海底隧道接线连接工程施工组织设计(DOC 127页).doc

1、1 胶州湾湾口海底隧道青岛端接线连接工程第二标段胶州湾湾口海底隧道青岛端接线连接工程第二标段 施工组织设计施工组织设计 编制：编制： 审核：审核： 审批：审批： 2 目目 录录 一、编制说明 5 5 1 编制说明 . 5 2 编制原则 . 5 二、工程概况 6 6 1、工程概况 6 2 施工现场情况 . 6 3 工程特点、难点 . 7 三、交通调流 7 7 四、施工总体部署 7 7 1、工程总体承诺 7 2、施工主要对策 8 3、施工指导思想 8 五、施工组织 8 8 1 组织机构建立 . 8 2 项目经理部各部门职责、功能 . 9 3 施工力量部署 10 4 主要机械设备、机具安排 10 5

2、 主要化验、测量仪器设备安排 11 六、施工准备 1313 1 技术准备 13 2 人员、机械进场 14 3 材料进场 14 4 施工便道及临时设施 14 七、施工计划 1515 1 工期控制 15 2 施工顺序 15 3 3 计划进度 15 4 施工计划横道图 16 八、现场施工障碍 1616 九、高架桥施工方案 1717 1、钻孔灌注桩施工 . 17 2、承台、扩大基础施工 . 26 3、墩柱施工 . 27 4、桥台基础施工 . 30 5、现浇箱梁施工 . 32 6、桥面施工 . 42 十、通道工程施工 4343 十一、质量保证措施 4545 1、质量方针 . 45 2、质量目标 . 46

3、 3、质量保证体系 . 46 4、质量保证总体措施 . 48 5、冬季施工措施 . 51 6、雨季施工措施 . 52 十二、安全生产保证措施 5353 1 采用标准 53 2 安全生产管理目标 53 3 安全保证措施 53 十三、工期保证措施 5656 十四、环境保护和文明施工保证措施 5757 1 环境保护 57 2 文明施工 59 承台施工工艺承台施工工艺流程图流程图 6060 墩台身施工工艺流程图墩台身施工工艺流程图 6060 4 墩台身施工工艺流程图墩台身施工工艺流程图 6161 后张法预应力箱梁施工工艺流程图后张法预应力箱梁施工工艺流程图 6161 后张法预应力箱梁施工工艺流程图后张

4、法预应力箱梁施工工艺流程图 6262 支座安装的主要工艺流程支座安装的主要工艺流程 6262 钢筋施工程序钢筋施工程序 6464 安全保证体系安全保证体系 6565 质量保证体系框图质量保证体系框图 6666 文明施工保证体系框图文明施工保证体系框图 6767 5 一一、编制说明编制说明 1编制说明 1 青岛市市政工程设计研究院提供的青岛市胶州湾湾口海底隧道青 岛端接线连接工程第二标段设计图纸。 2 青岛市胶州湾湾口海底隧道青岛端接线连接工程施工招标文件。 3 国家、建设部以及山东省现行规范、规程、质量检验评定标准等法 规性文件。 4 根据现场勘察情况结合我方管理水平、机械设备状况、技术力量、

5、 施工能力以及从事类似工程施工所积累的施工经验。 2编制原则 2.1 以满足本标段工程施工需要为目的，合理配置施工队伍、机械设 备、工程材料等资源。 2.2 统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡 施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成本标段全部工程量。 2.3 突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平， 积极应用先进的科技成果，确保全标段工程质量创优。 2.4 运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安 全，做到文明施工。 2.5 严格执行现行的市政工程施工技术规范及验收评定标准，运用现 代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。积极推广

6、增产 节约，努力降低成本，提高经济效益。 2.6 全面规划，统筹安排，保证重点，优先安排控制工期的关键工程， 确保合同工期。 2.7 合理进行施工布置，最大限度地减少临时工程用地，尽量利用附 近已有设施，做到临时工程与既有设施相结合、与正式工程相结合。 同时注意因地制宜，就地取材，降低生产成本，保护生态环境。 3 编制其它说明 本施组编制内容包括：胶州湾湾口海底隧道连接线工程第二标段 6 的桥梁工程。 施工组织中明确阐述了钻孔灌注桩、现浇砼预应力箱梁等的施工 方案、各主要施工工序的工艺流程、工程施工中常见问题、质量通病 的施工建议及工期、安全及文明施工的保证措施。 二、工程概况二、工程概况 1

7、、工程概况 1.1 青岛市胶州湾湾口海底隧道青岛端接线连接段工程第二标段南起 胶州湾湾口海底隧道青岛端终点出口，北至东西快速路三期工程。工 程内容主要为云南路桥梁工程。 1.2 桥梁工程 桥梁整体呈南偏东北偏西走向，北端与快速路三期桥梁相连， 向南与本工程的隧道段及地面道路相接。包括四川路、云南路高架， 广州路下桥匝道及云南路上桥匝道四部分。其中云南路高架、云南路 上桥匝道由青岛第一市政工程有限公司负责承建。 根据道路设计， 桥梁标准宽度 14m， 12.75m、 8.5m 和 8m 四种情况。 云南路高架约为 7350m 2 ，分为 6 联 20 跨；最大跨径 38m，最小跨径 25m，跨径

8、大于 25m 部分采用预应力混凝土结构，其余部分采用普通 钢筋混凝土。桥面标准宽度 12.75m，桥梁横断面均为流线型结构，根 据宽度不同横断面布置为单箱四室单箱双室，云南路上桥匝道约为 1496m 2， 分为 2 联 8 跨。 均采用普通钢筋混凝土。 桥面标准宽度 8.5m， 横断面均为单箱单室。 2 施工现场情况 2.1 交通情况 云南路为青岛市主要交通干道之一，其间观城路、朝城路、广州 路、莘县路等平面交叉，故交通流量较大。特别是广州路交叉口，车 流量最大且施工时不允许中断交通。路线所经有学校、住宅小区、机 关单位、商场等，所处区域人口稠密、商业繁荣，故人员流动也较大。 2.2 工程平面

9、布置 7 拟在沿线设立 3 个钢筋加工场地及模板加工场地，分别位于云南 路与观城路交叉口、云南路与广州路交叉口、云南路与莘县路交叉口 处，办公区及民工宿舍沿莘县路搭设临建。详见现场平面布置图 3 工程特点、难点 3.1 本工程工程量大，工艺较为复杂（桥梁基础分为扩基和桩基两种 形式；墩柱最高近 10 米；全桥均位于曲线段上；YNZ1#、YNZ2#桥为 变截面段；预应力施工）等，是本项工程的主要特点。 3.2 桥梁设计共为 8 联及 2 个通道 10 个施工段，施工周期较长，是 影响总工期的制约因素。根据设计情况，必须按平行作业和流水施工 安排施工进度。 3.3 工程处于市区，在工艺、机械设备选

10、择上必须既安全又环保，确 保施工干扰最小。本次施工砼拟主要采用商品砼，钻机采用冲击式钻 机，尽量减小泥浆排放、降低噪音污染。 三、交通调流三、交通调流 由于泰云通道贯穿云南路，且根据云南路地质勘测结果，该路 段存在较厚的砂层淤泥层，地下水丰富，且水位较高。主桥 YNZ4#、 YNZ5#承台,匝道 YN4#、 YN5#承台以及泰云通道在进行基坑开挖深度高 （泰云通道需从原路面下挖 7.5m），支护面积较大。施工时无法为通 行车提供临时行车道。因此建议采取如下调流方案： 封闭云南路（广州路莘县路）段，在广州路与云南路路口及广 州路与四川路路口设跨式支架， 宽 8m， 可双向通行， 在四川路北侧 （

11、广 州路莘县路山西路）修临时便道供车辆通行。 详见交通调流图及跨式支架示意图 四四、施工总体部署、施工总体部署 1、工程总体承诺 根据招标文件、招标答疑和业主的要求，结合我方实力，为保证 交给业主一个放心、满意的优质工程，我方对本合同段施工做出庄重 承诺： 8 项目经理 项目副经理 项目总工 质量承诺： “优质、有序、安全、高效”地完成本合同段工程。 安全承诺：施工的全过程中杜绝重大伤亡事故，杜绝有重大影响 的安全事故，轻伤频率控制在 1.2以内。 工期承诺：保证在业主要求的施工工期内完成本工程施工。 环保承诺：认真贯彻、执行国家及青岛市施工环保法律法规，做 好施工过程中的环境保护及生态平衡，

12、为当地经济的可持续发展创造 条件。 2、施工主要对策 领导重视，质量第一。 合理划分区段和施工任务，健全管理制度。 合理选择施工方法，尽可能的运用现代科学技术，采用先进可靠 的保证措施。 使用新科技、新成果，投入充足的机械设备、人员劳力，兼顾工 程施工安全、质量、工期三方面的要求。 充分考虑气候对施工的影响以及施工中可能发生的各种问题。 3、施工指导思想 遵循江泽民总书记“三个代表”的重要思想，贯彻青岛市“两型 五化”精神，突出党员、团员的中坚力量，发挥我方施工优势，多、 快、好、省地完成本次施工。 五五、施工组织、施工组织 1 组织机构建立 中标后，将立即选派精兵强将成立工程项目经理部，按照

13、项目施 工的各项要求，本着精干高效的原则，组织整个项目的施工。根据工 程特点，组织专业化施工队伍，项目经理部下设工程部、办公室、材 料设备部等，详见组织机构框图。 施工组织机构 9 2 项目经理部各部门职责、功能 项目经理部设置： 项目经理、 总工程师各一人， 项目副经理二人， 下设“四部一室”职能部门，分别为：工程部、质检部、设备部、计 财部及办公室。 项目经理部由我单位范围内抽调具有丰富施工经验和管理能力 的人员组成，各专业队均由具有丰富类似工程施工经验，且具有类似 工程施工设备的专业队伍组成。 项目经理负责本标段工程项目的全面工作，并主要负责对外协调 工作；项目副经理协助经理工作，并主抓

14、质量；总工程师负责施工方 案、工艺的制定和实施，以及“四新”技术的应用，质量、安全、进 度控制等；工程部、质检部、设备部、计财部及办公室等部门分别负 责施工、质检、材料、财务等方面具体工作；各施工队设队长 1 人， 10 副队长 1 人，具体负责本施工队的施工管理和工序调度。 3 施工力量部署 拟投入一支施工组织管理水平高、技术熟练、多次参加大型桥梁 施工的队伍。参与施工的操作人员分为三个钢筋施工队，每队 40 人， 三个模板施工队，每队 50 人，两个道排施工队，每队 30 人，两个砼 施工队，每队 30 人。劳动力安排详见人力资源柱状图。 4 主要机械设备、机具安排 序号 机械设备、机具名

15、称 规格型号 单位 数量 1 水泥混凝土搅拌站 PREMIX 座 1 2 水泥混凝土拌和机 JZC350 台 4 3 混凝土输送地泵 台 3 4 混凝土输送汽车泵 D528 台 2 5 水泥混凝土运输车 XZJ527OGJ 台 15 6 沥青混凝土搅拌站 DSAP-3000型 座 1 7 二灰碎石拌和站 HTS60 座 1 8 挖掘机 CAT320 台 4 9 振动压路机压路机 BW225D-3 台 2 10 双驱双振压路机 BW202AHD-2 台 2 11 三轮压路机 3Y12-15 台 2 12 胶轮压路机 台 2 13 沥青混凝土摊铺机 VOGLE 台 2 14 汽车吊 8T 台 2

16、15 汽车吊 NK200B 台 2 16 推土机 D85-18 台 2 17 自卸车 斯泰尔 台 12 18 装载机 ZL50 台 4 19 对焊机 UNI-100A 台 4 20 交流电焊机 BX6-400 台 6 11 21 钢筋弯曲机 WJ40 台 4 22 钢筋切断机 QW40-1 台 6 23 卷扬机 JJM-5 台 3 24 插入式振捣器 直径5CM 个 80 25 插入式振捣器 直径3CM 个 10 26 平板式振捣器 个 10 27 压刨 MB106F 台 4 28 平刨 MB540 台 4 29 电锯 600N/M 台 4 30 抽水机 150JC 台 10 31 空压机 2

17、V-0.6/78 台 6 32 钻机 KP1500 台 3 33 移动发电机组 TZH-200 台 2 34 洒水车 5T 台 2 35 汽油打夯机 HONDA5.0 个 8 36 砂浆拌和机 UJZ-5 台 6 37 无齿锯 个 2 38 水泥压浆机 台 2 39 千斤顶 250T 套 6 41 千斤顶 350T 套 2 42 千斤顶 150T 套 6 43 千斤顶 30T 套 2 44 油泵 14ZB-50 台 14 45 钢模板 平方米 20000 46 碗扣式支架 48 万米 30 5 主要化验、测量仪器设备安排 仪器设备名称 规格型号 单位 数量 液压式压力试验机 TYE-2000S

18、 台 1 12 液压式万能试验机 WE-600A 台 1 液压式万能试验机 WE-100 台 1 水泥净浆搅拌机 NJ-160A 台 1 水泥稠度凝结时间测定仪 台 1 水泥胶砂振动台 ISO 法 台 1 水泥胶砂流动度仪 NLD-2 台 1 水泥安定性蒸煮箱 FZ-31 台 1 水泥标准筛 0.08mm 套 1 针片状规准仪 套 1 压碎值测定仪 只 1 石子筛 2.5100mm 套 1 砂筛 0.1610mm 套 1 混凝土振动台 YJ100 套 1 坍落度筒 套 4 容重筒 1L30L 套 1 混凝土试模(抗压) 150150150 套 20 砂浆试模 70.770.770.7 套 6

19、强制式混凝土搅拌机 NJB-30 台 1 混凝土标准养护箱 YH-40B 台 1 混凝土回弹仪 HT-225 台 1 台 秤 TGT-100 架 2 案 秤 AGT-100 架 1 托盘扭力天平 YN-100B 架 1 电热恒温干燥箱 DHG202 台 1 经纬仪 J2 台 3 红外全站仪 拓普康 台 1 高精度水准仪 DSZ2 台 6 13 六六、施工准备、施工准备 1技术准备 1.1 图纸审核 组织全体施工技术人员认真学习施工图纸、招标文件、技术规范，对 图纸中有疑问的内容马上与业主、监理及设计部门联系，及时解决， 为顺利施工做好最基本的保证。 1.2 桩点交接及复测 测量工作必须要走在各

20、项工作的前面。 提前施工放线， 提前验线， 确保测设的准确性是工程质量创优的前提，是施工的质量保证。进驻 施工现场后，首先由总工程师牵头组织专门的测量人员与业主联系交 接总路线的控制桩点，并对桩点进行符合测量。 测量人员要认真负责， 从计算到施测都必须校核校对， 反复检查， 误差符合规范要求。测量人员要会同质检人员、技术人员一起对每道 工序做到先检查后施工，将事故隐患消灭在工程施工之前，确保每道 工序的万无一失。 1.3 编制实施性施工组织设计及技术交底 在认真审阅图纸和现场详细考察的基础上各施工队组织编制实 施性施工组织总设计和单位工程施工方案。经监理工程师审批通过 后，立即对具体施工人员进

21、行技术交底工作，使参与施工的每一位人 员都明白设计及方案的编制意图并能够正确组织施工。 1.4 办理征地拆迁手续 根据办公驻地、民工宿舍、材料、设备场地、砼搅拌站等临时设 施的用地数量联系业主及时办理征地拆迁手续，保证工程顺利开工。 1.5 试验室 试验是加强标准计量和材料检验的基础工作，不违规计量，不将 不合格的材料用于工程是保证工程质量的前提。 我方将配备与本工程规模相适应的工地试验室，试验室人员持证 上岗，完善各种检测手段，所有检测仪器、仪表、计量用具都在开工 14 前经有关部门标定， 同时申报试验室的临时资质。 施工期间定期校正， 以保证其应有的精度。 2 人员、机械进场 首批人员进场

22、后，立即进行临时设施的施工、场地硬化、便道的 修建及硬化、技术资料的审核、中线及标高复测、原材料的检验、砼 及砂浆配合比的选定等工作。 3 材料进场 所需工程材料，根据招标文件的要求，经检验合格后确定合格供 应商，严把原材料关。在工程施工期内，所用材料根据工程工期安排 分期分批用汽车运至工地。 4 施工便道及临时设施 4.1 项目经理部按编制审定的施工组织设计，在开工前做好“三 通一平”（即水通、电通、路通和场地平整），并搭设现场办公及生 活服务设施， 施工用生产设施， 安全、 消防设施和施工现场其它设施， 如围栏、大门、旗杆、宣传牌以及施工便道等，同时还要接好水源和 电源。 4.2 现场总平

23、面布置图 根据业主提供的设计平面图， 进行现场踏勘， 结合招标文件内容， 拟在现场搭建的办公室、食堂、宿舍、钢筋模板加工场等具体布置详 见附图一“施工总平面布置图”. 4.3 施工用水 考虑本工程实施过程中施工工程用水，施工机械用水，施工现场 生活用水和生活区生活用水等，初步设计本工程用水高峰期的日最大 量 Q 为 160 立方米/天，根据经验估算，供水水源的管径暂定为 100 毫米。 施工用水采用自来水， 按照建设单位提供的介入点， 接至现场， 并由支管接至各用水处。 4.4 施工用电 考虑施工机械工具用电和生活照明用电等的综合考虑，根据公 15 式：P=1.10K1（P1/cos）+K2P

24、2+K3P3+K4P4，初步设计用电 高峰期的日最大用电量为 300KVA。配电导线的选择根据机械强度，允 许电流和允许电压降进行计算确定。根据建设单位指定的接电接入 点，用电缆直送各用电处总配电箱，电缆采用暗设，分电箱加锁，并 由专门电工统一管理。 4.5 施工排水 拟对工程的施工用水和生活用水采用明沟、暗沟结合排水，无污 染的施工用水或生活用水先经明沟汇集后流入集水坑沉淀，然后通过 暗埋管子排入市政管网。 4.6 施工围挡 本标段采用全封闭施工，在施工区域外侧设 2.2m 高的彩钢板围 挡。为防止围挡被风吹倒，围挡背后每隔五米加设一个斜撑，如下图 所示。高架桥支架外侧设密目纱网，并高于桥面

25、 2.0m。围挡位置详见 施工平面布置图。 七七、施工计划施工计划 1 工期控制 合同工期 360 天，计划开工日期 2009 年 7 月 1 日，计划竣工日 期 2010 年 6 月 30 日，施工总工工期情况总体部署为：工期、进度安 排主要考虑桥梁施工，以桥期 360 天。 2施工顺序 桥梁施工根据工作面情况配备 2 联桥的材料设备，流水作业。先 进行主桥 YNZ3#、 YNZ3#桥施工， 同时进行泰云通道、 观城路通道施工， 然后依次进行 YNZ4#、YNZ5#、YNZ6#、YNZ1#桥施工，最后进行匝道桥 施工。主桥施工完毕后，可将混凝土泵车架立在主桥箱梁上浇筑匝道 桥箱梁。 3 计划

26、进度 具体计划如下： 云南路主线高架开工准备 25 天（2009.6.62009.7.1）， 16 桥台、下部结构计划工期 6 个半月（2009.7.12009.12.31） 上部结构施工计划工期 9 个月（2009.9.202010.6.20） 附属结构施工计划工期 8 个半月（2009.10.252010.6.30） 云南路上桥匝道桥台、下部结构施工计划工期 2 个半月（2009.10.1 2009.12.31） 上部结构施工计划工期 2 个月（2010.3.102010.5.10） 附属结构施工计划工期 20 天（2010.4.252010.5.15） 桥面铺装、伸缩缝施工、竣工清理计划

27、工期 2 个月（2010.5.1 2010.6.30） 观城路地下通道计划工期 4 个月（2009.7.252009.11.25） 泰云通道计划工期 4 个月（2009.7.25-2009.11.25） 4 施工计划横道图（后附） 八、八、现场施工障碍现场施工障碍 经过实地测量， 云南路需迁移线杆 23 根 （普通线杆 18 个， 2010KV 配变 3 个，35KV2 个），需迁移树木 54 棵。尚未拆迁建筑物 3 栋。门 牌号如下： 观城路 3# 云南路 4# 甲、乙、丙 云南路 2# 乙、丙、丁 云南路地下管线尚未迁移（现有雨水、污水、中水、自来水、煤 气、通讯、电力管线），周边建筑物尚

28、未拆迁，桥台及部分桩位无法 施 工 ， 云 南 路 主 线 高 架 有6个 桩 位 可 进 行 施 工 （YNZ4#,YNZ5#,YNZ6#,YNZ8#,YNZ11#,YNZ13#）,上桥匝道有 2 个桩位 可以进行施工（YN1#，YN2#）。若按计划先进行 YNZ2#、YNZ3#桥施工 须将给水、煤气、通信、污水管线先进行迁移。 17 九九、高架桥施工方案高架桥施工方案 1、钻孔灌注桩施工 本工程钻孔灌注桩桩径分为 100cm、120cm 两种。主要施工工序 为： 1.1 施工准备 正式施工前， 平整场地并压实处理， 挖设排水沟， 保证排水顺畅。 规划施工道路，施工机械、工具的进场与停放安置

29、，进行现场测量放 样。 制作护筒，焊接拼装钢筋骨架，制备泥浆，以及钻机准备、导管 试拼、试压等。 1.2 测量定位及复测 测量人员根据桩位平面图的坐标值及现场基准水准点， 使用全站 仪测定桩位并打入明显标记，桩位放线确保准确无误，经监理人员复 核认可后方可开钻。桩位中心用“十字交叉法”引到四周，并用短钢 筋做好标记，测量孔深的基准点用水准仪引到护筒口上并做红漆标 记。 1.3 钢护筒埋设 护筒内径比钻头直径大 300mm，护筒高度高出地面 0.3m，上部设 2 个溢水口。护筒长度 2m。 护筒采用人工挖坑埋设法， 护筒外用粘土填筑夯实。每桩必须详 细记录钻孔灌注桩护筒现场施工记录。 1.4 护

30、壁泥浆 1.4.1 准备好数量充足和性能合格的粘土或膨胀土。 1.4.2 各桩泥浆原料按最易坍孔的土层进行泥浆的配比试验，试验室 提供经试验性能良好的泥浆。调制的泥浆要根据地层情况和钻机性能 采用不同的相对密度， 其要求如下： 当采用正循环回转冲击钻钻孔时， 对粘土层采用 1.051.2；对砂土、碎石土卵石层采用 1.21.46。 钻进过程中要有专人检查泥浆的比重、粘度、含砂率、PH 值和泥皮厚 18 度等指标，各指标必须满足规范要求。根据不同的地层选择适宜的钻 进速度，及时调整泥浆指标，严格控制孔内泥浆含砂率。 1.4.3 为了回收泥浆原料和减少环境污染，在钻孔现场设置泥浆循环 净化系统。由

31、于现场不便于开挖泥浆池，同时也为了保护现场环境， 泥浆池采用埋设2100 的钢护筒的方案。 1.5 钻孔 1.5.1 钻孔就位前，对钻机的各项准备工作进行检查，包括场地布置 与钻机底座基础的平整和加固情况，主要机具的检查与安装，配套设 备的就位以及水、电供应的接通等。 1.5.2 钻机安装后的底座和顶端要平稳，防止钻机失稳或产生位移、 沉陷。钻机顶部起吊滑轮缘与桩中心在同一铅垂线上，其偏差不得大 于 2cm。 1.5.3 开钻前必须自检钻机钻头及护筒的对中情况，都符合要求后， 然后找技术质量管理人员会同监理检查合格后，再行开钻钻孔。 1.5.4 开钻时慢速钻进，待钻头全部进入地层后加速钻进。钻

32、孔排渣、 提钻头除土或因故停钻时，要保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆 相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻必须将钻头提出孔外。 1.5.5 经常对钻孔泥浆进行试验，不符合要求时，随时进行调整。始 终保持孔内泥浆稠度适当、 水位稳定， 以防坍孔。 经常注意土层变化， 土层变化时处均要捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核 对。 1.5.6 钻孔必须分班连续进行，填写的钻孔施工记录，详细记录进尺、 岩层分布、岩样抽取、机长及交接班等情况，交接班时要交待钻进情 况及下一班注意事项。 1.5.7 根据土层变化选用合适的钻头，钻进压力，钻进速度和泥浆。 平稳升降钻锥， 钻锥提出井口时防止碰撞护

33、筒、 护壁和钩挂护筒底部。 1.5.8 群桩基础相邻两根桩不得同时成孔或浇筑混凝土，以免扰动孔 壁，发生串孔、断桩事故。 19 1.5.9 冲击钻进、钻机起吊和进出井孔时，严禁孔口附近站人，防止 钻锥撞击发生安全事故。 1.5.10 在钻孔排渣、提锥除土或因故停机时，保持孔内具有规定的水 位和要求的泥浆相对密度及粘度，以防坍孔。 1.5.11 由于桥位处地质复杂， 各钻孔终孔前均要报现场地质工程师和 监理工程师认可。施工过程中如果地质情况与钻孔资料不一致时，及 时通知业主、监理和设计单位。 1.5.12 钻孔达到标高后， 及时通知技术质量检查人员进行钻孔的中心 位置、孔径、倾斜度、孔深等进行检

34、查，监理确认。合格后，立即清 孔。 1.6 清孔 1.6.1 清孔的目的是为了降低孔内泥浆比重，便于灌注水下混凝土， 同时降低孔底沉渣厚度，保证桩基承载力。本工程桩基清孔采用旋转 钻机反循环方法。将导管放入孔内，距孔底有 1020cm，泥浆泵将泥 浆压入导管内，泥浆夹带钻渣上升，从护筒顶部排至沉淀池，将钻渣 沉淀。清孔后泥浆比重在 1.031.1g/cm 3之间。 1.6.2 在清孔排渣时，必须注意保持孔内水头，防止坍孔。 1.6.3 不得用加深孔底深度的方法代替清孔。 1.6.3 清孔后采用探孔器吊入钻孔内检测，检测结果报监理工程师复 查。如发现有缺陷，例如中心线不符、超出垂直线、直径减小、

35、椭圆 截面、孔内有漂石等，就这些缺陷书面报告监理工程师，并采取适当 措施予以改正。经检验确认清孔满足要求时，立即填写清孔检查单， 并经监理工程师签认后，即可进行下道工序工作。 1.7 钢筋笼骨架制作与吊入 1.7.1 钢筋骨架制作严格按照施工图纸进行，钢筋骨架有强劲的内撑 架，以防运输就位时变形。 1.7.2 钢筋笼制作采“长线放样法”：在加工场地预先设置加工底 座，沿钢筋笼长度方向上每隔 3m 设置一个底座。按照底座的位置 20 安装主筋，并用连环挂钩来布设其余的主筋，最后开始进行加强箍筋 和主筋之间的焊接。整个桩基绑扎完成后，从底部开始按 2 分节作 为一个吊装节段来分解，逐一做好相互连接

36、的醒目标识，然后存放待 用。 1.7.3 钢筋笼在临时场地内加工，分节制作，制作时两端断面接头按 小于 50%进行错开。钢筋各接头对位准确。 1.7.4 钢筋笼的焊接：钢筋焊接前，根据施工条件进行试焊，合格后 进行正式施焊。e) 钢筋骨架采用吊车配以吊装器吊入。钢筋笼骨架 上事先焊接控制钢筋骨架与孔壁净距的钢筋耳，钢筋耳以等距离焊在 钢筋骨架周径上，其沿桩长的间距不超过 2m，横向圆周不少于 4 处。 1.75 钢筋骨架顶端设置吊环，钢筋骨架在吊入后在顶面采取浮漂法 对中，对中结束后采用有效方法进行固定,防止砼灌注过程中钢筋骨 架上升偏移。支承系统应对准中线防止钢筋骨架倾斜和移动。 钢筋骨架制

37、作吊装偏差表钢筋骨架制作吊装偏差表 序号 检查项目 规定值或允许偏差 1 主筋间距(mm) 10 2 箍筋间距(mm) 20 3 骨架外径(mm) 10 4 骨架倾斜度（%） 0.5 5 骨架保护层厚度(mm) 20 6 骨架中心平面位置(mm) 20 7 骨架顶端高程(mm) 20 8 骨架底面高程(mm) 50 1.8 灌注水下混凝土 1.8.1 钢筋骨架安放就位后、灌注水下混凝土前，再次检查孔内泥浆 性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，则进行第二次清孔。保证灌 注前沉渣厚度不超过 5cm，孔底干净后，方可灌注混凝土。 21 1.8.2 导管由管径不小于 250mm 的管节组成，用装有垫圈

38、的法兰盘连 接管节。导管应进行水密、承压和接头抗拉试验。下导管采用吊车。 严禁吊入过程中碰撞钢筋笼，以防法兰盘挂住或卡死。破损的密封圈 及时更换。导管位置居中，并在灌注混凝土前做升降试验。 1.8.3 导管在吊入孔内时，其位置应居中、轴线顺直、稳步沉放，防 止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。在灌注混凝土前导管和漏斗用水润湿， 使用完后，将余灰清理干净。 1.8.4 砼由砼罐车运至现场，现场存罐车不得少于 2 辆，安排 4 辆罐 车进行首桩浇筑。 灌注前检查坍落度， 如不符合要求， 进行二次搅拌， 二次搅拌仍不符合要求时，不得使用。开始灌注时，要求连续不断快 放， 严禁中途停止。 首批混凝土量要满足导管

39、初次埋置深度 （1.0m） 和填充导管底部间隙的需要。 按照最长桩计算首批灌注混凝土的数量： 计算公式如下所示： 根据 Vd 2/4h1+D2/4Hc 式中: V:首批混凝土所需数量(m 3); h1：混凝土面高度达到 Hc 时，导管内混凝土柱需要的高度（m）; h1wHw/c,按 8m 计; Hc:灌注首批混凝土时所需孔内混凝土面至孔底的高度（m） ， Hc=h2+h3=1.4m; Hw：孔内混凝土面以上泥浆深度（m）; D：孔直径（m）; d：导管内径（m）; w：孔内泥浆的容重（kN/m 3） ，取最大值w =12 kN/m3; c：混凝土的容重（kN/m 3） ，取c =22 kN/m

40、3; h2：导管初次埋置深度：h21.0m,取 h2=1.0m; h3:导管底端至钻孔底间隙,取 h3=0.4m; 22 计算得首批混凝土灌注量为 2m 3。 根据混凝土罐车持续卸料情况及上述计算结果， 集料斗容量采用 2m 3的料斗。 1.8.5 混凝土强度等级为 C30，混凝土要有良好的和易性，坍落度控 制在 1822cm 之间。水泥的初凝时间不早于 2.5 小时，水泥采用山 水 52.5 级的抗硫酸盐水泥。混凝土配合比根据防腐要求由试验室确 定。 1.8.6 灌注首批混凝土前，漏斗底口处设置球形活塞隔水，同时将漏 斗及导管等下灰设备用水润湿。 1.8.7 首批灌注混凝土的初凝时间不得早于

41、整桩全部混凝土灌完所用 的时间，当混凝土数量较大，灌注时间较长，通过试验在首批混凝土 中掺入缓凝剂。 1.8.8 导管吊装设备的吊装能力，考虑导管和充满导管内的混凝土总 重力，以及导管壁与导管内外混凝土之间的摩阻力，并有一定的安全 储备。 1.8.9 在灌注混凝土期间，配备水泵和吸泥机、高压射水管等设备， 以保持井孔内水头和及时处理灌注故障。 1.8.10 灌注必须连续进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间。灌注 过程中经常用测锤探测孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深，导管 的埋深控制在 26m 为宜。后续砼灌注中，当出现非连续性灌注时， 漏斗中的砼下落后，要牵动导管，并观察孔口返浆情况，直至孔

42、口不 再返浆，再向漏斗中加入砼，牵动导管的作用如下： 1.8.10.1 有利于后续砼的顺利下落，否则砼在导管中存留时间稍长， 其流动性能变差， 与导管间磨擦阻力随之增强， 造成水泥浆缓缓流坠， 而骨料都滞留在导管中， 使砼与管壁摩擦阻力增强， 灌注砼下落困难， 导致断桩，同时，由于粗骨料间有大量空隙，后续砼加入后形成的高 压气囊，会挤破管节间的密封胶垫而导致漏水，有时还会形成蜂窝状 砼，严重影响成桩质量。 23 1.8.10.2 牵动导管增强砼向周边扩散， 加强桩身与周边地层的有效结 合，增大桩体摩擦阻力，同时加大砼与钢筋笼的结合力，从而提高桩 基承载力。 1.8.10.3 在控制砼初凝时间的

43、同时，必须合理地加快灌注速度，这对 提高砼的灌注质量十分重要，因此灌注过程中各道工序要密切配合， 协调进行。 1.8.11 在每次提升导管前，测量一次管内外混凝土高度。遇特别情况 （如，局部超径、缩径、漏浆部位和灌注量特别大等）增加探测次数， 同时观测返水情况。探测工作由两个人用两个测深锤从不同的位置测 深。测深锤宜为锥形，锤重要小于 4kg。当混凝土面接近钢筋骨架底 部时，为防止钢筋骨架上浮，除其顶端采用定位钢筋和型钢予以支托 外，还可采取以下措施： 1.8.11.1 在孔口固定钢筋笼上端； 1.8.11.2 尽量加快灌注混凝土的速度。为防止钢筋骨架上浮，当灌注 的混凝土顶面距钢筋骨架底部

44、1m 左右时，降低混凝土的灌注速度。 当混凝土拌和物上升到骨架底口 4m 以上时，提升导管，使其底口高 于骨架底部 2m 以上，即可恢复正常灌注速度。 1.8.12 灌注过程中，将井孔内溢出的泥浆用罐车外拉处理，防止环境 污染，保持现场文明施工。 1.8.13 控制最后一次浇筑量， 混凝土上层存在一层与混凝土接触的浮 浆，为确保桩顶质量，混凝土的桩顶标高比设计高出 0.51m，预加 高度适时予以凿除。 1.8.14 在灌注将近结束时， 由于导管内混凝土柱高度减小， 压力降低， 而导管外的泥浆及所含渣土的稠度和比重过大，如出现混凝土上升困 难时，可在孔内加水稀释泥浆，也可掏出部分沉淀物，使灌注工

45、作顺 利进行。 1.8.15 钢护筒在混凝土灌注完成后立即拔出。 1.9 钻孔灌注桩施工质量、安全保证措施 24 1.9.1 防止出现斜孔、扩孔、塌孔措施 1.9.1.1 钻机底座牢固可靠，钻机不得产生水平位移和沉降。同时钻 进的过程中每进尺 3 米、钻进时间超过 4 小时和怀疑钻机有歪斜时均 要进行基座检测调平。 1.9.1.2 钻进过程根据不同的地层控制下落高度和钻进速度，尤其在 变土层位置采用低速钻进施工。 1.9.1.3钻孔的垂直度偏差控制在1%之内， 发现孔斜后及时进行修孔。 1.9.1.4 选用优质泥浆护壁，同时加强泥浆指标的控制，使泥浆指标 始终在容许范围内，控制钻进速度，使孔壁

46、泥皮得以牢靠形成,以保 持孔壁的稳定。 1.9.1.5 在施工过程中，根据不同的地层情况，选择合理的钻进参数。 同时注意观察孔内泥浆液面的变化情况，孔内泥浆液面应始终高于地下 水位线，并适时往孔内补充新制备泥浆。 1.9.1.6 由具有丰富施工经验的技术工人参与施工，强调预防为主的 指导思想，避免塌孔事故的发生。 1.9.1.7 一旦发现塌孔现象，要立即停钻。如果塌孔范围较小时可通 过增大泥浆粘度及比重的办法稳定孔壁；如果塌孔较为严重时，可对 钻孔采用粘性土回填，待稳定一段时间后再重新钻进成孔。 1.9.2 防止孔缩径的措施 1.9.2.1 使用与钻孔直径相匹配的钻头，采用高粘度、低固相、不分

47、 散、低失水率的膨润土泥浆清渣护壁。 1.9.2.2 根据试桩时钻孔的钻进参数、孔径检测情况，适当调整钻进 参数，以期达到设计要求。 1.9.2.3 当发现钻孔缩径时，可通过提高泥浆性能指标，降低泥浆的 失水率，以稳定孔壁。同时在缩径孔段多次扫孔，以确保成孔直径。 1.9.3 防止渗、漏浆措施 钻孔施工时，密切注意泥浆面的变化，一但发现有漏浆现象，分 不同情况及时采取控制措施。 1.9.3.1 加大泥浆比重和粘度，停止除砂，停钻进行泥浆循环，补浆 保证浆面高度，观察浆面不在下降时方可钻进。 1.9.3.2 如果漏浆得不到控制，则需在浆液里加锯末，经过循环堵塞 孔隙，使渗、漏浆得以控制。 1.9

48、.3.4 在采用上述措施后，若漏浆得不到控制，要停机提钻，填充 粘土，放置一段时间后，再进行施钻。 1.9.4 防止掉钻措施 25 1.9.4.1 掉钻的主要原因是因为钢丝绳磨损使接头脱落、断裂所至。 防止吊钻措施为：加强接头连接质量检查，加强钢丝绳质量检查，避 免有裂纹或质量不过关的钻具用于施工中。 1.9.4.2 如果不慎发生掉钻事故，根据以往施工经验，采用偏心钩打 捞，速度快，成功率高。打捞要及时，不可耽搁，以免孔壁不牢，出 现塌孔。 1.9.5 防止沉渣过厚或清孔过深措施 防止沉渣超标的一个重要方法是成孔后， 孔内泥浆指标要达到规 定要求，规范规定含砂率要小于 2%，须采用泥浆净化装置

49、循环去砂， 降低含砂率。 1.9.6 防止声测管孔底堵塞、超声波检测不到位的措施 声测管施工时接头焊接要牢固，不得漏浆，顶、底口封闭严实， 声测管与钢筋笼用“U”形钢筋连接，确保声测管根根能够检测到底。 1.9.7防止钻孔桩混凝土浇注时出现堵管、断桩现象的措施 1.9.8 堵管现象主要分为两种，一种是气堵，当混凝土满管下落时， 导管内混凝土（或泥浆）面至导管口的空气被压缩，当导管外泥浆压 力和混凝土压力处于平衡状态时就出现气堵现象。 1.9.8.1 解决气堵现象的措施有：首批混凝土浇注时，在泥浆面以上 的导管中间要开孔排气。当首批混凝土满管下落时，空气能从孔口排 掉，就不会形成堵管。首批过后正常浇注时，要将丝扣连接的小料斗 换成外径小于导管内径的插入式轻型小料斗，使混凝土小于满管下 落，不至于形成气堵。 1.9.8.2 另外一种堵管现象为物堵，