭瑞高速公路交叉处公路里程为 LDK2+353.98（临岳高速公路里程桩号 K46+701.57） ，斜交 41，高速公路设计宽度 26.0m。 其中，37#主墩承台距高速路面最近距离为 2.85m, 37#墩柱距高速路面 4.96m，如 2.12.1- -5 5 图所示； 38#主墩承台距高速路面 18.34m, 38#墩柱距高速路面 19.2m，如 2.12.1- -6 6 图所示 中铁十九局集团蒙华铁路MHPJ-4项目经理部 钢桁梁架设安全专项方案 14 2.12.1- -5 5 37#墩承台位置 2.12.1- -6 6 38#墩承台位置 附

27、图：1、钢桁桥与 G107 及杭瑞高速公路位置关系图一、图二 2、港行桥与 G107 国道及跨杭瑞高速公路交叉位置平面图 2.4.3 架梁施工对国道（高速公路）的影响及跨越连接线的防护措施架梁施工对国道（高速公路）的影响及跨越连接线的防护措施 2.4.3.1 架梁施工存在的安全风险架梁施工存在的安全风险 48 米、80 米钢桁梁均采用拖拉法架设，在架设过程中，钢桁梁需要横跨国道或高速 公路，但是本项目采用的安装方案为钢绞线拖拉法，该方案无需在高速公路限界内搭设该方案无需在高速公路限界内搭设 临时支架，且张拉设备、钢绞线、吊装设备均不跨越高速，施工人员也无需进入高速公临时支架，且张拉设备、钢绞线

28、、吊装设备均不跨越高速，施工人员也无需进入高速公 路范围内施工；只需要在主墩旁搭建临时支架、滑道梁。如下图所示路范围内施工；只需要在主墩旁搭建临时支架、滑道梁。如下图所示： 由施工工况计书由施工工况计书 5.45.4（计算结果）算可知钢梁顶推时最大下挠量为（计算结果）算可知钢梁顶推时最大下挠量为 155.2mm155.2mm，而钢梁，而钢梁 顶推时顶面标高比高速公路限高线顶推时顶面标高比高速公路限高线 5550mm5550mm 高高 634.8mm+552=1187634.8mm+552=1187 155.2mm155.2mm 钢梁顶推钢梁顶推时的时的 最大下挠最大下挠 mmmm，因此在顶推过

29、程中导梁下挠量不影响高速公路的正常行驶。如下图所示：，因此在顶推过程中导梁下挠量不影响高速公路的正常行驶。如下图所示： 中铁十九局集团蒙华铁路 MHPJ-4 项目经理部 钢桁梁架设安全专项方案 15 2.4.3.2 现场安全保通设施主要设置：现场安全保通设施主要设置： 下行线 A 在下行线右侧距施工点 2000 米处设置施工公告牌 1 块。 B1800 米处设置“前方施工 1800m、减速慢行”标志牌 1 块, “限速 80”标志牌 1 块。 C1200 米处设置“限速 60”标志牌 1 块，红蓝爆闪灯 1 盏。 D 800 米处设置“前方施工 800m、减速慢行”标志牌 1 块， “限速 4

30、0”标志牌 1 块； 3 块限速标志牌在高速公路中央分隔带及高速公路边对应位置重复设置一次。 E 500 米处设置“禁止超车”标志牌 1 块，红蓝爆闪灯 1 盏， “限速 40”标志牌 1 块。 F 300 米处设置“右侧变窄”标志牌 1 块，红蓝爆闪灯 1 盏， “限速 40”标志牌 1 块。 G 150 米处和施工点段落间及其后，反光锥筒沿线每隔 2 米设置 1 个，长 250 米。 H 150 米处设置高速公路限高杆 1 个，5.5 米限高标志牌 2 块。 I 施工点处设置 “限速 40”标志牌 2 块，红蓝爆闪灯 2 盏， “附设施工警示灯的护 栏”2 块。 J 在交通管制区域下游区设

31、置“解除限速 40”标志牌 1 块，反光锥筒沿线每隔 2 米 设置 1 个，长 50 米。 上行线 中铁十九局集团蒙华铁路MHPJ-4项目经理部 钢桁梁架设安全专项方案 16 A 在上行线右侧距施工点 2000 米处设置施工公告牌 1 块。 B 1800 米处设置“前方施工1800m、减速慢行”标志牌1 块, “限速80”标志牌1 块。 C 1200 米处设置“限速 60”标志牌 1 块，红蓝爆闪灯 1 盏。 D 800 米处设置“前方施工 800m、减速慢行”标志牌 1 块， “限速 40”标志牌 1 块； 3 块限速标志牌在高速公路中央分隔带及高速公路边对应位置重复设置一次。 E 500

32、米处设置“禁止超车”标志牌 1 块，红蓝爆闪灯 1 盏， “限速 40”标志牌 1 块。 F 300 米处设置“左侧变窄”标志牌 1 块，红蓝爆闪灯 1 盏， “限速 40”标志牌 1 块。 G 150 米处和施工点段落间及其后，反光锥筒沿线每隔 2 米设置 1 个，长 250 米。 H 150 米处设置高速公路限高杆 1 个，5.5 米限高标志牌 2 块。 I 施工点处设置 “限速 40”标志牌 2 块，红蓝爆闪灯 2 盏， “附设施工警示灯的护 栏”2 块。 J 在交通管制区域下游区设置“解除限速 40”标志牌 1 块，反光锥筒沿线每隔 2 米 设置 1 个，长 50 米。 2.4.4 对

33、既有线路的防护及恢复要求对既有线路的防护及恢复要求 因 38#主墩处临时支墩 L2 右侧（从小桩号往大桩号看）扩大基础离高速公路护坡挡 墙最近距离 500mm 内侧修建排水沟，如下图所示： 蒙华蒙华铺架四标铺架四标 4848 米米+80+80 米米钢桁梁钢桁梁架设架设 L2L2 临时墩临时墩与高速相对位置及与高速相对位置及排水示排水示意图意图 中铁十九局集团蒙华铁路 MHPJ-4 项目经理部 钢桁梁架设安全专项方案 17 在施工 37#墩旁临时支架 L1 左侧支架时，因支架离高速较近最近 900mm，为了确保 在施工时吊机吊臂等设备不侵入高速线，施工前在高速边缘 0.5 米远处用钢管搭设防侵

34、入警戒装置，并张挂彩旗，施工时在两端分别站人进行警戒提醒。 蒙华蒙华铺架四标铺架四标 4848 米米+80+80 米米钢桁梁钢桁梁架设架设 L1L1 临时墩防护警示临时墩防护警示及与高速相对位置及与高速相对位置示示意图意图 施工时如有因施工造成对国道、高速公路路基、路面、边坡、水沟、防护及绿化、 隔离设施等工程的损坏应在完工后按原状恢复，并报管理处组织验收。 2.5 建设条件建设条件 2.5.1 地形地貌地形地貌 沿线地形地貌主要为丘陵，地势起伏不大。 2.5.2 地质情况地质情况 据勘探揭露显示，桥址区地层按其成因分类，主要为第四系中更新统冲击覆盖层， 下伏基岩为元古界板岩，现将岩土各层由上

35、至下分述如下： （1）第四系全新统人工填土层（Q4ml） 杂填土及填筑土：黄褐色，主要成分为粉质粘土，含少量碎石。该层主要分布于通 海路及乡村道路。厚 0.83.0m。 （2）第四系全新统冲积层（Q4al） 淤泥质粉质粘土：灰褐色，流塑软塑，含少量有机质，手搓由粘滞感，具泥腥味。 该层主要分布于桥址区鱼塘及芭蕉湖中，呈层状产出，厚度 0.52.0m。 中铁十九局集团蒙华铁路MHPJ-4项目经理部 钢桁梁架设安全专项方案 18 （3）第四系中更新统（Q2al） 粉质粘土：黄褐色，硬塑，含铁锰质结核。该层在钻孔中皆有揭露，呈层状产出， 揭露厚度 1.65.2m。 （4）元古界板岩（Pt） 全风化板

36、岩：褐黄色，红褐色，原岩结构构造已被破坏，岩芯呈土状，呈层状产出， 该层大部分钻孔中由揭露，揭露厚度 1.77.3m。 强风化板岩：灰色，灰黄色。原岩结构构造已被破坏，岩芯呈碎块状，钻探皆有揭 露，揭露厚度 1.216.5m。 弱风化板岩：青灰，深灰色，泥质结构与砂状结构呈互层状，板状构造，节理裂隙 发育，岩芯层块状及短柱状，钻探皆有揭露，根据区域资料，该层产状为 15/72，揭露厚 度大于 25.2m。 2.5.3 气象特征气象特征 按照对铁路工程影响气候分区，本标段为温暖地区，各气象要素(2001 年至 2010 年) 如下表。 岳阳地区气象特征表 2.5.4 交通运输条件交通运输条件 本

37、桥可以利用 107 国道、X026 县道与村道结合快速到达施工现场。 2.6 工程内容工程内容 表 2.4-1 全桥工作内容 序号 工程内容 1 顶推及拼装平台、临时支墩等大型临时结构施工 2 按设计要求进行钢桁梁单根杆件吊装就位 3 高强螺栓施拧 4 钢桁梁顶推及落梁就位 项目 地名 历年年 平均气 温 历年极 端最高 气温 历年极 端最低 气温 历年最 冷月平 均气温 历年年平 均降雨量 历年年 平均蒸 发量 累年平均 风速 历年最大风 速 主导 风向 历年平 均相对 湿度 最大积雪 深度 () （） （） （） （mm） （mm） （m/s） （m/s） / （%） （cm） 岳 阳 1

38、7.1 39.3 -11.4 1454 2.8 20 中铁十九局集团蒙华铁路 MHPJ-4 项目经理部 钢桁梁架设安全专项方案 19 5 临时结构拆除 中铁十九局集团蒙华铁路MHPJ-4项目经理部 钢桁梁架设安全专项方案 20 第三章第三章 施工部署施工部署 3.1 现场场地布置现场场地布置 3.2 项目部组织机构项目部组织机构 为优质高效完成钢箱梁吊装工程，我公司专门成立了由项目经理亲自负责的钢箱梁 安装领导小组，负责施工管理和组织。钢箱梁安装工程由项目部所属施工队进行施工。 钢箱梁安装组织机构框图如下图所示。 项目总工项目副经理 安 全 质 量 部 综 合 办 公 室 工 地 试 验 室

39、工 程 技 术 部 工 程 经 济 部 物 资 机 械 部 财 务 部 项目经理 经理助理 架 梁 作 业 队 焊 接 作 业 队 涂 装 作 业 队 图图 3.1-1 项目部组织机构图项目部组织机构图 中铁十九局集团蒙华铁路 MHPJ-4 项目经理部 钢桁梁架设安全专项方案 21 3.3 劳动力组织计划劳动力组织计划 钢桁梁架设的作业层根据工作内容，主要分为杆件运输、杆件架设和顶推作业等三 个主要作业队，各作业队根据钢桁梁架设工序分成若干小组，具体劳动力资源计划如下 表所示。 表表 3.3-1 劳动力资源计划表劳动力资源计划表 序号 施工小组 劳动力计划 工作内容 1 杆件预拼及 运输组 施

40、工负责人 1 人，技术负责人 1 名，技术员 2 名，工人 20 人 1.负责与钢梁生产基地联系发运钢梁， 现场验收。 2.负责卸车、存放、检查、翻身等。 3.负责钢梁预拼，运输。 2 钢梁架设组 施工负责人 1 人，技术负责人 1 人， 技术员 2 名， 工人 24 人。 负责钢梁架设中杆件桥上运输、起吊、 对位、安装、打冲钉、上栓及一般性拧 栓等工作。 3 桥面焊接组 施工负责人 1 人，技术负责人 1 人，工人 16 人。 负责桥面系桥面焊接等相关工作 4 高强度螺栓 施拧组 施工负责人（含技术）2 人， 工人 18 人。 负责高强度螺栓的补拧、 复拧、 终拧及 补栓等工作。 5 试验检

41、查组 负责人 1 人，工人 4 人 1.螺栓质量检查验收 2.各种扳手修理及维护。 3.各种扳手标定及检查。 4.螺栓施拧质量的检查、 包括资料的整 理移交。 5.螺栓进库点收、标记发放，回收、库 房管理。 6 支座安装及 钢梁测量调 整组 负责人 1 人（含技术） ，测量工 3 人，工人 8 人 负责支座安装（包括临时墩） ，中心线 调整及纵横移，以及每节间测量监控。 7 安全组 专职安全员 2 人，工人 6 人 全桥架梁施工总体安全监督， 负责脚手 架的安装拆除、安全网的安装及拆除、 以及其它安全设施的布置。 8 综合组 负责人 1 人，工人 12 人。 汽车司机、吊车司机及其它辅助工作。

42、 注：除专职安全员外，各施工小组每班各指派一名职工作为兼职安全员。 3.3.1 人员职责人员职责 明确在杭瑞高速公路施工过程中，不同岗位人员的职责，为保证施工过程中道路安 全和施工作业安全制定高速公路车道封闭巡查制度，并派专人担任专职巡查员，确保工 程顺利施工。 中铁十九局集团蒙华铁路MHPJ-4项目经理部 钢桁梁架设安全专项方案 22 3.3.1.1 现场施工负责人职责现场施工负责人职责 （1）施工负责人负责现场的作业组织，协调各单位施工作业，协调解决施工过程中 临时发生的问题，检查落实施工例会确定的各项事宜，对违反例会要求，盲目乱干的行 为要坚决制止。 （2）负责检查施工和开工前的各项准备

43、工作。 （3）掌握施工进度，及时向路政管理部门汇报施工情况，减少施工对高速公路运输 影响，维护施工期间的正常约束秩序。 3.3.2.2 专职防护员职责专职防护员职责 （1）防护人员必须严格遵守岳常高速公路作业规定，服从工作安排；当班时要校对 时间、检查通信及信号器材性能、状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品， 坚守岗位，集中精神，注意瞭望，持证按章防护；因有事暂离开岗位时，须向值班负责 人报告，让其他防护人员替代后，方可离开。 （2）防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作 业车辆全过程盯控；对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业。并立即汇报施工负责人。 认真

44、做好记录，同时书写要工整，字迹要清楚。 （3）防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人、值班调度保持通信联系，在通报 信息时，吐字要清楚，语言简明。 （4）防护人员应严格遵守岳常高速公路施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。 （5）防护人员对现场防护栏杆要加强维护，对缺损处要立即恢复；保持围档、防护 栏杆的完好无损。 （6）发现有隐患存在时，要及时处理，如有危及行车安全时，必须采取果断措施， 防止不安全因素扩大。同时向值班领导及施工负责人打电话汇报。 3.3.2.3 专职巡查员职责专职巡查员职责 （1）维护临时封闭道路的交通标志用具的有效性。 （2）及时检查封闭车道的设施、减速带等情况并进行处理

45、。 （3）疏导公路施工区域的车辆通行。 （4）对发现的问题及时处理并做好记录，不能解决的问题及时汇报。 （5）巡查期间每日填写公路车道巡查记录表。 中铁十九局集团蒙华铁路 MHPJ-4 项目经理部 钢桁梁架设安全专项方案 23 3.4 工期计划工期计划 序号 工作内容 施工时间(天) 备注 1 拼装支架及墩顶支架搭设 25 2 48 米及 80 米钢桁梁拼装、顶推 80 3 落梁及支座安装 20 4 支架拆除 5 3.5 主要的施工机械设备准备主要的施工机械设备准备 表表 3.5-1 主要机械设备表主要机械设备表 序号 型号或规格 单位 数量 使用时间 备注 1 500 吨竖向液压 千斤顶 套

46、 2 整个架设过程 用于起顶拿出垫梁，每套含 1 个液 压泵站、2 个千斤顶及控制系统 2 100 吨连续张拉 千斤顶千斤顶 套 2 整个架设过程 用于顶推钢桁梁，每套含 1 个液压 泵站、2 个千斤顶及控制系统 3 50 吨液压千斤 顶 台 4 整个架设过程 用于钢梁顶推横向纠偏 4 50 吨竖向液压 千斤顶 套 2 整个架设过程 用于过程中纠偏滑块，每套含 1 个 液压泵站、2 个千斤顶及控制系统 5 QY100K 汽车吊 台 1 整个架设过程 架设钢桁梁 6 QY50 汽车吊 台 1 整个架设过程 安装、拆除支架，倒运钢梁及拆装 吊机配重 7 30t 运梁台车 台 1 整个架设过程 吊装

47、节段运输 中铁十九局集团蒙华铁路MHPJ-4项目经理部 钢桁梁架设安全专项方案 24 第四章第四章 安全控制重难点、危险源辩识和风险评价安全控制重难点、危险源辩识和风险评价 4.1 安全控制特点、难点、重点安全控制特点、难点、重点 （1）安全控制特点：高空作业、交叉作业、危险源多，牵涉到跨既有道路施工；机 械设备多、工种多、施工层次多，施工周期长。 （2）安全控制难点：跨越既有道路，及时与道路管理部门进行沟通，保持信息的及 时性，将是安全控制的难点。 （3）安全控制的重点：钢桁梁顶推作业、保证道路的正常通行和行车安全、高空作 业安全、用电作业安全、施工机械作业安全、模板拆除安全作业。 4.2

48、危险源辩识和风险评价危险源辩识和风险评价 根据钢桁梁施工安全控制的特点、难点和重点，以及施工过程中涉及到的相关作业 项目，对工程施工过程中危害因素进行全面调查、辩识和风险评价，然后根据评价的结 果制定相应的风险控制措施，保障工程施工的安全顺利进行。现浇施工过程中的重要危 险源辩识和风险评价结果见下表： 序 号 作业活动 危险源 可能导致的事 故 危险级别 控制措施 1 起重作业 制动器的安全系数不 符合要求 机械伤害 一般危险 目标、指标管理方案 管理程序 培训与教育 应急预案 日常的监督检查 2 地耐力不符合要求 其他伤害 显著危险 3 违反“十不吊”规定 起重伤害 显著危险 4 吊索具选择不当 物件打击 显著危险 5 人员无证上岗 物体打击 显著危险 6 施工用电 线路设计缺陷 触电 显著危险 目标、指标管理方案 管理程序 培训与教育日常的监督检 查 7 无证操作 触电 显著危险 8 线路零乱、超负、乱 拉乱接 火灾 一般危险 9 一闸多机 火灾 显著危险 10 电焊、 气割作 业 未执行“三级动火” 规定 火灾、 容器爆 炸 显著危险 管理程序 培训与教育 日常的监督检查 11 雨天进行露天作