《城市轨道交通站务管理》课件-(2).pptx

1、城市轨道交通站务管理城市轨道交通站务管理任务一行车组织的认识任务二车站行车工作项目四 车站行车工作情景 导入城市轨道交通是现代化都市的重要基础设施，它安全、舒适、便捷地在城市范围内运送乘客，最大限度地满足市民出行的需要。行车组织是城市轨道交通运输的中心工作，城市轨道交通的安全、速度、运送能力和效率都与行车组织有着密切的联系。完善对车站行车组织工作的管理，可以更好地运营城市轨道交通系统，带来更多的经济效益和社会效益。知识 目标u理解城市轨道交通行车组织的含义。u掌握车站行车组织工作的要求、原则以及行车指挥的原则。u掌握车站行车工作的制度和相关工作。技能 目标u能够按行车组织工作的要求、原则顺利完

2、成车站行车组织工作。u能够严格执行车站行车工作的有关制度。北京时间2011年9月27日14时37分，上海地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站的下行区间百米标176处发生追尾事故，事故造成295人入院就诊检查。9月27日13时58分，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机立即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速方式向老西门站运行。14时，1016号列车在豫园站至老西门站的区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。任务引入任务一 行车组织的认识14时01分，行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。14时35

3、分，1005号列车从豫园站发车。14时37分，1005号列车行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车（1016号）停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍与1016号列车发生追尾碰撞。如果你作为负责该事故的调查组人员，你会给出怎样的事故调查原因？任务引入一、行车组织的含义城市轨道交通行车组织是指在运输生产过程中，为完成运送乘客的任务所进行的一系列与运输有关的工作。车站行车组织担负着指挥列车运行、保证行车安全和提高运输效率的重要任务。行车组织工作是城市轨道交通运营的核心，因此，完成好城市轨道交通行车组织工作是对站务组织工作的必要保证。车站行车组织工作有联锁关系简单、具有完善的列车速度监控功能

4、、连锁技术要求高、车辆段独立采用联锁设备、行车调度自动化水平高等特点。二、行车组织工作的要求车站的日常工作目标是确保运输工作的安全可靠，并合理运用先进的技术设备，最终高质量地完成客运工作。车站行车组织工作在城市轨道交通系统的运营过程中至关重要，其基本要求如下。（1）执行命令，听从指挥。严格执行单一指挥制，值班员应认真执行行车调度的命令和上级领导的指示。（2）遵章守纪，按图行车。严格遵守与行车有关的规章制度，进行相关作业及时正确，严禁违章作业，严防错办和忘办，值班必须集中精神、着装整洁、佩带标志，保证行车安全，不间断地按列车运行图接发列车。（3）行车作业及时准确。联系各种行车事宜时，必须用语规范

5、、内容完整、简明清楚，严防误听、误解和臆测行车。（4）正常情况下，车站不需要接发列车。非正常情况下，车站接发列车应严肃认真，确保列车安全运行。（5）行车报表填写完整。行车报表包括各种行车凭证、行车日志和各种登记簿。填写时应按有关规定要求认真填写，并保持报表的整洁。三、行车组织工作的原则（1）车站行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中、统一指挥和逐级负责的原则。（2）行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时之前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。（3）指挥列车在正线运行的命令只能由行车调度员发布，列车司机必须严格遵照运营时刻表规定的时间

6、，按车载信号行车，并接受行车调度员的指挥和命令。（4）在ATC系统正常的情况下，列车采用ATO模式驾驶，根据列车运行图运行。当ATC系统发生故障时，由相邻两站行车值班员利用站间电话联系，组织行车。提 示ATC即列车自动控制系统（Automatic Train Control），通常ATC系统由三个子系统组成：列车自动 监 控 系 统 （ 简 称 AT S ， A u t o m a t i c Tr a i n Supervision）、列车自动防护系统（简称ATP，Automatic Train Protection）、列车自动运行系统（简称ATO，Automatic Train Opera

7、tion）。ATO系统能自动根据信号系统调节速度，让列车可以在无人驾驶（有时有司机监控）下，自动开停车，自动开关门。（5）正线和辅助线由行车调度管理；转换轨由行车调度和车辆基地信号楼共同管理；车场线及专用线由车辆基地信号楼管理。（6）空客车、工程车、轨道车、救援列车、调试列车出入车辆基地均按列车办理。（7）调度电话、无线电话用于行车工作联系，并使用标准用语。（8）所有车场控制中心交付使用的列车，操纵权归驾驶员所有，所有与列车相关的操作必须得到驾驶员同意或授权。列车运行时驾驶员在前端驾驶，推进运行时由一名具备监控员资格的员工在前端驾驶室引导和监控列车运行。（9）列车晚点统计方法为对照列车运行图单

8、程每列晚点2 min以内为正点运行，2 min及超过2 min为晚点运行；排队晚点时按统计要求进行统计。行车调度须根据列车晚点情况及时采取措施，调整列车运行。提 示列车运行图（见图4-1）是利用坐标原理表示列车运行状态的图解，列车运行图规定了列车占用区间的次序、列车到发或通过的时刻、在区间的运行时分、终点站折返时分以及列车的重量和长度等其他相关内容。列车运行图是城市轨道交通运输工作的综合性计划和行车组织工作的基础，是协调各部门和单位按一定程序进行活动的工具。图4-1 列车运行图四、行车组织的架构城市轨道交通车站行车指挥机构由控制中心（OCC）值班主任统一指挥，下分一级、二级两个指挥层级，二级服

9、从一级指挥，层次结构如图4-2所示。图4-2 行车指挥执行层次图（1）一级指挥包括：行车调度、电力调度、环控调度、设修调度。行车调度员统一指挥行车工作，相关人员应接受行车调度的命令；电力调度统一管理供电设备；环控调度统一管理环控和火灾报警设备；设修调度负责除车辆设备以外设备的计划性维修和故障维（抢）修，设施部管理范围内的故障信息接收、传递、反馈、处理、协调及统计分析，检修计划作业的审核、协调及作业的实施监控。派班员负责传达行车调度的命令；信号楼调度负责车辆基地范围内的行车组织工作和维修施工管理，并与正线连接站共同组织列车进出车辆基地；车辆检修调度员隶属于车辆检修中心，负责列车的日常检修、清洁、

10、定修和临修工作。（2）二级指挥包括：值班站长、派班员、信号楼调度、车辆检修调度。提 示控制中心（OCC）是车站日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心，也是车站运营信息收发中心。各级指挥根据各自的职责、任务独立开展工作，并服从OCC值班主任的总体协调指挥。车辆基地信号楼是车辆基地内部所有线路信号设备的集中控制中心。五、行车指挥原则（1）行车工作相关人员必须听从行车调度指挥，执行行车调度员的命令。行车调度员应严格按运营时刻表指挥行车。（2）指挥列车运行的口令和口头指示只能由行车调度发布。行车调度员发布命令前要详细了解现场情况，听取有关人员的意见。（3）行车调度命令的发布规定如下： 发布的口头命令有

11、临时加开或停开列车（包括客车、工程车、救援列车）、列车推进运行或退行、工程车退行、停站列车临时变通过、改变列车驾驶模式、列车救援、列车中途清客、变更列车进路、反方向运行； 发布的书面命令有（可先用口头命令，事后补发书面命令）列车限速或取消限速、封锁或开通线路、行车调度认为有必要记录的命令。（4）行车调度发布的命令，在车辆基地时由派班员负责传达，在正线由值班站长或行车值班员负责传达。传达的书面命令必须盖有车站或车辆基地的行车专用章。（5）同时向几个受令车站或单位发布调度命令时，行车调度员应指定其中一人复诵命令，其他人核对，确保无误。（6）行车调度应掌握工程车运行情况，了解装卸作业的进度，检查工程

12、车进出工程区域的情况，确保安全。（7）行车调度、值班员要取消列车进路或关闭信号时，应先通知列车司机，在确认列车未启动时才可取消列车进路。任务 分析事故原因分析如下。地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，没有详细了解现场情况，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。通过以上分析可知，车站行车调度员与值班员应严格按规定要求执行行车工作，端正工作态度，提高工作责任心。北京时间2014年11月6日19时09分，在北京地铁5号线惠新西街南口站，一女性乘客在乘车过程

13、中卡在了屏蔽门和列车门之间，列车启动后掉下站台，车站工作人员立即采取紧急停车和线路停电措施救援伤客，乘客在送医院抢救无效后死亡。请从行车组织工作角度提出相应的整改措施。任务引入任务二 车站行车工作一、车站行车工作制度为加强对车站行车作业的管理，必须建立和健全各项行车作业制度，做到行车作业制度化、程序化和标准化。车站行车作业的制度主要有车站值班员岗位责任制、交接班制度、检修施工登记制度、道岔擦拭制度、巡视检查制度、行车事故处理制度。1车站值班员岗位责任制车站行车作业实行单一指挥制，由车站行车值班员组织并指挥行车作业。车站行车值班员岗位职责是：服从行车调度指挥，执行行车调度命令，按行车调度要求指挥

14、站内行车作业；监视车站控制台的进路开通方向、道岔位置及信号显示，监视列车运行状态和乘客乘降情况；按列车运行图和行车调度员的命令办理行车闭塞、排列进路、开闭信号、接发列车；填写行车凭证和行车报表；办理设备检修登记。提 示闭塞：为防止列车在区间内发生冲突或追尾事故，使列车按一定的时间或空间间隔安全运行的一种技术方法。2交接班制度车站值班员交班时，须将列车运行情况和设备状态、上级下达的命令或指示及完成情况等内容完整地填在交接班登记簿上，并口头向接班值班员交代清楚。车站值班员接班时，要了解列车运行情况和设备状态，检查行车备品和报表，签字确认接班。3检修施工登记制度在开始各项检修施工作业之前，车站值班员

15、应根据检修施工计划向施工负责人交待相关的注意事项，并做登记。影响行车作业的临时施工，应与行车调度联系作业时间并获得许可之后，才可以登记。检修施工作业结束后，行车设备经试验并确认运行状态良好后，才可以登记注销。4道岔擦拭制度道岔必须有专人负责定期擦拭。（1）擦拭道岔前，擦拭人员必须联系行车调度，办理控制权下放手续；擦拭道岔时，车站控制室应派人监督，不允许随意扳动道岔。（2）擦拭道岔的人员须穿绝缘鞋，戴防护用具，擦拭前放置木楔，无关人员不得擅自进入道岔区。如需更换道岔，监督人员应与现场擦拭人员联系，说明道岔号码和定、反位，并要求擦拭人员离开。（3）道岔擦拭完毕，应认真清理现场，清点工具，撤除木楔，

16、确认无影响列车运行和道岔转换的物品存在。（4）确认道岔良好后，与行车调度办理控制权上交手续，相关按钮由信号人员加封并记录，最后擦拭人员要填写道岔擦拭登记簿。提 示道岔：是使列车从一条线路转入或跨入另一条线路的连接及交叉设备。道岔除使用、清扫、检查、修理外，规定经常保持向某一线路开通的位置，该位置称为道岔定位；反之，称为反位。5巡视检查制度送电前，车站值班员应巡视车站线路，检查是否有影响列车运行的异物。对施工后的现场进行检查，结果应符合检修施工登记的注销情况。检查行车控制台是否异常。6行车事故处理制度发生行车事故后，车站应立即采取相关的有效措施进行处理，并向行车调度和有关部门报告。有关人员认真记

17、录事故发生的准确时间、地点、列车车次、车号、相关人员姓名、人员伤亡情况、设备损坏情况。车站人员找到人证与物证，并做好记录。工作人员清理现场，尽快开通线路。相关领导提出处理意见，并制定防范措施。二、车站运营前工作运营前30 min，车站相关人员做好线路、设备、工作人员到岗情况的检查等准备工作，完成后向行车调度汇报。值班站长携带手持电台到站台等部位检查。（1）检查确认线路施工作业结束、作业区出清，无异物侵入站台线路。（2）检查确认站台照明、屏蔽门等设备开启情况良好，行车备品完好。（3）车站通过试用检查，确认行车调度电台使用正常。（4）车站与行车调度核对运营时刻表、日期和准确时间。（5）值班站长确认

18、各岗位工作人员正常到岗。三、站台接车工作站台岗日常工作的重点包括：监控乘客候车状态，并引导乘客去往人较少的方向候车，监控屏蔽门状态，发现异常情况，立即按压紧急停车按钮并上报。列车进站前，站台岗引导乘客往人较少的地方按标识候车。列车即将进站时，车站控制室广播播放“方向列车进站”的信息。列车停稳开门时，站台员引导乘客先下后上，按秩序乘车。列车关门时，站台员面向车头方向，站于屏蔽门的一侧，提醒乘客“列车关门，请等候下次列车”。列车关好门后，确认屏蔽门是否关好夹人，如有异常情况，立即按压紧急停车按钮，联系列车监控员不要发车，并上报车站控制室，请求支援。四、标准行车用语及手信号1使用标准行车用语受话者在

19、与行车调度对话前必须报出自己的岗位，交代的任务必须复诵；行车对话必须使用普通话，吐字清晰，语速适中。正常情况下，车站须向行车调度报点。向行车调度报点时，采用标准用语。例如，正点时，“站报点次分通过（开）”；晚点时，“站次因原因时分到（开）”。当列车在站内发生故障时应报告行车调度“站次车站内故障”。当列车在信号机前停车时应报告行车调度“次信号机前停车”。在行车用语中，对于数字的发音有其特殊的规定，发音标准如表4-1所示。1234567890yaoliangsansiwuliuguaibajiudong幺两三四五六拐八九洞表4-1 数字发音标准情境演练组织学生分别扮演行车调度和车站行车人员，模拟以

20、下情境进行对话。（1）朝阳门站401次列车因大风天气晚点，预计15时33分到站。（2）五道口站620次列车在站内发生故障。（3）行车调度员命令望京西站1037次列车停车待命。2手信号的显示手信号是列车运行中普遍采用的一种视觉信号，是用信号旗或信号灯以及展示信号的人员用手臂显示的信号，主要通过旗、灯、手臂的状态变化使接收信号的行车人员明确显示的意义并遵守执行。列车运行有关的手信号的显示方式如表4-2所示。序号手信号类别含义显示方式昼间夜间1停车信号要求列车停车展开红色信号旗；无红色信号旗，双臂高举头上，向两侧急剧摇动红色信号灯；无红色信号灯时，用白色信号灯上下急剧摇动2紧急停车信号要求司机紧急停

21、车展开红色信号旗下压数次；无红色信号旗，双臂高举头上，向两侧急剧摇动红色信号灯下压数次；无红色信号灯时，用白色信号灯上下急剧摇动3减速信号要求列车减速运行展开黄色信号旗；无黄色信号旗，用绿色信号旗下压数次黄色信号灯；无黄色信号灯时，用白色或绿色的信号灯下压数次4发车信号要求司机发车展开绿色信号旗上弧线向列车方向做圆形动作绿色信号灯上弧线向列车方向做圆形动作5通过信号准许列车通过车站展开绿色信号旗绿色信号灯6引导信号准许列车进入车站或车辆基地展开黄色信号旗高举头上并左右摇动黄色信号灯高举头上并左右摇动7开通信号进路开通、某项作业完成拢起信号旗作圆弧形转动白色信号灯作圆弧形的转动表4-2 列车运行

22、手信号显示方式情境演练组织学生分别扮演行车信号人员和司机，模拟不同情况下手信号显示方式以及对信号的识别。任务 分析从行车组织的角度运营方可从员工管理、设备检修、安全教育方面进行整改。（1）站台岗：加强安全作业管理；严格执行应急事故处理程序，果断采取停车措施。（2）列车司机：严把两个安全控制关键环节，重点关注大客流站台和弯道站台；密切留意站台情况，加强与站台岗的联控。（3）组织车站相关人员进行培训演练。（4）加强站台设备设施的检修与维护。（5）在车站内宣传有关乘车安全的教育知识。拓展阅读地铁车站节假日行车组织措施为了保证地铁车站在高峰和节假日时期能够顺利运行，要做好客流工作，建立好组织方案；同时

23、要保证能够安全疏通客流，控制好现场的情况，避免出现混乱失控的局面。为了保证行车能够正常运行，应采用“以车定运”的方式，不断提升地铁列车运输的潜力，增强列车的上线运能；并保证列车的资源能够最大限度的利用，很好地缓解大客流车站的客运压力。就目前而言，节假日期间，行车组织主要包括以下措施：1做好使用备用车组织工作控制中心要根据实际的客流情况，做好行车的组织安排工作，保证在客流高峰时期，做好备用车的组织工作。因此，管理工作人员要根据实际情况和以往经验，提前准备好足够数量的备用车，同时考虑大客流、站台、乘客换乘站等因素，避免对乘客造成不便。拓展阅读2做好空客车组织安排如果客流量过大，备用车数量不能满足实

24、际需要，就要合理组织空客车，对于客流量很大和运行压力大的客流车站或者换乘站，行车组织控制中心可以根据实际情况，抽取部分列车，对大客流站面临的压力进行有效的缓解。如果在实际过程中，客流量不断增加，或者出现故障车，这时候就可以适当加开列车，采用备用车。例如在终点站退出运行的列车，可以调整为备用车，按照原来的路线继续运行。为了更好的疏通乘客，缓解车站的压力，应采用加开、替开的方式，最大限度地满足乘客需要。3适当调整行车路线针对各个区段客流量不同情况，列车组织调度人员要对列车行车交路方式和行车路线进行必要的调整，在乘客的高峰区段增加行车的密度，最大限度疏导乘客。高峰期间除了开行大交路列车，在客流异常突

25、出的车站，每相邻 两 列 大 交 路 列 车 间 开 行 一 列 小 交 路 车 ， 不 断 缩 短 区段列车运行的时间，有效缓解大客流车站的运输压力。拓展阅读为了更好的控制客流，行车组织和调度人员在始发站可以对发车时间进行提前或延迟调整，做好列车的运营间隔工作。为了保证发挥列车的最大潜能，提高运营效率，保证能够及时疏导客流，还可以采用单线双向运行的行车组织方式，在一条线路上，保证一列车在一段时间内往返运行。当其中的一条线路上出现堵塞情况时，可以选择在另一线路上采用这种行车方式。在采用单线双向运行方式过程中，要控制好列车进路，避免出现冲突的情况，造成更多的混乱。同时，还要控制好两端车站距离，如

26、果距离过长，就会增加乘客在这一区段的等待时间。4做好列车救援工作如果列车出现故障，会大大降低运行速度，导致线路堵塞，不利于列车的正常运行，造成大量乘客的滞留。因此，列车的调度组织人员，可以采用前方或后方列车的方式进行救援，保证迅速地将故障列车送到检修厂进行检修。同时，当地铁列车出现故障和停运的情况时，要联合相关部门启动公交接驳应急预案，保证乘客可以乘坐公交车到达另一个地铁车站，做好各个客运管理部门的协调合作。拓展阅读5要组织列车越站运行如果出现紧急情况，为了能够让晚点的列车正点到达车站，在实际过程中，可以加快速度，也可以采用越站的方式（即有的站不停）。采取越站过程中，要保证乘客便于出行，做好相

27、关的服务工作，提高工作效率。通常情况下，为了满足乘客的需要，对于客流较大车站及首末班车一般不安排列车的越站或者不跳停。在组织列车越站过程中，要避免出现列车连续越站或者同一车站越站的情况。在组织指挥列车运行过程中，行车调度员应按规定在进行某些行车作业时发布调度命令，以表示进行行车作业的严肃性、授权性和强制性。指挥列车运行的书面和口头调度命令，只能由值班行车调度员发布。行车调度员在发布调度命令之前，应详细了解现场情况，并认真听取有关人员的意见。调度命令发布后，有关行车作业人员必须认真执行。调度命令必须一事一令，先拟后发。行车调度员书写命令内容、受令单位，必须正确完整，用语标准，简明扼要。遇有不正确的文字应圈掉后重新书写。对涉及相邻调度区的重要调度命令，应取得值班主任同意后发出。同时在遇到突发事件后，要采用科学合理组织方式，有效地降低因为客流量增加带来的负面影响，以避免出现不必要的意外，保证车站能够正常有序的运营。资料来源：摘自地铁车站节假日行车组织措施胡娟拓展阅读Thank You!