地铁车站质量缺陷治理方案(DOC 70页).doc

1、 轨道交通 5 号线一期工程土建二标 *地铁车站质量缺陷治理地铁车站质量缺陷治理方案方案 编制： 审核： 审批： 轨道交通 5 号线一期工程土建二标项目经理部 二一六年五月十日 目目 录录 第一章第一章 总体概述总体概述 1 1 一、编制说明 . 1 二、编制依据 . 1 三、编制目的 . 2 四、适用范围 . 2 第二章第二章 工程概况和质量目标工程概况和质量目标 2 2 一、工程概况 . 2 二、质量目标 . 2 第三章第三章 质量保证体系和组织结构质量保证体系和组织结构 3 3 一、质量保证体系 . 3 二、 组织机构 5 三、工程质量治理小组职责 . 5 四、工程质量问题治理工作制度

2、. 7 第四章第四章 工程质量常见问题专项治理工程质量常见问题专项治理 8 8 一、钻孔桩施工常见问题和治理措施 . 8 二、高压旋喷桩施工常见问题和治理措施 16 三、土方开挖及回填常见问题和治理措施 17 四、混凝土工程常见问题和治理措施 20 五、钢筋工程常见问题和治理措施 33 六、模板工程常见问题和治理措施 37 七、注浆加固工程常见问题和治理措施 42 八、防水工程常见问题和治理措施 43 第五章第五章 质量缺陷处理质量缺陷处理 4646 一、质量缺陷治理原则 46 二、施工质量缺陷处理的基本方法 47 第六章第六章 安全注意事项安全注意事项 4949 *地铁车站质量缺陷治理方案

3、第 1 页 第一章第一章 总体概述总体概述 一、编制说明一、编制说明 近年来，随着我国进行大规模的城镇化改造，城市轨道交通成为了大城 市解决交通拥堵问题的首推方法，伴随地铁事业的飞速发展，人民的生活出 行问题得到改善的同时，地铁安全运营也引起了大众的关注。 地体施工过程中或竣工开始运营，经常也会遇到结构渗漏水，车站或盾 构上方道路沉降、结构开裂等等一系列问题，使得地铁参建单位形象和信誉 大大受损，也对地铁的安全施工和运营带来了较大的隐患，轨道交通 5 号线 一期工程土建二标工程是市政府重点关注项目，我司将本着“质量第一，信 誉至上，敢为人先，争创一流”的质量方针，坚决兑现兑现合同承诺，规范 质

4、量管理，以全新的质量管理理念，科学的质量控制手段，严格的过程控制 措施，确保实现质量管理目标。同时，我部将在开工前，针对以往地铁施工 常见的工程质量问题，超前谋定，做好专项的预防和治理策划方案。 二、编制依据二、编制依据 （一）地铁工程质量检验评定标准及相关规范： 混凝土结构工程施工及验收规范（GB502042015） 建筑基坑支护技术规程（JGJ1202012） 建筑地基处理技术规范（JGJ792012） 地下铁道工程施工及验收规范（GB502991999） 地下工程防水技术规范（GB501082008） 建筑桩基技术规范（JGJ942008） 建筑基坑工程监测技术规范（GB50497200

5、9） 地下防水工程质量验收规范（GBJ502082011） 建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB502022002） 钢筋焊接及验收规范（JGJ182012） *地铁车站质量缺陷治理 方案 第 2 页 钢筋机械连接技术规程（JGJ1072010） 盾构法隧道施工与验收规范（GB504462008） 城市轨道交通工程监测技术规范（GB509112013） （二）公司质量管理体系文件； （三）地铁 5 号线一期工程土建二标项目招标文件、施工图及技术文件 等相关资料； （四）轨道交通 5 号线一期工程土建二标五工区项目部质量保证体 系； （五）轨道交通 5 号线一期工程土建二标五工区项目部施工组织

6、设 计； （六）轨道交通 5 号线一期工程土建二标五工区项目部质量创优策划 方案。 三、编制目的三、编制目的 （一）努力消除地铁工程施工质量问题，杜绝一般以上质量事故； （二）对已出现的质量问题进行专项治理，使其满足设计要求。 四、适用范围四、适用范围 本专项方案适用于轨道交通 5 号线一期工程土建二标五工区项目部的工 程质量问题预防和专项治理。 第二章第二章 工程概况和质量目标工程概况和质量目标 一、工程概况一、工程概况 5号线土建工程一期施工二标，我单位承担的施工内容包括1站8区间， 即*地铁车站（起止里程DK41+562.8-DK42+039.14）、马王堆站晚报大道 站区间、晚报大道站

7、朝阳路站区间、朝阳路站三一大道站区间、三一大道 *地铁车站质量缺陷治理 方案 第 3 页 站万家丽北路站区间、万家丽北路站开元西路站区间、开元西路站区间 湘龙路站区间、湘龙路站区间*地铁车站区间、*地铁车站出入线盾构 区间。*地铁车站共设置7个出入口，3组风亭，1个冷却塔。 *地铁车站为单柱双跨（渡线区双柱三跨、北端头盾构区三柱四跨） 两层站，车站外包全长477.26m。车站主体结构顶板覆土厚度为2.64.1m， 标准段基坑深约18.06m，采用明挖法施工，围护结构为钻孔灌注桩+旋喷桩 止水帷幕。本站工筹为南端盾构始发，北端出入段线为盾构始发，正线预留 盾构吊出条件。 二、质量目标二、质量目标

8、 强化和规范项目部的施工质量管理工作，确保质量目标的实现，创品 牌，做精品工程，实现工程一次验收合格率 100%。 工程质量目标：临时性工程必须符合建设部发（92）市政工程质量等 级评定标准及补充规定，质量等级达到合格；永久性工程必须符合建设部 发（92）市政工程质量等级评定标准及补充规定，质量等级达到优良； 创湖南省建筑工程“芙蓉奖”，争创“全国市政金杯示范工程”和“鲁班 奖”。 第三章第三章 质量保证体系和组织结构质量保证体系和组织结构 一、质量保证体系一、质量保证体系 为满足工程质量要求，针对本工程制定切实可行的质量保证体系，将质 量保证任务落实到部门、落实到人，以确保质量体系持续的适宜

9、性和有效 性，以保证和提高工程质量为目的，并把质量管理各阶段职能组织起来，形 成一个相互协调、互相促进、任务和职能明确的系统，使质量管理工作制度 化、标准化。 *地铁车站质量缺陷治理 方案 第 4 页 质量保证体系框图见图 3.1。 质 量 保 证 体 系 组 织 保 证 质量管理领 导小组成 员：项目经 理、副经 理、总工程 师、质量总 监、安全总 监等 质检部 全面进行质量管理，负责组织监 督，检查各部门、各级质量活动 工程部负责现场的管理及工程质量 技术部 组织技术交流和落实，确保按计 划保质保完成任务，进行图纸会 审，编制施工方案及课题申报 试验室 做好材料进场的验收和抽检，负 责现场

10、试验工作 物资部 提供合格材料及构件并提供质量 证明文件，做好材料的限额发放 管理 机电部 实行以管好、用好、维修好机械 设备为中心的质量责任制，做好 设备检查监定，填好运行记录 机电部 实行以管好、用好、维修好机械 设备为中心的质量责任制，做好 设备检查监定，填好运行记录 测量组 做好工程控制测量和复测，保证 施工测量精度 商务部 依据质量状况，进行资金发放， 有权不发放不合格工程的有关资 金 办公室开展教育宣传活动 制 度 保 证 开展QC小组管理活动 定期开展有针对性的质量教育活 动并组织考核 开展教育宣传活动 定期开展有针对性的质量教育活 动并组织考核 每月底组织工程质量检查评比 不定

11、期进行质量评定分析会 施 工 保 证 质量评定 质量检查 材料构件设配核 验 工序质量检查 分项工程质量检 查 分部工程质量检 查 工程 质量 检验 工程 质量 评定 图图 3.1 3.1 质量保证体系框架图质量保证体系框架图 *地铁车站质量缺陷治理 方案 第 5 页 二、二、组织机构组织机构 为应对工程中常见的质量问题，项目成立工程质量问题专项治理小组， 由项目总工程师任组长，项目副总工程师、质量总监任副组长，成员有工程 部、技术部、商务部、物资部、机电部、安监部、质监部、试验、测量等各 部门成员。具体人员分工如下： 组长：钟文京 副组长：罗栋 李勇泉 余迪 刘锐 汤越 小 组成员： 各部门

12、负责人及其他工程技术人员。 三、工程质量治理小组职三、工程质量治理小组职责责 人员/部门 职责 项目总工 （1）参与工程质量常见问题专项治理方案的审定工作。 （2）领导项目的质量治理工作，组织和指导责任部门，进行治理工作的实施， 对阶段实施情况定期监督检查落实和总结。 （3）负责项目工程技术管理工作，组织图纸会审及各专业问题技术处理，审定 设计洽商和变更。 （4）督促贯彻各种技术规范、规程、标准以及各级各类技术质量管理规定和制 度；负责推广应用“四新”科技成果，并负责资料的收集、整理、保管工作、 撰写施工技术总结。 （5）领导项目质量管理体系，通过加强全过程的质量管理，保证总体质量目标 及阶段

13、目标的实现。 （6）组织项目技术与质量系统的质量改进工作。 （7）审批各分承包商的施工方案，督促其配合总体方案的实施。 （8）主持处理施工中的技术问题，参加质量事故的预防和质量事故技术处理方 案的编制。 （9）组织主持关键工序的检验、验收工作。 负责项目承建工作的设计变更、材料代用等技术的处理工作。 （10）领导做好施工技术、质检资料的管理工作。 项目副总工 （1）负责创优工作对外沟通，了解掌握设计意图，获取项目图纸供应计划并掌 握供图动态，及时提出对设计图纸方面的合理化建议。 （2）负责各专业深化设计的总体协调，协调各指定专业分包的深化设计工作， 确保各指定专业分包的深化设计互不冲突。 （3

14、）负责创优工作技术文件收发、归档，技术资料及声像资料的收集整理工 作，竣工档案资料的审核、移交工作。 （4）负责协助项目总工进行新技术、新材料、新工艺在本项目的推广和科技成 果的总结工作。负责项目日常施工测量工作和测量资料编制归档及上报工程， 参加编制工程项目测量施工方案和工作计划，负责落实施工测量的准备工作。 质量总监 （1）严格执行国家规范及质量验收标准，行使质量否决权，代表上级质检部门 行使监督检查职权。 （2）负责项目质量检查与监督工作，监督和指导分包质量体系的有效运行，定 期组织分包单位管理人员进行规范和评定标准的学习。 （3）负责专业检，随时掌握各分项工程的质量情况。 *地铁车站质

15、量缺陷治理 方案 第 6 页 （4）负责质量目标的分解，参与制定质量创优实施计划。 （5）参与质量事故的调查、分析、处理，并跟踪检查。 （6）负责各分项工程报监理验收工作。 （7）负责填写月质量情况报表，上报公司质量管理部。 （8）监督施工过程、材料的使用及检验结果，负责进货检验监督，过程试验监 督。 商务经理 （1）负责治理工作工程预算成本的编制及施工成本控制工作，工程款请付工作 及项目分包招标文件的编制工作，编制工程月度请付款、分包付款文件。 （2）负责项目合同管理、造价确定、准备竣工决算报告，在创优领导小组组长 带领下进行商务策划、签证索赔、设计变更以及其他创优工作策划方案的措施 费进行

16、估算，并从费用方面对方案进行评价；参与创优策划方案的编写工作， 对重点部位进行经济比选，确定最优施工方法。 安全总监 （1）监督工程的安全管理工作，参与组织工程安全策划，对本工程施工安全具 有一票否决权。 （2）贯彻国家及地方的有关工程安全与文明施工规范，确保本工程阶段安全与 文明施工目标和总体安全与文明施工目标的顺利实现。领导创优工作安全环境 管理部，建立安全生产和文明施工保证体系，主持安全工作专题会议，审核安 全生产、文明施工方案及消防预案。 （3）督促、收集、分析每周安全资料，并形成书面报告上报小组组长。配合专 业分包商的安全协调会，并负责监督检查，向业主和监理工程师提交安全情况 报表。

17、 物资部长 （1）负责保证全部进场材料设备皆为合格品（包括甲供材料），并及时收集材 料设备的合格证、质量证明书等资料原件，分类交资料员 保存。 （2）负责项目物资的统一管理工作，建立工程器材台帐。 （3）及时向业主直接指定的分承包方索要设计方审定的材料的质量证明文件并 组织进场验证。 （4）负责材料的进场验证(材料质量、数量验证) 并办理书面手续。 （5）负责进场物资库存管理，制定库存物资管理办法，做好各类物资的标识。 （6）负责进场物资在使用过程中的监督工作，并负责处理废、剩物资。 施工员 （1）负责项目施工生产的管理与协调。 （2）负责监督分包商严格按施工方案及图纸施工；熟悉并掌握设计图纸

18、、施工 规范、规程、质量标准和施工工艺，负责对班组工人进行技术交底，监督指导 工人的实际操作。 （3）加强预控和过程中的质量控制把关，严格按照项目创优策划及质量计划和 质量评定标准、国家规范进行监督、检查。 （4）按施工方案技术要求和施工程序组织施工，掌握工作中的质量动态情况， 组织操作工人进行质量的自检、互检。 （5）检查班组的施工质量，制止违反施工程序和规范的错误行为。 （6）参与上级组织的质量检查评定工作。 （7）负责工程的测量定位和抄平工作。 （8）编制年、月、周生产进度计划，并负责各种生产会议的记录整理。 测量员 （1）在项目总工指导下完成项目施工测量工作，为工程施工提供依据。 （2

19、）负责工程放线工作，放线前必须认真熟悉图纸，放线结束后由公司测量人 员组织复测，并通知业主、监理验线，合格后方可施工。 （3）根据业主提供的资料及水准点进行工程水准测量，为便于工作，应在基坑 周围布置基点，基点布设后由公司测量人员进行复核，监理验收。 （4）严格按照仪器操作规程使用仪器，认真执行测量规范，保证测量精度，工 作中不得擅自离开仪器，以免仪器受振倾倒, 碰撞以及他人操作而损坏。 *地铁车站质量缺陷治理 方案 第 7 页 （5）保持仪器的清洁。 试验员 （1）参与治理工作及质量计划中试验检验计划的编制。 （2）对送检样品进行试验检验。 （3）确定现场施工配合比。 （4）负责现场试验工作

20、并保存取样记录及各种试验资料 （5）协助推广“四新”技术 资料员 （1）负责工程各阶段资料的收集、整理；负责整理、编制竣工文件，按照规范 要求进行整理、汇总。 （2）认真对照规范及相关文件要求，对不符合要求的资料及时剔出，由项目总 工处理。 （3）负责下发、收集、检查各工序原始记录；对全部收存资料进行编目、登 记。 （4）及时收集汇编各种试验数据、材质证明、出厂合格证，发现问题及时汇 报。 （5）严格执行资料保管制度，所有工程资料做到真实、可靠、齐全。 工程部 （1）负责项目施工生产的管理与协调，对分包单位进行施工安排部署，保证按 工程总进度计划实现工期目标。 （2）实施工程成品保护管理做到有

21、保护措施，责任到人，落实到位。 （3）负责监督、指导项目分承包单位的体系的运行工作，并对分承包单位的体 系管理运行进行监控。 技术部 （1）负责制定阶段性进度计划及检查落实。 （2）负责收集、整理各种施工记录。 （3）负责质量事故的调查和分析，根据处理方案监督和指导责任单位的修复。 （4）负责工程施工的全过程控制，参加不合格品的评审，并及时制定质量改进 措施。 （5）配合总工程师编写施工技术方案及技术措施，监督技术方案的执行情况。 （6）对本工程所使用的新技术、新工艺、新材料、新设备与研究成果推广应 用。 （7）编制推广应用计划和推广措施方案，并及时总结改进。 质监部 （1）开展好“三检”工作

22、及全面质量管理(TQC) 。 （2）对工程质量进行监督、检查。 （3）负责本工程过程最终检验和试验的控制；负责建筑安装工程竣工交付。 （4）负责不合格品的控制。 （5）负责产品监视和测量程序的控制。 物资部 （1）对进场的各种原材料、半成品、成品要货比三家，让最优质的产品进入施 工现场，确保优质工程的实现。 （2）负责库房、料场及施工现场存放的建筑材料、机械设备、各种构配件的入 库验收、标识、保管、保养、发放。 （3）参加不合格品的评审，并进行实施。 （4）负责收集整理有关材料方面的各种资料，做到有可追溯性。 四、工程质量问题治理工作制度四、工程质量问题治理工作制度 名称 工作制度内容 质量责

23、任制度 我单位对工程的全部分部分项工程质量向业主负责，并按质量责任分解落实到 具体人员。同时将要求各专业承包单位提出同样的承诺。 样板引路制度 施工操作注重工序的优化、工艺的改进和操作的标准化。开始大面积操作前做 出示范样板，统一操作要求，明确质量目标。 *地铁车站质量缺陷治理 方案 第 8 页 技术交底制度 针对特殊工序编制有针对性的作业指导书。每个工种、每道工序施工前组织进 行各级技术交底。 材料进场检验制度 所使用的各种原材料、半成品和成品均要有出厂合格证，并根据国家规范要求 分批量进行抽检，抽检合格的材料才能用于工程施工。 施工挂牌制度 施工过程中主要工种采用现场实行挂牌制，注明管理者

24、、操作者、施工日期， 并做相应的图文记录，作为重要的施工档案保存。 过程三检制度 坚持“三检”制度，并要做好文字记录。 质量否决制度 不合格品的出现，将采取必要的纠正和预防措施，并报监理和业主审批。 成品保护制度 遵循“谁施工，谁保护”的原则，加强工序间的交接和记录，重点区域采取重 点保护措施。 质量奖罚制度 遵循有奖有罚、奖罚分明、有章可循、有据可依的原则,进行奖罚。 专项施工方案审批制 度 分项工程开工前，必须编制专项施工方案。方案编制完成后由技术负责人组织 有关人员评审，特殊工程施工方案必须经总承包评审，修改后报监理、业主审 批。 质量文件记录制度 确保真实、及时、详细，可追溯性强，并妥

25、善保存。 培训上岗制度 工程技术人员、专业管理人员和操作工人都要经过专业的工作技能培训，并持 证上岗。 工程质量事故报告及 调查制度 工程发生质量事故，同时向当地质量监督机构和建设行政主管部门报告，并做 好事故现场抢险及保护工作。 质量例会、会诊及讲 评制度 在施工过程中定期进行工程质量会诊，每一道施工工序完成后，由质量总监组 织现场质量会诊，找出施工中存在的质量问题，分析问题产生的原因，制定整 改方案，责成专人负责落实整改，并由质量总监和专业技术人员对整改效果进 行评估。定期召开质量周例会、质量月度总结会。 全过程全方位质量跟 踪监测制度 专项质量工程师对过程质量展开全过程、全方位的监督，凡

26、达不到质量标准 的，责令限期整改。质量定期、不定期检查、旁站检查。 工程质量等级评定、 工程质量工序验收制 度 工程竣工后，按国家工程质量检验评定标准进行质量等级自评。 竣工服务承诺制度 做好用户回访工作，编制用户使用手册，按规定实行工程保修服务。 第四章第四章 工程质量常见问题专项治理工程质量常见问题专项治理 一、钻孔桩施工常见问题和治理措施一、钻孔桩施工常见问题和治理措施 （一）坍孔 坍孔的表征是孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出碴量显著增加 而不见进尺，钻机负荷明显增加等。 1、坍孔的原因 （1）泥浆相对密度不够及其它泥浆性能指标不符合要求，使孔壁未形 成坚实泥皮。 *地铁车站质量缺

27、陷治理 方案 第 9 页 （2）未及时补浆（或水）或河水、潮水上涨，或孔内出现承压水或钻 孔通过砂砾等强透水层，孔内水流失等而造成孔内水头高度不够。 （3）护筒埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡 软，或钻机直接接触在护筒上，由于振动使孔口坍塌，扩展成较大坍孔。 （4）在松软砂层中钻进进尺太快。 （5）吊入钢筋骨架时碰撞孔壁。 2、坍孔的预防和治理措施 （1）在松散粉砂土和流砂中钻进时，应控制进尺速度，选用较大相对 密度、粘度、胶体率的泥浆或高质量泥浆。 （2）汛期或潮汐地区水位变化过大时，应采取升高护筒，增高水头。 （3）发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒

28、再 钻。 （4）如发生孔内坍塌，判明坍塌位置，回填砂（或粘土、片石、碎 石）混合物到坍孔处以上 12m，如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积 密实后再行钻进。 （5）吊入钢筋笼时应对准孔中心竖直插入，严防触及孔壁。 （二）斜孔 1、斜孔原因 （1）钻孔中遇有较大的孤石或探头石。 （2）在有倾斜的软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进；或者粒径大小悬 殊的砂卵石层中钻进，钻头受力不均。 （3）钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷、位移。 2、斜孔的预防和治理措施 *地铁车站质量缺陷治理 方案 第 10 页 （1）安装钻机时要使底座水平、起重滑轮缘、护筒中心三者应在一条 竖直线上，并经常检查校正。 （2）在

29、有倾斜的软、硬地层钻进时，应控制进尺，低速钻进，或回填 片石冲平后再钻进。 （三）扩孔和缩孔 1、扩、缩孔原因 扩孔比较多见，一般表现为局部的孔径过大。在地下水呈运动状态，土 质松散地层处或钻头摆动过大，易于出现扩孔，扩孔发生原因同坍孔相同， 轻则为扩孔，重则为坍孔。若只是孔内局部发生坍塌而扩孔，钻孔仍能走到 设计深度则不必处理。若因扩孔后继续坍塌影响钻进，应按坍孔事故处理。 缩孔即孔径超常缩小，一般表现为钻机钻进时发生卡钻，提不出钻头或 者提钻异常困难的迹象。 缩孔原因有两种：一种是钻头焊补不及时，严重磨耗的钻头往往钻出较 设计桩径稍小的孔；另一种是由于地层中有软塑土（俗称橡皮土），遇水膨

30、胀后使孔径缩小。 2、治理措施 为防止缩孔，前者要及时修补磨损的钻头，后者要使用失水率小的优质 泥浆护壁并须快速钻进，并复钻二、三次；或者使用卷扬机吊住钻头上下、 左右反复扫孔以扩大孔径，直至使缩孔部位达到设计孔径要求为止。 （四）梅花孔（或十字孔） 1、形成的原因 （1）锥顶转向装置失灵，以致冲锥不转动，总在一个方向上下冲击。 （2）泥浆相对密度和粘度过高，冲击转动阻力太大，钻头转动困难。 *地铁车站质量缺陷治理 方案 第 11 页 （3）操作时钢丝绳太松或冲程太小，钻头刚提起又落下，钻头转动时 间不充分或转动很小，改换不了冲击位置。 （4）在非匀质地层，如漂卵石层，堆积层等易出现探头石，造

31、成局部 孔壁凸进，成孔不圆。 2、预防或治理措施 （1）应经常检查转动装置的灵活性，及时修理或更换失灵的转向装 置。 （2）选用适当粘度和相对密度的泥浆。 （3）用低冲程时，每冲击一段换用高一些的冲程冲击，交替冲击修整 孔形。 （4）出现梅花孔后，可用片、卵石混合粘土回填重钻。 （五）卡钻 卡钻常发生在小冲击钻钻进时，冲锥头卡在孔内提不起来，发生卡钻。 1、卡钻原因 （1）钻孔形成梅花形，钻头被狭窄部位卡住。 （2）未及时焊补钻头，钻孔直径逐渐变小，而焊补后的钻头大了，又 用高冲程猛击，极易发生卡钻。 （3）伸入孔内不大的探头石未被打碎，卡住锥脚或锥顶。 （4）孔口掉下石块或其它物件，卡住钻头

32、。 （5）在粘土层中冲击的冲程太高，泥浆太稠，钻头被吸住。 （6）大绳松放太多，钻头倾倒，顶住孔壁。 2、预防或治理措施 处理卡钻应先弄清情况，针对卡钻原因进行处理。宜待钻头有松动后方 可用力上提，不可盲动，以免造成越卡越紧。 *地铁车站质量缺陷治理 方案 第 12 页 （1）当为梅花卡钻时，若钻头向下有活动余地，可使钻头向下活动至 孔径较大方向提起钻头，也可松一下钢丝绳，使钻头转动一个角度，有可能 将钻头提出。 （2）卡钻不宜强提以防坍孔、埋钻。宜用由下向上顶撞的办法，轻打 卡点的石头，有时使钻头上下活动，也能脱离卡点或使掉入的石块落下。 （3）用较粗的钢丝绳带打捞钩或打捞绳放进孔内，将钻头

33、勾住后，与 大绳同时提动，或交替提动，并多次上下、左右摆动试探，有时能将钻头提 出。 （4）在打捞过程中，要继续循环泥浆，防止沉淀埋钻。 （5）用压缩空气管或高压水管下入孔内，对准钻头一侧或吸锥处适当 冲射，使卡点松动后强行提出。 （6）实用专门加工的工具将顶住孔壁的钻头拔正。 （7）用以上方法提升卡钻无效时，可试用水下爆破提钻方法。将防水 炸药（少于 1kg）放入孔内，沿锥的溜槽放到锥底，而后引爆，震松卡钻钻 头，再用卷扬机和链滑车同时提拉，一般是能提出的。如果仍然提不出来， 报请设计单位特殊处理。 （六）掉钻落物 1、掉钻落物原因 （1）钻时强提强扭，操作不当，使钢丝绳超负荷或疲劳断裂。

34、（2）冲击钻头合金套灌注质量差致使钢丝绳拔出。 （3）钢丝绳、转向套等焊接处断开。 （4）钢丝绳与钻头连接处的绳卡数量不足或松弛。 （5）钢丝绳过度陈旧，断丝太多，未及时更换。 （6）操作不慎，落入扳手、撬棍等物。 *地铁车站质量缺陷治理 方案 第 13 页 2、预防或治理措施 （1）开钻前应清除孔内落物，零星铁件可用电磁铁吸取，较大落物和 钻具也可用冲抓锥打捞，然后在护筒口加盖。 （2）经常检查钻具、钢丝绳和联结装置。 （3）为便于打捞落锥，可在冲击锥或其它类型的钻头上预先焊打捞 环、打捞杆，或在锥身上围捆几圈钢丝绳。 （七）糊钻和埋钻 1、原因 冲击钻在粘土层冲击成孔时，由于冲程太大，泥浆

35、粘度过高，钻碴量 大，以至钻头被糊住或被埋住。 2、预防和治理措施 可清除泥包，调节泥浆的相对密度和粘度，适当增大泵量和向孔内投入 适量砂石解决泥包糊钻；还应减小冲程适当控制进尺，若已严重糊钻，应停 钻，清除钻碴。钻头确实打捞不起来，及时进行变更程序。 （八）水下混凝土灌注通病原因分析及预防 1、导管进水（俗称砼洗澡） （1）主要原因 首批砼储量不足，或虽然砼储量已够，但导管底口距孔底的间距太 大，砼下落后不能埋设导管底口，以至泥水从底口进入。 导管提升过猛，或测深出错，导管底口超出原砼面，底口涌入泥水。 导管接头不严，接头间橡皮垫被导管高压气囊挤开，或焊缝破裂，水 从接头或焊缝流入。 （2）

36、预防和治理措施 *地铁车站质量缺陷治理 方案 第 14 页 为避免发生导管进水，事前要采取相应措施加以预防，万一发生，要立 即查明事故原因，采取以下处理方法： 若是上述第一种原因引起的，应立即将导管提出，将散落在孔底的砼拌 和物通过泥石泵吸出或者用空气吸泥机吸出。不得已时需将钢筋笼提出采取 复钻清除。然后重新下放钢筋骨架，导管并投入足够储量的首批砼，重新灌 注。 2、堵管 在灌注过程中，砼在导管中下不去，称为堵管。有以下两种现象： （1）初灌时隔水栓堵管：或由于砼本身的原因，如坍落度过小，流动 性差，夹有大卵石，拌和不均匀，以及运输途中产生离析，导管漏水，雨天 运送砼未加遮盖等，使砼中的水泥浆

37、被冲走，粗骨料集中而造成堵管。 处理办法可用长杆冲捣管内砼，用吊绳抖动导管，或在导管上安装附着 式振动器等使隔水栓下落。如仍不能下落时，则应将导管连同其内的砼提出 孔外，进行清理修整，然后重新布装导管，重新灌注。 （3）机械发生故障或其它原因使砼在导管内停留时间过久，或灌注时 间持续过长，最初灌注的砼已经初凝，增大了导管内砼下落的阻力，砼堵在 导管内。其预防方法是灌注前应仔细检修灌注机械，并准备用机械，发生故 障时立即调换备用机械；同时采取措施，加快灌注速度，必要时，可在首批 砼中掺入缓凝剂，以延缓砼的初凝时间。 当灌注时间已久，孔内首批砼已初凝，导管内又堵塞有砼，此时应将导 管拔出，重新安设

38、钻机钻孔。 4、埋管 导管无法拔出称为埋管。 *地铁车站质量缺陷治理 方案 第 15 页 其原因是：导管埋入砼过深，或导管内外砼已初凝使导管与砼间摩阻力 过大，或因提管过猛将导管拉断。 预防办法：严格控制导管埋深一般不得超过 2.06.0m，在导管上端安 装附着式振捣器，拔管前或停灌时间较长时，均应适当振捣，使导管周围的 砼不致过早初凝。 4、钢筋笼上浮 钢筋笼上升，除了一些显而易见的原因是由于导管上拔、导管钩挂钢筋 笼所致外，主要原因是由于混凝土表面接近钢筋笼底口，导管底口在钢筋笼 底口以下 3m 至以上 1m 时，混凝土浇注的速度过快，使砼下落冲出导管底口 向上反冲，其顶托力大于钢筋笼的重

39、力所致。为此可采取如下措施： （1）钢筋笼上端主钢筋焊固在钢护筒上或在钢筋笼上口增加压重，可 承受部分混凝土顶托力。 （2）在孔底设置直径不小于主筋的 12 道加强环形筋，并以适当数量 的牵引筋牢固地焊接于钢筋笼底部。 （3）在浇注水下砼的过程中，特别注意混凝土到达钢筋笼底标高位置 时的操作：可放慢浇注速度，以减小混凝土向上的顶托力；当砼面超过钢筋 笼底 2m 左右，应减少导管埋深，使导管底口处于钢筋笼底口附近，并加快 浇注速度，以增加钢筋笼的埋深；当砼面高于钢筋笼底 24m 后即可正常浇 注。 5、断桩 （1）原因分析 砼塌落度太小，骨料太大，运输距离过长，砼和易性差，致使导管堵 塞，疏通堵

40、管再浇筑砼时，中间就会形成夹泥层。 *地铁车站质量缺陷治理 方案 第 16 页 计算导管埋深时出错，或盲目提升导管，使导管脱离砼面，再浇筑砼 时，中间出现夹泥层。 钢筋笼将导管卡住，强力拔管时，使泥浆进入砼中。 灌注时间过长，而上部砼已接近初凝，形成硬壳，而且随时间增长， 泥浆中残渣将不断沉淀，从而加厚了积聚在砼表面的沉淀物，造成砼灌注极 为困难，造成堵管与导管拔不上来，引发断桩事故。 导管接头处渗漏，泥浆进入管内，混入砼中。 砼供应中断，不能连续浇筑，中断时间长，造成堵管事故。 （2）预防或治理措施 砼配合比应严格按照有关水下砼的规范配置，并经常测试坍落度，防 止导管堵塞。 尽可能提高混凝土

41、浇注速度： A.开始浇砼时尽量积累大量砼，产生极大的冲击力可以克服泥浆阻力。 B.快速连续浇注，使砼和泥浆一直保持流动状态，可防导管堵塞。 严禁不经测算盲目提拔导管，防止导管脱离砼面。 钢筋笼主筋接头要焊平，以免提升导管时，法兰卡住钢筋笼。 浇筑砼应使用经过检漏和耐压试验的导管。 浇筑砼前应保证砼搅拌机能正常运转，必要时应有一台备用搅拌机作 应急之用。 二、高压旋喷桩施工常见问题和治理措施二、高压旋喷桩施工常见问题和治理措施 （一）喷浆困难 1、原因或现象 不冒浆或者冒浆量少，通常原因是加固土层粒径过大，孔隙较多。 2、治理措施 *地铁车站质量缺陷治理 方案 第 17 页 （1）加大浆液浓度，

42、可以从 1.1 加大到 1.3 左右继续喷射。 （2）灌注粘土浆或者细砂、中砂，待孔隙填满后再继续正常喷射。 （3）在浆液中掺加骨料。 （4）加泥球封闭后继续正常喷射。 （5）灌注水泥砂浆后，再将孔内水泥浆置换成粘土浆，待孔隙填满后 继续正常喷射。 （二）冒浆量过大 通常是有效喷射范围与喷浆量不适应有关，可采取以下措施： （1）提高喷射压力。 （2）适当缩小喷嘴直径。 （3）适当加快提升速度，由于冒浆量中含有地层颗粒和浆液的混合 体，目前对冒浆中的水泥分离回收尚无适宜方法，在施工中多采用过滤、沉 淀、回收调整浓度后在利用。 （三）凹穴 1、在喷神灌浆完毕时，即连续或间断的向喷射孔内静压灌注浆液

43、，直 至孔内混合浆液凝固不在下沉。 2、在喷射灌浆完成后，向凝固体与其上部结构之间的孔隙进行第二次 静压灌浆，浆液的配比应为不收缩且具有膨胀性的材料。 三、土方开挖及回填常见问题和治理措施三、土方开挖及回填常见问题和治理措施 （一）挖方边坡塌方 1、原因及现象 在场地平整过程中或平整后，挖方边坡土方局部或大面积发生塌方或滑 坡现象。 （1）采用机械整平，未遵循由上而下分层开挖的顺序，坡度过陡或将 *地铁车站质量缺陷治理 方案 第 18 页 坡脚破坏，使边坡失稳，造成塌方或流坡。 （2）在有地表水、地下水作用的地段开挖边坡，未采取有效的降、排 水措施，地表滞水或地下水侵入坡体内，使土的粘聚力下降

44、，坡脚被冲蚀掏 空，边坡在重力作用下失稳而引起塌方。 （3）软土地段，在边坡顶部大量堆土或堆放建筑材料，或行驶施工机 械设备、运输车辆。 2、预防或治理措施 （1）在斜坡地段开挖边坡时应遵循由上而下，分层开挖的顺序，合理 放坡，不要过陡，同时避免切割坡脚，以防导致边坡失稳而造成塌方。 （2）在有地表滞水或地下水作用的地段，应做好排、降水措施，以拦 截地表滞水和地下水，避免冲刷坡面和掏空坡脚，防止坡体失稳。特别在软 土地段开挖边坡，应降低地下水位，防止坡体发生侧移。 （3）施工中避免在坡顶堆土和存放建筑材料，并避免行驶机械设备和 车辆振动，以减轻坡体负担，防止塌方。 （4）对临时性边坡塌方，可将

45、土方清除，将坡顶线后移或将坡度改 缓；对永久性边坡局部塌方，在将塌方松土清除后，用石块填砌或由下而上 分层回填 2：8 或 3：7 灰土嵌补，与土坡面接触部位做成台阶式搭接，使结 合紧密。 （二）土方出现橡皮土 1、原因及现象 填土受夯打（碾压）后，基土发生颤动，受夯击（碾压）处下陷，四周 鼓起，形成软塑状态，而体积并没有压缩，人踩上去有一种颤动的感觉。在 人工夯土地基内，成片出现这种橡皮土（又称弹簧土），将使地基的承载力 降低，变形加大，地基长时间不能得到稳定。 *地铁车站质量缺陷治理 方案 第 19 页 在含水量很大的粘土或粉质粘土、淤泥质土、腐殖土等原状土地基土进 行回填，或采用这种土作

46、土料进行回填时，由于原状土被扰动，颗粒之间的 毛细孔遭到破坏，水分不易渗透和散发。当施工时气温较高，对其进行夯击 或碾压。表面形成一层硬壳，更加阻止了水分的渗透和散发，因而使土形成 软塑状态的橡皮土。这种土埋藏越深，水分散发越慢，长时间不易消失。 2、预防或治理措施 （1）夯（压）实填土时，应适当控制填土的含水量，土的最优含水量可 通过击实试验定，也可采用p+2 作为土的施工控制含水量（p 为土的塑 限）。工地简易的检验，一般以手握成团，落地开花为宜。 （2）避免在含水量过大的粘土、粉质粘土、淤泥质土、腐殖土等原状土 上进行回填。 （3）填方区如有地表水时，应设排水沟排走；有地下水应降至基地

47、0.5m 以下。 （4）暂停一段时间回填，使橡皮土含水量降低。 （5）用干土、石灰粉、碎砖等吸水材料均匀掺入橡皮土中，吸收土中水 分，降低土的含水量。将橡皮土翻松、晾晒、风干至最优含水量范围，再夯 （压）实。将橡皮土挖除，采取换土回填夯（压）实，或填以：灰土、 级配砂石夯（压）实。 （三）基坑回填土下沉 1、原因及现象 基坑填土局部或大片出现沉陷，造成靠墙地面、室外散水空鼓下陷，建 筑物基础积水，有的甚至引起建筑结构不均匀下沉，出现裂缝。 （1）基坑中的积水、淤泥杂物未清除就回填；或基础两侧用松土回 填，未经分层夯实；或槽边松土落入基坑，夯填前未认真进行处理，回填后 *地铁车站质量缺陷治理 方

48、案 第 20 页 土受到水的浸泡产生沉陷。 （2）基槽宽度较窄，采用手夯进行夯实，未达到要求的密实度。 （3）回填土料中夹有大量干土块，受水浸泡产生沉陷；或采用含水量 大的粘性土、淤泥质土、碎块草皮作土料，回填质量不合要求。 （4）回填土采用水泡法沉实，含水量大，密度达不到要求。 2、预防或治理措施 （1）基坑回填前，应将槽中积水排净，淤泥、松土、杂物清理干净， 如有地下水或地表滞水，应有排水措施。 （2）回填土采取严格分层回填、夯实。每层虚铺厚度不得大于 300mm。土料和含水量应符合规定。回填土密实度按规定抽样检查，使符合 要求。 （3）回填土料中不得含有大于 50mm 直径的土块，不应有

49、较多的干土 块，急需进行下道工序时，宜用 2：8 或 3：7 灰土回填夯实。 （4）基坑回填土沉陷造成墙角散水空鼓，如混凝土层尚未破坏，可填 入碎石，侧向挤压捣实；若面层已经裂缝破坏，则应视面积大小或损坏情 况，采取局部或全部返工。局部处理可用锤、凿将空鼓部位打去，填灰土或 粘土、碎石混合物夯实，再作面层。 （5）因回填土沉陷引起结构物下沉时，应会同设计部门针对情况采取 加固措施。 四、混凝土工程常见问题和治理措施四、混凝土工程常见问题和治理措施 混凝土被广泛用于本地铁工程，而其质量的优劣直接影响到工程结构的 安全和使用寿命，也直接关系到人民生命财产的安全，所以提高混凝土结构 工程质量，消除质量通病，对杜绝工程质量事故有着重要的现实意义。 造成混凝土工程质量问题的原因是多方面的，主要反映在: *地铁车站质量缺陷治理 方案 第 21 页 材料方面:选用的混凝土原材料