联合运输课件.ppt

1、联 合 运 输第一节联合运输概述第二节联合运输组织第三节国际多式联运第四节国际多式联运的事故处理联合运输第一节联合运输概述一、运输组织形式的变化及联合运输的产生二、联合运输的内容三、联合运输的作用四、联合运输特点五、联合运输的分类联合运输一、运输组织形式的变化及联合运输的产生1.货主的主要工作2.运输企业的主要工作3.传统分段运输存在的问题4.联合运输的形成联合运输1.货主的主要工作(1)选择货物从起运地到目的地的运输路线，确定运输批量。(2)将全程运输划分为不同的运输区段，确定货物转运换装地点。(3)制定货物全过程的进程计划，特别是各区段运输时间、到达时间及最后目的地到达时间计划。(4)根据

2、进程计划选择各区段使用的运输方式及实际完成各区段运输的承运人，并与这些承运人分别订立各区段的运输合同。联合运输2.运输企业的主要工作(1)在自己的承担区段的起运地从货方或其代理人手中接受货物并签发该区段的运输单据(运单或提单)。(2)组织并完成各自承担区段的货物运输。(3)在各自承担区段的终到地向货方或其代理人交付货物。联合运输3.传统分段运输存在的问题 在这种货物全程运输组织形式下(下文中将其称为传统的分段运输)，运输组织工作中的大部分工作都是由货方及其代理人来安排和完成的。货方为完成货物的全程运输，需要与各区段的承运人分别订立多份运输合同，多次结算费用，多次办理保险，并负责各段间的运输衔接

3、工作，而各种方式的承运人仅负责组织、完成自己承担区段货物运输。联合运输4.联合运输的形成 针对这种传统分段运输存在的问题，一些政府机构、运输企业、服务企业，为了适应运输市场激烈竞争的需要和为货主提供最大限度的方便与全面服务，提出并实践了一种新的货物全程运输组织形式， 即由一个机构或一个运输经营人对货物运输全程负责，组织完成包括从起运地接受货方的货物开始至运输最终目的地交货为止的期间内所涉及的全部运输；而货方只要与这个机构或经营人订立一份全程运输合同，一次交付费用，办理一次保险就可以实现货物的全程运输(联合运输)。联合运输二、联合运输的内容(1)货物全程运输中使用的两种或两种以上运输工具(方式)

4、的运输衔接。(2)货物全程运输中使用同一种运输工具两程或两程以上运输的衔接。(3)货物全程运输中使用一种运输方式多家经营和多种运输方式联合经营的组织衔接。(4)货物全程运输所涉及的货物生产、供应、运输、销售企业运输协作组织。联合运输三、联合运输的作用 从以上内容可以看出，联合运输属于交通运输范畴，联运行业属于运输行业。它不是一种新的运输方式，而是一种新的运输组织形式，是在旅客和货物多次中转连续运输的全程运输过程中，在不同运输区段、不同运输方式的结合部(中转、换装地点)发挥纽带、贯通和衔接作用。 联合运输的运输组织工作，除上述衔接性工作外，还包括把原来由旅客、货主自己(或委托代理人)订立的运输合

5、同，办理货物交接和办理所需要的手续及各种运输服务事宜，改变为由联运企业或联运管理机构统一组织办理。 在联合运输组织业务中，“联”是核心，衔接与协作是关键。联合运输四、联合运输特点(1)全程性。(2)简便性。(3)通用性。(4)代理性。(5)协同性。联合运输(1)全程性 联合运输是两种以上运输方式或单一运输方式两程以上的连续运输组织，联运经营人或联运管理机构要负责从接受货物托运、各区段运输、各区段运输衔接，直到货物交付期间的全部运输及相关服务业务。无论全程运输过程中包含几个区段、使用几种运输方式、经过几次中转换装，均要对运输的全程负责。联运合同是从起运地到运输目的地的全程运输合同。联合运输(2)

6、简便性 联合运输实行“一次托运，一份合同，一次结算费用，一票到底”的全程负责制。货主只要与联运经营人订立一份运输合同(联运合同)，办理一次托运，一次性结算全程费用，通过一张运输单据就可以实现货物的全程运输。与传统的分段运输相比，货主需要办理的手续简化了很多，大大节约了货方的人力与时间，从而提高了社会综合经济效益。联合运输(3)通用性 由于联合运输涉及不同的运输方式或一种方式，两程以上运输的衔接配合，以及产、供、运、销企业之间的运输协作，联合运输所使用的商务活动的模式与规则，运输所依据的国际、国内法规、合同的性质、作用，使用的单证文件等都必须具有通用性，使之能适应不同运输方式、不同企业及其衔接的

7、工作需要。联合运输(4)代理性 联合运输的代理性特征是指联运企业的业务活动性质具有运输代理企业的特点。这主要是指联运企业(联运经营人)尽管与货方订立全程运输合同，对全程运输负责任，但在实际运输过程中，由于它不拥有任何一种运输工具或不拥有全程运输包括运输方式的所有种类的运输工具(只拥有其中的或两种)。联合运输(5)协同性 搞好联合运输要依赖于生产、供应、运输、销售、金融、通信等部门及集、装、运、转、卸等环节上紧密协作与配合。这种协同性不仅体现在运输组织和管理上协调一致，而且也体现在技术装备上的协调发展、同步建设方面，使港、站、库、场、集疏运系统相互配套，实现运输设备和设施的协调性。这种协调性是联

8、合运输发展的必要条件。联合运输五、联合运输的分类(1)联合运输按运输组织方式分，可分为大宗货物干线联运(或称大宗物资联运)、干支线联运和支线联运(或称零散货物联运)。(2)联合运输按装卸方式的不同，还可以进一步分为整车货物联运、零担货物联运和集装箱联运。(3)按不同运输方式的组合状况分，还可以分为水陆联运(铁水、铁公、铁公水多式联运)、公空联运。(4)按运输性质不同，联合运输一般可分为协作式联运和衔接式联运。(5)按全程运输使用的运输方式分，联合运输为单一方式联运和多种方式联运(简称多式联运)。(6)按联运起点和终点是否在一个国家之内划分，联合运输可分为国际联运与国内联运。联合运输第二节联合运

9、输组织一、联合运输的组织体制二、联合运输业务程序三、联合运输的运行机制联合运输一、联合运输的组织体制1.协作式多式联运：为保证指令性计划调拨物资、重点物资和国防、抢险、救灾等急需物资的运输而在国家计划指导下的联运合同运输。2.衔接式多式联运：由一个联运企业综合组织的两种或两种以上运输工具的连续运输，或由一个联运企业综合组织的以同一种运输工具，但由多家经营的两程或两程以上的连续运输。联合运输1.协作式多式联运协作式多式联运的货物运输过程联合运输2.衔接式多式联运衔接式多式联运的货物运输过程联合运输二、联合运输业务程序(1)货主(发货人)提出发货委托书(通过电话委托或通过邮件书面委托)或亲自登门办

10、理货物托运手续。(2)联运服务公司根据货主委托书，在规定的时间、地点派车取货或由货主亲自送货，货物在联运服务公司仓库集结。(3)联运服务公司办理货物票据手续及核收运杂费。(4)根据货主规定的发货日期(或对到货日期的要求)向运输企业托运，组织货物始发装运，运输工具的选择和运输线路的安排由联运服务公司负责。(5)在不同运输工具的衔接点办理货物中转业务。(6)办理货物到达票据手续。(7)联运服务公司根据货主(收货人)指定的时间、地点派车送货或由货主亲自取货。联合运输三、联合运输的运行机制1.运输代理制2.承包发运制联合运输1.运输代理制(1)运输代理人。(2)运输代理业务。联合运输(1)运输代理人

11、随着社会化生产的发展和社会专业化分工的要求，国内外贸易有了很大发展，其涉及的地域范围及商品的种类、性质等都在不断扩大和变化。运输是贸易的继续，随着国际、国内贸易的这种变化，货物(即贸易的商品)运输距离不断加大，运输所涉及的专门知识和技术越来越复杂。许多作为买方的收货人，作为卖方的发货人和作为运输方的承运人出于各种原因(包括缺乏运输专业知识和经验或亲自或设立分支机构办理在经济上不合理或政治原因等)，不愿意亲自办理货物运输有关业务、手续和其他服务事宜，只能委托其他人办理。联合运输承运人代理：代表承运人办理揽货托运手续、接受货物、签发运输单据、办理装、卸车及需要的各种手续，办理货物交付等业务。发货人

12、代理：代表发货人办理洽定各类运输工具、办理托运手续和运输合同，办理所需要的各种财务和行政（海关、检查等）手续，办理运输保险，办理货物暂存及包装，简单加工等业务。收货人代理：代表收货人办理提货、货到收货人工厂或仓库的运输及所需要的各种财务和行政手续等业务。联合运输(2)运输代理业务货物托运中运输代理人的作用联合运输(2)运输代理业务货物交付中运输代理人的作用联合运输(2)运输代理业务货物中转过程中运输代理人的作用联合运输(2)运输代理业务独立从事运输经营的运输代理人业务联合运输2.承包发运制(1)将整个货物运输过程划分为交通运输工具载运工作和货物运输业务两部分，并分别由掌握运输工具的运输企业和联

13、运服务公司两种运输行业承担，实现运输过程组织工作的专业化分工，相对简化了运输企业的运输组织工作，有利于提高运输工作质量。(2)保证货物运输过程实现一票到底的门到门运输。(3)保证利用最合理的运输方式，以最经济、最有利的运输线路实现货物运输过程。(4)简化货主托运手续，最大限度地方便货主。联合运输第三节国际多式联运一、国际多式联运概述二、国际多式联运经营人三、国际多式联运的组织与经营形式联合运输一、国际多式联运概述(一)国际多式联运的定义(二)国际多式联运的条件(三)国际多式联运的特点联合运输(一)国际多式联运的定义 国际多式联运，是在集装箱运输的基础上产生发展起来的现代运输方式。它是按照多式联

14、运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。联合运输(二)国际多式联运的条件(1)无论货物全程运输使用几种运输方式，开展多式联运必须订立多式联运合同。(2)多式联运经营人(经营多式联运的企业或机构)必须对货物全程运输负责。(3)必须是国际间货物运输，即在一国境内接受货物，在另一国境内交付货(4)必须至少使用两种运输方式，而且必须是两种以上运输方式的连续。(5)在国际多式联运下必须使用一张满足全程运输中不同运输方式需要的货运单证(一票到底)，而且必须按全程单一(统一)费率来收取运费。联合运输(三)国际多式联运的特点1.统一化，

15、简单化2.减少中间环节，提高运输质量3.降低运输成本，节约运杂费用4.扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输联合运输二、国际多式联运经营人1.定义2.国际多式联运经营人的分类3.多式联运经营人应具备的条件联合运输1.定义 国际多式联运经营人是指经营国际多式联运的企业或机构。 联合国国际多式联运公约对其所下的定义是：国际多式联运经营人是指本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，不是发货人的代理人或代表，也不是参加多式联运的承运人的代理人或代表，并负有履行合同的责任。该定义中的代理人是传统意义上的代理人，而不是直接从事运输业务意义上的运输代理人。联合运输2.国际多式联运

16、经营人的分类(1)承运人型的多式联运经营人。(2)无船承运人型的多式联运经营人。联合运输(1)承运人型的多式联运经营人 这类多式联运经营人拥有(或掌握)一种或一种以上运输工具，直接承担并完成全程运输中一个或一个区段以上的货物运输。因此，不仅是多式联运的契约承运人对货物全程运输负责，同时也是实际承运人对自己承担区段货物运输负责。这类经营人一般是由各种单一运输方式的承运人发展而来的。联合运输(2)无船承运人型的多式联运经营人 该类经营人不拥有(或掌握)任何一种运输工具，因此只是组织完成合同规定货物的全程运输，仅是多式联运的契约承运人，对货物全程运输负责。这类经营人一般由传统意义上的运输代理人或无船

17、承运人或其他行业企业或机构发展而成。联合运输3.多式联运经营人应具备的条件 (1)多式联运经营人(即开展多式联运业务的企业、机构)必须具有经营管理的组织机构、业务章程和具有企业法人资格的负责人，以使之能够与发货人或其代表订立多式联运合同。(2)从发货人或其代表手中接收货物后，就能签发自己的多式联运单证以证明合同的订立并开始对货物负责任。(3)必须具有与经营业务相适应的自有资金。(4)多式联运经营人必须能承担多式联运合同中规定的与运输和其他服务有关的责任，并保证把货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定的收货人。联合运输三、国际多式联运的组织与经营形式 1.组织形式2.经营方式联合运输1.组织形

18、式 (1)海陆联运。(2)陆桥运输。(3)海空联运。联合运输(1)海陆联运 海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东欧洲多式联运的主要组织形式之一。 目前组织和经营远东欧洲海陆联运业务的主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司，以及非班轮公会的中国远洋运输公司、长荣航运公司(中国台湾)和德国那亚航运公司等。 这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。联合运输(2)陆桥运输 在国际多式联运中，陆桥运输起着非常重要的作用。它是远东欧洲国际多式联运的主要形式。 陆桥运输是指采用集装箱专用列车或货车，把横贯大陆

19、的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。 严格地讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式。只是因为其在国际多式联运中的独特地位，因此将其单独作为一种运输组织形式。联合运输(3)海空联运 海空联运又被称为空桥运输。 在运输组织方式上，空桥运输与陆桥运输有所不同：陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱。联合运输2.经营方式 (1)企业独立经营方式。(2)两企业间联营方式。(3)代理方式。联合运输(1)企业独立经营方式 企业在各线路两端及中间各转接点处均设(或派)有自己的子公司或办事处等

20、形式的派出机构或分支机构，作为全权代表处理揽货、交接货、订立运输合同协议，办理有关服务业务等运输和衔接中所需要的一系列事务。 一些较有实力的多式联运经营人在世界的重要地区、主要城市都设有办事处，联运过程中的所有工作(除各区段实际运输外)全部由自己的办事处或分支机构承担并完成。 承运人型的多式联运经营人多是这种形式(在成为多式联运经营人之前，这类企业已经设立了许多办事处和分支机构)。联合运输(2)两企业间联营方式 企业由分别位于联运线路两端国家的两个(或几个)类似的企业联合经营，联营的双方互为合作人，分别在各自的国家内开展业务活动，揽到货物后，按货物的流向及运输区段划分双方应承担的工作。 在我国

21、，自身是起运货物的总承运人，而对方企业是该项运输业务在对方国的代理，接续完成至交付货物为止的全部工作。 两企业联合经营的紧密程度由双方协议确定，可有互为代理、互付佣金直到双方分享利润、分摊亏损等不同形式。联合运输(3)代理方式 在线路的两端和中间各衔接地点委托国外(内)同行业作为多式联运代理，办理或代安排全程运输中的分承运工作和交接货物，签发或回收多式联运单证，制作有关单证，处理和交换信息，代收、支费用和处理货运事故或纠纷等。 这种代理关系可以是相互的，也可是单方面的。在这种情况下，一般由多式联运经营人向代理人支付代理费用，不存在分享利润、分摊亏损等问题。联合运输第四节国际多式联运的事故处理一

22、、集装箱货损事故种类与原因二、国际多式联运的责任划分三、国际多式联运中的货物索赔联合运输一、集装箱货损事故种类与原因 (一)破损、擦损(二)水渍损(三)汗渍损(四)污损(五)腐烂变质、冻结或解冻损失(六)盗损(七)自然灾害和意外事故造成的损失联合运输(一)破损、擦损 集装箱在运输过程中，经常受到各种撞击，这是发生破损、擦损的主要原因。 在内陆运输过程中，运载车辆速度的变化(特别是急刹车)或急转弯均会造成集装箱前后或左右移动或摇动，导致箱内货物与箱体之间或货物之间的撞击，或是将集装箱从车上甩落，从而导致货物损坏。在海上运输过程中，船体的摇动(横摇或纵摇)也会造成箱内货物与箱体发生撞击或货物互相撞

23、击，造成货物损坏。联合运输(二)水渍损 集装箱货物水渍损是指由于外部的水(雨水、海水、河水等)进入集装箱内造成货物浸泡、受湿、受潮而引起的损害。 造成水渍损的主要原因是集装箱不具有水密性。虽然标准要求集装箱应具有水密性，但在长期使用过程中，箱门上的各种开关器具如门把手、铁杆、锁、门钩、铰链等部件突出箱体，易与其他物体碰撞，使箱门部分很难保持完全的水密性；箱体在运输和装卸过程中经常会遭受到严重的撞击，可能在箱顶和侧壁出现小孔或裂缝，从而破坏箱子的水密性。统计表明，箱门和箱项进水最为常见。联合运输(三)汗渍损 汗渍损不是由于外部水分进入集装箱造成的，而是由于集装箱内的货物、隔垫料、填充含有水分，在

24、温度升高时蒸发变成水气，或装箱时将湿度大的空气封闭在箱内，在气温下降时再次在箱的顶、侧壁凝结成水滴，落到或沿侧壁、箱底流到货物上使货物表面出现锈蚀、霉变、污脏和变色等损害。 随着运输过程中温度的变化，这种情况会周而复始地发生。尽管目前使用的集装箱大都带有排水装置，但对滴落水滴及湿气造成的汗渍损却没有明显效果。联合运输(四)污损 污损是指性质不同的货物互相污染，或集装箱内残留污物污染货物造成的损失。 造成污损的原因之一是由于箱内货物在物理、化学性质上不相容。例如，有特殊气味的货物使其他货物染上异味；水果与其他杂货装在一起时，果味外逸造成其他货物串味；冷藏箱内壁隔热材料的粘结剂溶化造成货物污损等。

25、另一个原因是由于装箱时清扫不彻底，留有前次运输的残留物引起新装入货物的污损。联合运输(五)腐烂变质、冻结或解冻损失 对于需要在通风、温湿度调节下运输的货物，在运输途中气温变化较大的情况下，可能腐烂变化，冻结或解冻从而导致货损。导致的原因是温湿度失控。 例如，使用密闭式集装箱运输容易发热的货物，货物在高温下容易腐烂、变质；在寒冷冬季的北大西洋航线上，装在甲板上运输的集装箱货物容易遭受冻害；在使用冷藏(冻)箱运输货物时，由于较长时间的停电或箱内制冷设备损坏等原因，造成箱内温度升高、冷冻货物解冻造成货损等。联合运输(六)盗损 在集装箱运输过程中，有时会发生集装箱门被砸开或伪造铅封盗走箱内货物等事件。

26、 整箱交付货物时，还可能发生收货人提走重箱，掏出货物后却谎称货物短少的货主自盗事件。 被盗事件可以发生在集装箱堆场的暂存期间，更多发生在内陆运输过程中，特别是较为贵重的货物。联合运输4、供应保证标志、供应保证标志(七)自然灾害和意外事故造成的损失 由于自然灾害(如地震、台风、海啸、流冰、泥石流等)和意外事故(如战争或类似战争行为、驾驶失误等原因造成的碰撞、车辆倾覆、坠机、沉船或其他海难事故)所造成的货物损失。联合运输二、国际多式联运的责任划分 1.多式联运经营人的责任形式2.多式联运经营人的责任期限3.多式联运经营人的赔偿责任限制4.发货人的赔偿责任5.索赔与诉讼联合运输1.多式联运经营人的责

27、任形式(1)统一责任制。(2)网状责任制。联合运输(1)统一责任制 统一责任制(又称同一责任制)就是多式联运经营人对货主负有不分区段的统一原则责任，也就是说经营人在整个运输过程中都按同一责任向货主负责，即经营人对全程运输中货物的灭失、损坏或延期交付负全部责任，无论事故责任是明显的还是隐藏的、是发生在海运段还是发生在内陆运输段，均按统一原则由多式联运经营人统一按约定的限额进行赔偿。 但如果多式联运经营人已尽了最大努力仍无法避免，或确实证明是货主的故意行为过失等原因所造成的灭失或损坏，经营人则可免责。联合运输(2)网状责任制 网状责任制是介于全程运输负责制和分段运输负责制这两种负责制之间的一种责任

28、制，又称混合责任制。 也就是该责任制在责任范围方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面则与区段运输形式下的分段负责制相同。联合运输2.多式联运经营人的责任期限(1)概念。(2)货物交付。联合运输(1)概念 责任期限是指多式联运经营人对货物负责的时间或期限。 海牙规则对承运人关于货物的责任期限规定为“自货物装上船舶时起至卸下船舶时止”的一段时间，也就是说货物的灭失、损害发生在该期间才适用海牙规则。联合运输(2)货物交付1)将货物交给收货人。2)如果收货人不向多式联运经营人提取货物，则按多式联运的合同或按照交货物地点适用的法律或特定行业惯例，将货物置于收货人支配之下。3)将货物交给根据交货地点适用法

29、律或规章必须向其交付的当局或其他第三方。联合运输3.多式联运经营人的赔偿责任限制(1)赔偿责任限制基础。(2)赔偿责任限制。(3)赔偿责任限制权力的丧失。联合运输(1)赔偿责任限制基础 已通过的多式联运公约对多式联运经营人所规定的赔偿责任基础仿照汉堡规则。 规定多式联运经营人对于货物的灭失、损害，或延迟交货所引起的损失，如果该损失发生在货物由多式联运经营人掌管期间，则应负赔偿责任。除非多式联运经营人能证明其本人、受雇人、代理人或其他有关人，为避免事故的发生及其后果已采取了一切能符合要求的措施。联合运输(2)赔偿责任限制对延迟交货的赔偿限额的规定 赔偿责任限制，是指多式联运经营人对每赔偿责任限制

30、，是指多式联运经营人对每一件或每一货损单位负责赔偿的最高限额。一件或每一货损单位负责赔偿的最高限额。联合运输(3)赔偿责任限制权力的丧失 为了防止多式联运经营人利用赔偿责任为了防止多式联运经营人利用赔偿责任限制的规定，从而对货物的安全掉以轻心，限制的规定，从而对货物的安全掉以轻心，使货物所有人遭受不必要的损失，从而影使货物所有人遭受不必要的损失，从而影响国际贸易与国际航运业的发展，如经证响国际贸易与国际航运业的发展，如经证明货物的灭失、损害或延迟交货是由多式明货物的灭失、损害或延迟交货是由多式联运经营人有意造成的，或明知有可能造联运经营人有意造成的，或明知有可能造成又毫不在意的行为或不行为所引

31、起，多成又毫不在意的行为或不行为所引起，多式联运经营人则无权享受赔偿责任限制的式联运经营人则无权享受赔偿责任限制的权益。权益。联合运输4.发货人的赔偿责任发货人在将货物交给多式联运经营人时应保证：所申述的货物内容准确、完整；集装箱铅封牢固，能适合多种方式运输；标志、标签应准确、完整；如是危险货，应说明其特性和应采取的对该货物的预防措施；自行负责由于装箱不当、积载不妥引起的损失；对由于自己或其受雇人、代理人的过失对第三者造成的生命、财产负责；在货运单证上订有“货物检查权”的情况下，海关和承运人对集装箱内的货物有权进行检查，其损失和费用由发货人自行负责。联合运输5.索赔与诉讼 在国际货运公约中，一般都有规定了货物的索赔与诉讼条款。 如海牙规则和各国船公司对普通货运提单的索赔与诉讼规定为，收货人应在收到货物3天之内，将有关货物的灭失、损害情况以书面的形式通知被索赔人，如货物的状况在交货时已由双方证明，则不需要书面的索赔通知。收货人提出的诉讼时间应在从货物交付起1年内，否则，承运人将在任何情况下免除对于货物所负的一切责任。联合运输三、国际多式联运中的货物索赔(1)确定货物损失程度、价值及其原因。(2)确定多式联运经营人的赔偿责任。(3)准备索赔清单及相关证据。(4)注意索赔时效。联合运输相关法律规定的索赔时效对照联合运输