铁路运输设施与设备ppt课件.ppt

1、.铁路运输是陆上运输的主要形式之一，在进行长距离，大批量运输中显现出巨大的优势。铁路交通运输是由内燃机、电力或蒸汽机车牵引的列车在固定的中型或轻型钢轨上行驶的系统。.运输能力大，运输成本较低速度比较快安全可靠货损货差高通常需要依靠其他运输装备的配合，才能实现门到门的运输对铁路路线的依赖性强建设周期长，初期投资大1.1铁路运输的特点铁路运输的特点.表 铁路等级和主要技术标准等级路网中的作用远期年客货运量/GN最高形成速度/(km/h)限制坡度（）最小曲线半径/m一般地段困难地段一般地段困难地段骨干1501206121000400(350)骨干联络、辅助150751001215800350(300

2、)地区性75801520600300(250)铁路等级是铁路的基本标准。我国铁路线路技术管理规程规定铁路等级应根据在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。我国的铁路等级一般分为三大等级，具体分级见下表。.铁路主要设计标准：是设计铁路的基本决策，应根铁路主要设计标准：是设计铁路的基本决策，应根据国家要求的年输送能力和确定的铁路等级，考虑据国家要求的年输送能力和确定的铁路等级，考虑沿线资源分布和国家科技发展规划，并结合设计线沿线资源分布和国家科技发展规划，并结合设计线的地形、地质、气象等自然条件，经过论证比选确的地形、地质、气象等自然条件，经过论证比选确定。定。. 铁路线路铁路线路： 铁路线路

3、是机车车辆和列车运行的基础,它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度, 安全、平稳和不间断地运行，使铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。 铁路线路铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。. 路基路基 路基是铁路线路承受轨道和列车载荷的基础结构物。路基是铁路线路承受轨道和列车载荷的基础结构物。按地形条件及线路平面和纵断面设计要求，路基横按地形条件及线路平面和纵断面设计要求，路基横断面可以修成路堤，路堑和半路堑三种基本形式。断面可以修成路堤，路堑和半路堑三种基本形式。 路基顶面的宽度，根据铁路等级、轨道类型、道床路基顶

4、面的宽度，根据铁路等级、轨道类型、道床标准、路肩宽度和线路间距等因素确定。路基面的标准、路肩宽度和线路间距等因素确定。路基面的形状有路拱和无路拱两种。非渗水的路基面往往做形状有路拱和无路拱两种。非渗水的路基面往往做成不同形式的路拱，以便排水。为保证路基的整体成不同形式的路拱，以便排水。为保证路基的整体稳定性，路堤和路堑的边坡都应根据有关规定筑成稳定性，路堤和路堑的边坡都应根据有关规定筑成一定的坡度。一定的坡度。.为了消除或减轻地面和地下水对路基的危害作用，为了消除或减轻地面和地下水对路基的危害作用，使路基处于干燥状态，须采用地面和地下水排水使路基处于干燥状态，须采用地面和地下水排水措施，将降落

5、或渗入路基范围的地面或地下水，措施，将降落或渗入路基范围的地面或地下水，拦截、汇集、引导和排离出路基范围外。这些排拦截、汇集、引导和排离出路基范围外。这些排水设施有侧沟、排水沟、截水沟、渗水设施有侧沟、排水沟、截水沟、渗( (暗暗) )沟等。沟等。桥隧建筑物桥隧建筑物铁路通过江河、溪沟、谷地和山岭等天然障碍物铁路通过江河、溪沟、谷地和山岭等天然障碍物或跨越公路、其他铁路线时需要修筑各种桥隧建或跨越公路、其他铁路线时需要修筑各种桥隧建筑物。桥隧建筑包括桥梁、涵洞、隧道等。筑物。桥隧建筑包括桥梁、涵洞、隧道等。. 轨道轨道路基、桥隧建筑物修成之后，即可在上面铺设轨道。路基、桥隧建筑物修成之后，即可

6、在上面铺设轨道。轨道是由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备、道岔轨道是由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备、道岔组成。组成。钢轨的作用主要是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮运钢轨的作用主要是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮运行方向，其类型主要是以每米长度的重量表示，现行标准行方向，其类型主要是以每米长度的重量表示，现行标准钢轨类型有：钢轨类型有：70kg/m70kg/m；60kg/m60kg/m；50kg/m50kg/m等。钢轨的标准等。钢轨的标准长度为长度为25m25m、12.5m12.5m两种。两种。轨枕的作用主要是支承钢轨，将钢轨传来的压力传递给道轨枕的作用主要是支承钢轨，将钢轨传来

7、的压力传递给道床，并且还可以保持钢轨位置和轨距。轨枕目前主要有木床，并且还可以保持钢轨位置和轨距。轨枕目前主要有木枕和钢筋混凝土枕。木枕的特点是弹性好、重量轻、铺设枕和钢筋混凝土枕。木枕的特点是弹性好、重量轻、铺设更换方便；但消耗木材，使用寿命短。钢筋混凝土枕的特更换方便；但消耗木材，使用寿命短。钢筋混凝土枕的特点是使用寿命长、稳定性能高、养护工作量小等。轨枕的点是使用寿命长、稳定性能高、养护工作量小等。轨枕的长度一般为长度一般为2.5m2.5m。.1-钢轨 2-普通道丁 3-垫板 4，9-枕木 5-防爬撑 6-防爬器 7-道床 8-鱼尾板10-螺栓 11-钢筋混凝土轨枕 12-扣板式中间联结

8、零件13-弹片式中间联结零件.联结零件可分为接头联结零件和中间连接零件。联结零件可分为接头联结零件和中间连接零件。接头联结零件的作用是联结钢轨与钢轨间的接头，接头联结零件的作用是联结钢轨与钢轨间的接头，主要有鱼尾板、螺栓、螺帽、弹性垫圈等组成，主要有鱼尾板、螺栓、螺帽、弹性垫圈等组成，如下图所示。如下图所示。.中间联结零件的主要作用是将钢轨紧扣在轨枕上；中间联结零件的主要作用是将钢轨紧扣在轨枕上；主要有木枕用和钢筋混凝土用两种类型，下图为主要有木枕用和钢筋混凝土用两种类型，下图为木枕用中间联结零件。木枕用中间联结零件。.道床的作用主要是支承轨枕，把从轨枕道床的作用主要是支承轨枕，把从轨枕上传来

9、的压力均匀地传给路基；固定轨上传来的压力均匀地传给路基；固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动；枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动；缓和机车车轮对钢轨的冲击。一般使用缓和机车车轮对钢轨的冲击。一般使用材料是碎石、卵石、粗砂等，其中以碎材料是碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石为最优。我国铁路一般都采用碎石道石为最优。我国铁路一般都采用碎石道床。床。.防爬设备防爬设备在铁路线路中，会发生因机车车辆运行时纵在铁路线路中，会发生因机车车辆运行时纵向的作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移向的作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移动的现象，我们称之为线路爬行。线路爬行动的现象，我们称之为线路爬行。线路爬行危害非常大，

10、主要表现为轨缝不均、轨枕歪危害非常大，主要表现为轨缝不均、轨枕歪斜，对轨道造成极大破坏，危及行车安全。斜，对轨道造成极大破坏，危及行车安全。所以我们会采用一些防爬措施来规避这种现所以我们会采用一些防爬措施来规避这种现象的出现，主要的防爬措施是安装防爬器和象的出现，主要的防爬措施是安装防爬器和防爬撑。防爬撑可采用废旧枕木；在山区可防爬撑。防爬撑可采用废旧枕木；在山区可采用石条代替。采用石条代替。.道岔道岔道岔的作用是使机车车辆从一股道转入另一股道道岔的作用是使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。道岔在车站上大量铺设，其中的线路连接设备。道岔在车站上大量铺设，其中用的最多的是单开道岔。用的

11、最多的是单开道岔。.机车是铁路运输的基本动力机车是铁路运输的基本动力机车按运用分类机车按运用分类: : 客运机车客运机车要求速度快；要求速度快； 货运机车货运机车要求功率大；要求功率大； 调车机车调车机车要求机动灵活。要求机动灵活。按原动力来分类按原动力来分类: :蒸汽机车：整备时间长、机动性差、起动加速缓慢，蒸汽机车：整备时间长、机动性差、起动加速缓慢，已逐渐被淘汰已逐渐被淘汰2.1铁路机车.内燃机车内燃机车内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。内内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。内燃机车的热效率可达到燃机车的热效率可达到30%30%左右，是各类机车中左右，是各类机车中效率较高的一种

12、。机车的整备时间短，持续工作效率较高的一种。机车的整备时间短，持续工作的时间长，适用于长交路；用水量少，适用于缺的时间长，适用于长交路；用水量少，适用于缺水地区；初期投资比电力机车少，而且机车乘务水地区；初期投资比电力机车少，而且机车乘务员劳动条件好，便于多机牵引。但内燃机车最大员劳动条件好，便于多机牵引。但内燃机车最大的缺点是对大气和环境有污染。铁路上采用的内的缺点是对大气和环境有污染。铁路上采用的内燃机车绝大多数是柴油机。在内燃机车上，柴油燃机车绝大多数是柴油机。在内燃机车上，柴油机和机车动轮之间都装有传动装置，柴油机的功机和机车动轮之间都装有传动装置，柴油机的功率是通过传动装置传递到动轮

13、上去的，而不是由率是通过传动装置传递到动轮上去的，而不是由柴油机直接驱动动轮的，其原因就在于柴油机的柴油机直接驱动动轮的，其原因就在于柴油机的特性不能满足机车牵引性能的要求。特性不能满足机车牵引性能的要求。.电力机车. 将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备，总称为电气化铁道的供电系统。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。 电气化铁道牵引供电系统 供电系统示意图 . 目前，世界各国铁路在旅客运输，特别是在大城市之间的旅客运输中，大力发展动车或动车组的运输方式，最大限度满足旅客运输快速、舒适的需求。 安装有动力装置，其既具有牵引动力，又可以载客的客车叫做动车。只载旅客，没有动力装置的

14、车辆称为附挂车或拖车。由动车和拖车编组而成的列车，就叫动车组。电力动车组. 动车组有两种形式，一种是以内燃机驱动的内燃动车组，另一种是由接触网供电的电动车组。中国首列液力传动内燃动车组“中华之星”交流传动高速电动车组. 机车牵引列车运行是由于它具有相当大的牵引力，用来克服列车起动时和运行中所受的阻力。机车牵引力（F）和运行速度（V）的乘积，就是机车的功率（N），即FVN，常用“千瓦”做单位。任何一种机车，它的最大功率是一定的，叫做标称功率。 机车的牵引力与机车功率机车牵引性能 图3-50 东风11型机车牵引旅客列车. 机车在牵引列车时，所受到的阻力是经常变化的。当阻力增大时，机车就要发挥出更大

15、的牵引力来克服它；反之，当阻力减小时，牵引力就可以小一点。为了充分利用机车的功率，要求机车在各种不同运行阻力的情况下，都能具有恒功率输出性能。这就要使FV常数。可见牵引力和速度之间应当成反比关系：当速度小时，牵引力大；速度大时，牵引力小。机车牵引性能曲线机车理想牵性能曲线. 机车理想牵引性能曲线 把对F和V的这种要求表示在坐标上，应该是一条双曲线，如上图所示。这条曲线叫做机车理想牵引性能曲线，无论任何一种机车的牵引性能，都应与它相符合。 当然，曲线的两端不能无限延长。左端，牵引力不能超过轮轨之间的粘着力，否则车轮会空转；右端，速度也不能超过机车构造所能允许的范围.铁路车辆是运送旅客和货物的工具

16、。铁路车辆是运送旅客和货物的工具。一般车辆没有动力装置，需要把车辆一般车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在轨道连挂成列，由机车牵引，才能在轨道上运行。一般来说，铁路车辆的基本上运行。一般来说，铁路车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置等五部分组成。缓冲装置、制动装置等五部分组成。2.2铁路车辆.铁路车辆的分类铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类。全钢浴盆式运煤专用敞车 RZ25DT型硬座客车 . 按轴数分，车辆有四轴车、六轴车和多轴车。四轴车的四根轴分别组成两个相同的转向架，能相对于车底架作自由转动，因此，缩短了车辆的固

17、定轴距，使之能顺利通过曲线。我国铁路上的大部分车辆均采用这种形式。对于载重量较大的车辆，为使每一车轴加在线路上的重量不超过线路强度所规定的吨数，可以做成六轴车或多轴车。. 转向架是车辆的重要部件之一，它承受并传递车体自重和载重，引导车辆沿轨道运行，并顺利地通过曲线，缓和或消减来自线路的冲击和振动，提高车辆运行的平稳性。 转向架是由两组轮对和轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置等组成的一个整体。通过摇枕上的下心盘、中心销和车底架枕梁上的上心盘对接。 铸钢棚架式转向架1轮对；2下心盘；3中心销；4旁承；5摇枕；6侧架；7摇枕弹簧，8轴箱。.货车转向架货车转向架图1轴箱装置；2轮对；3侧架；4弹簧

18、减震装置；5摇枕；6旁承；7下心盘。 .货车转向架各部分的名称1-轮对；2-轴箱；3-摇枕弹簧；4-侧架；5-摇枕. 按载重量分，货车有50吨、60吨、75吨、90吨等多种。.铁路车辆的基本构造 铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。车辆基本构造 1、车体；2、车底架；3、车钩缓冲装置；4、走行部；5、制动装置.平车(N) 大部分平车车体只有地板，主要用于运送钢材、汽车、机器等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其它货物。.N17型平车（单位mm） X6A型集装箱车示意图（单位mm） 1手制动机；2端梁； 3斜撑；4枕梁；5侧梁；6小顺梁；7门止档；

19、8中梁；9固定式锁闭装置；10翻转式锁闭装置；11横梁。 .敞车(C) 敞车由地板、侧墙和端墙组成，车墙高度在0.8米以上，两侧有门。敞车主要用于运送煤、矿石、钢材等不怕湿的货物，必要时也可以加盖防水篷布，代替棚车装运怕湿货物。敞车具有很大的通用性，是货车中数量最多的一种。.棚车(P) 棚车车体由端墙、侧墙、地板、车顶、门窗等部分组成。装运货物时关紧门窗，可以防止风吹日晒和雨雪的侵袭，便于保管。适合于运送比较贵重和怕湿的货物。大多数棚车为是通用型，但为了固定装运某些货物，还造有一些专用棚车，例如家畜车。.C64型敞车（单位mm） 1手制动机；2上侧梁；3侧墙；4斜撑；5侧柱；6下侧门；7侧门；

20、8上侧门；9下侧门搭扣；10角柱；11端墙；12横带；13上端梁；14下门锁。P62棚车（单位mm） 1侧墙；2侧门；3通风口；4车顶；5扶梯；6端墙；7手制动机。.罐车(G) 罐车的车体为圆筒形，具有较大的强度和刚度，是装运油、液化气、酒精和酸类等液体货物的专用车辆。为了保证液体货物运送时的安全，设有安全阀等设备：当外界温度发生变化时，罐内压力超过一定数值，安全阀自动打开放气；罐内压力低于一定数值时，通过安全阀补气。运输各类液体货物的罐车构造不同，罐车的通用性差。. G17型粘油罐车示意图1进入孔；2安全阀；3卡带；4加温套；5垫木；6鞍板；7进汽管。 .保温车(B) 保温车的车体与棚车车体

21、外形相似，但车体外表为银灰色，墙板由两层壁板构成，壁板间充填绝热材料，以减轻外界气温的影响，车内设加温、制冷、测温和通风设备，主要用于运送新鲜蔬菜、鱼肉等鲜活易腐货物。目前我国以成列或成组使用的机械保温车为多，车内装有制冷机(也可作加温用)，并能自动控制车内温度。. B19型机械冷藏车 1进风口；2压缩机、冷凝器、冷凝器通风机；3电热器；4蒸发器；5蒸发器通风机；6通风道；7排风口；8压缩机冷凝器机罩；9货物间。.特种车辆 用于装运各种长大、重型货物，如大型机床、发电机、化工合成塔等。由于特种车辆的载重和自重较大，因此其轴数较多。.D9型凹型车示意图 D17型长大货物车示意图 1转向架；2车底

22、架；3落下孔；4支承梁。 D20型钳夹式车示意图（单位mm） .铁路信号是向有关行车和调车人员发出的指示和铁路信号是向有关行车和调车人员发出的指示和命令。命令。铁路信号设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设备铁路信号设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称。铁路信号技术的发展应逐步实现微机化、的总称。铁路信号技术的发展应逐步实现微机化、综合化、集成化和智能化。通信设备是指挥列车综合化、集成化和智能化。通信设备是指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络等的重要工运行、组织运输生产及进行公务联络等的重要工具。应能做到迅速、准确、安全、可靠，使全国具。应能做到迅速、准确、安全、可靠，使全国铁路的通信系统能

23、成为一个完善与先进的铁路通铁路的通信系统能成为一个完善与先进的铁路通信网。通信技术要由模拟向数字化，实现程控数信网。通信技术要由模拟向数字化，实现程控数字交换，发展宽频带信息传输和智能网络管理。字交换，发展宽频带信息传输和智能网络管理。铁路信号设备铁路信号设备.车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理与列车运行有关的各项工作。为了完成办理与列车运行有关的各项工作。为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及

24、与列上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。货运、行车、装卸等方面的工作人员。铁路站场按技术作业分为中间站、区段站和铁路站场按技术作业分为中间站、区段站和编组站。编组站。铁路站场.1. 1.中间站中间站中间站是为沿线城乡人民及工农业生产中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务服务, ,提高铁路区段通过能力，保证行提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。车安全而设的车站。中间站的主要任务中间站的主要任务中间站的设置位置，既要符合线路通过中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求能

25、力的要求, ,又要适当满足地方工农业又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。它主要办理列车的到发、等自然条件。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。会让和越行，以及客货运业务。.中间站的主要作业中间站的主要作业列车的到发、通过、会让和越行。列车的到发、通过、会让和越行。旅客的乘降和行李的承运、保管与旅客的乘降和行李的承运、保管与交付。交付。货物的承运、装卸、保管与交付。货物的承运、装卸、保管与交付。本站作业车的摘挂作业和向货场、本站作业车的摘挂作业和向货场、专用线取送车辆的调车作业。专用线取送车辆的调车作业。客货运量较大

26、的中间站，还有始发、客货运量较大的中间站，还有始发、终到客货列车的作业。终到客货列车的作业。.2. 2.区段站区段站区段站的主要任务是办理货物列车的中转作业，进区段站的主要任务是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班以及解体，编组行机车的更换或机车乘务组的换班以及解体，编组区段列车和摘挂列车。区段列车和摘挂列车。区段站的主要作业区段站的主要作业客运业务客运业务货运业务货运业务运转业务运转业务机车业务机车业务车辆业务车辆业务.区段站的布置图区段站的布置图.3. 3.编组站编组站编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善的

27、调车设备的车编组作业，并设有比较完善的调车设备的车站，有列车工厂之称。站，有列车工厂之称。编组站和区段站统称技术站。但二者在车流编组站和区段站统称技术站。但二者在车流性质、作业内容和设备布置上均有明显区别。性质、作业内容和设备布置上均有明显区别。区段站以办理无改编货物列车为主，仅解编区段站以办理无改编货物列车为主，仅解编少量的区段、摘挂列车：而编组站主要办理少量的区段、摘挂列车：而编组站主要办理各类货物列车的解编作业，且多数是直达列各类货物列车的解编作业，且多数是直达列车和直通列车，改编作业量往往占全站作业车和直通列车，改编作业量往往占全站作业量的量的60以上，有的高达以上，有的高达90。.编

28、组站的作用及任务：编组站的作用及任务：（1 1）解编各种类型的货物列车。（）解编各种类型的货物列车。（2 2）组）组织和取送本地区的车流织和取送本地区的车流小运转列车。小运转列车。（3 3）设在编组站的机务段，还需供应列车）设在编组站的机务段，还需供应列车动力，以及整备、检修机车。（动力，以及整备、检修机车。（4 4）设在编）设在编组站的车辆段极其下属单位组站的车辆段极其下属单位( (站修所、列检站修所、列检所所) )还要对车辆进行日常维修和定期检修等。还要对车辆进行日常维修和定期检修等。编组站的作业和设备编组站的作业和设备编组站的作业设备的类型基本上与区段站编组站的作业设备的类型基本上与区段

29、站一样。位于大城市郊区的编组站，可以不一样。位于大城市郊区的编组站，可以不设客货运设备。设客货运设备。. 1、车辆标记 就如同人有自己的名字一样，为了表示车辆的类型和特征，满足使用、检修和统计上的需要，方便车辆的管理，每一铁路车辆均具备规定的标记。 车辆标记与技术经济参数 2、车辆的技术经济参数 车辆技术经济参数，是关于车辆结构特征或车辆运用的特征的些指标。与车辆的有效运用息息相关。 车辆标记图.铁路车辆的标记，主要有以下十类： 车辆标记 1、国徽 参加国际联运的车辆，需标记中华人民共和国国徽。图3-30 中国铁路路徽 2、路徽 铁道部所属车辆均应标记人民铁道路徽在货车上还应设产权牌。. 3、

30、车号 我国铁路车辆的车号由型号与号码两部分组成。 (1)型号 型号记录车辆的特性，包括基本型号和辅助型号： a)基本型号代表车辆种类，用汉语拼音字母表示，如YZ、RW、P、C等。客、货车辆的种类及基本型号。 b)辅助型号代表车辆的构造型式，用阿拉伯数字表示，如“YZ22”中的“22”表示该硬座车是22型的结构.部分客车基本型号表.表3-2 部分货车基本型号表. (2)号码 号码为车辆的顺序号码，客车按车种分别编号，货车按车种及载重分别编号。例：例：图中车号的含义为25型硬卧客车，编号73623。图3-31 车号. 4、定期修理标记 为保证车辆的技术状况良好，需要对车辆进行分阶段分层次的定期维修

31、。定期修理标记，主要包括：段修标记、厂修标记、辅修标记和轴箱检查标记四类。(1)段修标记 段修每1.5年进行一次。图中段修栏含义为：该车于1998年12月由成都铁路局成都车辆段施行段修，到1999年6月应进行下一次段修。 图3-32 定期检修标记. (2)厂修标记 厂修每6年进行一次。图中厂修栏含义为：该车于1990年8月由眉山车辆厂施行厂修，到1996年6月应进行下一次厂修。 (3)辅修标记 辅修每半年进行一次。图中辅修栏含义为：该车于1月15日由成都铁路局成都车辆段施行辅修，到7月15日应进行下一次辅修。图3-32 定期检修标记. (4)轴检标记 轴检每三个月进行一次。图中轴检栏含义为：该

32、车于9月7日由成都铁路局成都车辆段施行轴检，到12月7日应进行下一次轴检。图3-32 定期检修标记. 5、配属标记 对固定配属的车辆，应标记所属铁路局和车辆段的简称。如“成局成段”是代表成都铁路局成都车辆段的配属车。 6、自重 即车辆本身的重量以吨为单位。 7、载重 即车辆允许的最大装载重量，以吨为单位。 8、容积 货车(平车除外)、行李车及邮政车等可供装载货物的容量，以立方米为单位。. 9、车辆全长及换长 车辆全长指车辆两端钩舌内侧的距离，以米为单位。为了实际工作上的方便，习惯上都将车辆的长度换算成车辆的辆数，即全长除以ll米所得的商来表示车辆的换算长度。 10、特殊标记 除上述标记外，根据

33、某些特殊客货车辆构造及设备的特征，涂打各种特殊标记。 表示可以用于国际联运； 表示活动墙板及其他活动部分翻下超过车辆限界的货车； 表示具有床托可以输送人员的棚车； 表示具有柠马环或其他栓马装置的货车。 表示某部分结构超出车辆限界的货车. 1、说明图中棚车标记的含义。. 车辆技术经济参数是表明车辆结构和车辆运用的某些特征的一些指标，主要包括：车辆的技术经济参数 1、自重系数 车辆自重与标记载重之比。 车辆自重系数越小，表明机车对运送每一吨货物所作的功也越少，比较经济。因而，它是衡量货车设计合理性的个重要参数。 2、轴重 车辆总重与轴数之比，即车辆每一轮对施加于轨道上的重力。 车辆的轴重受轨道和桥梁容许荷载的限制，不能超过规定数值。目前，我国线路允许的最大轴重为23吨。. 3、单位容积 车辆有效容积和标记载重之比，是说明车辆载重力与容积能否达到充分利用的指标，供铁路货运部门办理货物发送作业时参考。 4、每延米轨道荷载 车辆总重与车辆全长之比(单位:t/m)，同轴重一样，受线路和桥梁的允许载荷限制，我国规定一般不得超过6.6t/m，在重载列车运行的线路上不得超过7t/m。 5、构造速度 车辆结构强度所允许的最高速度。.界限与超限.机车车辆限界与直线建筑物接近限界.一级、二级超限限界