《城市轨道交通车站设备》课件-(3).pptx

1、城市轨道交通车站设备项目四乘客信息、导向标识和广播系统3 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统乘客信息系统（Passenger Information System，PIS）利用网络技术、多媒体传输技术和显示技术，可在指定时间将指定信息显示给指定人群。乘客信息系统具有信息发布和信息查询的功能。在正常情况下，乘客信息系统可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票财经信息、广告和其他交通工具信息等实时多媒体资讯信息；在紧急状态下，乘客信息系统可发布各种救援和疏散指示。此外，乘客还可以通过触摸屏自行查询气象信息和换乘信息。例如，深圳地铁乘客信息系统就是一套能够为乘客提供当前交通运营状况、周边交通指

2、引、紧急导向等信息，同时具备发布多种视频媒体信息（包括模拟/数字电视、股市、公益宣传、广告等音频信息）功能的交互式系统，而且插入安装了PIS的地铁站效果图，具备强大的信息发布功能。项目导读教学目标乘客信息系统的概述；乘客信息系统的组成；掌握各种不同类型广播系统的使用方法。4 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统车站现场或理实一体化课堂教学。教学环境教学实施多媒体设备、车站模型或车站现场。5 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统任务一 乘客信息系统2007年09月04日北京晚报报道北京地铁5号线上的“乘客信息系统（英文简称PIS系统）”是全球第一个将WLAN无线网络传输技术应用于车辆-地面双向数

3、据传输的乘客信息系统，它能够在高速行驶的列车上，收看正在播出的电视节目，也能将车厢的情况即时传送到地铁控制中心。乘客在站台上可以看到若干块大屏幕，除了显示站名外，还有列车开行方向、下两趟列车到达时间、新闻和资讯等电视节目。乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、媒体新闻、广告发布等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，还可提供动态紧急疏散提示等功能。目前，北京地铁1号线、2号线、4号线、6号线、8号线、9号线、10号线、13号线等多条线路都引进了PIS系统。思考：什么是PIS系统？其系统组成是否复杂？能够实现什么样的功能？引

4、导案例6 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统一、乘客信息系统概述城市轨道交通正在从“以车辆为中心”的运营模式发展为“以乘客服务为中心”的运营模式。城市轨道交通十分重视乘客信息系统，尤其是乘客导乘信息系统的建设。特别是2003年韩国大邱市轨道交通发生的火灾惨剧震惊世界后，与乘客息息相关的乘客信息系统被摆到了重要的位置。乘客信息系统简称PIS系统，是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载终端为媒介向乘客提供信息的系统。乘客信息系统的设置，是为了方便乘客的候车、乘车，让乘客通过显示屏及时了解列车的运行状态及注意事项，从容候车和上车。如图4-1所示为石家庄地铁线乘客信息显示屏。图4-1

5、 乘客信息显示屏7 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统乘客信息系统在正常情况下，可提供政府公告、列车时间信息、广告、出行参考等实时多媒体信息并且在火灾、阻塞、恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散指示。PIS为乘客提供了上述各类信息，使乘客安全、高效地乘坐城市轨道交通，也使城市轨道交通高效、安全地运营。8 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统二、乘客信息系统组成旅客信息系统按结构划分为运营中心子系统、车站子系统、网络子系统和车载子系统四部分。其中网络子系统分为有线网络和无线网络两部分。PIS系统的结构如图4-2所示。图4-2 PIS系统的结构9 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统运营中心

6、子系统在整个系统中主要负责外部信息流的采集、播出版式的编辑、视频流的转换、播出控制和对整个系统设备工作状态的监控以及网络的管理。控制中心子系统主要有：中心服务器、中心播出服务器、中心操作员工作站、中心网络管理/系统监控工作站、网络视频、DVB数字电视设备等。整个控制中心设备构成了一个完整的播出和集中控制系统。同时，控制中心子系统还将提供多种与其他系统的接口。1运营中心子系统2车站子系统车站子系统的主要构成为车站服务器、车站操作员工作站、流解码器、信息播放控制器、分屏器、车站网络系统和现场显示设备等。车站子系统通过传输通道转播来自控制中心的实时信息，并在其基础上叠加本站的信息，如列车运行信息、公

7、告信息和各类个性化信息等。10 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统网络子系统是基于通信系统的传输网实现具体功能的。通过在骨干传输网上组建一个典型的IP网络来传输从控制中心到各车站的各种数据信号和控制信号。3网络子系统4车载子系统传统的旅客信息系统只有车站的信息向导，无全网概念，系统功能较弱。随着无线传输的成熟，很多城市的轨道交通旅客信息系统设置了车载的旅客信息系统。中心子系统与各车站子系统通过传输系统相连，车载子系统与各车站子系统通过无线网络相连，接收相关的信息并在列车的显示屏上显示。车载信息显示系统的建设是为了更好地提高对乘客的服务质量，通过此系统，中心能快捷、方便地将一些热点新闻、资讯信

8、息、交通状况、体育赛事、天气预报、时政要闻、股票、广告和公告等信息，通过视频、音频或文字的方式传播到车上，供乘客知晓和各取所需地加以利用。车载子系统最核心的问题是无线传输，目前用于车地通信的无线网络有无线局域网（WANL）、WINMAX、数字电视地面广播、地铁专用无线通信（数字集群TETRA）等。采用TETRA提供的传输通道不需另建无线网络，但采用此方式时，传输带宽较低，车地间信息传输内容和类型有局限性，目前通常采用WANL方式。11 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统拓 展 链 接上海地铁16号线共设14个站，其中3个地下站，为方便乘客候车、乘车，在地铁16号线正线的各车站的站厅、站台公共

9、区和出入口设置乘客信息显示设备。在各车站站厅、站台公共区设置LCD/LED显示屏，乘客通过显示设备能及时了解列车的运行信息、公共信息及安全事项等，同时该系统在列车运行空隙时间可播放天气预报、时事新闻、娱乐节目等内容。上海直真视通科技有限公司签约上海地铁16号线PIS系统项目。为满足上述需求，为上海地铁16号线定制了的一套完善的解决方案，与信号系统（ATS）内容同步实时显示列车到达的动态信息；与上海地铁客流实时信息显示系统TOS联网，实时显示本线及轨道交通网络运营的基本状态信息；以及乘客乘车须知和换乘信息等庞大的信息量。直真视通致力于打造最完善、最具增值功能的PIS系统，同时具有最高权限及方便远

10、程管理与维护的系统。12 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统任务二 导向标识系统对第一次乘坐地铁的人来说，地铁站里的各种标识是非常重要的。2014年1月3日郑州大河报派出记者体验郑州地铁，发现标识系统还有很多地方不够“给力”。记者们对进出站口、购票过程、老人乘车、逃生出口、残疾人乘车、出口提示、英文翻译等进行实地探访，发现很多地方欠缺，无法引导乘客，并以“郑州地铁标识系统不给力，进口难找出口提示模糊”为题在大河报发表文章。思考：我们在乘坐地铁时都见到过什么样的标识呢？地铁车站中的各种标识如何分类？其作用是什么？引导案例相 关 知 识地铁工程乘客导向标识系统应按照“以人为本，高起点，高标准”的

11、理念设计。自1863年世界建成第一条地铁以来，各国对于地铁车站标识系统作用的认识逐步提升，同时对于乘客导向标识系统的设计也从早期的随意逐步上升到系统化和科学化。随着地铁在我国一些大城市先后开通运营，地铁乘客导向标识的重要性逐步显现出来，已成为现代化快速轨道交通系统的重要组成部分。13 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统一、乘客导向标识系统的意义（1）方便乘客出入或换乘，减少无效停留时间。由于地铁车站的特殊性，多半是地下空间设施，或与城市综合交通换乘体连接，乘客在其中极易迷失方向，并且地铁车站作为公共交通建筑的一种，在客观上要求乘客能够快速识别方向并能最大限度地减少乘客在里面的无效停留时间，方

12、便地出入或换乘，在紧急情况下能迅速地疏散乘客到安全的地方。所以，乘客导向标识系统对于高效发挥现代轨道交通运输系统的功能具有非常重要的作用。它可避免和减少客流在地下公共空间的无效运动，建立现代轨道交通运输系统乘客流的秩序。14 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统（2）为现代轨道交通提供高质量的开通和运营。因为完美的标识系统不仅可以为城市文化形象增添新的色彩，还可以提高地铁的整体服务水平，避免由于设计不完善或随意性而造成混乱和服务水平低下。例如，深圳地铁在考察东京、香港、台湾以及其他城市快速轨道交通标识体系建设成功经验的基础上，在建设之初就将车站标识系统纳入轨道交通的网络体系，进行统一的规划和设

13、计，以达到规划的统一、简明的目标，并最大限度地发挥其应有的作用。在地铁工程建设期间，同步策划和设计一套实用的、功能完善的和美观的地铁导向标识系统，对现代轨道交通的高质量开通和运营有着重要的意义。15 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统导向信息标识包括普通导向信息标识、专用导向信息标识和特殊导向信息标识。（1）普通导向信息标识包括主导向信息和辅助图，如图4-3所示。主导向信息，如站外导向、进出口导向、售票导向、闸机导向、楼梯口导向和列车方向；辅助图，如市区图、街区图、换乘图、站区图、站层图、三维透视图和票价表。1导向信息标识二、乘客导向标识的类型信息标识分为导向信息标识、公共信息标识和警示信息

14、标识。 （a）主导向信息 （b）辅助图 图4-3 普通导向信息标识16 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统（2）专用导向信息标识采用无障碍设计，它体现了城市的精神文明建设，如残疾人电梯和盲道，如图4-4所示。 （a）残疾人电梯 （b）盲道 图4-4 专用导向信息标识（3）特殊导向信息标识的目标单一且明确、需要特殊的设计与设置方式，墙壁式特殊导向信息标识间距应在10 m内，地面式标识间距应在5 m内。标识要能发光，所有紧急标识均应为夜光标识，如紧急出口标识和临时导向标识，如图4-5所示。 （a）紧急出口标识 （b）临时导向标识 图4-5 特殊导向信息标识17 项目四 乘客信息、导向标识和广播系

15、统公共信息标识包括列车运营、标准时间、公用电话、医务站、卫生间、车站广播、宣传标识和系统适用法律等，如图4-6所示。2公共信息标识图4-6 公共信息标识18 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统警示信息标识包括警告信息和禁止信息，如图4-7所示。3 警示信息标识图4-7 警示信息标识19 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统三、乘客导向标识的设计设计导向标识时，应当考虑以下乘客需求。（1）一般乘客在面对相同或相似的地铁空间和设施时易发生错误，同时还要考虑外地乘客和外国乘客的特殊性。（2）乘客在黑暗中辨别导向标识困难，有趋光性。（3）儿童对生僻字、简化字、非口语话语言不易理解，对鲜艳色彩和易辨认

16、的图形标记敏感。（4）老年人、拐杖使用者和听觉障碍者对声音诱导听不到或反应迟钝，对位置需要反复求证和确认。（5）轮椅使用者的视点较低且恒定，所以应用特殊设施予以标识。（6）对于视觉障碍者而言，面积过大的导向标识不便掌握和理解。1乘客需求分析20 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统导向标识系统的设计总则包括反映地铁公司形象、系统化和标准化、客流线路、使用者、优先地位、保养及运作等。标识设计包括色彩设计、文字设计、图形设计、形状设计、平面布置和组合设计。在色彩设计中采用了地铁标识色；文字设计除地名外，需要使用双语标识，汉字用简体，词句，简称要求标准、规范；图形设计中尽量采用国际惯用符号；形状设计

17、的几何形状主要有矩形、圆形和等边三角形。在标识系统的设计中，组合标识的设置条件包含同一位置的信息、同一时间的信息、连续内容的信息以及互补信息。标识系统的设置方式包括站立式、悬挂式、柱式、悬臂式、摆放式和附着式。2乘客导向标识的设计要点21 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统拓 展 链 接铁路与城市轨道交通是公益性很强的交通设施。火车站、地铁站在很大程度上又被城市居民视作当地的标志性建筑，而在这些场所中，人的流动性大，集合性高，以“通过”行为为主，“滞留”行为为辅，这些特点决定了车站是一个流动的、高效的空间。车站空间内的导向标识应指明：列车运行方向、站点、进出站方向、站内的乘换通道（轨道交通系

18、统内部各条线路之间的换乘以及与其他交通方式之间的换乘）、停车场的位置等重要的公共设施是交通导视标识系统设计的重点，清楚地表达上述内容，对于车站乘客的有序流动和疏散有着重要的作用。在西方发达国家的火车站、地铁站，导向标识系统不仅是指向换乘的手段，而且是整体空间的延伸。导向标识系统的设计不再是完工后的拼凑，而是建设初期规划中的一个重要部分。我国近年新建成的地铁，如深圳地铁、天津地铁、南京地铁等已经考虑到了这些问题，并着手实施，取得了较好的效果。22 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统任务三 广播系统据台湾“联合新闻网”2015年12月18日报道，在路上拿着手机的“低头族”越来越多，因为盯着屏幕而

19、忽略周遭环境所造成的意外事故也层出不穷。为了改变人们这样的习惯，日本的阪神电气铁道株式会社和电信公司“KDDI”联手，想出了一个让旅客在行走时会将手机收起来的方式。据报道，阪神电气和电信公司“KDDI”合作在地铁站内架设了隐藏式的摄影机。当监控者看到有人边玩手机边走路时，就会播放广播提醒民众将手机收起来，甚至指出当事人的穿着特征，结果成效显著。思考：你觉得在地铁中用这样的方式提醒乘客合适吗？地铁广播系统是如何构成的？能完成什么样的功能？引导案例相 关 知 识广播系统在城市轨道交通行车组织、客运服务、抢险救灾、设备维护等方面具有十分重要的作用。平时，它在城市轨道交通车站的不同区域为售票、检票、进

20、站、候车、乘降、出站、换乘等播报不同的服务用语和有关注意事项，为提供各项服务、维持车站秩序、有效疏散乘客、乘车先下后上、缩短列车停站时间、确保列车正点创造了条件。23 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统1车站广播如图4-8示为车站播音系统示意图。车站播音台，配有播音区域选择键盘和送话器，在通信室还设有前置放大器、功放及控制接口单元等设备。车站的控制键按下后，相应的选择信号，经过控制和接口单元，使被选择区域的广播电路接通，并使控制中心传来的播音信号中断，即车站播音台对本站的播音具有优先权。在固定区域，可以根据列车运行实现自动广播。一、广播系统的构成广播系统简称PA，是实现集中管理的重要组成部分

21、，广播系统应保证控制中心调度员和车站值班员向乘客通告列车运行以及安全、向导等服务信息，向工作人员发布作业命令和通知。车站广播系统是实现集中关联的重要组成部分。列车到站及离站的实时预告信息，非常情况下的疏导信息等，都是通过该系统及时向乘客通报的。同时，为组织好行车，应及时将运行信息告知行车相关人员。为了实现集中管理，车站广播系统除了车站广播外，还可由控制中心集中播音。下面我们来介绍广播系统的构成。广播系统由控制中心（OCC）广播、车站广播、车辆段广播三个相互独立又相互联系的子系统构成。图4-8 车站播音系统24 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统为了提高播音的可靠性，每个播音区域内的扬声器，分

22、别由两个扩大器驱动，并以梳状方式排列，其中一个扩大器故障时，仍能不间断地播音及维持基本播音量。站台的广播区域，还应配备自动音量控制装置，以保证播音音量始终保持比此区域内噪声音量高10 db左右的水平上，达到较好的播音效果。25 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统2控制中心播音在控制中心设有行车调度、电力调度和环控调度三个播音台，三个播音台之间互锁，即只允许一个播音台播音。三个播音台，分别配有广播区域选择键盘和送话器。选择控制信号，经过控制与接口单元，通过PCM信道将其送至车站的控制单元，并显示在相应的播音台上。播音信号经放大，通过专用的屏蔽广播线，传送至所选车站。但各车站的播音具有优先级，从

23、控制中心可对所有车站的所有区域播音，也可对某一个车站的某个区域有选择性地播音。3车辆段广播车辆段广播系统设有维修值班员、信号楼控制室值班员、车辆段列车调度员使用的三个播音台。播音范围分三个区域：车辆段入口区域、维修区域和停车库区域。三个播音台都配置送话器、键盘以及对讲控制台。同样，在机房内设有广播设备，用于对信号的放大和对播音区域进行选择控制。车辆段广播系统除了扬声器外，还安装了对讲分机；对讲分机通过电缆与三个播音台的对讲控制台相连；对讲机的扬声器与送话器设在分机内，并设有三个选择键，以便车辆段内工作人员能够方便地与各处对讲控制台的值班员直接通话。对讲分机还可根据需要分成若干个分机组，分布在各

24、个广播区域。26 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统二、广播系统的功能控制中心行车调度员通过中心广播控制终端可对全线、任意一个车站或多个车站、任意车站的任一选区或多个选区进行话筒、语音、线路等广播。车站值班员可通过车站广播控制终端对本站所有管辖范围的全部选区、多个选区或单个选区进行话筒、语音、线路广播；通过车站广播控制台对本站所有管辖范围的全部选区、多个选区或单个选区进行话筒、背景音乐广播。1操作功能27 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统广播系统由控制中心和车站两级控制，正常情况下以车站广播为主；事故抢险、组织指挥情况下，以控制中心防灾广播为主。为了运营防灾的需要，控制中心环控调度员有最

25、高优先级。在优先级上，环控调度员高于行车调度员，行车调度员高于维修调度员，控制中心调度员高于车站值班员，站长广播台高于站台广播员。同一广播优先级下，预存语音信息高于人工广播，通常在预存语音信息中防灾广播优先级最高。当多等级信息相继触发时，正在播放的广播中断，自动进入按序等待状态。广播系统的优先级可根据用户需求灵活设置，包括现场广播、选择广播、紧急广播、末班车广播、服务中止广播、站台自动广播、背景音乐广播。以上除现场广播外，其他广播内容均为系统预先录制的语句。若在同一广播区（群）需要进行不同的广播时，系统按表4-1所标注的广播优先权处理。2多级优先广播功能广播语句类型广播优先权车站综控室值班员站

26、台值班员无线广播控制中心调度员现场广播1332预先录制语句紧急广播2服务中止广播34现场录制广播44车站控制广播5选择广播5最后班车广播6站台自动广播6其他测试口背景音乐7表4-1 广播优先权处理注： 表中“1”表示最高广播优先权，而“7”表示最低广播优先权；“”表示不适用。 如广播优先权相同时，以先来先处理的原则处理或排队。28 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统车站广播设备能处理多个语句同时在相同或不同的广播区（群）作广播。例如，广播区正在广播时，后来广播的语句可排队广播。广播语句排队的位置以提出广播的时间及广播语句的广播优先权来决定（见表5-1）若广播语句有时间性要求（如站台自动广播）

27、而在相同的广播区正在广播时，系统应自行忽略有时间性的广播要求，以避免造成时间性误播。广播操作控制终端能显示所有广播区的广播情况，包括占用情况、现正在广播及正在排队广播的文字内容。值班员可通过广播控制台内的迷你型扬声器监听任何广播区的广播情况。29 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统预示音功能即在每次开始广播前均有标准的预示音发出。车站广播控制单元的语音合成模块（YH-MP）内设有预示音电路，在每次广播时，自动触发预示音电路，向选择的广播区播预示音。广播预示音的开启和关闭，可通过车站广播控制终端进行控制。3预示音功能4广播编组及设定功能中心、车站广播控制终端及中心广播控制台均可设置8个编组，用

28、户可按编组操作程序对任意站、任意广播区选择组合编组；广播时仅按编组序号图标（按键），即可对已存编组内的各广播区进行广播。广播编组及功能设定后，可以简化操作，实现快速地向多个广播区同时广播。30 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统5 平行广播功能平行广播功能可将不同的信源通过不同的通道同时播向不同的广播区，即中心广播、行车广播、站台广播。列车到发自动广播等不同的信源，均可通过不同的通道将各音频信号同时连接到不同的广播区。6应急广播功能车站广播控制台设有“应急”广播按键，当车站广播控制单元出现故障时，可按下“应急”广播按键，将车站广播控制台的话筒广播音频通过应急通道直接送与功率放大器，对所有广播

29、区进行应急广播。31 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统7监听功能在中心广播控制台、车站广播控制台内，均具有监听电路和迷你型监听扬声器。车站值班员可通过车站广播控制终端及车站广播控制台选择监听本站任一广播区的广播内容。8 一键取消功能在中心及车站的广播控制终端及控制台上均设有一键取消按键；当本地操作员误播或发现其他操作者误播时，均可按一键取消键，可立即切断所有正在进行的广播。32 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统9 集中录音功能中心广播控制台、车站广播控制台及站台广播控制终端控制台均具有录音输出接口，所有现场人工话筒广播内容送往中心通信集中录音系统进行自动录音，中心、车站广播控制终端、站

30、台监察亭广播控制终端能记录通话日期、起止时间等管理信息。预先录制的语句、现场录制的语句及线路输入的广播内容不送往集中录音系统。10列车到发自动广播功能车站广播机柜内的系统交换控制工控机设有与PIS系统的接口，系统交换控制工控机配置相应的语音储存器，通过PIS系统接收列车信息（包括列车接近、列车到达、列车离站等）。当收到列车某一信息时，自动启动并播放相应的广播内容。33 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统11无线广播功能在中心和车站均具有与无线系统相连的广播接口，控制中心调度员可使用广播控制终端（通过无线通信系统）对指定的列车进行广播；车站值班员可通过无线移动台（无线通信系统）对站内进行广播。

31、12广播与旅客信息系统联动功能广播与旅客信息系统具有与PIS系统接口（系统交换控制工控机，形式为每站一个RS-422接口），用于接收PIS系统提供的列车在车站运行的旅客服务信息，包括站台自动广播及列车服务信息（列车接近、列车到达、列车离站）、末班车广播及站务信息、服务中止广播及站务信息、车站控制广播及站务信息等。当收到上述信息后，自动启动广播系统，播放相应的广播内容。34 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统13 双语广播功能操作员在中心广播控制终端选取中文预制录音语句对车站进行广播时，系统能自动使用普通话及英语的相应录音语句进行广播。35 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统地铁列车的广播分

32、为常规广播、特殊广播、紧急广播、人工广播、列车服务广播和推广信息广播六种。其中列车服务广播和推广信息广播能够为乘客需求提供更好的帮助和遏制乘客乘车时的非正常行为。每种广播在每种状况的播用语如表4-2所示。三、广播类型及广播词用语广播类型广播词用语常规广播离开广播“列车前方到站是站，下车的乘客请提前做好准备”，如为换乘站则为：“列车前方到站站，站是换乘站，下车后请乘客按标识牌的提示换乘到号线地铁，去往沿途各站。谢谢！”到达广播“站到了。”特殊广播运营延误“乘客请注意，本次列车的运营将稍微延迟。敬请原谅！”列车故障慢行“各位乘客，因原因，本次列车将以慢速行驶。敬请原谅！”故障延误“由于设备故障，本

33、次列车的运营将受到延误。敬请原谅！”退出服务到站清客“各位乘客，本次列车将停止运营服务。请您携带好随身物品，在站台等候下次列车。”区段运行“各位乘客，本次列车的终点站是站，给您的出行带来不便，敬请谅解！”紧急停车“各位乘客，列车现在是紧急停车，请您握紧扶手，防止滑倒、碰伤。谢谢您的配合！”紧急广播区间清客“请注意！列车无法继续运行，请乘客前行到车头方向，按照工作人员的引导去往下一站。请您注意安全，不要拥挤，避免发生损伤。”表4-2 广播类型及广播词用语36 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统广播类型广播词用语疏散乘客（区间）“请注意！因发生紧急情况，请乘客前往就近的驾驶室按指示标志放下紧急踏

34、板离开列车。请您注意安全，不要拥挤，避免发生损伤。”紧急撤离（列车在站台）“请注意！现在发生紧急情况，请乘客立即离开车厢。请您注意安全，不要拥挤，避免发生损伤。”乘客报警“乘客请注意！现在列车号车厢上有乘客需要协助，前方站的工作人员已收到通知并准备好提供协助。列车到站之前，请附近的乘客帮忙照顾，谢谢配合！”列车通过“本次列车将在站通过不停车，去往站的乘客请在站台等候后续列车。由此给您带来的不便，敬请谅解！”车门故障“乘客请注意！现在列车号车厢的号车门不能开启，下车的乘客请从其他车门下车，由此带来的不便，请您谅解！”封站“各位乘客请注意！奉上级指示，现在线站至站列车的运营服务将暂停。去往受影响车

35、站的乘客，请按照指示标志在（+位置）转乘公司提供的免费接驳专车。给您带来的不便，敬请谅解！”列车服务广播“列车关门时，请不要靠近车门。”“请小心列车与站台之间的空隙。”“请紧握扶手，谢谢配合！”“列车运行中，请不要倚靠车门，谢谢配合！”推广信息广播“乘客您好！乘车时，请不要倚靠或手扶车门，以免发生危险。”“各位乘客，乘车时请先下后上，有序乘车。”“乘客您好！乘车时请将座位让给有需要的人，谢谢配合！”“各位乘客请注意！地铁车厢内严禁饮食、吸烟、乱扔杂物，共同协助保持好车厢环境，谢谢配合！”“各位乘客，乘车时请不要携带易燃、易爆等各种危险品进站乘车，谢谢配合！”（续表）37 项目四 乘客信息、导向标识和广播系统拓 展 链 接日本阪神电气铁道株式会社这样的提醒方式很多民众有着不同的看法。从日本媒体公布的视频里可以看到，有的民众在听到广播时先是东张西望，好奇自己是不是被偷看，也有人先低头看看自己的衣着，确认广播在说谁。不过，大家最后无一例外都默默收起手机。然而，对于日本这种“劝导低头族”的方式，有网友认为这样的实时监视广播会被指控为“违法监控”。另外，也有人表示，民族性格不同，“守规矩”的日本人或许会接受“劝告”。还有网友表示，他们的第一个反应大概会是大喊“妈呀，我上电视了!”THE END